London -Sydney Marathon ( angl. London-Sydney Marathon ) se konal v roce 1968 a stal se jednou z nejvýznamnějších událostí v historii motorsportu [1] . Původní závod byl plánován jako jednorázová sportovní událost, ale později se na této trase konaly rallye. Druhá rally-raid byla uspořádána v roce 1977, potřetí se závod konal v roce 1993, jednalo se o jubilejní rally věnovanou 25. výročí první soutěže. Poté se soutěž konala v letech 2000 a 2004.
Vítězem se v roce 1968 stala britská posádka v Rootes Hillman Hunter posádka: Andrew Cowan Colin Malkin a Brian Coyle. Do cíle dorazilo 56 vozů včetně čtyř týmů.
Tým Autoexport se zúčastnil rallye ve vozech Moskvič , které úspěšně dorazily do cíle. Jeho součástí byly posádky Sergey Tenishev (20. místo v rally), Uno Aava (22. místo), Alexander Ipatenko (33. místo) a Viktor Shavelev (38. místo) [2] .
První maraton byl zahájen na konci roku 1967 , kdy se Spojené království nacházelo v ekonomické stagnaci způsobené následky druhé světové války . Země zažila vážné otřesy, které se projevily v devalvaci národní měny ( libra šterlinků ). Jednotlivé osobnosti ve Spojeném království prováděly aktivity zaměřené na všeobecný vzestup ekonomiky.
Jedním z takových lidí byl majitel Daily Express, Sir Max Aitken předložil myšlenku vytvořit informační příležitost ke zvýšení nálady v zemi. Noviny budou moci využít této příležitosti a zvýšit tak úroveň své práce. Majitel novin a dva obchodní manažeři, Jocelyn Stevens a Tommy Sopwith, se rozhodli sponzorovat sportovní událost, na které by britští zástupci mohli dobře vystupovat [3] .
Volba padla na automobilové závody, které by mohly se ziskem prezentovat produkty britského automobilového průmyslu v zahraničí - především se o vítězství měly stát národní značky Rootes Group a British Motor Corporation . Soutěžní trať nebyla položena náhodou a pokrývala značnou část území britských kolonií , které získaly nezávislost později [3] . Jedná se o Irák, Afghánistán, Pákistán, Indii a Austrálii.
Cenový fond závodu se skládal ze tří cen a jedné další ceny:
australský mediální magnát Sir Frank Packer Daily Express Do závodu bylo podáno asi 800 přihlášek, 100 z nich bylo přijato a na start závodu v Londýně se postavilo 98 posádek [3] .
Trasa procházela třemi kontinenty a podle plánu organizátorů měla zahrnovat maximální počet zemí a rozmanitost stavu vozovek. Trasu položilo osm lidí, které vedl bývalý závodní jezdec Jack Sears . Délka trasy byla 7 000 mil , trasa vedla přes území jedenácti zemí.
Evropská část| Etapa | datum | Start | Dokončit | Platný čas | Poznámka | Posádky skončily |
|---|---|---|---|---|---|---|
| jeden | 24.–25. listopadu | Londýn | Paříž | 12:32 | Noční etapa: 23:00 start z Crystal Palace , ve 04:00 příjezd do Doveru , poté trajektem přes La Manche do Francie , Calais . Ráno v 11:32 cíl etapy na letišti Paris Le Bourget | 98 |
| 2 | 25.–26. listopadu | Paříž | Turín | 13:32 | Noční etapa: přes Francii, tunelem Mont Blanc otevřeným v roce 1965, přes Itálii, cíl v Turíně v 00:52 | 98 |
| 3 | 26. listopadu | Turín | Bělehrad | 21:12 | Maratonská etapa: Po dálnici vedoucí do Benátek ( Padova je nejbližší město Benátek na dálnici) k hranici se SFRJ a cíl v Bělehradě ve 22:04 | 95 |
| čtyři | 26.–27. listopadu | Bělehrad | Istanbul | 15:31 | Noční etapa: Odjezd z Jugoslávie před půlnocí, tranzitem přes Bulharsko do Istanbulu . Tábor na evropském pobřeží | 94 |
| Etapa | datum | Start | Dokončit | Platný čas | Poznámka | Posádky skončily |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5 | 27.–28. listopadu | Istanbul | Sivas | 12:25 | Noční úsek: Překročení Bosporu , začátek na asijském pobřeží, přes Ankaru , průjezd poblíž Bolu a cíl ve městě Sivas ve 03:00 | |
| 6 | 28. listopadu | Sivas | Erzincan | 2:45 | Noční úsek: 170 mil východně off-road a venkovské silnice končí v Erzincan v 04:45 | |
| 7 | 28.–29. listopadu | Erzincan | Teherán | 22:01 | Noční maratonská etapa: překročení íránských hranic a přesun do hlavního města, kde je cíl ve 02:46 | |
| osm | 29.–30. listopadu | Teherán | Kábul | 23:33 | Maratonská noční etapa: Posádky zvolily jednu ze dvou možností projetí trasy směrem na Afghánistán :
V 02:19 mají vozidla dorazit do Kábulu a tam byl nucený krátký odpočinek v délce šesti a půl hodiny v očekávání otevření Khyberského průsmyku . |
|
| 9 | 30. listopadu | Kábul | Sarobi | 1:00 | Pokračování deváté etapy: v 08:42 start z Kábulu přes starou, často mizející silnici průsmykem Lataband a v 09:42 cíl v Sarobi | |
| deset | 30. listopadu – 1. prosince | sarobi | Dillí | 17:55 | Maratónská noční etapa: Noční přejezd Pákistánu a ranní příjezd do Indie a cíl v Dillí v 03:37 | |
| jedenáct | 1.-2. prosince | Dillí | Bombaj | 22:51 | Marathon Night Stage: Etapa přes města Agra a Indore , konec v Bombaji v 02:28 |
Bombay byla bodem, ve kterém bylo nutné vybrat toho nejlepšího, bylo rozhodnuto následovně: účastníky rally dopravil do australského města Perth námořní trajekt SS Chusan slavné společnosti P&O , který měl pouze 72 míst [3] .
Australská část| Etapa | datum | Start | Dokončit | Platný čas | Poznámka | Posádky skončily |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 14.–15. prosince | Perth | Yumni | 7:00 | Noční úsek: start v 18:00 ze závodiště Gloucester Park po relativně hladké polní cestě a cíl v 1:00 v opuštěném hornickém městě Yumni | |
| 13 | 15. prosince | Yumni | Marvel Loch | 4:03 | Noční etapa: polní cesta polopouští na malé letiště Diemal, z něj po asfaltce do Bulfinch a odtud do městečka Marvel Loch, kde etapa končí v 05:03 | |
| čtrnáct | 15. prosince | Marvel Loch | Jezerní král | 1:59 | Přes poušť Nullarbor do cíle v 7:02 ve městě Lake King na křižovatce dálnice | |
| patnáct | 15. prosince | Lake King | Seduna | 14:52 | Dlouhá dálnice vede ze západní do východní Austrálie podél Great Australian Bight a končí v Seduně ve 21:54 | |
| 16 | 15.–16. prosince | Seduna | Korn | 6:18 | Jízda směrem na město Port Augusta konec v 04:12 | |
| 17 | 16. prosince | Korn | Moralana Crack | 1:17 | Ranní pokračování noční etapy s cílem v poušti v Moralana Creek v 05:29 | |
| osmnáct | 16. prosince | Moralana Crack | Brachin | 1:30 | Krátký třetí úsek dne a cíl na křižovatce Brachin v 06:59 | |
| 19 | 16. prosince | Brachina | Mingari | 4:10 | terén s cílem v 11:09 v Mingari na 32 mezi Peterborough a Hill | |
| dvacet | 16. prosince | Mingari | Meninde | 2:12 | Krátká pátá etapa den před Broken Hill a off-road také hornatým terénem a cíl v 11:09 v malém městečku Meninde na řece Darling na okraji národního parku Kichenga | |
| 21 | 16. prosince | Meninde | Ganbar | 2:12 | 6. etapa odpoledne na východ do z Route 75 řeku Lachlan přes přírodní rezervaci Bulligal , aby etapa skončila v 18:39 ve | |
| 22 | 16. prosince | Ganbar | Edie | 4:26 | Večerní sedmá etapa dne na jih přes most přes řeku Murray a cíl etapy ve 23:06 ve městě Edie | |
| 23 | 16.–17. prosince | Edie | Brookside | 1:00 | Noční osmá denní etapa dne s cílem etapy v 00:05 ve městě Brookside | |
| 24 | 17. prosince | Brookside | omeo | 1:55 | Krátký odpočinek a druhá etapa dále po veřejných komunikacích do Hotham Mountains do cíle etapy ve 2:00 ve městě Omeo | |
| 25 | 17. prosince | omeo | omeo | 2:06 | Malá zastávka a třetí etapa po Great Mountain Road podél údolí řeky Tambo , kde za městem anglicky vlevo, po horských silnicích do cíle ve 4 06 ve městě Merrindal | |
| 26 | 17. prosince | Merrindal | Ingebir | 1:31 | Téměř okamžitě čtvrtou etapou dne je pokračování trasy na sever přes hory do cíle etapy v 5:37 v Ingebiře u Jindabinu | |
| 27 | 17. prosince | Ingebir | Numeralla | 1:29 | Krátký odpočinek a 5. etapa na kopcovité pláni na východ k Tichému oceánu přes město Kuma do cíle etapy v 7:06 ve městě Numeralla | |
| 28 | 17. prosince | Numeralla | stanice hindmarsh | 0:42 | Zastavte se na několik minut a udělejte si krátkou šestou etapu na sever podél pobřežních silnic směrem na Canberra , obejděte město východně od jezera George , abyste etapu dokončili v 7:48 na stanici Hindmarsh. | |
| 29 | 17. prosince | stanice hindmarsh | 2:01 | Krátká přestávka a 7. etapa mířící na severovýchod směrem k oceánu, aby etapa skončila v Nora City v 09:49 | ||
| třicet | 17. prosince | Nora | Farma Warwick | 3:30 | Krátká přestávka a osmá, poslední bojová etapa na sever na okraj australského hlavního města Sydney ve 13:19 | |
| třicet | 17. prosince | Warwick Farm | Sydney | Žádná kontrola času | Cesta do centra Sydney. Slavnostní ukončení závodu |
První etapa závodu se jela za speciálních podmínek - na anglické části etapy se obyvatelé zdravili s účastníky soutěže a tvořili živý koridor . V takových podmínkách účastníci následovali k trajektu a ve francouzském Doveru je čekal dav fotografů, novinářů a fanoušků. Start směrem na Paříž byl uveden v minutových intervalech, ale tato cesta se ukázala jako obtížná kvůli husté mlze , ze které bylo periodicky nutné snižovat rychlost na rychlost chůze [3] .
Druhá etapa potěšila účastníky nejen mlhou, ale i ledem . Francouzští celníci na hraničním přechodu v tunelu Mont Blanc navíc pečlivě zkontrolovali všechna auta, konkrétně je zajímala výše peněz od účastníků [3] .
V Turíně nastal v hotelu zmatek, když byl jeden tým umístěn do pokojů druhého. Třetí etapa měla výrazně delší trvání, při jejím průchodu se řada účastníků potýkala s technickými problémy [3] .
Pátou etapu komplikovalo počínání diváků: kluci házeli kameny na projíždějící auta. Některé posádky dostaly nejen promáčkliny na karoseriích vozů, ale byly nuceny vyměnit i rozbitá čelní skla [3] .
Evropská část lídra neodhalila, ale v šesté etapě se vedení ujal Roger Clark na voze Lotus Cortina , který ujel 170 mil průměrnou rychlostí přes 60 mil za hodinu . Tato etapa byla pozoruhodná svou složitostí - posádky jely po horské hrbolaté silnici, zatímco pršelo se sněhem [3] .
Clarke se držel na prvním místě až do konce asijského kola, přestože ztratil čas v desáté etapě v Pákistánu a Indii. Druhý byl létající Fin Simo Lampinen na Fordu Taunus , třetí francouzský pilot Lucien Bianchi na Citroënu DS21 ( kopilot Jean-Claude Ogier ).
V Austrálii začal mít Clark technické potíže, porucha pístu ho srazila na třetí místo. Po dokončení etapy měl možnost využít pomoci pilota společnosti Ford Motors Erica Jacksona k odstranění potřebných dílů ze svého vozu. Po dokončení opravy se rozbil diferenciál zadní nápravy , když uviděl na kraji silnice vůz Ford Cortina Mark II , závodník přesvědčil neznámého Australana, aby mu prodal zadní nápravu, a poté, co ji vyměnil asi 80 minut, pokračoval. závod.
V té době měla posádka Bianchi obrovskou výhodu nad svými konkurenty, ale na konci 29. etapy měl jejich vůz nehodu: došlo k čelní srážce s Mini . Piloti místo do cíle odjeli do nemocnice, auto bylo zničeno, začalo hořet a nebylo možné ho obnovit, posádka nedojela do Sydney 150 mil . Za nimi na trati (ale až třetí v pořadí kvůli trestným minutám) jel Paddy Hopkirk na Austinu 1800 . Zastavil, aby pomohl uhasit požár zraněným jezdcům, a proto ztratil jakoukoli šanci na vítězství.
V takové situaci se Andrew Cowan stal vůdcem Hillman Hunter . Zastavil také vedle Biančina auta, ale Hopkirk dal jasně najevo, že má vše pod kontrolou. Sám Cowan řekl inženýrům Chrysleru před startem závodu , že potřebuje auto, které (do Sydney) přijede jako poslední (což znamená, že spolehlivost je důležitější než rychlost) a věřil, že do konce závodu nedojede více než půl tuctu posádek. závod. Získal cenu 10 000 liber, Hopkirk byl druhý s odměnou 3 000 liber a třetí byl Australan Ian Won se zbývajícími dvěma cenami 2 000 liber.
| Místo | Ne. | tým | Pilot | Automobil |
|---|---|---|---|---|
| osm | 2 | Ford Motor Co. (Rakousko) | Harry Fierce | Ford Falcon XT |
| jedenáct | 12 | TVW-7, Daily News, Perth | Ken Tumban | Volvo 144S |
| dvacet | 19 | Automatický export | S. Tenishev | Moskvič 408 |
| 23 | jeden | Remoulds dálnice RTS | Bill Bengri | Ford Cortina GT |
| 24 | čtyři | Britský Leyland | Tony Fall | BMC 1800 Mk |
| 33 | 7 | Automatický export | A. Ipatenko | Moskvič 408 |
| 31 | 17 | královské námořnictvo | Hans Hamilton | BMC 1800 |
| 43 | jedenáct | Blick Racing Team | F. Reust | Renault 16TS |
| 55 | osm | AMOCO Australia Ltd. | P. H. Winless | Volvo 144S |
| DNF | 3 | Avon/RAF | P. H. Winless | Ford Cortina GT |
| DNF | 5 | R. Lewis | P. Lumsden | Chrysler Valiant Estate |
| DNF | 6 | Combined Ins. spol. Ameriky | S. T. Holgins | Ford Fairmont |
| DNF | 9 | A. A. Bombelli | A. A. Bombelli | Ford |
| DNF | deset | Královské zelené bundy | J. Yanagas | Porsche 911T |
| DNF | 13 | JG Tallis | J. G. Tallis | Volvo 123 GT |
| DNF | čtrnáct | Ford Deutschland | Dieter Glemser | Ford 20M RS |
| DNF | patnáct | G. P. Franklin | G. P. Franklin | Ford Cortina GT |
| DNF | 16 | D. A. Corbett | D. A. Corbet | BMC 1800 |
| DNF | osmnáct | M. A. Colvill | M. Greenwood | Ford Cortina |
Na trase závodu v roce 1968 se v následujících letech konaly dvě soutěže.
V roce 1977 se na této trase opět konal rally maraton, ale hlavním sponzorem akce se staly Singapore Airlines a hlavním favoritem Mercedes-Benz . Automobilová značka plánovala vyhrát první a druhou cenu a také dvě další umístění v první osmičce. Vítězem se stal Andrew Cowan na Mercedesu 280E a tato rally byla zopakováním jeho devět let starého úspěchu. Závodní jezdec Tony Fawkes obsadil se stejným vozem druhé místo a třetí Paddy Hopkirk s Citroënem .
V roce 1993 se konal jubilejní retro závod věnovaný 25. výročí akce; zúčastnily se ho vozy vyrobené před rokem 1970. Registrační poplatek do závodu byl 12 900 GBP, s dalšími 45 000 GBP na dokončení trasy. Hostitelem byl bývalý jezdec Nick Brittain, který v roce 1968 závodil na Lotusu Cortina a později založil vlastní rallyovou společnost. Pozval jezdce, kteří soutěžili v prvním závodě, nakonec se do soutěže přihlásilo 21 jezdců, včetně Andrewa Cowana a Rogera Clarka. Soutěže se zúčastnilo celkem 106 týmů z 21 zemí. Cowan jel na stejném Hillman Hunter, který vyhrál před 25 lety; vůz poskytlo Muzeum Skotského automobilového klubu, kde byl uložen.
Závod měl řadu rozdílů od původní rally 1968:
Vítězem se stal Francis Toosill na Porsche 911 , druhé místo obsadil stejný Jan Won, který skončil třetí v roce 1968 (tentokrát startoval na Fordu Falcon GT ). Třetí byl keňský jezdec Mike Kirkland, mnohonásobný závodník Safari Rally , který obsadil konečné umístění na stupních vítězů s Peugeotem 504 .
Po třech automobilových soutěžích se závod periodicky opakoval a jel se ještě dvakrát za účasti moderních vozů.
Jubilejní druhý retro závod byl uspořádán na začátku tisíciletí pod heslem „Oslava epické rally v roce tisíciletí“ . Napjatá situace v Asii opět neumožnila provést nálet po staré trase, organizátoři museli dvakrát využít služeb leteckých dopravců k překonání překážek. Trasa do Turecka byla dokončena za čtrnáct dní, poté dva An-124 dodaly vozy do severního Thajska . Z Thajska se rally vydala na jih země a dále do Malajsie , překonání tohoto úseku trvalo 12 dní. Odtud byli účastníci letecky přepraveni do Austrálie, odkud během posledních osmi dnů rallye cestovali do Melbourne.
Stejně jako v roce 1968 opustilo Londýn 100 posádek, do Sydney dojelo 78 vozů. Vítězem se stal švédský jezdec Stig Blomkvist , druhé místo obsadila Michelle Mouton na Porsche 911, jejím druhým pilotem byl Francis Touzill - (vítěz 1977). Třetí místo obsadili Rick Bates a Jenny Brittain, kteří také řídili Porsche 911.
Třetí repríza původního závodu, který zahrnoval vozy skupiny N a historické vozy z doby před rokem 1977. Všechny vozy měly objem motoru do dvou litrů a pohon jedné nápravy. Novozélandští jezdci trénovaní na rallye Langworth Motorsport z Lincolnshire získali všechna tři umístění na stupních vítězů. Ve vozech Honda Integra soutěžili piloti z Nového Zélandu . Murray Cole obsadil první místo Mike Montgomery a Roy Wilson na druhém a Shane Moorland a John Benton na třetím. Nejlepší posádkou s pohonem zadních kol byl Brit Anthony Ward na Fordu Escrort RS 1600 , který skončil šestý.
Fanoušci soutěže oslavili čtyřicáté výročí historického závodu motoristickým závodem na závěrečné části vzdálenosti - z města Wangaratta do Edie a dále po závodní dráze do Sydney. Běhu se zúčastnilo 18 posádek, běh podpořil RallySport Magazine [1] . Hvězdami akce byli závodní jezdci Barry Ferguson a Dave Johnson, kteří v roce 1968 skončili na dvanáctém místě [1] .