Spolujízda ( angl. car "car" + pool "asociation") nebo spolujízda ( angl. ride "trip" + share "share") - sdílení soukromého auta pomocí online vyhledávacích služeb společníků na cestách. Náklady na pohonné hmoty jsou přitom rozloženy proporcionálně a je vybrána optimální trasa pro všechny účastníky zájezdu bez výrazných odchylek od hlavní trasy řidiče (majitele vozu), na rozdíl od taxi , při jehož použití cestující platí náklady, a směr cesty není omezen na řidiče, a stopování, kde ve skutečnosti platí pouze řidič, který jede striktně na své trase. Teoreticky je u spolujízdy možné přenést ovládání vozu na jednoho z pasažérů, ale v praxi se to používá jen zřídka.
V závislosti na způsobu plánování společné cesty se rozlišují tyto typy spolujízdy:
Spolujízda jako masový fenomén se poprvé objevila v USA během druhé světové války , kdy se palivo stalo vzácným zdrojem. Jeden z nejslavnějších plakátů té doby uváděl: „Pokud cestujete sami, berete s sebou Hitlera. Přidejte se do klubu sdílení aut!
Zájem o spolujízdu pak ve Spojených státech vzrostl v 70. letech 20. století kvůli rostoucím cenám benzínu v důsledku ropné krize v roce 1973 . V Evropě nebyla spolujízda v módě, protože tamní systém veřejné dopravy byl mnohem lépe rozvinutý než ve Spojených státech.
Navíc se kvůli rychlému růstu měst a počtu aut zhoršil problém dopravních zácp. Jako jedna z metod řešení dopravních zácp ve Spojených státech se začaly objevovat speciální vyhrazené pruhy pro auta se dvěma a více cestujícími - pruhy s vysokými zácpami . Pro spolujízdu se tedy objevila další pobídka – úspora času.
Spolujízda se stala obzvláště populární v roce 2000 s rozvojem internetu a mobilních technologií, které usnadnily hledání spolucestujících [1] [2] [3] .
Spolujízda umožňuje využívat prázdná sedadla osobních automobilů, což snižuje celkovou spotřebu paliva a náklady na dopravu účastníků zájezdu. Pravidelné používání spolujízdy navíc zaručeně sníží provoz, pomůže odlehčit provoz ve špičce a sníží dopad emisí vozidel na životní prostředí. Spolujízdu mohou cestující i řidiči využívat jednorázově i pravidelně [4] .
Služba je zvláště účinná v oblastech, které jsou špatně obsluhovány systémem veřejné dopravy .
Jednou z možných nevýhod mohou být ekonomické škody způsobené automobilovému průmyslu , takže soukromé a veřejné taxislužby jsou proti této službě. Některé automobilové koncerny, zejména Daimler , jsou pro spolujízdu příznivé [5] .
VýhodyPodle studie provedené na University of California Berkeley v roce 2010 [8] je asi 20 % respondentů ochotno využít spolujízdu alespoň jednou týdně. Kromě toho je spolujízda více žádaná mezi těmi, kteří se denně pohybují stejným směrem (30 %) než mezi těmi, kteří dělají náhodné výlety. Hlavní překážky zpomalující rozvoj spolujízdy jsou krátké cesty a delší cestovní doba.
Použití tohoto způsobu pohybu se stalo možným díky úspěchům technologie:
První projekty připomínající spolujízdu se objevily v 90. letech minulého století, ale okamžitě narazily na překážky, jako je potřeba vytvořit uživatelskou komunitu a pohodlný způsob vzájemné interakce. Postupně byly cestovní telefony nahrazeny internetem, e-mailem a chytrými telefony a velké společnosti rozvíjely speciální komunity pro uživatele. Od roku 2006 měly taxíky tohoto druhu negativní dopad na automobilový průmysl [9] .
Organizace a udržování spolujízdy může být složité. Městské úřady jsou schopny pomoci majitelům aut tím, že zorganizují zvláštní místa pro zastavení pro spolucestující, jak se to dělá ve Washingtonu . Moskevská vláda takové zastávky na území města schválila [10] . V USA jsou kolem stanic metra a hlavních autobusových zastávek cedule s pokyny pro společné cestování. Vyhrazené, pro řidiče s cestujícími, jsou také organizovány pruhy pro spolujízdu.
V polovině roku 2010 je spolujízda stále v rané fázi vývoje. Přestože již bylo realizováno mnoho úspěšných pilotních projektů, žádná společnost zabývající se spolujízdou neobsluhuje významný počet uživatelů. .
V roce 2011 získaly dva projekty spolujízdy v Norsku státní podporu ve formě hotovosti od společnosti Transnova . V jednom z projektů v Bergenu využilo službu spolujízdy 31 cestujících denně. V období od 30. června do 15. září bylo v roli řidičů a cestujících devětatřicet lidí. Avego Driver a HentMEG.no byly použity jako telefonní aplikace .
Prototyp aplikace byl vyvinut pro norské ministerstvo dopravy. Další pilotní projekt patří Sharepoolu.
Ve Francii spolujízdu zajišťuje společnost BlaBlaCar , která se zaměřuje na dálkové sdílené jízdy.
| Veřejná doprava | |
|---|---|
| Železnice | |
| Trasa bez kolejí | |
| Voda | |
| Vzduch | |
| Žoldák | |
| jiný | |
| Obecné podmínky | |
| Nastupování a vystupování cestujících |
|
| Platba jízdného |
|
| Infrastruktura | |
| Řízení | |