Elektrobus ( elektrobus ) je nekolejové mechanické vozidlo pro všeobecné použití s elektrickým pohonem , určené k přepravě osob na pozemních komunikacích po stanovené trase.
Elektřina potřebná pro provoz elektrobusu může být buď nepřetržitě dodávána z externího zdroje, například pomocí trolejí , jako v případě trolejbusu , generovaná na palubě, například palivovými články , nebo uložená na palubě v úložné zařízení.
Poprvé byl pohyblivý model elektrobusu na kovových kolech předveden na světové výstavě v roce 1900 v Paříži [1] .
První elektrický kyvadlový autobus se objevil ve Velké Británii v roce 1906. 15. července 1907 v Londýně společností London Electrobus Co. byla otevřena pravidelná elektrobusová doprava na trase mezi Victoria Station a Liverpool Street .
Při montáži britských elektrobusů byly použity francouzské komponenty a baterie dodané společností Gould Storage Battery Corporation, což jim umožnilo ujet až 40 mil bez dobíjení, což stačilo na čtyři cesty mezi konečnými zastávkami. Po ranní směně odjel elektrobus do garáže, kde byly kompletně vyměněny baterie za nové.
Čisté a tiché elektrické autobusy si oblíbili turisté i Londýňané. Na vrcholu svého úspěchu na konci roku 1908 měla společnost asi 20 elektrických autobusů. Další cesta do Kilburnu byla brzy otevřena .
Na začátku roku 1910, po skandálu a obvinění z podvodu, London Electrobus Co. musel zavřít [2] . Osm elektrických autobusů bylo prodáno do Brightonu, Hove & Preston United, zatímco zbytek byl rozebrán na náhradní díly.
V roce 1916 se Thomas Tilling stal novým vlastníkem Brighton, Hove & Preston United.( anglicky Thomas Tilling ). Poslední jízda anglického elektrobusu se uskutečnila v Brightonu v dubnu 1917. Teeling uvedl, že nedostatek náhradních dílů ho donutil zastavit provoz elektrobusů [3] .
První ruský elektrický omnibus , určený pro přepravu 15 lidí, byl vyroben v roce 1902 v továrně Duks . Elektrobus dokázal ujet téměř 70 kilometrů bez dobíjení. Hlavním autorem nápadu a projektu byl vynálezce Ippolit Romanov , známý svým elektromobilem „Kukačka“ pro 2 osoby, který byl široké veřejnosti v Petrohradu představen již v roce 1899 . Pneumatiky se staly konstrukčním prvkem podvozku elektrického vozidla.
Romanovův projekt - omnibus pro 15 osob - schválila zvláštní komise Státní dumy a jeho provoz byl povolen v Petrohradě. Počítalo se s výstavbou asi 100 elektrických omnibusů, ale z rozpočtu na tyto účely nebyla vyčleněna ani koruna a samotný vynálezce s týmem stejně smýšlejících lidí nemohl najít prostředky na realizaci projektu [4] .
První ruský elektrický omnibus Ippolit Romanov , 1902-1905
Prototyp prvního londýnského elektrobusu v ulicích města, 18. dubna 1906
V závislosti na technologii napájení pohonné jednotky a pomocných systémů lze moderní elektrobusy rozdělit do následujících tříd [5] [6] :
Elektrobus střední nebo velké kapacity je podle principu konstrukce a použitého elektrického vybavení v mnoha ohledech podobný trolejbusu a v obecném pojetí - elektromobilu , kterým je, s výjimkou velikosti, kapacita a výkon elektrického pohonu.
Jako zásobník a zároveň zdroj elektrické energie pro provoz elektrobusu v "klasickém" provedení slouží velkokapacitní baterie , která je umístěna ve výklencích pod karoserií, v zadní přihrádce atd.
Hnací kola elektrobusu jsou poháněna trakčním motorem (nebo několika), který je připojen k baterii pomocí elektrického řídicího systému (včetně silových kabelů, kontaktních nebo bezkontaktních spínacích zařízení a zařízení atd.).
Jako motor se také navrhuje použití elektrických motorových kol (které, i když mají značné nevýhody, umožňují vyloučit "klasická" převodová zařízení: kardan , diferenciál , nápravové hřídele atd.).
V poslední době s rozvojem elektrotechnického průmyslu a různým vývojem v oblasti trakčního elektrického pohonu se jako zdroj elektřiny pro elektrobusy nabízejí nové typy baterií - superkondenzátory (nebo tzv. superkondenzátory), palivové články atd. (proto pojem elektrobus jako „vozidlo (dopravní vozidlo) na baterie ...“ nebo jako „bateriový autobus ...“ dnes přestává být zastaralý).
Je-li nutné mezidobíjení nebo nouzové napájení trakčního elektropohonu, lze na palubu elektrobusu instalovat nízkoenergetické generátorové soustrojí .
Podle zprávy výzkumné organizace BloombergNEF [7] tvořilo v roce 2018 vozový park elektrobusů po celém světě téměř 425 000 vozidel. Z toho je přibližně 421 000 pouze v Číně. V Evropě bylo asi 2250 kusů a v USA asi 300 kusů. V letošním roce došlo k celosvětovému nárůstu flotily elektrických autobusů o 32 %.
V roce 2017 se největší světová flotila komunálních elektrobusů nacházela v Shenzhenu (Čína) - 16 359 vozů [8] , kde byly všechny autobusy se spalovacími motory nahrazeny elektrobusy [9] .
Zpráva BloombergNEF předpovídá, že do roku 2025 by flotila městských elektrobusů v Číně mohla překročit 600 000 kusů, v Evropě - 12 000, v USA - 4 700, v Indii - 3 700 a více než 9 000 ve zbytku světa.
V září 2017 Drive Electro společně s KAMAZ vyvinuli a předali aktualizovaný elektrobus KAMAZ-6282 do dvouměsíčního zkušebního provozu v Moskvě. Elektrobus byl vybaven lithium-titanátovými bateriemi, které vydrží až 20 000 cyklů úplného nabití / vybití, doba plného nabití baterií je 6-20 minut a je možné nabíjet baterie bez zahřívání při nižších teplotách až -40 °C. Elektrobus byl předán do zkušebního provozu spolu s rychlonabíjecí stanicí na autobusové zastávce [10] .
V roce 2018, po úspěšném provozu KAMAZ-6282, podepsaly KAMAZ a Mosgortrans smlouvu na dodávku elektrobusů pro Moskvu. Drive Electro byla zodpovědná za výrobu trakčních zařízení a bateriových sad . Celkem do konce roku 2021 Drive Electro vyrobila a dodala elektrické trakční pohony a baterie pro 600 moskevských elektrobusů [11] .
Nízkopodlažní elektrobus "Pioneer"Na moskevské výstavě Busworld Russia powered by Autotrans 2018 představila společnost PK Transport Systems LLC sériový model nízkopodlažního elektrobusu využívajícího MAC (Mobile Battery System) - Pioneer. Jedná se o nové řešení pro umístění přídavného zdroje v elektrobusu, kde je hlavní akumulátor umístěn v přívěsu a při poklesu úrovně nabití nezabere „dobití přívěsu“ čas, stačí připojit nový balíček baterií.
Samotný přívěs lze přepravovat téměř jakýmkoli vozidlem uzpůsobeným pro tažení, což umožňuje obsluze vyměnit zdroj energie elektrobusu kdekoli. Přívěs obsahuje baterie NMC o celkové kapacitě 150 kWh, další 50 kWh baterie je instalována na střeše elektrobusu.
Samotný elektrobus Pioneer bez přídavných zdrojů energie umístěných v přívěsu má poměrně malý autonomní dojezd, který v městském provozu nepřesahuje 30-35 kilometrů. Celkový dojezd na plně nabité baterie s přívěsem je cca 200 km [12] [13] [14] .
Elektrobusy s dobíjením za jízdy jsou navenek a konstrukčně podobné nejnovější generaci trolejbusů , ale jsou vybaveny vysokokapacitními bateriemi. Taková vozidla využívají k nabíjení při jízdě po elektrifikovaném úseku již vybavenou kontaktní trolejbusovou síť.
Nabíjení v pohybu poskytuje autonomní dojezd elektrobusu od 20 do 70 km, což je dost na překonání oblastí městského prostředí, které nejsou vybaveny kontaktní sítí. Elektrobus s dobíjením v pohybu umožňuje vytvářet nové ekologické trasy bez nákladných investic do infrastruktury [15] [16] .
Jedním z výrobců elektrobusů s dobíjením v pohybu byla CJSC Trolza . V letech 2014 až 2017 firma Trolza dodala takové stroje do Tuly, Nalčiku, Petrohradu pro potřeby STLC [17] . Dodávky byly realizovány i do zahraničí – do Argentiny, měst Rosario a Cordoba. Celkový objem dodávek činil více než 200 kusů [18] .
V současné době takové zařízení vyrábí PC Transport Systems LLC a Belkommunmash OJSC.
Operace v Moskvě1. září 2018 byly na městské linky osobní pozemní dopravy v Moskvě vypuštěny elektrobusy [19] . Soutěž na nákup elektrobusů vyhrály dvě ruské společnosti - KamAZ a skupina GAZ . Moskevská vláda plánuje nákup 300 vozů od těchto výrobců ročně a nahradí jimi trolejbusové a autobusové linky v hlavním městě.
V prosinci 2018 by podle již uzavřených smluv mělo do hlavního města dorazit 200 elektrobusů [20] . V roce 2019 město plánuje nákup 300 elektrobusů ročně [21] .
Od roku 2021 plánuje moskevská vláda upustit od nákupu autobusů se spalovacími motory a bude nakupovat pouze elektrobusy [20] [21] . K 26. prosinci 2020 jezdí ve městě více než 550 elektrobusů na 42 linkách [22] .
Prostor pro cestující moskevského elektrobusu v roce 2019 je určen pro 85 cestujících a je vybaven 30 sedadly. Komfort zajišťuje nízká úroveň podlahy, rampa a sklad, bezpečnost pak automatický informační systém, kouřová a teplotní čidla, tísňová tlačítka a kamerový systém. Neustále by měla fungovat klimatizace, satelitní navigace, USB zásuvky pro nabíjení mobilních zařízení, informační obrazovky a bezplatné Wi-Fi [23] .
V květnu 2019 se Moskva dostala na první místo v Evropě, pokud jde o počet elektrobusů (100 vozů) [24] .
Ve městě je instalováno více než 70 dobíjecích stanic, napojení nových na energetickou infrastrukturu města pokračuje podle schváleného harmonogramu.
července 2019 podepsala moskevská vláda a PJSC KAMAZ dohodu, podle níž se plánuje spuštění linky na výrobu elektrických autobusů a elektrických komponentů pro ně v Moskvě a vytvoření centra pro inovativní vývoj v oblasti osobní hromadné dopravy. Smlouva počítá s výstavbou strojírenského a výrobního centra na území autoopravárenského a stavebního závodu Sokolniki . Projektová kapacita pobočky KAMAZ by měla být minimálně 500 elektrobusů ročně [25] .
Podle ministerstva dopravy a rozvoje silniční infrastruktury města od září 2018 do srpna 2019 přepravily elektrobusy v Moskvě 10 milionů cestujících. Ke konci srpna 2019 jezdí na 14 linkách hlavního města denně minimálně 195 ekologických vozů, každý den jejich služeb využije minimálně 85 tisíc lidí. Ve městě bylo zprovozněno již 77 dobíjecích stanic. Do konce roku se plánuje navýšení počtu elektrobusů na linkách na 300 a samotných linek na 21 [26] .
V 8. mikrookresu Mitin zahájili dodavatelé výstavbu specializovaného vozového parku pro elektrobusy pro 250 vozů. Dokončení všech prací je plánováno nejpozději do poloviny roku 2021 [27] .
Dne 24. prosince 2019 byl na náměstí Kyjevského nádraží spuštěn 300. moskevský elektrobus [28] .
Od začátku července 2022 jezdí v Moskvě 1000 elektrobusů na 76 linkách [29] .
Operace v PetrohraděDne 19. března 2019 byly na bázi Petrohradského státního jednotného podniku Passazhiravtotrans místo části autobusů linky č. 128 spuštěny elektrobusy s dobíjením v parku [30] .
Operace v Ufě
Zkušební provoz v Ufě byl zahájen 25. ledna 2022, kde netrval déle než měsíc. Ufa se stala prvním městem v Rusku, s výjimkou Moskvy a Petrohradu, kde se testoval elektrobus.
V běloruské společnosti a tisku se aktivně diskutuje o vysokých nákladech na dopravu šetrnou k životnímu prostředí, o proveditelnosti nákupu a výroby elektrobusů obecně [31] .
MinskV květnu 2017 Minsk uvedl na trh první elektrobusy vlastní výroby – E433, postavené společností Belkommunmash [ 32] . Od konce roku 2017 Minsk JSC Belkommunmash vyrábí a nabízí k prodeji dva modely městských elektrobusů: E433 Vitovt Max Electro a E420 Vitovt Electro [33] .
V roce 2019 podepsala státní instituce „Capital Transport and Communications“ výkonného výboru města Minsk smlouvu s výrobcem na dodávku 32 elektrobusů nového modelu E321 běloruské výroby s využitím karoserie a některých jednotek AKSM- 321 trolejbus. Každý elektrický autobus stojí rozpočet hlavního města asi 475 000 $ [34] .
MogilevV roce 2018 bylo na trasy veřejné dopravy ve městě uvedeno několik elektrických autobusů čínské výroby od společnosti Hunan CRRC Times Electric Vehicle Co, Ltd. Drahá auta darovali obyvatelé čínské provincie Hunan městu Mogilev [35] .
BrestMěstské úřady se chystají umístit na městské trasy čtyři elektrobusy běloruské výroby v rámci inovativního projektu ekologicky atraktivního města „SymbioCity“. Jedním z jejích podprogramů je vytvoření systému veřejné dopravy v Brestu , který by minimalizoval emise v oblastech s nejvyšší koncentrací automobilů. Uvedení prvních brestských elektrobusů je plánováno na rok milénia města [36] .
Podle poradenské společnosti Eb Start Consulting se flotila elektrobusů ve Spojených státech v roce 2017 rozrostla o 83 % (182 na začátku roku oproti 383 o rok později) [37] (hlavní dodavatelé elektrobusů v letošním roce : čínský BYD , americký startup Proterraa kanadský nový leták ); do té doby bylo v provozu 165 elektrobusů BYD a 126 Proterra [38] . V roce 2018 bylo v New Yorku provozováno 10 elektrobusů (a 15 dalších bylo zakoupeno) s celkovým počtem 5700 autobusů, z toho 1700 hybridních [7] .
Podle společnosti Proterra v září 2017 ujel elektrický autobus založený na platformě Catalyst E2 Max 1 100 mil (1 800 km ) na testovacím místě bez dobíjení , čímž vytvořil nový světový rekord pro vozidlo na baterie. Kapacita baterie 660 kW/h. Rychlost pohybu během testu zástupce společnosti nesdělil [39] . V městském provozu s cestujícími na palubě a fungujícím ventilačním a klimatizačním systémem ujede autobus tohoto modelu asi 200 mil (320 km ) bez dobíjení [40] .
Zástupci dopravních podniků v regionech přitom mají k elektrobusům smíšený postoj. Na jedné straně elektrobusy vykazují dobré výsledky v mírných podmínkách prostředí: v jednom případě elektrobus spotřeboval 2 % nabití baterie za 1 hodinu práce na trase. Na druhou stranu v podmínkách horka či mrazu není provoz elektrobusu tak efektivní. Například v létě 2018 dokázal elektrobus v horku ujet 89,9 mil (140 km ) – pouze 2/3 vzdálenosti deklarované výrobcem [38] . Při jiné příležitosti, při 5 °F (-15 °C), byl elektrický autobus údajně na lince jen 40 minut, pokrýval přibližně 26 km [9 ] .
Zástupce kanadského New Flyer , největšího dodavatele konvenčních autobusů na americký trh, poznamenal, že testy uváděné výrobci zpravidla berou v úvahu pouze energii vynaloženou na pohyb, s vyloučením nákladů na vytápění nebo klimatizaci. v kabině a další pomocné funkce. Například v jednom z testů byly při okolní teplotě −7 °C náklady na energii rozděleny takto: 40 % na vytápění, 20 % na pohyb a 40 % na zbytek, včetně „dřepu“ ( anglicky kleknutí ) . elektrobusu na zastávkách pro usnadnění nástupu cestujících [41] .
Odborníci však věří, že technické nedostatky raného vývojového období budou překonány a elektrobusy mají budoucnost. Po elektrobusech je již poptávka a uzavírají se nové smlouvy na jejich dodávku [38] .
V Izraeli mají elektrobusy navržené a vyrobené společností BYD alespoň jednu trasu v každém větším městě. Obvykle procházejí parky a lesoparky uvnitř města. První v zemi byl otevřen v Tel Avivu [42] .
| Veřejná doprava | |
|---|---|
| Železnice | |
| Trasa bez kolejí | |
| Voda | |
| Vzduch | |
| Žoldák | |
| jiný | |
| Obecné podmínky | |
| Nastupování a vystupování cestujících |
|
| Platba jízdného |
|
| Infrastruktura | |
| Řízení | |