| Dětská (pionýrská) železnice | |
|---|---|
| Pionyrská drahá v Opavě | |
| obecná informace | |
| Město | Opava |
| Počet stanic | 1 centrální |
| Servis | |
| datum otevření | 16. září 1951 |
| Uzávěrka | 9. června 1957 |
| délka | 0,75 (prsten) |
| Umělé konstrukce |
dva mosty, tunel, propustky |
Dětská (pionýrská) železnice v Opavě - dětská železnice , byla umístěna v parku Gottwaldova zahrada v Opavě , Česká republika . Šířka stopy - 1000 mm.
Ve dnech 23. – 24. dubna 1949 se v Opavě konala konference mládeže , kde Pionýrská organizace začala svou existenci . Bylo také rozhodnuto vybudovat ve městě dětskou železnici .
Než byla silnice postavena a byl zahájen její provoz, uplynuly dva roky. Začátkem roku 1951 vznikla myšlenka Gottwaldovy sady zrekonstruovat a přeměnit je v rekreační areál. Na jaře začaly přípravy projektu rekonstrukce. Plány počítaly s provedením rekonstrukce ve třech etapách: v první etapě se počítalo s vybudováním dětské železnice s velkým tunelem , ve druhé s otevřeným divadlem pro 6000 diváků a v poslední etapě se sportovním areálem u pláž na jezeře .
V polovině dubna 1951 byl již projekt připraven a 15. dubna začala jeho realizace. Proběhly práce na přípravě podloží. Do 8. května bylo nábřeží hotové . Brzy byla položena kolej o šířce 1000 mm z drážkovaných kolejnic. Cesta měla nepravidelný ovál , který na dvou místech křižoval kanál . Na křižovatkách byly postaveny kovové můstky s dřevěným obložením a poblíž jezera malý můstek s palubou pro pěší. Byl také položen jeden propustek . Současně probíhaly práce na výstavbě nádraží .
V létě se také projednávaly plány na vybudování velkého domu mládeže v parku, který by spojoval dětskou cestu, stadion , zoologickou zahradu , dětskou knihovnu a mnoho dalších zábavních zařízení. Tyto plány nebyly nikdy realizovány. Teprve v roce 1953 byl v blízkosti parku otevřen Pionýrský dům , kde mohli mladí železničáři navštěvovat teoretické kurzy.
14. srpna 1951 bylo naplánováno otevření silnice. Kvůli silnému dešti však nebyla silnice dokončena včas. Otevření se oddálilo až do září, do té doby byl také dokončen tunel , který sloužil jako lokomotivní depo .
16. září 1951 byla silnice otevřena. Pod hesly "naši průkopníci jsou zárukou míru!" vlak má za sebou první okruhy. Organizace hnutí se příliš nelišila od organizace přijaté v té době na dětských silnicích SSSR . Bohužel brzy došlo k vážné poruše zadní nápravy lokomotivy . Náprava byla rychle vyměněna, lokomotiva stála celou zimu v depu a auta stála venku a stala se obětí chuligánů.
1. května 1952 byla železnice opět připravena k provozu. Její technický stav však zůstal nedostatečný, v souvislosti s tím byla dodána další lokomotiva - motorový vůz typu M 230.211 z rakouského Kromagu . Na silnici začala jezdit 23. května 1952 . Stará lokomotiva byla vyřazena z provozu a později stažena ze silnice. Na silnici se však nadále neustále potýkaly problémy s vozovým parkem – téměř po každé jízdě bylo potřeba opravit vagón a akutní nedostatek náhradních dílů neumožnil provést opravu včas. Také velmi krátká délka silnice a malý poloměr zatáček znesnadňovaly obsluhu – bylo nutné řídit vlak velmi opatrně. Sezóna 1953 skončila s takovými potížemi .
V roce 1954 byla silnice převedena do domova pionýrů. Letošní sezóna začala včas. Ale po 2 týdnech, 16. května 1954 , byla silnice na pokraji uzavření - během pohybu vypadl z auta syn jednoho z aktivistů. I přesto, že se dítě nezranilo, byl provoz komunikace považován za nebezpečný a provoz byl přerušen.
Po celý rok 1955 také nejezdila silnice. Brzy přešla z podřízenosti domu pionýrů do podřízenosti místnímu národnímu výboru. A teprve v roce 1957 byl znovu otevřen.
Ve dnech 8. – 9. června 1957 se v Opavě konal 2. pionýrský slet. Silnice byla rychle opravena a 9. června byla opět provozuschopná. Bohužel to byl poslední den práce na silnici - po skončení rally se do ní nikdo nezabýval. Lokomotiva byla vyjmuta o půl roku později, vozy dlouho stály v parku, až byly v roce 1970 vyvezeny také . V roce 1958 byla stanice demontována , odstraněny kolejnice a pražce . V roce 1985 byl také rozebrán tunel . Zda jsou nějaké stopy po existenci dětské železnice, není známo.
Pohyb byl prováděn v neděli.
Jako vozy byly použity vyřazené předrevoluční tramvaje , jejichž okna byla demontována, střecha byla snížena, rozchod kolejí byl zvětšen z 900 mm na 1000 mm a základna byla zvýšena z 1600 mm na 2000 mm.
Stanice byla postavena z bílých cihel , horní část byla obložena dřevem . Stanice měla 4 místnosti:
Nad širokým nástupištěm byl baldachýn , ve kterém bylo instalováno elektrické osvětlení a uprostřed byla umístěna cedule s nápisem "Opava, Pionýrské nádraží".
| Dětské železnice | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||