| Let 04 Aeroflotu | |
|---|---|
| Havarované letadlo na letišti Schiphol ( Amsterdam , Nizozemsko ). 7. července 1958 | |
| Obecná informace | |
| datum | 15. srpna 1958 |
| Čas | 22:20 |
| Charakter | Točení do otočky |
| Způsobit | povětrnostní podmínky, konstrukční chyby, chyby posádky a ATC |
| Místo | 31 km SZ od Talakan , Chabarovský okres Chabarovský kraj ( RSFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 49°48′ severní šířky. sh. 132°57′ východní délky e. |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | Tu-104A |
| Letecká linka | Aeroflot (MUTA GVF, 200 JSC ) |
| Místo odjezdu | Nové , Chabarovsk |
| Mezipřistání | Irkutsk |
| Destinace | Vnukovo , Moskva |
| Let | 04 |
| Číslo desky | SSSR-L5442 |
| Datum vydání | 28. listopadu 1957 |
| Cestující | 54 |
| Osádka | deset |
| mrtvý | 64 (všechny) |
Havárie Tu-104 u Chabarovsku je letecká nehoda , ke které došlo v pátek 15. srpna 1958 v oblasti Chabarovsk ( území Chabarovsk ). Tu-104A společnosti Aeroflot byl na osobním letu z Chabarovsku do Irkutska , ale po půl hodině letu se dostal na frak a zřítil se do tajgy, kde zahynulo 64 lidí. Jde o první havárii Tu-104.
Tu-104A se sériovým číslem 7350303 a sériovým 03-03 byl propuštěn Charkovským leteckým závodem dne 28. listopadu 1957 . Parník byl prodán Hlavnímu ředitelství Civil Air Fleet , které mu přidělilo registrační číslo SSSR-L5442 (CCCP-L5442) a do 2. prosince jej odeslalo k 200. letecké peruti ( Vnukovo ) . Jeho dva proudové motory byly modely AM-3M a měly výrobní čísla 731069 a 812106. Kapacita kabiny pro cestující byla 70 míst . Celková provozní doba letadla v den nehody byla 1041 letových hodin a 401 přistávacích cyklů se „stářím“ 9 a půl měsíce [1] [2] .
Posádka 200. perutě měla následující složení [1] :
Letadlo provádělo osobní let 04 z Chabarovska do Moskvy s první mezizastávkou v Irkutsku . Podle předpovědi počasí obdržené posádkou se na trase Chabarovsk-Irkutsk očekávala oblačnost 7-10 bodů, cumulonimbus a nimbostratus s výškou 300-600 m od úrovně letiště Chabarovsk a střední, horní. Na úseku Birobidžan - Magdagači se přitom čekaly frontální bouřky s deštěm . Viditelnost 4-10 km, za deště 2-4 km. Na konci trasy je oblačnost 3-7 bodů, horní. Let 04 odlétal z Chabarovsku ve 21:45 s 10 členy posádky a 54 cestujícími na palubě a ve 21:50 dostala posádka pokyn k obsazení letové hladiny 9000 metrů [1] .
150 kilometrů od Chabarovsku na trase letu byla silná kupovitá oblačnost a posádka neměla dostatečnou výšku, aby ji obešla. Letovým ředitelem (FC) byl v tu chvíli Arzhenkov, který dovolil letu 04 provádět zatáčky do stoupání. Poté posádka provedla nejprve pravé a poté levé zatáčky se stoupáním. Ve 22:00 došlo na letišti ke změně směny a Arženkova vystřídal Matjušanskij. Po nahlášení stoupání 8600 metrů požádala posádka o zvýšení nadmořské výšky, aby obešla mohutné kupovité mraky. Po obdržení souhlasu od letectva umožnil Matyushansky obsadit echelon 11 000 metrů s přístupem do Arkhary bez vstupu do mraků a po jeho projetí sestoupit do 9000. Avšak i ve výšce 11 tisíc metrů bylo letadlo stále v oblacích, tak od letu 04 požádali RP o další instrukce. Ten po získání souhlasu od letectva udělil letu 04 povolení k obsazení letové hladiny 12 000 metrů. Ve 22:12 letadlo odvysílalo: 11 600 , v mracích jsou vidět hvězdy [1] .
Ve 22:14 hlásil PIC Barabanov obsazení 12 000 m ešalonu. Posádka také řekla, že před sebou vidí mocné kupovité mraky a pokusí se je obejít, a pokud se nedostanou ven, vrátí se do Chabarovsku. Když ve 22:18 zavolal dispečer let 04, odpověděli vzrušeným hlasem: Jen minutu, minutu . V tomto okamžiku s největší pravděpodobností posádka narazila na vážné problémy. Stejným způsobem byla zodpovězena i žádost dispečera ve 22:19, načež bylo spojení přerušeno. Let 04 na opakované výzvy nereagoval. Ve 22:20-22:25, pod úhlem 60° a s mírným pravým břehem, dopravní letadlo narazilo do hustého lesa a explodovalo, přičemž bylo zcela zničeno. K nehodě došlo 215 kilometrů severozápadně od letiště Chabarovsk v bodě 49°48′ severní šířky. sh. 132°57′ východní délky e. a celkové šíření úlomků bylo 450 metrů ve směru letu. Všech 64 lidí na palubě bylo zabito [1] . V historii letounů Tu-104 se jednalo o druhý incident, po nehodě u Savasleyky , a první katastrofu [3] .
Bombardéry Tu-16 letěly 150-200 kilometrů severně od trasy , jejichž posádky uvedly, že ve výškách 11-12 kilometrů v horních vrstvách mraků docházelo k turbulencím a silným vertikálním proudům vzduchu. Letová hmotnost Tu-104 při tomto letu navíc činila 66 tun, což při jmenovitém chodu motorů omezovalo maximální výšku letu na 11 700 metrů. Výšky 12 000 metrů bylo možné dosáhnout pouze s maximálním výkonem motoru. Ve skutečnosti v oblasti Birobidzhan - Arkhara - Magdagachi panovaly obtížné povětrnostní podmínky, které se v předpovědi neočekávaly: silné vzestupné proudy a mohutná kupovitá oblačnost ve výšce přes 12 kilometrů. Když bylo dopravní letadlo nad praktickým stropem pro aktuální letovou hmotnost, stačilo relativně malé vertikální proudění vzduchu k tomu, aby se dostalo do kritického úhlu náběhu, což vedlo ke ztrátě dopředné rychlosti a následně k pádu . Ze studia trosek bylo zjištěno, že v době dopadu na zem byl vysunutý podvozek a nefungovaly motory. Existuje možnost, že podvozek vypadl v okamžiku, kdy bylo letadlo zvednuto stoupavým proudem, čímž se zrychlil pokles dopředné rychlosti, a poté se v okamžiku zastavení zastavily motory, což pouze znesnadnilo přiblížení letadla. do normálního letového režimu. Navíc v důsledku prudkého klesání se umělé horizonty mohly vychýlit , což v noci vedlo ke ztrátě orientace posádky v prostoru [1] .
Vyšetřovací komise označila za příčinu katastrofy ztrátu kontroly nad letounem v důsledku silné turbulence při dosažení výšky 12 kilometrů s letovou hmotností přesahující praktický strop, v důsledku čehož došlo k poklesu rychlosti a pádu letadla. Vysazení motorů a ztráta hlavního podvozku v tomto okamžiku přidaly k problémům pro posádku ve snaze obnovit normální let. Poté, co letadlo upadlo, umělé horizonty se vychýlily, v důsledku čehož posádka v noci v mracích ztratila prostorovou orientaci, a proto nemohla obnovit normální letový režim. V důsledku toho dopravní letadlo dále padalo, až nakonec narazilo do země [1] .
Podle studie podobných incidentů, k nimž došlo v roce 1958 s Tu-104 s ocasními čísly 42359, L5443, stejně jako československými ČSA , bylo konstatováno, že při letech Tu-104 v cestovních výškách za určitých podmínek atmosférického poruchy, navíc jak v blízkosti bouřkových mraků, tak za jasného počasí může letadlo ztratit podélnou stabilitu. To je způsobeno tím, že navzdory pokusům posádky udržet normální letový režim, proudění vzduchu uvede vůz do režimu zastavení. Zároveň může vypadnout i podvozek, zastavit motory a dočasně selžou umělé horizonty. V té době ještě nebyly tyto nebezpečné jevy studovány [1] .
Podle komise byly průvodními důvody [1] :
Viníci katastrofy byli podle komise [1] :
| |
|---|---|
| |
| |