| Kolize nad Surgutem | |
|---|---|
| Obecná informace | |
| datum | 2. července 1967 |
| Čas | 15:32 |
| Charakter | srážka ve vzduchu |
| Způsobit | Chyby řídícího letového provozu a obou posádek |
| Místo | 112 km jihozápadně od letiště Surgut , KhMAO ( RSFSR , SSSR ) |
| mrtvý | 9 |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Vojenský An-2 , podobný havarovanému | |
| Modelka | An-2 |
| Afiliace | Strategické raketové síly ( 7 OGRK, 15 OAO ) |
| Místo odjezdu | Surgut |
| Destinace | Roschino , Tyumen |
| Číslo desky | 18253 |
| Datum vydání | 25. listopadu 1961 |
| Cestující | 6 |
| Osádka | 3 |
| mrtvý | 9 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
| Druhé letadlo | |
| Aeroflot Mi- 6 | |
| Modelka | Mi-6 |
| Letecká linka | Aeroflot (Tyumen UGA, Tyumen OAO) |
| Místo odjezdu | Roschino , Tyumen |
| Mezipřistání | Tobolsk |
| Destinace | Ust-Balyk |
| Číslo desky | SSSR-11289 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 0 |
| Přeživší | 5 (všechny) |
Srážka nad Surgutem je letecká nehoda , ke které došlo v neděli 2. července 1967 , kdy se v oblasti Surgut srazilo letadlo An-2 a vrtulník Mi-6 a zabilo 9 lidí. An-2 spadl do bažiny a ztratil kontrolu. Mi-6 navzdory poškození nouzově přistál, přičemž všech 5 lidí na palubě přežilo.
Letoun An-2 18253 (výrobní číslo - 116847308) byl uvolněn 25. listopadu 1961 a v době incidentu patřil k 15. samostatnému leteckému odřadu 7. samostatného strážního raketového sboru strategických raketových sil (vojenská jednotka 43189 , Omsk ), který patřil do Sibiřského vojenského okruhu. Jeho posádku tvořili tři lidé [1] :
Na palubě bylo také 6 vojenských cestujících [1] :
Vrtulník Mi-6 s registračním číslem CCCP-11289 v době nehody patřil Ťumeňskému svazu Ťumeňského svazu civilního letectví. Jeho posádku tvořilo pět lidí [1] :
Posádka Mi-6 se zabývala obsluhou expedice a letěla z Ťumeň do Usť-Balyku s mezipřistáním v Tobolsku . Ve 12:05 místního času odstartoval letoun 11289 z Ťumeně a ve 13:10 bezpečně přistál v Tobolsku. Poté ve 13:45 vrtulník odstartoval do Ust-Balyku; na palubě byla pouze posádka. Podle předpovědi počasí , kterou posádka obdržela před odletem , byla v úseku ze Surgutu do Tobolska obloha téměř celá pokryta cumulonimby a rozbitými dešťovými mraky se spodní hranicí 200-300 metrů, občasný déšť, bouřky a viditelnost dosáhla 6-10 kilometrů. Ale ve 14:00 v oblasti Ust-Balyk, která byla 20 kilometrů severozápadně od osy trasy Surgut-Tobolsk, se počasí začalo rychle zhoršovat a ve 14:25 se meteorologická služba v Surgutu hlásila na letiště Surgut . řídícího střediska , že se spodní oblačnost zmenšila na 130-180 metrů [1] .
V samotném Surgutu se v té době připravoval ke startu vojenský An-2, který měl provést nákladní-osobní let do Ťumeně (podle některých informací pátrat po prvním stupni balistické střely). I přes zhoršující se počasí dispečer let nezakázal, a tak ve 14:50 ze Surgutu odstartovalo vojenské letadlo se 6 pasažéry, 3 členy posádky a 300 kilogramy nákladu na palubě. Ve 14:55 piloti při udržování kontaktu s letištní službou přešli na komunikaci s oblastní službou řízení Surgut a hlásili, že provedli vizuální let ve výšce 200 metrů a v 15:07 obdrželi potvrzení od kontrolor, že byli na trati, a také povolení k výjezdu z letištní plochy [1] .
Jak se počasí stále zhoršovalo, nařídil dispečer v 15:14 posádce Mi-6 pokračovat do Surgutu, protože výška oblačnosti na Ust-Balyku již klesla na 150 metrů, kvůli čemuž bylo letiště Ust-Balyk z důvodu povětrnostních podmínek zavřeno. Letadla malého letectví, včetně vojenských letadel, která odletěla dříve, nedostala příkaz k návratu do Surgutu. Ve skutečnosti nyní letadlo a vrtulník letěly proti sobě, a dokonce ve stejné výšce, a jejich posádky o tom ani nevěděly [1] .
V 15:32 letěl Mi-6 ve výšce 150-170 metrů a byl 112 kilometrů jihozápadně (azimut 210°) od letiště Surgut (poblíž současného města Pyt-Yakh ), když jeho druhý pilot Ivanov náhle uviděl letět přímo na ně An-2. Velitel Semenyuk si nebezpečí ještě nevšiml a druhý pilot okamžitě převzal řízení, načež prudce upustil „krokový plyn“ a poté náhle naklonil vrtulník doleva. Jenže kvůli krátké vzdálenosti se už srážce nedalo zabránit, a tak po pár sekundách narazily do letadla listy obrovského hlavního rotoru (průměr 35 metrů) nakloněné helikoptéry a usekly konzolovou část pravého horního křídlo letadla a také zničil vrtuli. Po ztrátě kontroly se An-2 převrátil a po téměř vertikálním pádu spadl do bažiny a zcela se zhroutil, částečně pohřben v měkké zemi. Zahynulo všech 9 lidí na palubě. Vrtulník utrpěl poškození špiček listů, stejně jako 25. a 26. oddílu, ale zároveň si zachoval ovladatelnost a brzy bezpečně přistál v Surgutu. Na palubě nebyl nikdo zraněn [1] .
Do vyšetřování příčin katastrofy se okamžitě zapojily dvě komise: z ministerstva obrany a z ministerstva civilního letectví .
Vojenská komise dospěla k závěru, že katastrofa měla dvě hlavní příčiny [1] :
Průvodní příčinou katastrofy byl podle vojenské komise fakt, že dispečer neposkytl posádkám informace o vzdušné situaci na trati [1] .
Na rozdíl od vojenského dospěla civilní komise k závěru, že hlavními příčinami katastrofy byly chyby v práci posádky vojenského letadla [1] :
Civilní komise také kritizovala zprávu vojenské komise, protože udávala povětrnostní podmínky ve 14:00 moskevského času nebo v 16:00 místního času, tedy půl hodiny po incidentu, zatímco v době katastrofy skutečné povětrnostní podmínky byly na nebo nad meteorologickým minimem pro posádky [1] .
S přihlédnutím k takovému rozdílu ve výsledcích vyšetřování byla následně vytvořena meziresortní komise, která dospěla k závěru, že hlavní příčinou katastrofy bylo porušení pravidel vizuálních letů oběma posádkami: sestoupily na nejnižší úroveň. úrovně, když narazili na mraky, jejichž spodní hranice byla naopak nižší než jejich předepsané meteorologické minimum. Ke katastrofě přispěly následující faktory [1] :
| |
|---|---|
| |
| |