ETN-142 (v procesu tvorby byl také použit index ET-142 ) je odvodňovací rypadlo vyvinuté v polovině 50. let v závodě Red Excavator v Kyjevě . Jednalo se o vylepšenou verzi odvodňovacího rypadla ET-141 . Oba modely byly vyrobeny na základě pásového traktoru DT-54 . Hlavním úkolem rypadla ETN-142 bylo vytvoření rýh pro uložení keramických drenážních trubek pro potřeby rekultivací . Výroba bagru byla převedena do závodu na výrobu bagrů Tallinn [1] [2] [3] . Zkratka ETN znamená Excavator T trench Mounted , v indexu 142 první dvě číslice označují hloubku vytrhávání rýhy v decimetrech (tedy 1,4 metru), poslední je číslo modelu [4] [5] .
Od roku 1953 začal SSSR věnovat zvýšenou pozornost zemědělství a vznikla potřeba odvodnění půdy vhodné pro zemědělství. V tomto ohledu vzrostla potřeba výkonných melioračních zařízení a zvýšila se poptávka po odvodňovacích bagrech. Počátkem 50. let 20. století zahájil kyjevský závod „Červený bagr“ výrobu odvodňovacího bagru ET-141, určeného pro pokládku rýh s daným sklonem pro keramické drenážní trubky . Rypadlo bylo vyrobeno na základě traktoru DT-54. Brzy bude nahrazen vylepšeným modelem ETN-142 založeným na stejném traktoru. ETN-142 vzniká ve spolupráci s inženýry nedávno založeného závodu na výrobu bagrů v Tallinnu . Během procesu návrhu měl stroj index ET-142. Bylo nutné vzít v úvahu zvláštnosti estonských půd, bohatých na kameny a borové kořeny . Nový model je převeden pro výrobu do podniku v Tallinnu. Zkušební kopie byla vyrobena v továrně v Kyjevě a spolu s výkresy a dokumentací byla převezena k testování do Tallinnu. První provozní zkoušky proběhly v září-říjnu 1956 v okresech Viljandi a Harju , byla položena drenáž z keramických trubek. Po odstranění zjištěných nedostatků byla zahájena sériová výroba. První sériové vozy (301 exemplářů) byly vyrobeny v roce 1957 pod označením ETN-142. V roce 1958 byla v důsledku zlepšení vyměněna celá elektrická soustava stroje za novou na bázi traktorového alternátoru. V důsledku této modernizace se systém stal mnohem jednodušším a spolehlivějším. Výroba ET-141 v Tallinnu pokračovala až do roku 1960, celkem bylo v Tallinnu vyrobeno 1287 vozidel. Toto rypadlo bylo nahrazeno modelem ETN-171, zcela vyvinutým v Tallinnu [2] [3] [6] .
Návrh ETN-142 se inženýrům továrny na rýpadla v Tallinnu zdál být extrémně nedokonalý, a to je přimělo hledat lepší řešení. Vznikl plán vytvořit automobil odpovídající místním podmínkám, který by se dal kompletně vyrobit v továrně (kromě motoru). Výsledkem bylo, že v roce 1960 bylo rypadlo ETN-142 nahrazeno modelem ETN-171 , který vyvinuli konstruktéři podniku v Tallinnu spolu se specialisty z Tallinnského polytechnického institutu . ETN-171 již nevycházel z žádného základního stroje, ale měl původní podvozek. ETN-171 sloužil jako základ pro následné modely odvodňovacích rypadel navržených v Tallinnu ( rodiny ETC-202 a ETC-2011 ) [3] [6] .
Při výrobě rozmetadla odvodnění byla korba základního traktoru příčně rozříznuta a prodloužena o 1270 mm, do podvozku byl vložen přídavný vozík, posunuty i další prvky (včetně motorového prostoru), otočena kabina a přestavěné, bagrové jednotky byly namontovány na podvozek. Pro snížení tlaku na půdu byly na stroj instalovány širší housenkové pásy z traktoru DT-55 [3] [7] .
Hlavním úkolem rypadla ETN-142 bylo vytvořit obdélníkové rýhy (šířka 0,43 metru a hloubka až 1,9 metru) pro uložení keramických drenážních trubek pro potřeby rekultivací. Pracovním tělesem stroje byl nekonečný korečkový řetěz.
V tabulce jsou uvedeny hlavní technické charakteristiky stroje [7] [8] [9] [10] .
| Modelka | ETN-142 |
|---|---|
| Hloubka příkopu, m | 1,4 (od 0,7 do 1,9) |
| Šířka příkopu, m | 0,43 |
| sklon dna příkopu | 0,03-0,003 |
| Značka motoru | D-54 |
| Výkon motoru, l. S. (kW) | 54 (40) |
| Pracovní rychlost, m/h | 56-182 |
| Přepravní rychlost, km/h | 4,04-8,88 |
| Ovládání rychlosti (práce a přeprava) |
mechanické |
| Typ pracovního těla | kbelíkový řetěz |
| Počet kbelíků | 13 |
| Kapacita lopaty, l | 16 |
| Rychlost pracovního řetězu, m/s | 0,6-0,9 |
| Zvedací mechanismus pracovního těla |
mechanické |
| Způsob odstraňování půdy | dopravníkový pás, vpravo od příkopu |
| Transportní délka, m | 11.010 |
| Přepravní šířka, m | 2 660 |
| Transportní výška, m | 3 200 |
| Váha (kg | 11 430 |
| Typ pohonu | crawler |
| Zemní tlak, kg/cm² (kPa) | 0,33-0,42 (29,4-41,2) |
Počet přepravních rychlostí povolených převodovkou byl 5, počet provozních rychlostí 10.
Sklon dna rýhy, utrženého rypadlem ETN-142, musel strojvedoucí rypadla udržovat ručně podle pokynů světelné signalizace instalované v kabině, kterou tvořily zelené a červené svítilny. Při dodržení nastaveného předpětí lampy nehořela. Červená kontrolka byla signálem pro snížení pracovního těla, zelená - pro zvýšení. V tomto případě byla přesnost udržení sklonu nízká. Následně leningradská pobočka VNIIStroydormash společně s trustem Lenvodstroy vyvinula a implementovala automatický systém údržby svahu, který nevyžadoval ruční ovládání. Modernizovaný model byl vyroben pod symbolem ETH-142A. V automatickém režimu byl náklon pracovního těla řízen speciálním hydraulickým válcem , založeným na lyži klouzající po dně výkopu. Hydraulický válec převzal část hmotnosti pracovního tělesa [11] .
Estonské zemědělské muzeum má kopii odvodňovacího rypadla ETN-142 , vyrobeného v roce 1960.
| Stroje vyráběné Sdružením výroby TALLEKS | |
|---|---|
| Nakladač - buldozer | D-442 |
| motorové grejdry | |
| Příkopová rýpadla na bázi pneumatických kolových traktorů | |
| Drenážní bagry | |
| Příkopová rypadla na bázi traktoru T-130 | |
| Zkušené a nesériové vozy | |