| Ženijní jednotky (IV) | |
|---|---|
| Znak ruských inženýrských vojsk Vlajka ruských inženýrských vojsk | |
| Roky existence | 7. května 1992 - současnost v. |
| Země | Rusko |
| Podřízení | Ministerstvo obrany Ruska |
| Obsažen v | Ozbrojené síly Ruské federace |
| Typ | speciální jednotky |
| Zahrnuje | viz seznam |
| Funkce | operační podpora |
| počet obyvatel | 30-40 tisíc lidí [jeden] |
| Část | Kancelář náčelníka ženijních jednotek ozbrojených sil Ruské federace |
| Dislokace | Ruská Federace |
| velitelé | |
| Současný velitel | Generálporučík Jurij Stavitskij |
| Významní velitelé | viz seznam |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Inženýrské jednotky (IV) - speciální jednotky ozbrojených sil Ruské federace , určené pro ženijní podporu: vybavení území vojenských operací , ženijní průzkum a doprovod jednotek (sil) v ofenzívě atd.
Ženijní vojska zahrnují vládní orgány, instituce, podniky, inženýry - zákopníky , silniční inženýrství, pontonové a jiné formace , vojenské jednotky a podjednotky . V ozbrojených silách Ruska byly povolány štáby , průkopníci a sbor inženýrů . Vojenský personál a zaměstnanci slaví svůj profesní svátek 21. ledna (Den vzniku školy řádu Pushkar ).
Vývoj ruské vojenské architektury se datuje do 9. - 1. poloviny 10. století. Kroniky nám zprostředkovávají informace o výstavbě měst , o jejich obléhání a obraně . Samotné slovo město ve staré ruštině neznamenalo město v sociálně-ekonomickém smyslu, jak se dnes chápe, ale opevněné ukrajinské osídlení připravené k obraně , pevnost , hrad . Navíc až do 17. století bylo toto slovo často připisováno opevněním, které tímto pojmem označovalo obranné zdi. Proces fragmentace feudální Rusi na mnoho knížectví vedl na konci 12. století k výstavbě pevností a staveb různého typu na téměř celém území Rusi. O vysoké úrovni ruského vojenského inženýrského umění té doby svědčí jak zručná výstavba opevnění , tak zdokonalování ženijních opatření k zajištění útočných operací vojsk . V roce 1242 Rusové porazili Němce na ledě Čudského jezera . Ruské jednotky přitom dovedně využívaly jak dlouhodobé obranné struktury , tak polní opevnění , vyrobené s ohledem na vlastnosti terénu. Dalším příkladem je zachycení Kazaně v roce 1552 Ivanem IV. Ivan Hrozný se rozhodl postavit pevnost Svijazhsk na břehu řeky Svijaga na jejím soutoku s Volhou, 25 km od Kazaně. Nákup dřevěných dílů byl proveden na Volze v oblasti Uglich. Poté je dopravila voda do ústí Sviyagy, kde z nich poprvé v historii výstavby bylo za 28 dní postaveno pevnostní město, které hrálo důležitou roli jako podpůrná základna při obléhání Kazaň.
První informace o válečnických stavitelích v Rus, které kronika uvedla, se vztahují k roku 1016. Bylo poukázáno na to, že se jedná o stavitele, kteří byli ve vojenské službě a měli rozsáhlé znalosti v umění války a zejména v umění obrany. Na rozdíl od dělníků, kteří stavěli různé městské stavby a nazývali se dřevaři a tesaři, se vojenští stavitelé nazývali městští stavitelé a mostaři (Kolesník A.N. 1985), později Rozmysly . Od druhé poloviny 15. století byl v Rusku vytvořen jednotný orgán pro řízení vojenských stavebních prací v osobě ženijní části řádu Pushkar, který začal vypracovávat výkresy a dohlížet na výstavbu obranných staveb.
První ruská vojenská charta, která se k nám dostala a která shrnula zkušenosti vojenského inženýrství, je „ Charta vojenských a dělových záležitostí souvisejících s vojenskou vědou “. Sestavil ji na počátku 17. století vojvodský bojar Anisim Michajlov.
V letech 1692 a 1694 byly pod vedením Petra I. uskutečněny pravděpodobně první ženijní cvičné manévry, při kterých se řešila výstavba obranných staveb. Je známo, že při vývoji ženijních opatření využil Petr I. práce nejslavnějšího vojenského inženýra této doby, maršála Vaubana z Francie .
Při vytváření pravidelných ozbrojených sil věnoval Petr I. zvláštní pozornost rozvoji dělostřeleckých a inženýrských jednotek. Prvním legislativním aktem, který se zabýval vojenským inženýrstvím , byl výnos Petra I. z 21. ledna 1701 o otevření školy řádu Pushkar. Petr věnoval velkou pozornost výcviku důstojníků. Pro školení inženýrského personálu vznikají inženýrské školy: první v roce 1708 v Moskvě, v roce 1712 se rozšiřuje, ale to nestačilo a 17. března 1719 byla založena inženýrská škola v Petrohradě. V každé z těchto škol studovalo ročně 100-300 lidí, doba školení se pohybovala od 5 do 12 let. Vojenští inženýři se v ozbrojených silách těšili velkým výhodám, jejich platy se lišily od platů důstojníků jiných složek armády a ti nejúspěšnější ve strojírenství byli povyšováni do nejvyšších hodností před ostatními. [2]
Koncem 18. století se počet ženijních jednotek zvýšil. V roce 1797 byl zformován pionýrský pluk o třech praporech (každý prapor zahrnoval tři pionýry a těžařskou rotu ). Pluk měl za úkol zajišťovat provádění vojenských stavebních prací při taženích a nepřátelských akcích a také utajení práce. Pluk byl použit pouze na pokyn vrchního velitele vojsk.
Na začátku vlastenecké války v roce 1812 bylo v aktivní armádě již 10 těžařských a pionýrských společností . Boj zajišťovaly také pontonové roty připojené k dělostřelectvu . V pevnostech bylo 14 pionýrských a těžařských společností . V těchto rotách nebyli žádní vojáci , ale pouze specializovaní důstojníci a dirigenti . Pracovní síla pro inženýrské práce se rekrutovala z řad místních obyvatel, vojáků pěchoty . Před zahraniční kampaní byl místo dvou pionýrských pluků nasazen další jeden sapér a dva pionýrské pluky, každý o třech praporech. Celkově byl počet ženijních formací zvýšen na 40 rot (8 ženistů, 8 horníků a 24 pionýrů). Ženisté a horníci byli využíváni při stavbě dlouhodobých opevnění a při pracích, které byly prováděny při přepadení a obraně pevností. Pionýrské jednotky měly za úkol stavět silnice, mosty, polní opevnění, ničit nepřátelské překážky ve směru působení svých jednotek. Pontoners stavěli plovoucí mosty.
V roce 1819 byly ženijní a pionýrské prapory sloučeny do tří pionýrských brigád . V roce 1822 byly pontonové roty převedeny z dělostřeleckého oddělení do inženýrského oddělení. Do ženijních a pionýrských praporů byly organizačně začleněny pontonové roty, zároveň byly vytvořeny strážní a armádní koňsko-pionýrské letky . Aby se odstranil nesoulad v názvu a snížil se počet personálních stolů , císař Mikuláš I. nařídil v roce 1844 označovat všechny ženijní jednotky jako sapéry .
Na začátku krymské války v letech 1853-56 měly ozbrojené síly 9 ženijních praporů, jeden výcvikový prapor, dva záložní prapory a dvě koňské pionýrské divize .
Ženijní jednotky se nakonec oddělily od dělostřelectva a formovaly se v nezávislou armádu. Do konce první čtvrtiny 19. století jejich počet přesáhl 21 000 osob, což tvořilo asi 2,3 % všech ozbrojených sil.
V roce 1873 byla v Rusku ustanovena Zvláštní konference o strategické poloze země, která se na základě plánu vypracovaného E. I. Totlebenem rozhodla provést komplex vojenských stavebních prací. Vojenští stavitelé stavěli 35 let pevnosti Novogeorgievsk , Varšavská citadela , Zegris, Brest-Litovsk , Osovets, Kovno, Ivangorod , základnu Dubro a různá opevnění a stavby.
Na začátku rusko-turecké války v letech 1877-1878. ženijní vojsko tvořilo 2,8 % polního vojska (20,5 tis. osob). V ženijních jednotkách se znovu objevily nové speciality: aeronautika a holubí komunikace .
Do konce 19. století byla ženijní vojska jako technická složka armády určena k podpoře bojových operací pěchoty, dělostřelectva a jezdectva, vedení pevnostních staveb, plnění ženijních úkolů při obléhání a obraně pevností, válčení s minami, k provádění ženijních úkolů při obléhání a obraně pevností, k provádění ženijních prací a k provádění ženijních prací. uspořádat cesty a přejezdy, telegrafní linky včetně ženistů, pontonářů, horníků, elektrikářů, aeronautů, vojenských železničářů, signalistů. V roce 1900 ženijní vojsko zahrnovalo 25,5 ženijních praporů, sloučených do 7 ženijních brigád , 8 pontonových praporů, 6 polních ženijních parků, dva obléhací parky, jedna železniční brigáda (tři prapory), dva samostatné železniční prapory, 12 samostatných rot, 6 pevnostních vojenských telegrafy a 4 letecké parky. Personál ženijních vojsk činil celkem 31 329 lidí. Zálohou ženijního vojska byla pevnostní vojska, která v roce 1900 zahrnovala 53 pevnostních dělostřeleckých praporů, dva pevnostní pluky, 28 samostatných pevnostních praporů, 10 pevnostních dělostřeleckých rot, 3 obléhací pevnostní prapory a 5 bojových baterií. Taková organizace ženijních vojsk zůstala až do rusko-japonské války (Beskrovny L. G., 1986).
Ženijní vojska, jako odvětví armády, mající k dispozici velké množství schopných inženýrů, během tohoto období získávají status dirigentů technických inovací v armádě a námořnictvu, jakési kolébce nových technických odvětví armády. . Nejrychleji tento proces probíhal na počátku 20. století.
Železniční jednotky se staly součástí ženijního vojska od svého vzniku v roce 1870. Nejprve ve formě železničních týmů a od roku 1876 - železničních praporů. Železniční jednotky byly součástí ženijního vojska až do roku 1908 včetně. Poté byly rozděleny do samostatné kategorie a podřízeny službě VOSO (vojenské spoje) generálního štábu .
Letectví : Aeronautika postupně zaujala své místo v ruské armádě. Ve druhé polovině 19. století byly v provozu balony. Na konci století fungoval samostatný letecký park, který měl k dispozici Komise pro letectví, holubí poštu a strážní věže. Na manévrech 1902-1903. v Krasnoye Selo , Brest a Vilna byly testovány způsoby použití balónů v dělostřelectvu a pro letecký průzkum (pozorování). Přesvědčeno o vhodnosti použití upoutaných koulí, rozhodlo se ministerstvo války vytvořit speciální jednotky v pevnostech ve Varšavě , Novgorodu , Brestu, Kovnu , Osovci a na Dálném východě, které zahrnovaly 65 koulí. Výroba vzducholodí v Rusku začala v roce 1908. Ve stejné době bylo inženýrské oddělení nedůvěřivé k myšlence využití letectví pro vojenské účely. Teprve v roce 1909 nabídla výcvikovému leteckému a plaveckému parku postavit 5 letadel. Poté vojenské oddělení zakoupilo několik letadel Wright a Farman od zahraničních firem. Mezitím v Rusku vzniklo několik soukromých podniků na výrobu motorů a letadel. Některé z nich byly dceřinými společnostmi francouzských továren. V letech 1909 až 1917 v Rusku se objevilo více než 20 leteckých podniků.
Elektrická vojska . Problém komunikace ve vojenských záležitostech nabyl ve 20. století velkého významu. První iniciativy k zavedení telegrafu proběhly během rusko-turecké války v letech 1877-1878, což přineslo obrovské výhody ve velení a řízení, vedly k širšímu využití technických prostředků komunikace. Telegraf a telefon zaujaly přední místo ve velení a řízení. Nejširšího rozvoje se dočkaly mobilní linky určené k vedení vojsk přímo na dějišti války. Na konci 19. století byl počet telegrafních parků spravovaných Hlavním inženýrským ředitelstvím 17 (975 verst) ve středním Rusku a 2 (130 verst) na Kavkaze. Kromě toho bylo v pevnostech vytvořeno 55 komunikačních center (423 verst). V roce 1912 byly stanoveny normy pro zásobování sborů komunikačním zařízením. Každý sbor, skládající se ze dvou pěších divizí (8 pěších pluků), jednoho ženijního praporu (jeden telegrafní a tři ženijní roty) a jedné pobočky polního ženijního parku, byl vybaven 20 telegrafy, 193 telefonními přístroji a 333 mil kabelu.
Automobilové jednotky . V roce 1876 předložil štábní kapitán S. Maevsky ministerstvu obchodu a manufaktur projekt samohybného stroje s parním strojem. Mayevského projekt nebyl přijat kvůli objemnosti motoru. Další rozvoj motorové dopravy spočíval v absenci motorů na kapalná paliva. Takový motor byl postaven v roce 1884 v loděnici Okhta. Jednalo se o osmiválcový spalovací motor. Na jeho základě vypracoval B. G. Lutsky na konci století projekt obrněného „samomotoru“ a nabídl jej ministerstvu války. Model postavený Luckem úspěšně fungoval na manévrech v Kursku a Kyjevě v roce 1902, kde bylo testováno dalších osm vozidel zahraniční výroby. Ministerstvo války uznalo velké výhody stroje, ale odmítlo organizovat jejich výrobu a převezlo Luckého kresby do Francie. Po Krasnoselských manévrech v roce 1906, kde byly testovány různé značky vozidel, inženýrské oddělení distribuovalo 10 vozidel, které mělo k dispozici, do čtyř okresů (Kyjev, Petrohrad, Vilna, Varšava), aby vyškolilo výcvikové týmy (15 lidí v každém obrněný vůz).
Stavba silnic . Jedním z důvodů pomalého zavádění automobilů do vojenského hospodářství byl slabý rozvoj dálniční sítě . V roce 1884 byla stavba dálnic svěřena ministerstvu války. Díky jeho úsilí byly v letech 1885 až 1900 vybudovány dálnice Petrohrad - Pskov - Varšava s odbočkami do Rigy a Mariupolu , Moskva - Brest - Varšava s odbočkami na Kalisz a Poznaň , Kyjev - Brest, rokáda Pskov - Kyjev a některé další. . V 80. letech 19. století byla u Krasnoje Selo postavena první dráha (ve formě dřevěné paluby nebo dřevěných kolejnic) pro testování letounu Mozhaisky . Výstavba letišť zaznamenala výrazný rozvoj v letech 1905-1910, kdy se v řadě měst v zemi stavěly první letištní komplexy.
| Popis | Odznaky ženijních vojsk z let 1904-1917. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ramenní popruhy | |||||||
| Hodnost třídy / Hodnost |
Plukovník | Podplukovník | Kapitán | štábní kapitán | poručík | Podporučík | Prapor |
| Skupina | Důstojníci velitelství | Vrchní důstojníci | |||||
Zvýšenou roli inženýrských jednotek ukázala rusko-japonská válka . Na začátku války měly ženijní formace mandžuské armády pouze 2800 lidí. Do konce války jich bylo již 21 000.
Do této doby na Dálném východě byly:
Další rozvoj a technické vybavení ženijního vojska, zejména během první světové války , jakož i neuvěřitelné přetížení správních orgánů ženijního vojska v důsledku prudkého nárůstu počtu leteckých, automobilových jednotek, jednotek obrněných vozidel vedly k rozdělení leteckých a automobilových jednotek do samostatných složek vojsk.
Počet ženijních vojsk do začátku roku 1917 činil až 6 % z celkové armády. Postupný nárůst počtu rot ruských ženijních vojsk od roku 1712, v:
Ženijní jednotky ozbrojených sil Ruské federace se skládají z vojenských velitelských a řídících orgánů, formací, vojenských jednotek a podjednotek. Základem složení jsou ženijní a pontonové mostní brigády centrální podřízenosti, samostatné ženijní brigády vojenských újezdů a armádní ženijní pluky jako součást SV . Ženijní vojska jsou určena k plnění nejsložitějších úkolů ženijní podpory, vyžadující speciální výcvik personálu, použití ženijního vybavení, ženijní munice a ženijního vybavení.
Školení mladších specialistů ženijních jednotek Ruska v 66. mezirezortním metodickém centru výcviku ( Nikolo-Uryupino )
Navádění vojenského personálu 28. pontonové brigády při přechodu pontonu pomocí PP-2005 přes řeku Oka
Ortodoxní sbor a soubor ženijních vojsk „Za víru a vlast“ [9] .
| Pozemní síly Ruské federace | ||
|---|---|---|
| vrchní velitel | ||
| Druhy vojsk | ||
| Tradice | ||
| Inženýrské jednotky Rudé armády ve Velké vlastenecké válce | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Pontonové mostní brigády, pluky a prapory | ||
|---|---|---|
| Pontonové mostní brigády (pombre) |
| |
| Pontonové mostové police (pompéznost) | ||
| Samostatné prapory pontonových mostů (opomb) | ||
| Samostatné přechodové a vyloďovací prapory (opdesb) |
| |