Sultán Amet Khan | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
krymské. Amet Han Sultan [1] | |||||||||||||||||||||||
Datum narození | 20. října 1920 | ||||||||||||||||||||||
Místo narození | |||||||||||||||||||||||
Datum úmrtí | 1. února 1971 [2] (ve věku 50 let) | ||||||||||||||||||||||
Místo smrti | |||||||||||||||||||||||
Afiliace | SSSR | ||||||||||||||||||||||
Druh armády | letectvo | ||||||||||||||||||||||
Hodnost | |||||||||||||||||||||||
Část | 9. gardový stíhací letecký pluk | ||||||||||||||||||||||
přikázal | letka | ||||||||||||||||||||||
Bitvy/války | Velká vlastenecká válka | ||||||||||||||||||||||
Ocenění a ceny |
|
||||||||||||||||||||||
Spojení |
S. N. Anokhin a I. G. Borisov |
||||||||||||||||||||||
V důchodu | zkušební pilot ve Výzkumném letovém ústavu v Žukovském | ||||||||||||||||||||||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Sultan Amet Khan [komunik. 1] ( Krymskotatarský Amethan Sultan [3] ; 20. října 1920 , Alupka , Vláda jihu Ruska - 1. února 1971 [2] , Moskevská oblast ) - sovětské vojenské eso pilot krymskotatarského původu [4] , účastník ve Velké vlastenecké válce , dvakrát hrdina Sovětského svazu [5] (1943, 1945). Člen KSSS (b) od roku 1942 [6] .
Absolvent 1. vojenské letecké školy Kachinskaja za Velké vlastenecké války se z pilota stal velitelem letky 9. gardového stíhacího leteckého pluku . Dne 31. května 1942 provedl u Jaroslavle svůj první letecký útok na německý bombardér Junkers-88 . Účastnil se bitvy u Stalingradu , během které se prosadil jako eso. Svou poslední leteckou bitvu strávil 29. dubna 1945 nad letištěm Tempelhof nacházejícím se v Berlíně , kde sestřelil Focke-Wulf 190 (30. samostatné vzdušné vítězství, 49. společně se skupinovými).
Po válce zkušební pilot ve Výzkumném letovém ústavu v Žukovském , podplukovník (1946), Ctěný zkušební pilot SSSR (1961), laureát Státní ceny SSSR (1953). Během letových prací zvládl asi 100 typů letadel, jeho letová doba byla 4237 hodin. Zemřel při leteckém testu 1. února 1971.
Narozen 20. října 1920 ve městě Alupka , Derekoy volost, okres Jalta, provincie Taurida, v rodině dělnické třídy. Otec - Laks (původem z vesnice Tsovkra-1 v Dagestánu ) sultán Amet Khan, matka - krymský Tatar Nasibe [7] . Amet-Khan je podle svých rodičů považován za jejich národního hrdinu jak v Dagestánu [8] , tak krymských Tatarů.
Podle dagestánského básníka Rasula Gamzatova na otázku "Čí jsi?" v rozhovoru s ním Amet-Khan odpověděl [9] :
Nejsem tatarský nebo lakský hrdina. Jsem hrdina Sovětského svazu. Čí syn? Otec s matkou. Je možné je od sebe oddělit? [deset]
V sovětském pasu a ve všech ostatních dokumentech se označil za Tatara [4] [11] . Při narození dostal jméno Amet na počest svého dědečka. Podle historika A. Simonova by správný pravopis jména a patronyma hrdiny měl znít: Amet Sultanovič Amet Khan. Při přijetí do letecké školy byly údaje o kadetovi zaznamenány podle krymskotatarského zvyku - nejprve jeho vlastní jméno a poté jméno jeho otce. V důsledku toho vznikl zmatek a jméno otce začalo být považováno za jméno hrdiny. V důsledku toho se synové Amet-Khan Sultan objevují v pasech jako Arslan Sultanovich Amet-Khan a Stanislav Sultanovich Amet-Khan (ačkoli by to měl být Arslan Ametovich Amet-Khan a Stanislav Ametovich Amet-Khan) [12] . Amet často vtipkoval o shodě svého jména: „ Já sám jsem chán i sultán! » [13]
V roce 1937 absolvoval 7 tříd a nastoupil na železniční tovární školu (FZU) [14] v Simferopolu . Po absolvování FZU v roce 1938 pracoval jako mechanik v železničním depu v Simferopolu. Současně studoval v Simferopolském leteckém klubu , který úspěšně absolvoval v roce 1938 [7] .
V Rudé armádě od února 1939. V roce 1940, po absolvování 1. vojenské letecké školy Kačinskaja Rudého praporu pojmenované po A. F. Mjasnikovovi , v hodnosti pomocného poručíka , byl poslán ke 122. IAP jako pilot. Od 122. IAP byl poslán jako mladší pilot ke 4. stíhacímu leteckému pluku ( Oděský vojenský okruh ), dislokovanému poblíž Kišiněva . Působil jako velitel letu, zástupce velitele a velitel letecké perutě. Létal na letounech I-15 a I-153 . Setkal se s válkou v Moldavsku [7] .
Již 22. června 1941 provedl mladší pilot 4. stíhacího leteckého pluku Amet-Khan Sultan několik bojových letů na stíhačce I-153 za účelem průzkumu a útoku na postupující nepřítele. Na podzim roku 1941 pokrývá oblohu Rostova na Donu . V zimě 1942 byl pluk přeškolen na Hurricany [7 ] .
Od března 1942 je součástí protivzdušné obrany města Jaroslavl 4. stíhací letecký pluk . Zde Amet-Khan Sultan získal své první vzdušné vítězství. 31. května 1942, když při útocích spotřeboval veškerou munici, narazil nepřátelský bombardér Junkers-88 na Hurricane a zasáhl jej levým letounem zespodu. Při dopadu se Amet-Khanův Hurikán zasekl v zapálených Junkersech. Pilotovi se podařilo dostat z kokpitu svého letadla a použít padák. O několik dní později byl Amet-Khan pozván do Jaroslavli, kde mu městská obranná komise udělila osobní hodinky a čestný certifikát s velkým shromážděním lidí na náměstí Sovětskaja , kde byl Junkers vystaven k veřejnému zhlédnutí. Později byl pilot za výkon na obloze nad Jaroslavlí vyznamenán Leninovým řádem [7] [comm. 2] [15] [16] [17] . V roce 2010 byl těmto událostem v Jaroslavli postaven pomník . Podle samotného Amet-Khan se domníval, že se při útoku dopustil chyby pilotáže a ztratil své letadlo, ačkoli mnoho pilotů provedlo „berana“, přistálo se stíhačkou na vrcholu nepřátelského letadla a zničilo jej podvozkem: „[Amet-Khan] jasně jsem si uvědomil svou chybu: kdybych narazil seshora, jak to dělají jiní, pak bych, jak vidíte, přistál na svém letadle “ [13] .
V létě 1942 bojoval Amet-Khan u Voroněže na letounu Jak-1 a od srpna 1942 se na letounu Jak-7 B účastnil bitvy u Stalingradu . Zde se etabloval jako uznávané eso a byl zařazen do 9. gardového stíhacího leteckého pluku , jakéhosi týmu sovětských pilotů vytvořeného k boji proti německým esům. Do této skupiny kromě něj patřila uznávaná esa: budoucí dvojnásobní Hrdinové Sovětského svazu Vladimir Lavrinenkov , Alexej Rjazanov , Ivan Stěpaněnko a budoucí Hrdinové Sovětského svazu Ivan Borisov a Boris Eremin . U Stalingradu byl sestřelen Amet-Khan a podruhé se mu podařilo uniknout pomocí padáku [7] .
V říjnu 1942 se Amet-Khan Sultan stal velitelem 3. letecké perutě 9. gardového stíhacího leteckého pluku, ve kterém bojoval až do konce války [7] . Pro taktiku útoku na nepřítele z výšky dovolil velitel 8. letecké armády generál T. T. Khryukin Amet-Khan Sultanovi nakreslit orla na trup svého letadla [18] .
Po přeškolení na Airacobru se účastní osvobozování Rostova na Donu , zuřivých leteckých bitev na Kubáně , osvobozování Taganrogu , Melitopolu , Krymu . V lednu 1944 přinutil Amet-Khan spolu se svým wingmanem, hrdinou Sovětského svazu Ivanem Borisovem, německý komunikační letoun Storch přistát na jeho letišti . Po krátkém seznámení s kokpitem pro něj neznámého vozu na něm uskutečnil samostatný let [7] .
Na dovolené ve městě Alupka byl 18. až 20. května 1944 svědkem deportace krymských Tatarů . Během deportace za přítomnosti Amet-Khana NKVD zatkla jeho mladšího bratra Imrana [19] , který byl obviněn a poté souzen vojenským soudem [20] za to, že byl členem pomocné ostrahy Schutzmannschaft („Hluk“) . policie zapojená do vojenských zločinů v koncentračním táboře " Rudý ". Známý je také příběh velitele partyzánského oddílu Nikolaje Dementieva [21] , který byl poslán evakuovat rodinu Amet-Khana, ale rodina pilota odmítla opustit Krym, načež byl partyzánský oddíl přepaden Schutzmannschaft [22] . Literární verze dramatického setkání Amet-Khana s jeho rodinou v období deportace a zprávy o Imranově zatčení jsou uvedeny v knize Buta Butaeva, který ji sepsal z osobních rozhovorů se samotným Amet-Khanem [23] . Literární verze Buta Butaeva sloužila jako základ pro příběhy, že Amet-Khan dokázal ochránit své rodiče před deportací, což není potvrzeno žádnými dokumenty. Ve skutečnosti rodiny, kde byla krymská Tatarka provdána za zástupce jiné národnosti, nebyly během deportace považovány za rodiny krymských Tatarů [24] . Amet-Khanův otec byl Dagestánec ( Lak ), takže rodina nebyla deportována - za své činy odpovídal pouze Imran.
Po odpočinku v létě 1944 a přechodu na novou stíhačku La-7 bojoval Amet-Khan ve východním Prusku a zúčastnil se dobytí Berlína [7] .
Major Amet-Khan Sultan provedl svou poslední leteckou bitvu u gard 29. dubna 1945 nad letištěm Tempelhof nacházejícím se v Berlíně a sestřelil Focke-Wulf 190 [7 ] .
Celkem během války provedl Amet-Khan Sultan 603 bojových letů (z nichž 70 mělo zaútočit na nepřátelskou živou sílu a techniku), provedl 150 leteckých bitev, ve kterých sestřelil 30 osobně a jako součást skupiny 19 nepřátelských letadel [ 7] .
Titul Hrdina Sovětského svazu s udělením Řádu Lenina a medaile Zlatá hvězda (č. 1136) získal velitel letky 9. gardového stíhacího leteckého pluku Rudého praporu kapitán Amet-Khan Sultan dne . 24. srpna 1943 . Druhou medaili „Zlatá hvězda“ obdržel 29. června 1945 asistent velitele pro výsadkovou pušku téhož pluku ( 1. letecká armáda ), major Amet-Khan Sultan [7] .
Po skončení války byla z rozkazu vrchního velitele poslána všechna pilotní esa studovat na akademii. Od srpna 1945 je Amet-Khan studentem letecké akademie v Moninu . Ale na začátku roku 1946 pilot podal zprávu, ve které napsal: „Při střízlivém zvážení úrovně svých znalostí nevidím možnost dalšího studia. Proto vás žádám, abyste mě vyloučil, protože si nejsem jistý, zda vydržím pět let studia na akademii. Jeho hlášení bylo spokojeno a v dubnu 1946 byl major Amet-Khan Sultan převelen do zálohy [25] [26] .
Pilot však nemohl žít bez oblohy a proto se ze všech sil snažil vrátit k povolání létání. Dlouho se mu nedařilo, Amet-Khan upadl do depresí, zneužíval alkohol, začal se topit [27] . Ale díky podpoře a pomoci bojových přátel se v únoru 1947 Amet-Khan Sultan stal zkušebním pilotem ve Výzkumném letovém ústavu v Žukovském [7] .
Během krátké doby se posunul do řad nejlepších testerů. V roce 1949 mu byla přidělena třetí třída zkušebního pilota, v lednu 1950 druhá třída a již v září 1952 se Amet-Khan Sultan stal zkušebním pilotem 1. třídy. Úspěšně provádí různé testy [28] [29] .
V červnu 1949 provedl společně s I. Shelestem na letounu Tu-2 první plně automatické doplňování paliva v zemi ve vzduchu [7] .
Na konci roku 1949 uskutečnili Ya. I. Vernikov a Amet-Khan Sultan první let na experimentálním dvoumístném stíhacím přepadovém stíhači pro každé počasí Konstrukční kanceláře A. I. Mikojana I-320 („R-2“) a v letech 1949-1950 prováděli tovární zkoušky [7] [30] .
V letech 1951-1953 Amet-Khan společně s S. N. Anokhinem , F. I. Burtsevem a V. G. Pavlovem provedli úplné testy pilotovaného analogu střely KS („kometa“ ). Analogové letadlo (nazývalo se K) bylo navrženo k testování střely vzduch-loď v režimu s posádkou. Analog byl zavěšen pod letoun Tu-4 KS, nosný letoun nabral 3000 metrů, načež analogový letoun odvěsil. Již ve volném pádu automatika zapnula motor a projektil letěl k cíli. Při testech na toto téma provedl Amet-Khan první let K ze země (4. ledna 1951), první start z nosného letadla (v květnu 1951) a velký počet letů s odpojením od nosného letadla. Po jednom odpojení se motor projektilového letadla nenastartoval hned, a to jen díky výdrži Amet-Khana, který auto neopustil, ale pokračoval ve svých pokusech o nastartování motoru (které byly korunovány úspěchem až na samém místě). ), experimentální vůz byl zachráněn [31] . Za provedení těchto testů byl Amet-Khan Sultan v roce 1953 oceněn Stalinovou cenou 2. stupně [7] .
Mnoho letů provedl Amet-Khan, aby otestoval katapultovací systémy z různých letadel. 12. listopadu 1958 při zkouškách vystřelovací sedačky pro letouny Su-7 a Su-9 zkušebním výsadkářem V.I. Golovinem explodovala na letounu MiG-15UTI prachová kazeta odpalovacího mechanismu katapultu . Palivová nádrž letounu byla proražena, obě kabiny byly naplněny palivem, hrozil požár. V. I. Golovin nemohl opustit letadlo kvůli deformaci vystřelovací sedačky. V této situaci se Amet-Khan Sultan rozhodl s letadlem přistát. Přistání proběhlo bezchybně a život kamaráda byl zachráněn [7] [32] .
V roce 1956 podepsal Amet-Khan Sultan spolu s řadou bývalých stranických a sovětských pracovníků Krymské ASSR dopis s žádostí o rehabilitaci Krymských Tatarů, zaslaný Ústřednímu výboru Komunistické strany Ukrajiny [33]. [34] .
23. září 1961 Amet-Khan Sultan získal titul " Ctěný zkušební pilot SSSR " (číslo znaku - 38). Během letových prací zvládl asi 100 typů letadel, jeho letová doba byla 4237 hodin [7] .
Žil ve městě Žukovskij v Moskevské oblasti [7] .
Zemřel 1. února 1971 u Jegorjevska ( Moskevská oblast ) při zkušebním letu na létající laboratoři Tu-16 , určené k testování nového proudového motoru [35] .
Byl pohřben v Moskvě na Novoděvičím hřbitově [7] .
Hrob Amet-Khan Sultan na Novodevichy hřbitově v Moskvě
Ulička pilotů, kteří zemřeli v roce 1971 spolu s Amet-Khan Sultan, na Bykovském hřbitově Žukovského
Busta Amet-Khan Sultan na Aleji hrdinů ve městě Feodosia.
Nejslavnější verzi pilotova seznamu sestřelů sestavili letečtí historici Andrej Simonov a Michail Bykov, podle nichž Amet-Khan sestřelil 30 letadel na vlastní pěst a 19 ve skupině při 603 vzletech ve 150 vzdušných bitvách [36] [ 37] .
Datum | Nepřítel | Místo, kde havarovalo letadlo nebo došlo k leteckému souboji | Vlastní letadlo |
31.05.1942 | 1 Yu-88 (sestřelen naražením) | Jaroslavl | "Hurikán" |
07.06.1942 | 1 Me-109 (v gr. 1/10) | Velký slepec | |
1 Me-109 (v gr. 1/11) | Ivanovka | ||
7.8.1942 | 4 Me-109 (v gr. 4/12) | Kalabino - Dolguša - Archangelsk | |
07/09/1942 | 1 Me-109 (v gr. 1/6) | Olkhovka | |
7.10.1942 | 1 Me-109 (v gr. 1/8) | Zamyatino | |
21.07.1942 | 1 Me-109 | Velká Vereika | |
2 Me-109 (v gr. 2/6) | |||
1 Xe-113 (v gr. 1/6) | |||
23.07.1942 | 1 Yu-87 (v gr. 1/6) | severně od Halts | |
23.08.1942 | 1 Me-109 | jižně od Zaplavnoe | Jak-7 |
9.2.1942 | 1 Me-109 | Krasnoarmejsk | |
09.03.1942 | 1 Me-109 | Demidovo | |
09.07.1942 | 1 Me-109 | Akatovka | |
9.8.1942 | 1 Me-109 (párový) | Rooks | |
09.09.1942 | 1 Yu-88 (v gr. 1/6) | Sadovája | |
09/11/1942 | 1 Yu-88 (v gr. 1/7) | Stalingrad | |
14.09.1942 | 1 FV-189 (párovaný) | Akatovka | |
1 Yu-88 (v gr. 1/9) | severním okraji Stalingradu | ||
1 Me-109 (v gr. 1/9) | jižním okraji Stalingradu | ||
15.09.1942 | 1 Me-109 (v gr. 1/6) | Rybzavod (Stalingrad) | |
1 Me-109 | trh (Stalingrad) | ||
13.12.1942 | 1 Xe-111 | Buzinovka — Petrovský | Jak-1 |
21.03.1943 | 1 Me-109 | Bataysk | |
25.03.1943 | 1 Yu-87 | jižně od Koisugu | |
1 Me-109 | jižně od letiště Bataysk | ||
22.07.1943 | 1 Xe-111 | severně od Marinovky | |
24.07.1943 | 1 Xe-111 | Kuibyshevo — Dmitrievka | |
20.08.1943 | 2 Yu-87 | Kalinovka | "Aerocobra" |
21.08.1943 | 1 Yu-88 | Uspenská | |
1 Xe-111 | severovýchodně od Uspenské | ||
10/02/1943 | 1 Yu-88 | Vorošilovka | |
10/06/1943 | 1 Me-109 | Velký Tokmok | |
10.10.1943 | 1 Yu-87 | prishib | |
02/08/1944 | 1 Yu-88 | západně od Berislavi | |
13.03.1944 | 1 Me-109 | severovýchodně od Očakova | |
22.03.1944 | 1 Yu-52 | východně od Aleksandrovky | |
24.04.1944 | 1 FV-190 | jižně od mysu Chersones | |
14.01.1945 | 1 FV-190 | východně od Gumbinnenu | La-7 |
16.01.1945 | 2 FV-190 | Gumbinnen | |
18.01.1945 | 1 FV-190 | ||
13.04.1945 | 1 Me-109 | Gross-Hübniken | |
29.04.1945 | 1 FV-190 | Letiště Tempelhof (Berlín) | |
Celkem sestřelených letadel - 30 + 19; bojové lety - 603; letecké bitvy - 150. |
Sovětská státní vyznamenání a tituly [7] :
Bronzové busty pilota byly instalovány v jeho rodném městě Alupka , v Machačkale (na třídě nesoucí jeho jméno a naproti budově terminálu) a ve vesnici Tsovkra [7] .
V roce 2007 byla na Alley of Heroes ve Feodosii instalována busta pilota.
V roce 2010 byl v Jaroslavli na Aviator Avenue postaven pomník pilotovi .
V roce 2013 byl v Kyjevě otevřen památník na Aleji vojenské slávy [50] .
V roce 2015 byla ve vesnici Dymokurtsy u Jaroslavle v místě jeho přistání otevřena pamětní cedule Ameta Chána Sultana [51] .
Dne 8. května 2015 byl otevřen památník v regionálním centru okresu Kulínskij v Dagestánu - vesnici Vachi [52] [53] .
Po něm pojmenované: náměstí v Simferopolu , ulice v Alupce , Sudaku , Volgogradu , Žukovském , Kaspijsku , Melitopolu , Rostově na Donu , Kazani a řadě dalších měst, městeček a vesnic; mikrodistrict v Saki , avenue v Machačkale . Také letecký klub v Simferopolu je po něm pojmenován ; vrchol hory v Dagestánu ; letiště Machačkala ; [7] planetka (6278) Amet-Khan [54] [komunik. 3] , nástupiště na 34. kilometru trati Ostryakovo-Evpatoria; lyceum-škola č. 8 města Kaspijsk , škola č. 27 Machačkala a škola vesnice Novokuli [55] Republiky Dagestán.
Na budově Simferopolského nádraží do Amet-Khanu byla instalována pamětní deska [7] .
Pamětní deska na památku Ameta Chána Sultana byla instalována ve městě Žukovskij na domě 1 podél ulice pojmenované po něm
V roce 2015 Nejvyšší rada Ukrajiny přijala rezoluci o pojmenování letiště Simferopol na Krymu a ovládaného Ruskem [ 56] po Amet-Khan Sultan . Vedení letiště při této příležitosti uvedlo, že se řídí předpisy Ruské federace a nevidí smysl na toto rozhodnutí reagovat [57] . Státní duma Ruska také uvedla, že toto rozhodnutí nemá pro Rusko právní sílu [58] [59] .
V říjnu 2015 byla odhalena pamětní deska na budově velitelství 4. armády letectva a protivzdušné obrany Jižního vojenského okruhu v Rostově na Donu [60] .
Zákonem Republiky Dagestán ze dne 8. února 2016 č. 7 [61] bylo zřízeno státní vyznamenání Republiky Dagestán - medaile pojmenovaná po Amet-Khan Sultanovi .
Busta Amet-Khan Sultan na ulici pojmenované po něm v Alupce
Ulice Amet-Khan v Alupce
Busta Amet-Khan Sultan na Aleji hrdinů ve Feodosii
Památník na letišti Machačkala
Busta Amet-Khan Sultan v Kyjevě na Aleji vojenské slávy
Pamětní deska v Rostově na Donu
Pamětní deska v Simferopolu
Pamětní deska v Zhukovsky, Moskevská oblast
Od roku 1993 existuje v Alupce Muzeum dvojnásobného hrdiny Sovětského svazu Ameta-chána sultána (od roku 2001 - oddělení Krymskotatarského muzea umění ), které má stálou expozici věnovanou životu, cestě a zkoušce letu. činnosti sovětského pilota, stejně jako jeho rodiny a bojových kamarádů. Zde jsou vzpomínky účastníků Velké vlastenecké války, kolegů a spolupracovníků v letových zkušebních pracích, fotografie, archivní dokumenty, dopisy, knihy, osobní věci a vyznamenání Amet-Khan Sultana, letecké uniformy atd. Mezi exponáty jsou modely letadel z Velké vlastenecké války, stejně jako poválečné období vojenského i civilního letectví. Na prostranství vedle muzea je rozvržení letounu La-5 darovaného po natočení celovečerního filmu " Haytarma " a KS-1 [62] .
Fragment expozice Muzea dvojnásobného hrdiny Sovětského svazu Ameta Chána Sultana v Alupce
Model La-5 na otevřeném prostranství muzea
"Vzpomínka na Amet-Khana" 137/106 x m 1975 Ctěný umělecký pracovník uzbeckého umělce SSR Eminova Kyazima Ibraimoviče (1928-1976) dílo není dokončeno.
„Ai-Petri vzpomíná…“ (na památku Ametchana) 230/80 olej na plátně 2012 Ctěný umělec ARC Eminov Rustem Kyazimovich (1950).
Amet-Khan Sultan je hrdinou celovečerního filmu „ Haytarma “ („Návrat“) [63] natočeného v roce 2013 (režie a herec v hlavní roli – Akhtem Seytablaev ).
Tematické stránky | ||||
---|---|---|---|---|
Slovníky a encyklopedie | ||||
Genealogie a nekropole | ||||
|