Metro v Tbilisi

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. srpna 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Metro v Tbilisi
თბილისის მეტროპოლიტენი
Popis
Země  Gruzie
Umístění Tbilisi
datum otevření 11. ledna 1966
Každodenní osobní doprava 400 tisíc lidí (2019)
Roční osobní doprava 138,8 milionu lidí (2019)
Ocenění Řád rudého praporu práce
webová stránka www.ttc.ge
Síť trasy
Počet řádků 2
Počet stanic 23
Délka sítě 29 km
Technické údaje
Linkový diagram

 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Metro Tbilisi ( Georg . თბილისის მეტროპოლიტენი ) je systém metra v Tbilisi ( Gruzie ).

Postavilo ho Ministerstvo výstavby SSSR, civilní a vojenští stavitelé v počtu 2500 lidí.

Do provozu byla uvedena 11. ledna 1966 a stala se čtvrtou v řadě v SSSR po Moskvě , Leningradu a Kyjevě . První etapu tvořil úsek „Rustaveli“ – „Didube“ se šesti stanicemi [1] .

V roce 2017 otevřeli 23., v tuto chvíli poslední stanici - " Státní univerzitu " [2] . Stanice jsou umístěny na dvou tratích - Akhmeteli-Varketil a Saburtalo . Metro v Tbilisi má lineární vlakový systém s jednou přestupní stanicí.

Metro v Tbilisi je druhé největší metro v Zakavkazsku (první je Baku , třetí Jerevan ). Délkou provozovaných linek se řadí na 131. místo na světě a osmé místo mezi podchody bývalého SSSR (po Moskvě , Petrohradu , Kyjevě , Taškentu , Charkově , Minsku a Baku ).

Do roku 2010 fungovaly v metru žetony (nejprve kovové, pak plastové). V současné době se platí jízdné pouze plastovými kartami (hodnota zálohy - 2 GEL ) [3] . Do 1,5 hodiny od okamžiku zaplacení cesty na metro se stejnou kartou můžete cestovat městským autobusem zdarma [4] . Jízdné pro duben 2022 je 1 lari (0,33 $), pro květen 2019 to bylo 50 tetri (0,18 $). Pracuje se od 6:00 do 24:00. Interval je od 2,5 minuty ve špičce do 12 minut v pozdních hodinách. Metro v Tbilisi se stalo třetím v postsovětském prostoru (po Moskvě a Baku), které odmítlo tokeny.

Hlášení ve vagónech se čtou v gruzínštině a angličtině, názvy stanic jsou také psány gruzínsky a anglicky. Provozováno městským „Tbiliským dopravním podnikem“, který také provozuje městské kyvadlové autobusy.

Od 31. března do 29. května 2020 [5] a od 28. listopadu 2020 do 8. února 2021 [6] bylo metro uzavřeno z důvodu pandemie COVID-19 [7] .

Chronologie startovacích komplexů

Linky

# název Otevírací Poslední stanice otevřena Délka, km Počet stanic
jeden Linka Akhmeteli-Varketil 1966 1989 19.6 16
2 Linka Saburtalo 1979 2017 9.4 7
Celkový 29,0 23

Charakteristika stanice

Metro v Tbilisi se skládá ze dvou linek. Mají 23 stanic. Stanice metra Tbilisi jsou umístěny na dvou linkách, s jedním přestupním uzlem.

Stanice metra Tbilisi se dělí na:

Stanice

Stanice metra Tbilisi jsou navrženy pro příjem 5vozových vlaků, v tuto chvíli vedení metra neplánuje přidat jeden vůz do každého vlaku na lince Akhmeteli-Varketili, ale do každého vlaku na lince Saburtalo přibyl jeden vůz. Po trati Achmeteli-Varketil jezdí čtyřvozové vlaky a po trati Saburtalo jezdí i čtyřvozové vlaky - po otevření stanice State University (předtím jezdily třívozové vlaky).

V letech 2008-2009 probíhaly práce na opravě a modernizaci vnějšího vzhledu některých hlubinných stanic. Téměř na všech stanicích byly demontovány zejména lampy z balustrád eskalátorů. Podle úřadů zasahovali do úklidu .

12. srpna 2020 oznámili plány na rehabilitaci 10 stanic metra [8] .

Linka Akhmeteli-Varketil (19,6 km)

Ne. název datum otevření Typ
jeden Tbiliské moře Navrženo Podzemí
2 Mukhiani Navrženo Podzemí
3 Divadlo Ahmetelis .
bývalý "Gldani"
7. ledna 1989 Sloup trojklenutý hluboký
čtyři Sarajishvili .
Bývalý Guramishvili
7. ledna 1989 Sloup trojklenutý hluboký
5 Guramishvili .
Bývalý "TEVZ"
16. listopadu 1985 Jediná klenba hluboká
6 Grmagele 28. listopadu 1985 Jediná klenba hluboká
7 Didube 11. ledna 1966 pozemní, otevřené
osm Gotsiridze . Bývalý "Electrodepo" 11. ledna 1966 pozemní, otevřené
9 Nadzaladevi .
Bývalý "Oktombury" (Oktyabrskaya)
11. ledna 1966 Pylon hluboce trojklenutý
deset Sadguris moedani-1 .
Bývalý "Vagzlis moedani" (oba názvy - Station Square)
11. ledna 1966 Pylonový trojklenutý hlubinný základ.
Přeneste na druhý řádek
jedenáct Marjanishvili 11. ledna 1966 Pylon hluboce trojklenutý
12 Rustaveli 11. ledna 1966 Sloup trojklenutý hluboký.
Přechod na třetí řádek
13 Tavisuplebis moedani (náměstí svobody).
Bývalý "Leninis Moedani" (Leninovo náměstí)
6. listopadu 1967 Sloup trojklenutý hluboký
čtrnáct Avlabari .
Bývalý "26 komisařů"
6. listopadu 1967 Pylon hluboce trojklenutý
patnáct 300 Aragveli 6. listopadu 1967 Pylon hluboce trojklenutý
16 Isani 5. května 1971 Sloup trojklenutý hluboký
17 Samgori 5. května 1971 Sloup o třech polích mělký
osmnáct Varketili 9. listopadu 1985 Jediná klenba hluboká
19 Vazisubani neznámý Podzemí

Trať Saburtalo (9,4 km)

# název datum otevření Typ
jeden Sadguris moedani-2 .
Bývalý "Vagzlis moedani" (oba názvy - Station Square)
15. září 1979 Jednoklenutá hluboká.
Přeneste na první řádek
2 Tsereteli .
Bývalý "Tseretlis Gamziri" (Tsereteli Avenue)
15. září 1979 Sloup trojklenutý hluboký
3 Teknikuri Universiteti (Technická univerzita).
Bývalý "Politeknikuri" (polytechnika)
15. září 1979 Jediná klenba hluboká
čtyři Sameditsino Universiteti (Lékařská univerzita).
Bývalá "Komsomolskaja"
15. září 1979 Sloup o třech polích mělký
5 Delisi

(v letech 1992-2007 "Viktor Gotsiridze")

15. září 1979 Jednoklenební mělká
6 Vazha-Pshavela

(v dubnu až červnu 2000 "Bakhtrioni")

2. dubna 2000 Sloup o třech polích mělký
7 Státní univerzita 16. října 2017 Jediná klenba hluboká

Linka Rustaveli-Vazisuban (neotevřená)

# název Postavení Typ
jeden Gruzínská vojenská silnice Navrženo Podzemí
2 digomi Navrženo Podzemí
3 Didube Navrženo Přízemní
čtyři VDNH Navrženo Podzemí
5 Teknikuri Universiteti (Technická univerzita) Navrženo Podzemí
6 Vake byl v projektu Podzemí
7 Rustaveli-2 Byla zahájena ražba nájezdového tunelu z náspu, zde se práce zastavily (1992) Podzemí
osm náměstí Saarbrücken Začal šikmý eskalátorový tunel, ale stavba byla zmrazena (1992).
Stavby jsou zatopené.
Podzemí
9 Dolní Elia Stavební práce zřejmě nezačaly.
Mezilehlá pracovní šachta je zaplavena a částečně demontována.
Podzemí
deset Horní Elia Stavební práce podle nepotvrzených informací narážely na řadu problémů.
Práce byla omezena, kufr sbalen.
Podzemí
jedenáct Vazisubani Začal šikmý eskalátorový tunel, ale stavba byla zmrazena (1992).
Od prosince 2009 je průchod eskalátorů zaplavený, ale přibližovací zařízení jsou nedotčena.
Podzemí
12 Varketili-2 Byla vytvořena pouze rezerva pro přechod.
Práce na stavbě druhé stanice nezačaly a nejsou o tom žádné informace.
Podzemí
13 Kakhetiská dálnice byl v projektu Podzemí
čtrnáct Moskevská třída byl v projektu Podzemí

Kolejová vozidla

Osobní kolejová vozidla

Linie Akhmeteli-Varketil

Vlaky řad 81-717M/714M, Ezh3M a Ema-502M jezdí po trati Akhmeteli-Varketil.

Saburtalo line

Na trati Saburtalo jezdí vlaky řad 81-717M/714M a Ezh3M.

Osobní kolejová vozidla

Jako vozový park byly použity vozy typu E (byly provozovány od okamžiku otevření do roku 2010), Ezh, Ezh1 (1970 - polovina 2000), Ezh3 (1973 - současnost), Ema-502 (1979 - současnost) a 81-717,5 /714,5 (1988 - současnost). V letech 2005-2017 prošla naprostá většina vozů modernizací podle českého vzoru, podobně jako pražské vozy 81-71M , a dostala typové označení 81-717M / 714M. Modernizace zahrnuje výměnu elektrovýzbroje, radikální změnu interiéru a vzhledu vozů: na čele vozů je instalována nová sklolaminátová maska, vozy jsou přelakovány do stříbrno-červeno-bílých barev. U hlavových vozů, které jsou modernizovány na mezilehlé, odpadá kabina řidiče a její prostor je využit pro prostor pro cestující. Podobný model byl použit i pro modernizaci souprav metra řady 81-717/714 pro metro Baku a Jerevan. V TC-1 "Nadzaladevi" je jeden vůz typu B č. 163, což je rozchod kolejí. Ten se v doprovodu vozů Ema-502 občas vypravil na linku Saburtalo. Plánuje se jeho restaurování pro Muzeum metra.

Vozový park obsluhují dvě depa - TC-1 "Nadzaladevi" a TC-2 "Gldani" . K roku 2020 je v provozu 184 modernizovaných vozů 81-717M / 714M [9] . V současné době probíhá modernizace. Vedení metra plánuje uvést do původního stavu jeden nemodernizovaný vlak o 3 vozech Ema-502/Em-501. Bude to první muzejní vlak metra v Tbilisi .

Plány rozvoje

V polovině 80. let se počítalo s výstavbou třetí linky. Měla začínat na gruzínské vojenské dálnici a končit ve stanici Rustaveli-2 s přestupem na trať Akhmeteli-Varketil. Práce začaly v roce 1988, ale kvůli rozpadu SSSR a nedostatku financí byly všechny práce omezeny a současné budovy byly zablokovány.

Zajímavosti

Viz také

Poznámky

  1. Larisa Dubrovskaya. Metro Tbilisi - první na Kavkaze a čtvrté v SSSR  (ruské)  ? . Underground Expert (leden 2017). Získáno 1. července 2021. Archivováno z originálu dne 6. prosince 2020.
  2. Metro v Tbilisi. Stavební historie. Zajímavosti. Mapa metra. Užitečné informace. . Dovolená v Gruzii - zájezdy do Gruzie, ceny 2020 | Viva Georgia (25. května 2018). Získáno 9. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 1. října 2020.
  3. Standardní tarif a slevy . Dopravní podnik Tbilisi (30. června 2012). Získáno 16. listopadu 2013. Archivováno z originálu 29. května 2014.
  4. Metro v Tbilisi – první na Kavkaze a čtvrté v SSSR . Underground Expert . Získáno 26. dubna 2018. Archivováno z originálu dne 7. března 2018.
  5. Metro v Tbilisi obnoví provoz 29. května - 1TV
  6. Veřejná doprava v Tbilisi obnovena - video . Získáno 13. února 2021. Archivováno z originálu dne 4. března 2021.
  7. Městská doprava v Gruzii obnovena - zpravodajská agentura REGNUM . Získáno 1. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 7. června 2020.
  8. Rehabilitace bude probíhat ve stanicích metra Tbilisi - Netgazeti . Získáno 12. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 20. října 2020.
  9. Tbilisi, Metropolitan - Statistika kolejových vozidel . TransPhoto . Získáno 17. června 2017. Archivováno z originálu 5. července 2017.
  10. ↑ 1 2 3 Stavíme metro (kniha, 5. díl) - Encyklopedie naší dopravy . wiki.nashtransport.ru. Staženo 1. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 19. července 2020.

Odkazy