| Přístav Archangelsk | |
|---|---|
| Budova námořní a říční stanice v Archangelsku, která dříve patřila OJSC "AMTP" | |
| Umístění | Rusko :Archangelsk |
| UN/LOCODE | RUARH a RUEKO |
| Vodní plocha | 1120 km2 [ 1] |
| Rozloha pozemku | 215,26 ha [1] |
| Obrat nákladu | ▲ 3,3 Mt (2020) |
| Šířka pásma | 11532,9 tisíc tun ročně [1] |
| Čas navigace | celoročně |
| Množství a délka lůžek | 74 (8794,58 m) [1] |
| Hloubka u mola | ponor až 9,2 m [1] |
| dodatečné informace | |
| Dopravní uzly | padací mosty : Severodvinsky , Krasnoflotsky |
| Nejbližší přístavy |
Severodvinsk , Oněga , řeka Mezen : Kotlas |
| Nejbližší železniční stanice | Ekonomika, Archangelsk, Archangelsk-Perevalka, Archangelsk-Gorod , Isakogorka, Bakaritsa, Zharovikha |
| Nejbližší letiště | Archangelsk , Vaskovo (letiště) |
| webová stránka |
ascp.ru mapm.ru/Port/Arkhangelsk |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
| 64°33′ severní šířky. sh. 40°31′ východní délky e. | |
Přístav Archangelsk je mořský přístav ležící u ústí řeky Severní Dvina , 50 km od Dvinského zálivu Bílého moře .
Přístav Archangelsk je důležitým bodem kabotážního spojení s regiony ruského severu . Největší dopravní podnik města Archangelsk . Taková geografická poloha je považována za výhodnou, protože poskytuje přímý přístup přes Bílé moře do Světového oceánu [2] jak západním, tak východním směrem bez omezení úžin [3] . Přístav má značné rezervy přístavních a přístupových železničních kapacit [3] , na rozdíl od jiných provozních přístavních míst v severozápadní oblasti Ruska.
Námořní přístav Archangelsk přijímá a přepravuje řezivo, buničinu, uhlí, zařízení, kovy, průmyslové a potravinářské výrobky. Námořní přístav Archangelsk je hlavní základnou Severní námořní společnosti, která provádí námořní dopravu po Bílém, Barentsově moři , Karském moři , Severní námořní cestě a na zahraničních tratích. Pravidelné osobní linky pocházejí z Archangelsku do Murmansku , Diksonu , Oněgy , Mezenu , Kandalakši a Nové Zemi .
V současné době zajišťuje nakládací služby v přístavu sedm největších společností [4] . Jeden z největších přístavišť, Arkhangelsk Commercial Sea Port OJSC, poskytuje služby pro překládku kusového zboží, buničiny, lepenky, kontejnerů, dřeva, kovů, hnojiv, těžké techniky, hromadného a hromadného nákladu. Kapacity přístavu umožňují zpracování až 4,5 milionu tun nákladu ročně.
Přístav zahrnuje: 3 nákladní prostory, kontejnerový terminál, lodní společnost "Portoflot". V roce 2019 společnost JSC „AMTP“ předala regionální vládě slavnou budovu Námořní a říční stanice Archangelsk, vyobrazenou na 500 rublové bankovkě [5] . Celková délka čela kotviště je 3,3 km. Kotvení přístavu umožňují přijímat a zařazovat pod nákladní operace lodě s ponorem 9,2 m a délkou 175-200 m. Celková užitná plocha pro uložení nákladu je 292 000 m² včetně uzavřených skladů - 40 000 m², otevřený beton plošiny - 250 000 m². Celní sklady 2000 m². Přístav Archangelsk má jediný kontejnerový terminál na severu, který zahrnuje otevřenou plochu 98 000 m², kde lze najednou uložit 5 762 TEU , včetně až 200 chlazených kontejnerů a až 2 200 kontejnerů s nebezpečným zbožím. Kapacita kontejnerového terminálu je 75 000 TEU ročně. Archangelsk je celoročním navigačním přístavem [6] . Rozsah odchylky funguje v oblasti přístavní vody [7] . Deklarovaný ponor lodí v terminálu Economy - 8,3-9,2 m, Levý břeh - 7,4 m, Bakaritsa - 3,0-7,5 m (pro rok 2022) [8] .
Je součástí Western Arctic Seaports Administration [9] [10] .
Průjezd lodí pod zdvihacími rozpětími mostů se provádí denně od 03:00 do 05:00 místního času. Světlá výška rozpětí zdvihu je až 40 metrů. [jedenáct]
NQ 37-14
Zvedací rozpětí Severodvinského mostu
Zvedací rozpětí mostu Krasnoflotsky
Dům K. Y. Spadea . Pobočka federální státní rozpočtové instituce „AMP západní Arktidy“ v přístavu Archangelsk
Námořní říční stanice
PSKA-604, Archangelská divize PSKR
Přístav zamrzne. Navigace se provádí celoročně. Pomoc při lámání ledu provádějí: Dixon , Tor , Kapitan Chadaev , Kapitan Evdokimov [12] .
6. března 2017
15. března 2002
Duben 2000/květen 2001. Období ledu říjen (listopad) - duben (květen)
dubna 2001
května 2001
Ve vodní oblasti námořního přístavu je 10 náletů: Vnější nálet severně od Mudyugského ostrova , Vnější nálet (vzdálená oblast) na souostroví Země Františka Josefa, Solombalský nálet v Korabelném rukávu (skládá se ze severní a jižní části), Zelenecký nálet v Nikolského rukávu, Čižovský nájezd u Čižovských ostrovů, Krasnoflotská silnice severně od Krasnoflockého ostrova (pro čekání na průjezd pod mosty), Horní Bakaritskij roadstead a Dolní Bakaritsky roadstead v Bakaritsa kanálu, Městská roadstead před řekou se rozvětvuje ve stanici Sea-River Station [11] .
První molo bylo postaveno v roce 1584 , kdy bylo město založeno. V dopise cara Fjodora Ioannoviče z 12. února 1587 bylo uvedeno, že místo mola v klášteře Nikolo-Korelsky na ostrově Yagry se má otevřít přístav pro cizí lodě v Novém Kholmogory . V roce 1693 založil Petr I. loděnice. V roce 1694 z nich byla spuštěna loď " St. Paul " , v témže roce byla s nákladem státního zboží odeslána do zahraničí. Až do počátku 18. století byl Archangelský námořní přístav jediným odbytištěm ruského zboží v zahraničí. Se vznikem Petrohradského přístavu v roce 1707 se role Archangelského přístavu velmi snížila, neboť v té době byl veškerý obchod s cizími státy násilně převeden z Archangelska do Petrohradu [13] . Začátek v 1713, car Peter já, jeho dekrety, začal brzdit obchod přes Archangelsk , ve skutečnosti obětoval jeho zájmy ve prospěch nového baltského přístavu. V Archangelsku povolil Petr dovézt pouze takové množství zboží, které bylo nutné „k nasycení obyvatelstva“. Přestože v roce 1715 připlulo do přístavu Archangelsk 230 lodí a v roce 1716 již přístav přijal 233 lodí a ve městě byl vysvěcen spodní, zimní kostel katedrály Nejsvětější Trojice , jeho stavba se zastavila právě kvůli nedostatku kamene - královské škrcení začalo působit. V roce 1718 vydal Petr I. dekret zakazující vývoz chleba a dovoz většiny zahraničního zboží přes Archangelsk, což ve skutečnosti ukončilo postavení města jako obchodního hlavního města Ruska. Počet lodí, které připluly do Archangelska, se prudce snížil. V roce 1724 připlulo do přístavu pouze 19 lodí.
V roce 1762 Kateřina II odstranila omezení zahraničního obchodu přes Archangelsk, ale stanovila vyšší obchodní clo než v Petrohradě. Archangelsk zažil nový ekonomický vzestup během napoleonských válek . V letech 1807-1813, kvůli kontinentální blokádě Velké Británie, zůstal Archangelsk v té době jediným přístavem v Rusku, kam mohlo přicházet zahraniční zboží.
Wharfs a konzuláty v roce 1890
Překládka ryb, 1896
1900
1916
Vstupní cedule-stéla "Město Archangelsk"
Busta G. Ya. Sedova v Severním námořním muzeu
V 19. století způsobila poptávka po dřevě na světovém trhu rychlý nárůst těžby dřeva na ruském severu a obratu přístavu. V roce 1887 bylo zahájeno bagrování, které umožnilo volný průchod parou poháněným námořním plavidlům. Velký význam měla stavba železnice na konci 19. století, která spojila přístav s centrem Ruska a otevřela námořní cestu pro sibiřský chléb do zahraničí.
Během první světové války se Archangelsk stal jediným otevřeným přístavem v evropském Rusku. Začala restrukturalizace celého přístavního hospodářství vojenským způsobem, stavělo se také pobřežní opevnění, instalovalo se minové pole, organizovaly se lodní hlídky atd. [14] Již na konci roku 1914 začala výstavba „Bakaritsa“ – nové přístavní oblasti, která se brzy proměnila v hlavní základnu pro zpracování vojenského nákladu. V roce 1915 byl pod správou obchodního přístavu Archangelsk otevřen Úřad pro lámání ledů, který zahrnoval 13 ledoborců a ledoboreckých lodí, což položilo základ flotile pro lámání ledů. Během zimní plavby tyto lodě zajišťovaly doprovod lodím z hrdla Bílého moře do Archangelska. V letech 1915-1916 byl vybudován přístav „Economy“ pro prodloužení plavby v zimě. Současně byla v blízkosti železniční stanice Archangelsk-Pristan vybavena nová přístavní oblast, Levý břeh . Během všech let první světové války dosáhl obrat nákladu v přístavu Archangelsk nebývalé úrovně a v roce 1916 činil 2,8 milionu tun. V roce 1917 měl námořní přístav 36 stacionárních a mobilních jeřábů, 7 lineárních a 9 přístavních ledoborců [15] [16] .
26. října 1916 došlo v Bakaritsa k výbuchu na parníku Baron Drizen, který zabil více než 600 lidí [17] [18] [19] . 13. ledna 1917 v oblasti předsunuté základny „Economy“ došlo k výbuchu parníku „Semjon Čeljuskin“ [20] [21] . ( Historie Archangelska#1725-1917 )
Po Velké říjnové revoluci byla přístavní zařízení rekonstruována a rozšířena. Několik desítek sovětských a zahraničních lodí bylo schopno současně nakládat a vykládat v přístavních kotvištích a na pilách. Přítomnost ledoborců výrazně prodloužila navigaci. V letech Velké vlastenecké války v letech 1941-1945 námořní přístav Archangelsk nepřetržitě přijímal v rámci Lend-Lease námořní plavidla se strategickým zbožím pro potřeby fronty a národního hospodářství SSSR .
Tým Svyatogor v Obelisku obětem zásahu
„Všem, kdo nebyli vráceni mořem“ severním konvojům
Památník admirála N. G. Kuzněcova
V roce 1960 začala rekonstrukce hlavního nákladního prostoru přístavu Bakaritsa. V roce 1963 byla v Bakaritse zahájena výstavba prvního železobetonového kotviště v přístavu Archangelsk. Od roku 1959 do roku 1967 vzrostla balíková přeprava zboží z 85 000 tun nákladu na 564 000 tun a v kontejnerech klesla ze 138 000 tun na 98 000 tun. V roce 1972 byla dokončena výstavba kombinované námořní a říční stanice. Během let devátého pětiletého plánu (1971-1975) začala rekonstrukce „Economy“ - nejvzdálenější nákladní oblasti přístavu. Na začátku roku 1971 byl v Bakaritse postaven první kontejnerový terminál [22] .
V roce 2014 došlo k reorganizaci [23] [24] [25] .
Na území přístavu bylo plánováno zahrnout námořní přístavy Onega , Mezen [26] a přístavní komplex ložiska Pavlovskoye [27] .
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
| Obrat nákladu, miliony tun | 4.4 [28] | 3.27 | 4.5 | 4.26 | 5.58 | 5.26 | 4.2 | 3,76 | 2.6 | 2.4 | 2.39 | 2.7 | 3.3 [29] | 3.2 [27] |
| Růst, % | - | -25.6 | 37.6 | -5.3 | 30.9 | -5.7 | -20.1 | -10.4 | -30.8 | -7.6 | -0,4 | 12.9 | 22.2 | -2 |
Za 11 měsíců roku 2008 se nákladní obrat přístavu Archangelsk snížil o 9 % a dosáhl 4,4 milionů tun [28] . Obrat nákladu přístavu Archangelsk v roce 2009 poklesl o 30,58 % na 3,27 milionů tun, v roce 2010 se obrat nákladu zvýšil o 38,1 % na 4,5 milionů tun [30] . Nákladní obrat přístavu Archangelsk v roce 2011 klesl na 4,26 milionu tun. V roce 2012 se nákladní obrat přístavu Archangelsk zvýšil o 26 % na 5,58 tuny, včetně objemu překládky ropných produktů vzrostl o 60,6 % [31] . Nákladní obrat přístavu Archangelsk se v roce 2013 snížil o 14,3 % na 4,4 milionů tun [32] . V roce 2014 se nákladní obrat přístavu Archangelsk snížil o 5,4 % na 4,2 milionů tun [33] . V roce 2015 se nákladní obrat přístavu Archangelsk snížil na 3,76 milionu tun, zatímco překládka kapalných nákladů klesla o 25,7 % [34] . V roce 2016 se nákladní obrat přístavu Archangelsk snížil o 31 % na 2,6 milionu tun [35] . Obrat nákladu přístavu Archangelsk v roce 2017 činil 2,4 milionu tun (-8 %) [36] , zatímco společnost RN-Arkhangelsknefteprodukt LLC snížila překládku kapalných nákladů o 14,8 % na 0,74 milionu tun. Překládka suchého nákladu vzrostla o 9,5 % na 29,12 mil. tun [37] . V roce 2018 činil obrat nákladu v přístavu Archangelsk 2,394 milionu tun. V roce 2019 činil nákladní obrat přístavu Archangelsk 2,7 milionu tun (-3,0 %) [38] (podle jiných údajů přístav Archangelsk v roce 2019 odbavil 4,5 milionu tun nákladu [39] ).
Dne 16. dubna 2015 byl udělen status vnější silniční rejdy námořního přístavu Archangelsk části vodní plochy ( 80°45′37″ N 47°39′11″ E ) v zálivu Severnaja Dežněvského zálivu na ostrově Alexandra Land (souostroví Země Františka Josefa ) [40] .
Přístav má rozsáhlé zkušenosti se zásobováním arktických projektů [3] [41] . Mezi nimi je výstavba přístavu Sabetta, ropné plošiny pro ropné pole Prirazlomnoye. V současné době je na území námořního přístavu Archangelsk realizován společný projekt Ministerstva obrany Ruska a správcovské společnosti „Leader“ na vytvoření výrobního a logistického komplexu pro potřeby resortu, který má i obchodní složku. s obratem nákladu cca 800 tisíc tun ročně [42] [43] .
S výstavbou hlubinné oblasti mořského přístavu Archangelsk se počítalo ve Strategii sociálně-ekonomického rozvoje Severozápadního federálního okruhu do roku 2020 [44] [45] . Zahájení stavby bylo plánováno v roce 2020 [46] [47] . Bylo plánováno, že spuštění hlubokomořské oblasti by mohlo zajistit [48] [49] [50] překládku zboží přijíždějícího přes Severní Latitudinal Railway a Belkomurské železnice [51] . Náklady na výstavbu v roce 2018 byly odhadnuty na 149,8 miliard rublů v cenách odpovídajících let [52] [53] [54] [55] . Měla vybudovat multimodální uzel 2 specializovaných (minerální hnojiva, ropný náklad a plynový kondenzát) [56] a 4 univerzálních (kovový náklad, hromadný náklad, náklad dřeva, obecný a kontejnerový náklad) [57] námořních terminálů [58] s celková kapacita až 38 milionů tun [56] [58] , příjezdové komunikace a železnice [59] . Realizace bagrování by mohla umožnit, aby hlubinná oblast přístavu přijala plavidla třídy Panamax [52] s maximálním ponorem až 14,5 m a nosností až 75 tisíc tun [56] .
Dopravní strategie Ruské federace na období do roku 2030 [2] a Strategie rozvoje infrastruktury námořních přístavů Ruska do roku 2030 počítají s výstavbou MPA u majáku na mysu Kuisky , 3 km severozápadně od ústí. řeky Kuya [60] [61] [ 62] . Plocha hlubinného přístavu bude 270 hektarů, včetně 150 hektarů umělé půdy. Je nutné vybudovat přibližovací kanál o délce cca 10 km a šířce 160 m.
Ze čtyř uvažovaných lokalit je nejsevernější poblíž majáku Kuisky ( 65°06′13″ N 40°03′03″ E ) nejméně zasažena sedimenty z říčních ramen. Možný ponor lodí byl odhadován na 17 m. Spuštění bylo plánováno na rok 2023. [63] Projekt hlubinného přístavu vypracoval Lenmorniiproekt. V roce 2019 bylo oznámeno, že projekt byl „dokončován“ a finalizován. Vyhlídky projektu závisí na Belkomuru nebo konkurenčních podmínkách této oblasti s hrubou vodou. [64] V roce 2021 bylo oznámeno, že zahájení výstavby je plánováno na rok 2023. Bylo konstatováno, že ve srovnání s přístavem Murmansk je přístav Archangelsk tradiční a logisticky výhodnější pro zásobování stávajících arktických projektů a stavenišť. , a nemusí existovat konkurence s přístavem v Indize podle jiného rozsahu nákladů nebo v případném monoprofilu Indiga na výrobu metanolu. [65]
Řídící společností projektu je akciová společnost „Arktický dopravní a průmyslový uzel „Arkhangelsk“ [66] [49] .
Podle LLC Morstroytekhnologiya je potenciální nákladní základna pro hlubokomořský region, bez ohledu na jiné projekty infrastruktury, až 27 milionů tun ročně [67] a realizace projektů Severní šířkové železnice a Belkomur zvyšuje atraktivitu projektu [67] díky dodatečným 9 milionům tun hnojiv a až 10,2 milionům tun nákladu ropy a plynu [68] . Výstavba nového hlubinného přístavu a železniční trať Belkomur jsou přitom dva nezávislé projekty [69] . Nákladní základna vzniká v důsledku přeorientování toků nákladu z přístavů Baltského moře [68] [70] , vytvoření nákladního toku „niche“ nákladu, udržení dodatečných toků nákladu díky růstu výroby průmyslové podniky v gravitačních oblastech hlubinného přístavu (zejména severozápadní region a Ural) [67] [68] .
Potenciál pro investice
Strategickým partnerem projektu je čínská společnost Poly International Holding [71] . V roce 2016 podepsaly společnosti JSC Arctic Transport and Industrial Hub Arkhangelsk a Poly International Holding dohodu o záměru [72] realizovat projekt výstavby hlubinného přístavu [73] [74] . V roce 2017 proběhla v Pekingu prezentace projektu zástupcům státních orgánů a finančních a obchodních organizací Číny, v důsledku čehož byl projekt uznán jako významný pro rozvoj mezinárodního tranzitního potenciálu Číny a Ruska. V roce 2018 se na základě ročního společného akčního plánu pro realizaci projektu projednávají zásadní podmínky účasti čínského partnera v projektu. Poly International Holding je dceřinou společností čínského giganta Poly Group . Tato korporace působí v oblastech inovací, strojírenství, mezinárodního obchodu, vývoje a výroby vojenského a leteckého vybavení a komponentů, těžby přírodních zdrojů, hutnictví, stavebnictví a vývoje, investic. V roce 2015 celková aktiva čínského holdingu přesáhla 62 miliard amerických dolarů. Zařazeno mezi 500 největších společností na světě a 100 nejlepších společností v Číně.
Projekt má být realizován na základě partnerství veřejného a soukromého sektoru [75] s využitím mechanismu soukromé koncesní iniciativy [76] . Projekt hlubinné oblasti přístavu tvrdí, že obdrží financování s pomocí Vnesheconombank [68] [77] . V září 2017 zástupci Vnesheconombank prohlásili, že projekt výstavby hlubinné oblasti námořního přístavu Archangelsk je v souladu se seznamem prioritních sektorů hospodářství [77] , mezi nimiž jsou projekty vybírány v rámci „projektu finanční továrna“ nástroj [78] . Projekt Deep Water Area získal kladné hodnocení z počátečního expresního hodnocení. V současné době je komplexně hodnocena [68] .
Společnost projektového managementu zvažuje možnost přilákat další zájemce z řad investorů.
Provozující námořní přístav Archangelsk zahájil 24. dubna 2018 spolupráci s mezinárodním přístavem Antverpy [79] . Na rozšířeném jednání oficiálních delegací Ministerstva dopravy Archangelské oblasti a Belgického velvyslanectví v Rusku [80] , bylo podepsáno Memorandum o porozumění mezi zástupci ATPU, provozního přístavu Archangelsk a přístavu Antverpy [81 ] . Belgičané plánují přepravu zboží pro projekty rozvoje a rozvoje ložisek nerostných surovin v arktické zóně Ruské federace [80] . Strany budou rovněž spolupracovat při rozvoji společných marketingových programů, výměně informací a zkušeností v oblasti transferu technologií, školení personálu a rozvoji přístavní a dopravní infrastruktury v oblasti budoucí výstavby hlubokomořského přístavu. [82] [83] .
Mezi ostrovy jsou trajektové přejezdy, pravý a levý břeh. Parkování lodí a jachet je organizováno. Je zde jachtařský klub. Loď „Kommunar“ byla přemístěna do Severního námořního muzea a kotvila na Red Pier [84] .
Mapa trajektové trasy
Říční loď "Kommunar"
říční přívoz
lodní molo
Řeka splavuje dřevo. Na vodní ploše přístavu se nachází 31 lesních porostů [11] .
člun se dřevem
Splavování dřeva
Parkoviště číslo 15
Celkový počet lůžek je 75 [1] .
Hlavní provozovatelé námořních terminálů [1] [86] :
Stanoviště č. 118 (u) pro kontejnerový náklad se dvěma kotvícími kontejnerovými jeřáby - nakladače (Ship-to-Shore). Terminál "Ekonomika"
Kotviště č. 46-48, Solombala, Arctic-Consulting-Service
Kotviště č. 53, Solombala, FSUE "Hydrographic Enterprise"
Přívoz č. 5, v pozadí loď na kotvišti č. 57-58 loděnice , Solombala
Terminál "Levý břeh", Mezhregiontruboprovodstroy-Stroymontazh, říční trajekt
Věž mola č. 85 Archangelské palírny
Kotviště č. 98-103 "Červené molo"
Kotviště č. 106-113 "Červené molo"
Stanoviště č. 1-8 říčních přívozů
Kotviště č. 149-155 Námořní a říční stanice
| Námořní přístavy Ruska | ||
|---|---|---|
| Azovské moře | ||
| Baltské moře | ||
| Barentsovo moře | ||
| Bílé moře |
| |
| Beringovo moře | ||
| Východosibiřské moře | ||
| Karské moře | ||
| Kaspické moře [1] |
| |
| Laptevské moře | ||
| Ochotské moře | ||
| Tichomořské pobřeží Kamčatky a Kurilské ostrovy | Petropavlovsk-Kamčatskij | |
| Černé moře |
| |
| Čukotské moře | Cape Schmidt [4] | |
| Japonské moře |
| |
| ||