| "gaydamak" | |
|---|---|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Pojmenoval podle | Gaidamakov |
| Třída a typ plavidla | Klipr |
| Organizace | Sibiřská vojenská flotila |
| Výrobce | Pitcherova loděnice, Northfleet |
| velitel lodi | Džbán |
| Objednáno na stavbu | 2. března 1859 |
| Stavba zahájena | března 1859 |
| Spuštěna do vody | 4. září 1860 |
| Uvedeno do provozu | 20. prosince 1860 |
| Stažen z námořnictva | Vyřazeno ze seznamů flotily 11. října 1886 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 1094 t |
| Délka horní paluby | 64,9 m |
| Délka vodorysky | 61 m |
| Šířka | 9,6 m (maximum) |
| Střední šířka | 9,3 m |
| Návrh | 4,5 m |
| Napájení | 250 l. S. |
| stěhovák | Plachty, šroub |
| cestovní rychlost | 13 uzlů |
| Osádka | 10 důstojníků a 154 nižších hodností |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní | 3 60liberní děla č. 1 a 4 malé kulomety |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Gaidamak" ( rusky doref . Gaidamak ) je dřevěná vrtulová plachetní loď Baltské flotily a sibiřské vojenské flotily ruského císařského námořnictva , postavená v Severní flotile v loděnici Pitcher. Patřil do druhé řady ruských střihačů, tzv. "zahraniční konstrukce" . "Gaydamak" vstoupil do služby 20. prosince 1860 ( 1. ledna 1861 ). Podnikl tři cesty na ruský Dálný východ a zúčastnil se také „ Expedice ruské flotily ke břehům Severní Ameriky “. Podílel se na studiu Dálného východu - podílel se na sestavování popisu zátok Vostok , Amerika , Anadyr , Providence Bay ; aktualizoval mapu ústí řeky Anadyr ; otevřel zátoku pojmenovanou po něm . Spolu se škunerem Vostok položil základ pro boj proti nelegální těžbě mořských biologických zdrojů cizími loděmi ve vodách Dálného východu Ruska. Když se vrátíme do Baltu, v letech 1882 až 1886 byl Gaydamak používán jako bloková loď , 11. října ( 23 ), 1886 byl vyřazen ze seznamů flotily.
V rámci realizace programu stavby lodí z roku 1857 podepsal zmocněnec na objednávku ministerstva námořnictva poručík A. A. Peshchurov na návrh hraběte E. V. Putyatina dne 2. března 1859 smlouvu s loděnicí Pitscher v Northfleet na stavbu parní kliprové lodi pro ruské císařské námořnictvo . A. A. Peshchurov byl také jmenován dohlížet na jeho stavbu. Stavba začala ve stejném měsíci. Clipper byl postaven podle ruských výkresů. Stavitelem lodí byl vedoucí loděnice inženýr Pitcher [1] [2] .
22. října 1859 byl rozestavěný clipper zařazen do seznamů Baltské flotily pod názvem Gaydamak. 28. března 1860 byl poručík A. A. Peshchurov jmenován velitelem kliprové lodi. Praporčík Kolokolcov ze 7. námořní posádky byl vyslán, aby dohlížel na konstrukci klipru. V březnu 1860 dorazila posádka, dělostřelectvo a vybavení pro Gaidamak na parníku Mina do Londýna [1] [3] .
Dne 4. září 1860 se za přítomnosti hraběte E. V. Putyatina, inženýra Pitchera a A. A. Peshchurova konala slavnostní ceremonie vypuštění střihače do vody. Pro dokončení a konečnou úpravu byl clipper přenesen do Greenhite docks . 17. října byl A. A. Peshchurov povýšen do hodnosti nadporučíka. 19. prosince se kliper vydal k ústí Temže na měřenou míli. Během testů stroje vyvinul "Gaydamak" rychlost 12 uzlů . Večer téhož dne se střihač vrátil, aby se připravil na průchod podle pokynů ministra námořní pěchoty - "sledovat Dálný východ, aniž by vstoupil do Kronštadtu." Osvědčení o přijetí podepsal A. A. Peshchurov 20. prosince, ve stejný den byla na Gaidamaku vztyčena vlajka a prapor svatého Ondřeje . Špatné počasí zdrželo dodávku zásob a střelného prachu z Londýna až do 28. prosince. 29. prosince "Gaydamak" šel do Plymouthu [1] [2] [4] .
Výtlak střihače byl 1094 tun. Délka podél horní paluby byla 64,9 metrů a podél vodorysky 61 metrů. Šířka střední lodi byla 9,3 metru, maximum s opláštěním bylo 9,6 metru. Průměrný ponor je 4,5 metru. Trup byl postaven z dubu s borovicí , teakem a jilmem . Stěhovákem byly plachty a jedna dvoulistá vrtule ve speciálním rámu pro zvedání, poháněná parním strojem o síle 250 sil [5] . Byli vyzbrojeni třemi 60librovými 60librovými děly č. 1 „bomba“ s hladkým vývrtem ústí a čtyřmi malými vystřelovacími děly [6] .
Podle personální tabulky se střihací tým skládal z 1 štábního důstojníka , 5 vedoucích důstojníků , 11 poddůstojníků, 1 důstojníka námořního navigátorského sboru, 2 dirigentů námořního dělostřeleckého sboru, 1 důstojníka námořního strojního inženýrského sboru, 2 dirigenti námořního strojního inženýrského sboru, 4 praporčíci a junkeři , 121 řadových vojáků, 1 nebojující důstojník, 4 poslední dělníci , 1 duchovní - celkem 154 osob [7] .
31. prosince 1860 vyrazil klipr z Anglie přes Jižní Ameriku na ruský Dálný východ [8] . Tým se skládal z 8 důstojníků, 4 praporčíků a dirigentů, 139 nižších hodností, lékaře a kněze. Poté, co prošel celých 27 dní bez zastavení, v noci z 27. na 28. ledna 1861 vstoupil kliper do zálivu Porto Grande ( ostrov Sao Vicente ). Dokonce i při přiblížení k Mindelu , když byla zvednuta vrtule, praporčík Verkhovsky spadl přes palubu, dirigent Sagitov se vrhl do vody, o něco později byli oba námořníci vyzvednuti a A. A. Peshchurov zaznamenal Sagitovův čin jako „vzácný příklad nezištnosti. “ [5] . 29. ledna odjel Gaydamak do Rio de Janeira . Dne 6. února překročil clipper rovníkovou linii a následující den se při zvednutí ztratila vrtule s částí rámu. 19. února připlul pod plachtami klipr do Rio de Janeira. Pro obnovu rámu A. A. Peshchurov kontaktoval majitele místního závodu Meyerse. Oprava rámu stála 1200 rublů, byla připravena do 16. března. Po instalaci rámu a náhradní skládací vrtule 18. března klipr opustil nálet a vydal se přes Indický oceán do Batavie (nyní Jakarta ). Přechod trval 56 dní. Nakládka uhlí v Batávii pokračovala až do 16. května. Následující den Gaydamak odjel do Hong Kongu , kam dorazil 31. Poté, co přijal 153 tun uhlí a doplnil zásoby, zamířil 4. června klipr do Šanghaje . V Šanghaji podnikl A. A. Peščurov řadu oficiálních návštěv a obdržel rozkaz od kontradmirála I. F. Lichačeva , velitele eskadry v Čínském moři, aby následoval do novgorodského přístavu a zaujal strážní stanoviště . Přechod na Dálný východ byl zastíněn smrtí praporčíka „ žluté zimnice “ Menshikova a poddůstojníka Nedoviche [9] [10] [11] .
V červenci 1861 na pokyn podplukovníka V. M. Babakina strávila posádka clipperu více než měsíc v zátoce Petra Velikého , kde podrobně prozkoumávala a popisovala vodní plochu. Při provádění prací v zátoce Vostok byla objevena nová zátoka vhodná pro parkování, kterou Alexej Alekseevič pojmenoval po své lodi - Gaydamak . Také v zálivu byly popsány a pojmenovány: na počest důstojníka navigátora A.A. Pašinnikova, Cape Pashinnikov - severovýchodní vstupní mys Srednyaya Bay a jižní cíp poloostrova, který odděluje Srednyaya Bay od Vostok Bay v Vostok Bay; na počest velitele kliperu, mysu Peshchurova - západního mysu zálivu Vostok; Mys Pushkin (nyní Pushchina) je jihovýchodní mys Srednyaya Bay [12] .
15. července "Gaydamak" šel na inspekci do Wrangel Bay [13] . 17. července byl parní člun Gaidamachik poslán z kliperové lodi zpět do zálivu Gaydamak k dalšímu studiu, zatímco samotný Gaidamak zůstal další tři dny a prováděl výzkum. 20. července pokračoval výzkum v America Bay (nyní Nakhodka Bay ) a Nakhodka Bay . A. A. Peshchurov, stojící v zátoce, poznamenal: „Přijde čas, dá-li Bůh, dokonce ještě za našeho života, kdy současné ticho vystřídají tisíce zvuků, které se spojí s nepřetržitým tupým hlukem obchodního přístavu“ [14] . Po dokončení řady astronomických pozorování odjel 24. července klipr do zátoky Vostok, aby tam vyzvedl loď. U vjezdu do zálivu se námořníkům otevřel dříve nepopsaný mys - pro jeho bizarní tvar a nezvyklou barvu jej A. A. Peshchurov nazval Cape Red Cliffs (dnes mys Podosenov). Když loď kotvila k Gaydamaku, navigační důstojník oznámil, že v západní části Gaydamackého zálivu byl nalezen klidný přístav. Bylo rozhodnuto pojmenovat ji po parníku - Gaydamachik, v současné době se na břehu zálivu nachází vesnice Yuzhno-Morskoy . Další dva dny pokračovaly práce v zátoce a loď s inventářem dorazila do zátoky Srednyaya. Dne 26. července vystoupil na břeh oddíl poddůstojníka topografa P. Kudrina, který na pokyn podplukovníka V. M. Babkina prováděl topografické průzkumy od Vladivostoku po Wrangelův záliv. Po přenesení některých dat svého výzkumu obdržel A. A. Peshchurov od Kudrina průzkum oblasti s pohořími a řekami a také určenými domorodými fanzy . Ve stejný den Gaidamak pokračoval do novgorodského přístavu [15] . Výsledkem této expedice byl sestaven atlas map "Zátoka Vostok s částí pobřeží od této zátoky po America Bay a přístav Gaydamak" .
Dále, směřující do Nikolaevska (nyní Nikolaevsk-on-Amur ), kliper navštívil St. Olga Bay (nyní Olga Bay ) a De-Kastri (nyní Chikhachev Bay ). V Nikolaevsku dostal Peshchurov rozkaz dopravit arcibiskupa Innokentyho z Kamčatky, Kuril a Aleuska do přístavu Petropavlovsk (nyní Petropavlovsk-Kamčatskij ) . 22. srpna se Gaydamak přiblížil k Douai , aby doplnil zásoby uhlí. Uhlí bylo nakládáno na otevřené vozovce po dobu šesti dnů. 28. srpna byla nakládka dokončena a všichni se připravovali k odjezdu, ale pod náporem větru, který v bouři nabral na síle , prasklo kotevní lano a nůžka se začala tahat na skály. Rychle uvolněná druhá kotva situaci nezachránila a loď se dál vlekla. Poté velitel zavelel k vyplutí a poslal clipper na nejbližší mělčinu. Při tomto incidentu došlo ke ztrátě vrtule a kormidla. 1. září se korveta „ Amerika “ přiblížila k kliprové lodi s kontradmirálem I.F. Lichačevem na palubě, který zkoumal „Gaydamak“ [16] . V září vyslal vojenský guvernér Přímořské oblasti na pomoc transporty Yaponets a Mandžur , které doručily nové rozkazy nadporučíkovi A. A. Peshchurovovi, jakož i proviant, zimní oblečení pro střihačský tým a stavební materiál. Také na Mandžuře dorazili na místo neštěstí vojenský inženýr, štábní kapitán Ovsejenko a lodní inženýr poručík Titov, aby zhodnotili situaci [17] . 20. září se „Amerika“ znovu přiblížila k clipperu a 22. dne byl učiněn pokus vytáhnout „Gaydamak“ nad hladinu, ale špatné počasí nedovolilo tuto operaci dokončit a „Amerika“ s jeho Grace Innokenty na palubě opustila záliv [18] [19] . V souvislosti s neúspěšnými pokusy o uvolnění klipru byl Gaidamak na příkaz ministerstva námořního letectva vyřazen ze seznamů Baltské flotily [15] a byly zvažovány způsoby jeho odzbrojení a možnost jeho použití jako skladiště, ale peruť velitel kontradmirál A. A. Popov nařídil ponechat klipr . Od té chvíle se střihač začal připravovat na nadcházející zimu. Tým zůstal na místě i přes zimu a do Douai přivezl osobní i úřední věci. Od 21. do 24. října byl klipr vytažen na břeh pomocí věží instalovaných na břehu [9] [20] .
Na jaře roku 1862 byla záď opravena a samotný clipper se začal připravovat na spuštění do čisté vody. V květnu byl Gaydamak přidělen k sibiřské flotile . 10. května dorazil klipr " Abrek " s kontradmirálem A. A. Popovem na palubě, 12. května " Kalevala " a " Japonec ". Do 29. května byly přípravné práce dokončeny a potápěči z Abreku a Kalevaly našli a zvedli ztracenou vrtuli. 29. května začalo stahování klipru za pomoci Kalevaly, Abreka a Japonců. První pokusy byly neúspěšné. 30. května byly pokusy obnoveny s pomocí Ameriky, která se přiblížila předchozího večera. Stříhací stroj podlehl a zraněného Gaydamaka vlekli na hladinu. Na počest úspěšné záchrany klipera sloužil arcibiskup Innokenty na břehu modlitební bohoslužbu a vztyčil pravoslavný dřevěný kříž „na památku vysvobození ruských námořníků ze strašlivého nebezpečí“ [19] . V noci z 31. května na 1. června „Amerika“ vzala „Gaydamak“ v závěsu na roadstead Douai. 3. června na kliperu skončilo zavěšení listu kormidla . 5. června ho Amerika, doprovázená dělovým člunem Walrus , odvezla do De-Kastri. Potom na "Ameriku" byly věci dodány z Douai [21] . Dne 14. června uspořádal kontradmirál A. A. Popov v Gaidamaku schůzku, během níž bylo rozhodnuto provést důkladnou opravu klipru v docích v Šanghaji. Po přípravných pracích dokončených do poloviny července byl clipper poslán pod vlek a v doprovodu Abreku odplul na místo opravy. Dne 19. června, na cestě do Šanghaje, střihač dopravil do Japonska nadporučíka D. S. Arsenjeva , jmenovaného vlajkovým kapitánem pod vedením eskadry, kontradmirála A. A. Popova . 30. srpna byl "Gaydamak" umístěn do doku. Po prohlídce poškození a sestavení pracovního plánu bylo 6. září zahájeno dokování . Do 9. října byly dokončeny práce na trupu, do 11. října byl osazen a instalován nový zvedací rám vrtule. 12. října byl klipr vyveden z doku [10] [22] [23] . Po utěsnění a natírání paluby začaly 19. října námořní zkoušky. Test vozu odhalil řadu drobných závad, které byly během jednoho dne odstraněny. Námořní zkoušky následujícího dne ukázaly vynikající pracovní stav hlavních mechanismů. 30. října odjel kliper ze Šanghaje do Nagasaki , aby se připojil k eskadře („ Bogatyr “ (vlajková loď), „Kalevala“, „ Rynda “, „ Novik “, „Walrus“, „ Sakhalin “). 14. listopadu byl Gaydamak poslán jako papírník do Hong Kongu, kam dorazila anglická letka. 27. listopadu vstoupil Novik na cestě do Manily , odkud převezli zapečetěný balíček od velitele perutě a rozkaz je následovat do Gaydamaku. A. A. Peshchurov se však zdržel v přístavu a sledoval anglické lodě a na moře se vydal až 20. prosince. Po příjezdu do Manily 24. prosince se velitelé obou lodí znovu setkali a otevřeli své balíčky - dostali rozkaz k provádění průzkumu v Jihočínském moři a Suluském moři a také v dalších vodních oblastech Indočíny [24] .
Od ledna 1863 sloužil Gaydamak podél Filipínských ostrovů a souostroví Sulu za účelem studia možného dějiště operací [22] . 7. ledna "Novik" najel na mělčinu a "Gaydamak" mu pomohl stáhnout se od ní [25] . Dále Gaydamak a Novik navštívili Siamské království , čímž se stali prvními loděmi Ruské říše, které navštívily tuto zemi. Lodě vstoupily do ústí řeky Chao Phraya . V Bangkoku byli ruští důstojníci přijati siamským králem Rámou IV . a předali ruskému císaři obálku s královskými vizitkami. Tato návštěva znamenala začátek přátelských vztahů mezi Ruskem a Siamem (později Thajsko ) [26] . 22. ledna byla Long Bay na ostrově Tabias označena jako uzavřená a poměrně hluboká a prostorná. Během dvou dnů byla provedena hloubková měření z lodí a dělostřelecká cvičení s vyloděním vojsk. 26. ledna lodě dorazily do Manily. Poté se přesunuli do Saigonu , kde zůstali od 7. do 18. února. Během pobytu v Saigonu na rozkaz velitele tichomořské eskadry A. A. Popova vstoupil do služby na clipperu praporčík K. M. Stanyukovich . Při sledování dobytí Indočíny Francouzi později Konstantin Stanyukovich napsal příběh „Around the World on the Kite“ , kde popsal své dojmy z toho, co viděl. Dále se velitelé lodí vydali do Hongkongu, aby se hlásili kontradmirálovi Popovovi. Po obdržení nových objednávek se A. A. Peshchurov přestěhoval do Šanghaje se strojkem. V květnu kontradmirál Popov přenesl svou plachetní vlajku na Gaydamak a vydal se na ní do Hakodate , poté obeplul přístavy Primorye a dorazil do Nikolajevska, kde se setkal s kontradmirálem P. V. Kazakevichem , velitelem sibiřské flotily . 8. července obdržel rozkaz od ministerstva námořnictva N.K. 13. července 1863 byl "Gaidamak" oficiálně vyloučen ze sibiřské flotily a vrácen na seznamy Baltské flotily. 18. srpna se clipper vrátil do Nikolaevska po inspekční cestě v přístavech Primorye. Po příjezdu ho okamžitě začali připravovat na dlouhou cestu, protože byl přijat tajný pokyn k soustředění eskadry kontradmirála Popova u pacifického pobřeží severoamerických států [27] .
Akademik R.I. Ivanov zaznamenal tuto expedici ruské flotily [28] :
... návštěva ruských perutí byla spojena s povstáním v Polsku, čehož využila Anglie, Francie a další evropské mocnosti k ostrým diplomatickým a vojenským demarším proti Rusku.
K eskadře kontradmirála A. A. Popova patřili: „Gaydamak“ (kapitán-poručík A. A. Peshchurov [29] ), „ Bogatyr “ (kapitán 2. hodnosti P. A. Čebyšev [30] , od 29. září (do úřadu nastoupil 3.36.10) G.18 Skryplev [31] ), „ Kalevala “ (kapitán-poručík F. N. Zheltukhin [31] , od roku 1864 nadporučík Karnellan [32] [33] [34 ] ), „ Rynda “ (kapitán 2. hodnosti G. P. Sfursa- 35Zhirkevich ] , z 21. listopadu 1862, poručík V. G. Basargin [31] ), „ Novik “ (kapitán-poručík K. G. Skryplev [36] v noci ze 14. na 15. září loď havarovala na přiblížení k San Franciscu, později K. G. Skryplev byl A. A. Popovem jmenován velitelem korvety Bogatyr), „ Abrek “ (kapitán 2. hodnosti K. P. Pilkin [31] [37] ). Později v historii byla tato kampaň nazývána „ výprava ruské flotily k břehům Severní Ameriky “. Podle instrukcí měly lodě v případě vojenského zásahu Anglie do polského konfliktu a vypuknutí nepřátelství s Britským impériem operovat na britských obchodních liniích v Tichém oceánu, aby poškodily jejich námořní obchod a zaútočily na anglické kolonie [38] ] [39] . Také lodě eskadry dostaly rozkaz poskytnout vojenskou pomoc administrativě A. Lincolna v případě ohrožení námořních sil jižanů:
V případě, že se v přístavu objeví jakýkoli korzár vybavený rozhořčenými státy, vyšší velitel přítomný v přístavu dá signál ostatním lodím, aby se „připravily na bitvu a rozmnožily páry“. Pokud korzár, který vtrhl do přístavu, přímo zahájí nepřátelské akce, pak by měl vrchní velitel okamžitě dát signál ostatním lodím, aby „zakotvily podle svých schopností“ a zaútočily na narušitele veřejného klidu [40] .
Zejména se předpokládalo, že největší hrozba pochází z lodí CSS Alabama a CSS Sumter [41] .
18. srpna Novik jako první odjel z Hakodate do San Francisca , ale 14. září se u mysu de Los Reyes zřítil v mlze [38] . „Gaydamak“ opustil Nikolaevsk 24. srpna a do San Francisca dorazil 19. září [42] . O dva dny později dorazil Bogatyr pod vlajkou kontradmirála A. A. Popova. 24. září přišlo z Honolulu "Kalevala". "Rynda" a "Abrek" přišli o týden později. 29. září již byly všechny lodě eskadry v rejdě. Posádky lodí se 11. října zúčastnily hašení největšího požáru, který svou silou, rozsahem a následky neměl v historii města obdoby. V shkhanech ( palubním ) deníku Gaidamak byl učiněn záznam: „Celá první hlídka byla poslána na břeh, aby uhasila oheň“ [39] . Poté A. A. Popov převezl lodě do Valleja ( ostrov Mare ), kde byly opraveny, přezbrojeny a připraveny na křižáckou válku, která stála státní pokladnu 88 000 $ (přibližně 130 000 rublů). Také mnoho členů posádky bylo posláno do Ruska. Na konci opravy se lodě vrátily na sanfranciskou roadstead. Squadrona zůstala u amerického pobřeží celkem téměř 10 měsíců [9] .
23. dubna 1864 se „Gaydamak“ z rozkazu náčelníka letky vydal přes Jižní Ameriku k Baltu (20. července, po potlačení povstání v Polsku a nastolení kontroly nad většinou území armádou severních států , zbývající lodě eskadry byly odvolány do Ruska). Dne 6. května vstoupil střihač do Acapulca , aby doplnil zásoby uhlí, protože značná část průchodu byla kvůli dlouhému klidu provedena pod parou. 12. května Gaydamak opustil přístav a 30. května vstoupil do Warmey Bay, takže opět docházelo uhlí a v této zátoce bylo možné odebírat dříví. Od 26. června do 3. července byl klipr na návštěvě ve Valparaisu . 18. července Gaydamak vstoupil do Magellanského průlivu , ale počasí jim nedovolilo proplout, což přinutilo kapitána obejít mys Horn . Samotný mys Gaydamak proplul v noci na 21. července a 12. srpna se vydal na roadstead Bahia (nyní Salvador ), kde zůstal až do 26. srpna, kde čekal na klipr Almaz z Rio de Janeira od atlantické eskadry kontradmirála S. S. Lesovského. . O tři dny později lodě dorazily do Recife , kde na loď čekaly s novými instrukcemi od náčelníka atlantické eskadry. Poté, co je přijaly 1. září, lodě opustily pobřeží Brazílie a po zavolání do Porto Grande 12. září a Horty 23. září 2. října přišly na Spithead nájezd . 8. října odjeli „Gaydamak“ a „Almaz“ přes Kodaň do Kronštadtu, kam dorazili 23. října 1864 [43] [44] .
Po příjezdu navštívil střihač šéf námořního ministerstva N.K. 1. ledna 1865 byli důstojníci a členové posádky korvety oceněni řády a peněžními cenami [46] .
Se začátkem plavby v roce 1865 zůstal Gaidamak v Kronštadtu. V témže roce byl A. A. Peshchurov povýšen do hodnosti kapitána 2. hodnosti a 21. července byl přidělen k oddělení stavby lodí. Koncem roku začala oprava střihače přezbrojením v paroplavebním závodě Kronštadt . V roce 1866 byl do funkce velitele klipera jmenován kapitán-poručík M. E. Koltovsky [45] . Při opravě dostal klipr nové kotle parního stroje a v roce 1867 byly místo tří „bombových“ 60librových kanónů s hladkým vývrtem instalovány tři kulové 6palcové kanóny vzoru 1867 [22] , byly instalovány i minové zbraně - miny na skládacích tyčích se „Gaydamak“ stal první kliprovou lodí v císařském námořnictvu, která je přijala [45] .
Ve dnech 2. až 3. července 1869 se Gaidamak zúčastnil Nejvyššího přehledu baltské flotily na transundské roadstead. Během dne probíhala dělostřelecká cvičení. Jako cíl byl použit trup kliperové lodi " Rider " . Během ukázky použití minových zbraní zaútočil Gaydamak na starou kliprovou loď s minami na skládacích tyčích. Po dvou útocích ji potopil. K večeru prvního dne se všechny lodě účastnící se manévrů a císařská jachta „ Standard “ seřadily v rejdě. "Gaydamak" zaujal pozici na pravém křídle formace. Následujícího dne byli všichni velitelé shromážděni na vlajkové lodi obrněné fregaty Petropavlovsk . Po návratu do Kronštadtu se clipper začal připravovat na nové tažení v Tichém oceánu [47] .
Na podzim roku 1869 byl pod velením kapitána 1. hodnosti K.P. Pilkina zformován oddíl lodí, skládající se z bojarské korvety , Gaydamaku a Clipperů Almaz k plavbě na Dálný východ [48] . 5. října "Gaydamak" pod velením nadporučíka M.E. Koltovského se zbytkem lodí eskadry opustil Kronštadt do Tichého oceánu [47] . Pro výrobu astronomických a magnetických pozorování během plavby byl poručík Elagin [49] přidělen k clipperu .
22. ledna 1870 lodě dorazily do Bagie (nyní Salvador ). 31. ledna Almaz pokračoval v přechodu Magellanovým průlivem, zatímco Gaidamak a Boyarin pokračovali přes Mys Dobré naděje. Ze Simonstownu byl „Boyarin“ poslán do Austrálie a „Gaydamak“ pod vlajkou plachty velitele oddělení odešel do Posyet Bay , kam dorazil 20. května. V červnu byl kapitán 1. hodnosti K.P. Pilkin jmenován velitelem oddílu válečných lodí v Tichém oceánu (korveta Bojarin, nůžky Gaydamak, Vsadnik a Almaz). 23. června vyrazil klipr pod vlajkou K. P. Pilkina na ostrov Maly Shantar . 12. července vstoupil střihač do Tugurského zálivu , aniž by se dostal do Tugurského vězení kvůli pevnému ledu, otočil se a opustil zátoku. Dále úžina La Perouse odešla do Hakodate. Po 10denním pobytu odjel klipr s inspekcí v přístavech tichomořského pobřeží Ruska. 22. srpna "Gaydamak" byl na silnici Nagasaki. V tomto přístavu K. P. Pilkin přenesl svou pletenou vlajku na Jezdce a Gaydamak odjel do Šanghaje na opravu. Po dokončení oprav a výzbroje odletěl střihač 10. listopadu na přátelskou návštěvu do Melbourne [22] [50] .
10. března 1871 Gaydamak zakotvil v Port Phillip Bay . Během svého pobytu v Melbourne, hned první den, kdy podlehl „zlaté horečce“ , která zachvátila Austrálii od 50. let 19. století, uprchl z lodi jeden poddůstojník a dva námořníci, načež byl břeh dovolen. zakázáno. Po pátrací akci byli dezertéři dopadeni místními úřady a Konstantin Pavlovič tento incident ve zprávě označil jako „intriky agentů zlatokopů“ [51] [52] . Po oficiálních návštěvách klipr opustil Austrálii 31. března. Po několika návštěvách přístavů Oceánie dorazil 29. května do Nagasaki. V Japonsku se M. E. Koltovsky setkal s novým velitelem samostatného oddělení lodí v Tichém oceánu, viceadmirálem M. Ya. Fedorovským . 10. června byl Gaidamak přidělen k sibiřské flotile a dostal se k dispozici hlavnímu veliteli přístavů Východního oceánu kontradmirálu A.E. Krounovi se sídlem ve Vladivostoku. Čtyři měsíce křižoval Gaidamak mezi ruskými přístavy a stanovišti v Tichém oceánu a převážel vojenský a civilní náklad a také imigranty. 28. listopadu dorazil clipper do Nagasaki, aby se připojil k odřadu a připravil se na návrat do Baltu [51] .
4. ledna 1872 „Gaydamak“ opustil Nagasaki a zamířil do Hongkongu. Po doplnění zásob uhlí vyrazil střihač 12. ledna. Do Kronštadtu dorazil 30. května téhož roku, kde se nacházely lodě praktické eskadry Baltské flotily [51] .
22. června 1872 odjel Gaydamak na nálet do Tanzunda, aby se připojil k eskadře a zúčastnil se plavebních a dělostřeleckých cvičení. V důsledku závodu se Gaydamak ukázal být o 2 minuty rychlejší než vlajková loď Petropavlovsk. 29. června odpluly lodě do Kronštadtu – Gaidamak plul po stopě vlajkové lodi, což je považováno za čestné. 3. července se konala nejvyšší revize panovníkem-císařem [53] .
Od srpna byl „Gaydamak“ v oddělení lodí námořní školy a byl na cestě, po které odešel na zimu do Kronštadtu [54] .
22. ledna 1873 byl kapitán-poručík S.P. Tyrtov jmenován do funkce velitele Gaidamaku . V květnu loď vstoupila do tažení a začali ji připravovat na novou plavbu na Dálný východ [54] .
21. října se klipr opět vydal do Tichého oceánu. 9. září 1874 dorazil Gaydamak do Vladivostoku, načež se přesunul na zimoviště do Hakodate [10] [2] .
S nástupem plavby v roce 1875 doručil kliper ruského ministerského komořího soudu Jeho císařské Výsosti K. V. Struveho do Nagasaki k výměně ratifikačních listin. Poté se přesunul do Vladivostoku, kde začaly přípravy na klipr na expedici na sever [55] - strojek Gaydamak a škuner Vostok byly přiděleny k zajištění státního monopolu na pobřežní obchod a zastavení nelegální produkce velryb, ryb a dalších mořských plodů. cizími loděmi. Tím začal boj proti mořským pytlákům ve vodách Dálného východu Ruska [56] . Kromě křižních úkolů byly úkoly pověřeny prováděním hydrografických prací. Zvláštním rozkazem K. V. Struveho bylo také Sergeji Petrovičovi nařízeno shromažďovat informace o Rusech na Kurilech [55] . Práce na vytvoření chronometrického spojení různých bodů ruského pobřeží s japonskými a čínskými přístavy v Japonském moři, Žlutém a Ochotském moři vedl poručík M. L. Onatsevich [22] . Na palubě byl také vědecký tajemník sibiřského oddělení Imperiální ruské geografické společnosti, obdařený zvláštními pravomocemi K. K. Neiman [57]
Od 4. června do 6. června přejezd z Vladivostoku do Hakodate. Po doplnění zásob uhlí a proviantu odjela clipper do přístavu Petropavlovsk, kde pobývala od 15. do 25. června. Odtud, po překonání nejobtížnějších ledových podmínek, vstoupil clipper do Tugurského zálivu a 7. července dosáhl Anadyrského zálivu [58] . V červenci až srpnu byly prováděny hydrografické práce v zálivu Anadyr a na sever od něj; byl vyroben první inventář Providence Bay ; mapa ústí řeky Anadyr , sestavená v roce 1815 americkým inženýrem Bulkleym, byla vylepšena; v Laurentijském zálivu byla zachycena americká obchodní loď Timandra, ze které byl alkohol vyměněn za mroží slonovinu [22] . 3. srpna Gaidamak dosáhl Beringova průlivu , 4. srpna vstoupil do Severního ledového oceánu a navštívil čukotskou vesnici Ulegen [58] . Protože uhlí zbývalo málo, rozhodl se velitel 5. srpna nejít do Wrangelovy země, ale vrátit se zpět. Dále "Gaydamak" křižoval pod plachtami v Okhotském moři až do 16. srpna a 19. srpna dorazil na Beringův ostrov , kde byly shromažďovány informace o místních obyvatelích a jejich rybolovu. Clipper dorazil do přístavu Petropavlovsk 24. a zúčastnil se oslav k 21. výročí obrany Petropavlovska , po kterých se opět vydal na moře. 31. srpna se v Okhotském moři setkala japonská korveta Nissin-kan, na které byly japonské a ruské komise pro přijetí a dodání Kurilských ostrovů . V čele komise stál N. G. Matyunin . Při setkání si lodě salutovaly jednadvaceti salvami. 10. září komise přistála na ostrově Simushir . Během bouře, která vypukla, byla japonská loď poškozena a další plánované prohlídky dalších ostrovů nebyly provedeny. Poté, co propluly Kurilský hřeben , 17. září lodě zakotvily v přístavu Hakodate [55] . Z Japonska se clipper opět vydal na plavbu na sever. Do Vladivostoku se vrátil 10. října [58] . Za tuto výpravu byl kapitán-poručík S.P. Tyrtov 1. ledna 1876 vyznamenán Řádem svaté Anny 2. stupně [2] .
Clipper strávil zimu v roce 1876 v Japonsku, poté se vrátil do Vladivostoku a dostal se do dispozice kontradmirála O.P. Puzina . Gaydamak pod svou pletenou vlajkou kroužil podél pobřeží zátoky Petra Velikého a prováděl další inspekci zátok Posyet a Strelok.
V průběhu roku 1876 se vztahy mezi Ruskem a Velkou Británií začaly zhoršovat kvůli podpoře Ruska pro protiturecké akce na Balkáně a rýsovala se reálná hrozba vypuknutí nepřátelství britské flotily proti Rusku. Pro operace na námořních cestách Velké Británie byly na obrázku „První americké expedice“ shromážděny dvě eskadry a odeslány na atlantické a tichomořské pobřeží Severní Ameriky . „Gaydamak“ vstoupil do tichomořského oddělení pod velením kontradmirála O.P. Puzina , připojeného z lodí tichomořské eskadry a sibiřské flotily [59] [60] .
Oddíl se začal formovat 9. října 1876. Zahrnovalo: korvetu " Bayan "; clipper " Jezdec ", "Gaydamak", " Abrek "; dělový člun " Hernostal "; doprava " japonština "; škunery " Tungus ", " Ermak ", " Vostok ". Dne 15. října odešla většina oddílu do San Francisca a 25. prosince se připojili k přístavu. Začátkem roku 1877 dorazily do USA dělový člun Gornostai, korveta Bayan a transport Yaponets. Podle plánu vyvinutého kontradmirálem O.P. Puzinem měly lodě bombardovat Vancouver , načež se Gaydamak s dalšími klipery vydal k pobřeží Austrálie a zahájil křižování podél jeho východního a jihovýchodního pobřeží [59] .
Kroky Ruska přispěly k normalizaci vztahů mezi Velkou Británií a ta se nedostala do otevřeného konfliktu a prohlásila, že se nevměšuje. A 30. dubna dostal velitel odřadu instrukce opustit americké přístavy a vrátit se k normální službě. V létě 1877 se Gaidamak vrátil do Ruska [59] .
Od roku 1877 byl clipper "Gaydamak" zařazen do oddílu kontradmirála O. R. Stackelberga . Koncem 70. let 19. století byl klipr na několik let dán k dispozici ruskému vyslanci rezidentního ministra v Japonsku a sídlil v Jokohamě .
Na podzim roku 1880 se clipper stal součástí eskadry velitele všech ruských námořních sil v Tichém oceánu, která se jmenovala eskadra Tichého oceánu, admirála S. S. Lesovského .
Po odzbrojení v roce 1882 byl klipr používán jako bloková loď . Rozkazem generála admirála č. 16 ze dne 16. února 1885 bylo nařízeno předání plachetnic Varyag, Vojevoda, Emerald, Gaydamak a Gilyak do kronštadtského přístavu. Rozkazem generála admirála č. 114 ze dne 11. října 1886 byly Gaydamak, Sevastopol a Emerald vyřazeny ze seznamů lodí Baltské flotily pro jejich nevhodnost pro další službu a prodány do šrotu [10] .
| Nůžky na plachetní šrouby ruské flotily | |
|---|---|
| 1. série, typ "Robber" (1856) | |
| 2. série, postavená v zámoří (1860) | |
| 3. série, typ "Diamant" (1862-1863) | |
| 4. série, typ "Cruiser" (1875-1880) | |