| FVD | |
|---|---|
| FVD | |
| Klasifikace | kulometné obrněné auto |
| Bojová hmotnost, t | ~6 |
| Posádka , os. | 5-6 |
| Příběh | |
| Výrobce | workshopy v Tichoretsku |
| Roky výroby | 1918 |
| Roky provozu | 1918 – po roce 1919 |
| Počet vydaných, ks. | jeden |
| Hlavní operátoři | |
| Rezervace | |
| typ brnění | ocel válcovaná |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 2 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 |
| Mobilita | |
| Typ motoru |
Wisconsin, benzín, 4-válec, řadový, karburovaný , kapalinou chlazený |
| Výkon motoru, l. S. | 56 |
| Formule kola | 4×4 |
| typ zavěšení | závislé na listových pružinách |
"FVD" (také "FWD" ) - lehký kulometný obrněný vůz Bílé armády v ruské občanské válce v letech 1917-1923 . Vyvinuto na základě podvozku s pohonem všech kol (4×4) amerického vozu FWD . Byl vyroben v jednotném čísle na konci roku 1918 a pod vlastním názvem „Rusko“ byl používán jednotkami Všeruského svazu mládeže v bojích na jižní frontě občanské války v letech 1918-1919.
Brzy po říjnové revoluci v roce 1917 Ruská republika jako jediný stát zanikla a na jejím území rychle vzniklo velké množství státních celků . Mnohé z nich byly velmi pomíjivé, ale některé byly prakticky plnohodnotnými, mocnými státy. V turbulentních podmínkách občanské války tyto nové státy ve snaze zajistit si přežití vytvořily armády a snažily se je vybavit nejnovějšími možnými zbraněmi. Některé z těchto států mohly v zásadě počítat s pomocí Entente , ale takto bylo možné získat především lehké zbraně. Přístup k této pomoci navíc značně komplikovaly logistické problémy.
Zbraněmi volby pro většinu z těchto armád byly obrněné vozy . Během první světové války ruská císařská armáda úspěšně používala obrněné vozy různých typů, ale ve zmatcích konce roku 1917 zůstala většina z nich v rukou bolševiků a sympatických místních samospráv. Aby nějakým způsobem kompenzovaly nedostatek obrněných vozidel, nejmocnější bílé armády během občanské války aktivně využívaly různá improvizovaná obrněná vozidla sestavená polními dílnami nebo strojírenskými závody ve městech pod jejich kontrolou z toho, co bylo „po ruce“. V důsledku toho se ve válčících armádách začala objevovat široká škála obrněných vozidel, jejichž vzhled mohl být jak docela kanonický, tak upřímně nepříjemný. Takovéto „řemeslné“ obrněné vozy nebyly zpravidla plnohodnotnými obrněnými vozidly, nesly pouze částečnou ochranu, vyráběly se v počtu 2-3 exemplářů a následně „brzdily“ v různých armádních formacích.
Našly se však i velmi pozoruhodné vzorky, i když v drtivé většině případů existovaly v jediném exempláři. Mezi ně patří zejména kulometný obrněný vůz, vyvinutý na konci roku 1918 inženýry v dílnách města Tichoretsk , ovládaného v té době Všesvazovou socialistickou revoluční federací. Projekt využíval podvozek s pohonem všech kol (4 × 4) amerického užitkového náklaďáku FWD a jednalo se o plně obrněné útočné vozidlo s kulomety. Jediná kopie obrněného vozu byla vyrobena na podzim roku 1918.
Přestože konkrétní model vozu, který sloužil jako základ obrněného vozidla, není znám, s největší pravděpodobností se jednalo o FWD model B s nosností 1,5-3,0 tuny, jeden z nejmasivnějších nákladních vozů společnosti, který byl ve výrobě od roku 1913. Pohonnou jednotkou tohoto stroje (jako ostatně téměř všech nákladních vozidel FWD) byl řadový čtyřválcový 6,5litrový motor Wisconsin s výkonem 56 k, umístěný pod kabinou řidiče. Mechanická převodovka se skládala z třístupňové převodovky s konstantními ozubenými koly, rozdělovací převodovky a uzamykatelného středového diferenciálu. Odpružení hnacích náprav bylo provedeno pomocí podélných listových per. Brzdy s vnějšími destičkami měly 2-okruhový mechanický pohon a působily na všechna kola. Obrněný vůz používal dřevěná paprsková kola s plnými pneumatikami, jednostranná na všech nápravách. Maximální rychlost vozu na zpevněných cestách dosáhla 16 km/h.
Na podvozek byl instalován krabicový pancéřový trup zjednodušených tvarů. Jedním z rysů pancéřového korby bylo kompletní pancéřování transportní plošiny, které umožňovalo použití obrněného vozu, a to i pro přepravu vojsk. Na střeše korby byly instalovány dvě kulometné věže s kruhovou rotací, připomínající ty z obrněných vozů Austin (ve skutečnosti bylo možné věže z rozbitých nebo nepancéřovaných Austinů jednoduše sejmout nebo je znovu sestavit podle vzoru ty). Každá věž nesla jeden kulomet Maxim ráže 7,62 mm s pancéřovou ochranou pláště hlavně. Posádku tedy tvořilo 4-6 lidí, bez vyloďovacích sil: velitel, řidič a 2-4 kulometčíky.
O bojovém použití obrněného vozu se ví jen málo. Pod vlastním názvem „Rusko“ jej používaly jednotky Dobrovolnické armády a Všeruského svazu mládeže v bojích v letech 1918-1919. Další stopy obrněného vozu jsou ztraceny a je možné, že byl opuštěn nebo zničen při ústupu částí Bílého hnutí na jih v zimě 1919-20.
Pokusy využít technicky perspektivní základ nákladního vozu FWD s pohonem všech kol probíhaly i v ruské císařské armádě. Konkrétně v roce 1916 byl v závodě Putilov vyvinut kanónový obrněný vůz, využívající podvozek 3tunového nákladního vozu s pohonem všech kol od FWD. Zadání pro stavbu 20 obrněných vozidel tohoto typu se 76mm horským dělem vz. 1904 obdržel závod Putilov v létě 1916, ale až koncem roku 1917 závod oznámil výrobu jednoho obrněného vozu. Další práce byly zastaveny kvůli říjnové revoluci. Osud postaveného stroje není znám [1] .