Rusko (silnice)

silnice
"Rusko"
M10

M-10 v ruské federální dálniční síti
základní informace
Země  Rusko
Kraj  Moskva , Moskevská oblast , Tverská oblast , Novgorodská oblast , Leningradská oblast , Petrohrad
 
 
 
 
 
Část cesty
Postavení federální
Majitel Ruská Federace
Kontrolováno Rosavtodor
Délka 684
Start Moskva
Přes Tver
Veliký Novgorod
Konec Petrohrad
povrch vozovky asfalt
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Federální dálnice M-10 „Rusko“  je veřejná dálnice federálního významu Moskva –  Tver – Velký  Novgorod  – Petrohrad .

Prochází územím Moskevské , Tverské , Novgorodské a Leningradské oblasti, městy Moskva a Petrohrad.

Historie

18. století

Cesta se objevila po založení Petrohradu, ale už dávno předtím existovaly silnice, které vedly po významné části této trasy. Takže z Moskvy do Novgorodu , přes Klin , Tver , Torzhok , Vyshny Volochek a Yazhelbitsy , šel novgorodský trakt [1] . Z Novgorodu vedla silnice podél Volchova do města Ladoga , odtud do Orešoku a dále do osad, na jejichž místě se později objevil Petrohrad [2] . Podél Novgorodské plochy se prováděla pravidelná honička . Cesta z Moskvy do Novgorodu trvala 6-7 dní a v zimě o jeden nebo dva dny méně. Podle dekretů z konce 17. století měla být šířka traktu 6,4 metru [3] . Rakouský diplomat Meyerberg , který po této cestě cestoval v roce 1661, zanechal její popis s kresbami.

Po založení Petrohradu v roce 1703 byla kromě stávající silnice do Novgorodu přes Shlisselburg a Ladoga v roce 1704 zorganizována poštovní služba podél silnice vedoucí z Novgorodu na severozápad k soutoku Oredezh s Lugou . na sever do Petrohradu [4] . V roce 1712 se Petrohrad stal hlavním městem Ruska, což zvýšilo objem poštovní a nákladní dopravy do a z města. Aby uspokojil zvýšené potřeby přepravy, dekret Senátu nařídil vyslat kočí z různých provincií, aby je usadili v jámách mezi Petrohradem a řekou Volchov a na silnici podél této řeky [5] [6] . Podle dekretu z roku 1710 stála jízda po dálnici za každého pit horse použitého k přepravě jeden peníz za verst, při použití více koní se cena za přepravu násobila podle jejich počtu [7] . V roce 1720 činila výše platby na úseku silnice z Petrohradu do Novgorodu dva peníze za verstu za poštovní vozík a jeden peníz za káru a na úseku z Novgorodu do Moskvy stála kárka 0,6. peníze za verst. V naprosté většině případů se pro potřeby státu prováděla přeprava poštou nebo pit horse; u jednotlivců byly náklady na dopravu dvakrát vyšší [8] .

Přibližně v roce 1709 nařídil Petr I. Farvarsonovi a Gwinovi , aby určili přímý směr mezi Petrohradem a Moskvou [9] . V roce 1710 byla naplánována výstavba trasy podél této nejkratší vzdálenosti mezi oběma městy nové silnice [10] a v roce 1712 byla zahájena výstavba [11] . Na počátku 20. let 18. století byl postaven a využíván pouze 130 km dlouhý úsek z Petrohradu k molu Sosninskaya na Volchově. Podle oficiálního popisu traktu, sestaveného v roce 1722, byl tento úsek na řadě míst vydlážděn kládami, na které bylo nasypáno 30 cm hlíny. Podél silnice byly vykopány příkopy. Kvůli hlíně se při déletrvajících deštích cesta stala nesjízdnou jak pro povozy, tak pro jízdu na koni [12] [13] . Pro běžnou poštu založenou v roce 1720, která přeposílá vládní korespondenci, byla rychlost její přepravy mezi hlavními městy uvedena na 8,5 km/h. S přihlédnutím k předepsaným dvouhodinovým zastávkám ve čtyřech městech na trase neměla být celková doba jízdy mezi Petrohradem a Moskvou delší než 100 hodin (čtyři dny a čtyři hodiny). Ve skutečnosti byla korespondence obvykle doručována pomaleji - nedodělky mohly dosáhnout dvou dnů, přičemž největší zpoždění oproti harmonogramu bylo v úseku z Novgorodu do Petrohradu [14] .

Ve 20-30 letech 18. století se na úsecích silnice procházejících bažinatým a obtížným terénem provádělo dláždění v několika vrstvách, z nichž každá byla pokryta zeminou nebo pískem. Šířka takových úseků silnice byla 6,4 m plus krajnice 1 m na každé straně [15] . Úsek 130 km z Petrohradu k molu Sosninskaya byl tedy téměř celý vydlážděn podobným způsobem [5] . Podle výnosu z roku 1741 o opravě tohoto úseku byly příkopy podél silnice na něm široké 2,1 m a hluboké 1 m [16] . Od roku 1742 je tento úsek silnice placený pro všechny cestující. Poplatek činil dvě kopy za pohánění jedné krávy nebo koně, tři kopy za jezdce a 4 kopy za každého koně zapřaženého do vozu . V zimě byl poplatek poloviční. Úředníci a kurýři byli také povinni hradit cestu. Od daně byla osvobozena pouze armáda, která sledovala silnici na příkaz velení, nikoli však pro osobní potřebu [5] . Během prvních čtyř let bylo z placeného úseku silnice přijato 14 tisíc rublů, což nepokrylo ani náklady na roční údržbu ministrů, jejíž náklady činily 3991 rublů ročně [5] . V roce 1754 byl výběr mýta na tomto úseku zrušen [5] . V roce 1744 byla jako pokus vydlážděna část silnice kamenem na 18-21 verst u Petrohradu [17] . Za účelem ochrany cestujících před loupežnými útoky bylo v témže roce 1744 nařízeno vyčistit oblast od lesa na 40 metrů po obou stranách silnice. V zeměměřických instrukcích z let 1754 a 1766 byla šířka přednosti pro cestu mezi hlavními městy určena na 128 metrů [16] .

Práce na stavbě nové silnice na úseku od sosninského mola na Volchově do Moskvy byly definitivně zastaveny výnosem Kateřiny II. ze 7. června ( 18. června 1763 )  ; bylo rozhodnuto zaměřit se na údržbu staré silnice přes Novgorod [18] . Cesta z Petrohradu vedla rovně, po jediném nově vybudovaném úseku, ke křižovatce u řeky Volchov s již existující silnicí z Novgorodu do Staraya Ladoga , odbočila na ni a projela do Novgorodu, poté vedla do Moskvy po trase Novgorodský trakt. V roce 1786 byl schválen projekt na vydláždění cesty dlažebními kostkami na písčitém podkladu. Práce měly být hotové za čtyři roky, náklady měly být 7 milionů rublů. Silnice měla mít šířku 8,5 m plus nezpevněné krajnice každá 1,7 m. Přes malé řeky se měly stavět kamenné mosty a přes velké řeky buď plovoucí mosty , nebo převozy přívozů [19] . Válka , která začala v roce 1787, zabránila realizaci plánu.

19. století

Až do počátku 19. století byla oprava silnice zadávána formou naturální povinnosti obyvatelstvu území, kterým silnice procházela [20] [21] . Někdy, zejména v řídce osídlených oblastech, byli přiváženi vojáci na opravy. Od roku 1817 bylo nařízeno opravovat nejdůležitější státní silnice na náklady najaté práce, za což byla v Rusku zavedena daň 25 kopejek v bankovkách z revizní duše [22] . V roce 1822 byla ale také vrácena naturální povinnost obyvatelstva za opravu a stavbu silnic. To se netýkalo silnice z Petrohradu do Moskvy – její stavbu prováděla najatá práce na náklady daně 25 kop [22] [23] .

U Petrohradu v letech 1814-1815 byly některé úseky silnice vydlážděny kamenem [24] . V roce 1817 byly zahájeny práce na výrazné rekonstrukci silnice – uvedení do stavu dálnice. V roce 1825 byl připraven úsek z Petrohradu do Novgorodu [22] . Kompletně zrekonstruovaná dálnice Petrohrad-Moskva [25] byla dokončena v roce 1834 [25] [26] . Také v literatuře jsou názvy silnice Moskevská dálnice, Petrohradská magistrála, Petrohradský trakt. Jestliže v 60. letech 18. století byla délka silnice 777 km [27] , pak se délka nové dálnice zkrátila a ve 30. letech 19. století to bylo 717 km [28] . Nejběžnější dlažbou na dálnici byly dvě vrstvy drceného kamene o celkové tloušťce 11 až 30 cm na pískovém podkladu o tloušťce 8 až 15 cm, také dlažba byla vyrobena z jedné vrstvy drceného kamene na pískovém podkladu. , nebo bez něj, kde byla půda písčitá [29] . Šířka dálnice byla od 6,4 do 8,5 m, ramena byla široká od 2 do 5,3 metru [30] .

Při stavbě dálnice bylo přestavěno značné množství mostů. Přes malé říčky se stavěly kamenné mosty o rozpětí až 19 m a potrubí s otvorem od 1 do 12 m [31] . Přes poměrně velké řeky – buď kompletně dřevěné, nebo mosty s dřevěnými rozpětími na kamenných podpěrách. Konkrétně přes Malý Volchovec byl v roce 1825 postaven dřevěný obloukový jedenáctipolový most o délce 185 m [32] . V roce 1831 byl otevřen padací most přes Volchov v Novgorodu, dlouhý 234 m; podpěry byly kamenné, 11 dřevěných polí mělo velikost 10 až 25 m [33] . Přes Volhu, Tvertsa a Msta procházely plovoucí mosty , které byly otevřené ještě před zahájením stavby dálnice [34] . V roce 1842 byl přes Msta otevřen pětipolový most . Jeho podpěry byly kamenné a obloukové pole dřevěné, každý o délce 51 m [35] . V roce 1900 byl v Tveru místo plovoucího mostu přes Volhu, který se uzavíral během ledových závějí, otevřen stálý most s kovovými rozpětími - silnice mezi hlavními městy po celé délce byla dostupná kdykoli během roku.

Od roku 1820 je mezi Petrohradem a Moskvou zahájen pravidelný pohyb dostavníků . Cena výletu uvnitř kočáru byla ve 20. letech 19. století 120 rublů v bankovkách v létě a 75 rublů v zimě; mimo kočár - na zadních sedadlech byly levnější. Dostavník se pohyboval nepřetržitě bez zastavení na noc - zastávky byly dělány pro jídlo a výměnu koní [36] . Doba cesty se pohybovala od čtyř do čtyř a půl dne. Během prvních deseti let využilo služeb dostavníku 34 tisíc lidí [37] .

Počínaje rokem 1835 bylo na silnici mezi hlavními městy stanoveno mýtné [38] . Od 1. dubna do 1. listopadu činil poplatek 6 asignačních kopějek za 10 mil za koně od těch, kteří jeli na dostavníku nebo poštovních koních. Pro nákladní dopravu byl tarif 3 kopejky za koně na 10 mil. Po zbylých pět zimních měsíců bylo sběrné u saní poloviční a u kolových zůstalo stejné jako v létě. Nejprve se jízdné vybíralo na čtyřech zátarasech: v Ižhoře , Bronnici , Vyšném Volochku a Zavidově [39] . Následně byla otevřena sběrná místa v Tveru a v Chernaya Gryaz [40] . Jízdné se několikrát zvýšilo a v roce 1849 dosáhlo výše: 4 kopy stříbra od poštovního koně za 10 mil a 3 kopy stříbra za koně za přepravu zboží. V roce 1841 se na dálnici vybralo mýtné ve výši 135 000 stříbrných rublů; za 1850 - 475 tisíc rublů. Po otevření petrohradsko-moskevské železnice v roce 1851 výše poplatků na silnici prudce klesla na 150 tisíc rublů v roce 1852 a poté postupně klesala: 60 tisíc v roce 1858, 41 tisíc v roce 1863 [41] . Náklady na výběr poplatku za rok 1863 přitom činily 8 tisíc rublů, na opravu silnice bylo vynaloženo 215 tisíc rublů [42] .

20. a 21. století

V roce 1958 byla dokončena rekonstrukce silnice, která začala ve 30. letech 20. století a byla přerušena válkou . Vozovka byla rozšířena ze 7 na 10,5 metru, vozovka byla kompletně vyasfaltována [43] . V polovině 20. století dostala silnice číslo M-10, kde písmeno M znamenalo hlavní. Celá trasa M-10 vedla z Moskvy přes Leningrad a Vyborg ke státní hranici SSSR s Finskem . V roce 1991 podle nařízení vlády RSFSR ze dne 24. prosince dostal kromě čísla M-10 úsek silnice z Leningradu ke státní hranici název „Skandinávie“ a úsek z Leningradu do Moskva, Rusko". Nařízením vlády č. 928 ze dne 17. listopadu 2010 zůstal název M-10 „Rusko“ blízko silnice, ale písmeno M začalo mít jiný význam - ne ten hlavní, ale skutečnost, že silnice začíná v Moskvě .

Oddělení Moskevsko-Petrohradské dálnice "Rusko" se nachází v Tveru na ulici Zhelyabova, dům č. 21. Úsek silnice procházející územím Leningradské oblasti je pod operativním řízením FKU "Federal Department dálnic" North-West "pojmenovaný po. N. V. Smirnova "(FKU" Sevzapupravtodor "), která se nachází v Petrohradě na ulici Syezzhinskaya, číslo domu 3.

Trasa silnice v roce 2020

Trasa cesty nebyla stejná, v různých dobách historie procházela různými mezilehlými body (tábory, jámy, vesnice a vesnice). Dálnice nyní začíná v Moskvě, na odbočce Leningradskoye Highway z Leningradského prospektu a prochází moskevskými okresy Sokol , Voikovsky, Golovinsky a Levoberezhny. Následuje město Chimki , Molžaninovskij okres Moskvy na západ od letiště Šeremetěvo , opět Chimki, východně od Zelenogradu , pak přes města Solněčnogorsk a Klin podél pobřeží Ivankovského přehrady , po obchvatech podél Tveru a Torzhok , přes město Vyšnyj Volochek (existuje zpoplatněný úsek dálnice obcházející město M11], západně od Valdaje , přes Kresttsy , po obchvatu podél Velkého Novgorodu , odbočuje na severovýchod ve směru na Chudovo , poté jde opět na severozápad přes Ljuban , obchází Tosno... Uvnitř hranic Petrohradu prochází následujícími ulicemi: Moskovskoye dálnice , Vítězné náměstí , Moskovský prospekt , Sennaja náměstí , Grivcova ulička (zpět - Gorochovaja ulice , Sadovaja ), nábřeží řeky Moika , Náměstí svatého Izáka , Post Office Street (zadní Post Office Lane , Bolshaya Morskaya Street ) k hlavní poště .

Schéma dálnice M10 "Rusko"
0 km / 697 km - Moskva (Leningradská dálnice)
9 km / 688 km –  moskevský okruh (MKAD) 
Moskva
moskevský region
na letiště Šeremetěvo a na M11 15 km / 682 km - Chimki
Moskevský směr OZhD
moskevský region
Moskva
20 km / 677 km - Kirillovka
23 km / 674 km - Černá špína
25 km / 672 km - Elino
30 km / 667 km - Rzhavki
31 km / 666 km - do Zelenogradu
Moskva
moskevský region
34 km - Chashnikovo
36 km - Durykino
Centrální okruh A113 A107   Moskevský malý okruh(MMK) 
39 km - Radumlya
Velký okruh moskevských železnic
 MMK   A107 a M11
42 km – Lžíce
43 km - Espipovo
46 km - Peshki
M11 zaplaceno 48 km
51 km - Dubinino
52 km - Kříže
Solnechnogorsk - 55 km / 642 km 46K-0011  až M11 
62 km - Smirnovka 2
 MBK   A108 69 km - Davydkovo
Klín - 77 km / 620 km A108   Moskevský velký okruh(MBK) na M11 
85 km - Yamuga placený skokan na M11
96 km - Spas-Zaulok
98 km - Golovkovo
moskevský region
Tverská oblast
99 km
Železniční trať Konakovo-GRES - Reshetnikovo
103 km - Zavidovo
28K-0746 naKonakovo,Dubna 106 km - Shornovo
na Mokshino jumper na m11 - 108 km
110 km - Bezborodovo
R. Shosha , Moskevské moře
118 km - Staroe Melkovo
122 km - Novomelkovo
127 km - Gorodnya
133 km / 563 km - M11 do Klin, Moskva -
134 km - Voskresenskoye
135 km - Golenikha
136 km - Smolino
142 km - Emauzy
Pasynkovo ​​— 145 km Moskevský směr OZhD
Tver - 158 km / 539 km 28A-0480  až M11 
173 km - 28K-0576 , do Staritsa , Rzhev , do M9 
R. Volha
Petrohrad - Moskva
181 km - Zavolzhsky
do Mermeriny – 190 km
191 km - Poddubki
194 km
R. Tvertsa 197 km
do Lichoslavle 203 km - Mednoe , skokan na M11
204 km
210 km - Kolové kopce
211 km - Maryino
214 km - Dubrovka
216 km - Mironezhye
218 km - Dumanovo
Železniční trať Lichoslavl - Torzhok 223 km / 474 km - Torzhok , na Ostaškov
230 km - Kuzhlevo
233 km - Bolshaya Kiselenka
235 km - Malajská Kiselenka
238 km - Žižino
M11 (obchvat Torzhok) -placené 241 km - M11 (obchvat Vyshny Volochyok) - mýto
244 km - Budovo
247 km - Vasilevo
28K-1549 naSpirovo 258 km - Vydropuzhsk
263 km - Domoslavl
265 km - Akshontovo
269 ​​km - Sergeevskoye
272 km - Holokholenka
 28К-0034 doBezhetsku  289 km / 408 km - Vyšný Volochyok
301 km - Dorki
305 km - Bachmara
Kolomno 311 km
M11 doBologoye,Okulovka,Petrohrad 315 km - M11 (obchvat Vyshny Volochyok) - mýto
317 km - Kursk
322 km - Khotilovo
Železniční trať Bologoe - Velikiye Luki
na Bologoye 331 km / 366 km - Kuzhenkino
339 km - Makarovo
345 km / 352 km - New Berezay
350 km / 347 km - Vypolzovo
Tverská oblast
Novgorodská oblast
353 km/344 km
Edrovo - ZATO Ozerny (technologická kolej)
357 km / 340 km - Edrovo
Železniční trať Bologoe - Dno
365 km / 332 km - Novaya Sitenka
367 km - Staraya Sitenka
368 km - Dobyvalovo
Železniční trať Dno – Bologoe
 do Borovichi 
378 km - Zymogorye
Valdai — 380 km / 317 km
Železniční trať mezi Krestsy a Valdai (neplatné)
Železniční trať Bologoe - Dno
389 km - Mironegi
391 km - Nemchinova Gora
394 km - Mironushka
do Demjanska , Mareva , Kholmu , Soltsy
399 km / 298 km - Yazhelbitsy
do Demjanska , Mareva , Kholmu , Soltsy
402 km - Izhitsa
406 km - Kiselyovka
409 km - Kuzněcovka
413 km – Yarynya
414 km – Hřebeny
416 km - Nové Rakhino
419 km — Sidelnikovo
421 km - Pohyb
422 km - Litvínovo
425 km - Nová Bolotnica
429 km - Stukovya
Železniční trať Valdai - Krestsy (neplatná)
49K-06 naBorovichi, směrem k M11 Krestsy – 435 km / 262 km
441 km – Dlouhý most
444 km - Charčevnya
450 km - Něvskaja
457 km – Vina
466 km - Zaitsevo
470 km - do Parfino , Paula , Staraya Russa
471 km - Pervomayskoye
480 km - Krasnye Stanki
485 km – Dorozhno
488 km - Proletář
na Bílou horu 494 km - Bronnitsa
R. Msta
 na Novoselitsy 
504 km - Mshaga
na Rurikově sídlišti
R. Volchov 520 km / 177 km - Veliky Novgorod
na Kotovitsy , Krechevitsy , Podberezye 527 km - Trubichino
531 km - Vítka
na Chechulino
Podberezye - 523 km / 174 km na Tesovo , Luga (přes Kromy )
526 km - Tyutitsy
535 km - M11 - do Tosna, Petrohrad 535 km - M11 - do Okulovky , Uglovky , Moskvy
537 km / 160 km - Myasnoy Bor
543 km - Mostki
do Malaya Vishera , Lyubytino , Borovichi 549 km / 148 km - Spasskaya Polist
556 km / 141 km - Tregubovo
Železniční trať Chudovo - Veliky Novgorod
563 km - Bolshoye Opochivalovo
564 km - Kamenný mlýn
566 km - Radishchevo
na Chudově 573 km / 124 km - Uspenskoe
575 km - Syabrenitsy
580 km - Pridorozhnaya
do Kirishi , Volchov , Petrozavodsk , Murmansk 582 km / 115 km - Zuevo
Novgorodská oblast
Leningradská oblast
585 km/112 km
587 km - Babino-2
590 km - Babino
594 km - Trubnikov Bor
600 km - Pomořansko
na Maizit
na Kloboucích 607 km / 90 km - Ljuban , na Tesovo-Netylsky , Luga
612 km - Bolotnitsa
616 km / 81 km - Ryabovo
621 km - Zary
626 km / 71 km - Ushaki
na Kloboucích 637 km / 60 km - Tosno
Železniční trať Tosno - Štěkolný
 A120 "Petrohradský jižní půlkruh" 
Železniční trať Mga - Novolisino - Gatchina
do Nikolskoje , Otradnoe , Kirovsk 651 km / 46 km - Uljanovsk
do Nikolskoje
na Telman , Kolpino
Yam-Izhora - 664 km / 33 km k Puškinovi
Leningradská oblast
Petrohrad
666 km/31 km
na třídě Kolpino Zavodskoy a st. Sofie 669 km / 28 km skokan na M11
na Kolpino a sv. Sofie 671 km / 26 km - Moskovskaya Slavyanka - do Puškina
676 km / 21 km - Lensovetovský
679 km / 18 km - Šušary
Vitebsk směr OZD
681 km / 16 km -  A118 Petrohradský okruh 
Okresní dráha
686 km / 11 km - Petrohrad (Vítězné náměstí, dálnice Moskovskoe)
697 km / 0 km - Petrohrad (Hlavní pošta)


Dálnice M-10 v kultuře

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 82.
  2. ↑ Sokolov, 1903 , s. 13.
  3. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 95, 97.
  4. ↑ Sokolov, 1903 , s. 11-13.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Michail Kalinin. Jaké byly první zpoplatněné silnice v Rusku . Rossijskaja gazeta (29. května 2017). Získáno 7. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 13. března 2018.
  6. ↑ Sokolov, 1903 , s. 41-43.
  7. ↑ Sokolov, 1903 , s. 24.
  8. ↑ Sokolov, 1903 , s. 50, 51.
  9. ↑ D. Perry . Stav Ruska za současného cara. - M. , 1871. - S. 180. - 195 str.
  10. ↑ Sokolov, 1903 , s. 54.
  11. ↑ PETERSBURG-MOSCOW HIGHWAY • Velká ruská encyklopedie - elektronická verze . Získáno 2. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 24. října 2021.
  12. ↑ Sokolov, 1903 , s. 54, 55.
  13. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 114.
  14. ↑ Sokolov, 1903 , s. 126, 127.
  15. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 114-116.
  16. ↑ 1 2 Kudryavtsev, 1951 , str. 129.
  17. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 119.
  18. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše od roku 1649. - Petrohrad: Tiskárna oddělení vlastního úřadu císařského majestátu, 1830. - T. 16. - S. 285. - 1120 s.
  19. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 120-124.
  20. ↑ Leshkov V.N. Historická esej o ruské legislativě o komunikačních trasách a pitch a poštách . - M. , 1852. - S. 8, 18-21. — 36 s. Archivováno 27. ledna 2021 na Wayback Machine
  21. ↑ Nikolajev, 1900 , str. 335.
  22. ↑ 1 2 3 Nikolajev, 1900 , str. 341.
  23. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše od roku 1649. - Petrohrad: Tiskárna oddělení vlastního úřadu císařského majestátu, 1830. - T. 38. - S. 103, 104. - 1354 s.
  24. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 154.
  25. ↑ 1 2 Road // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  26. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 139, 140.
  27. ↑ Popis cesty z Petrohradu do Moskvy. - Petrohrad: Tiskárna Akademie věd, 1767. - S. 15. - 16 s. - 500 výtisků.
  28. ↑ Savinkov A.D. Index provinčních a okresních poštovních silnic v Ruské říši, sestavený podle nejnovějšího zřízení poštovních silnic a stanic. - Petrohrad: Nakladatelství Savinkov, 1836. - S. 1. - 36 s.
  29. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 158.
  30. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 159-162.
  31. ↑ Nicolai, 1898 , str. 70, 71.
  32. ↑ Nicolai, 1898 , str. 56.
  33. ↑ Nicolai, 1898 , str. 57, 58.
  34. ↑ Nicolai, 1898 , str. 66.
  35. ↑ Nicolai, 1898 , str. 79, 80.
  36. ↑ Poštovní itinerář . - Petrohrad: tiskárna Karla Kraye, 1829. - T. 1. - S. 473, 474. - 475 s. Archivováno 27. ledna 2021 na Wayback Machine
  37. ↑ Kudryavtsev, 1951 , s. 144, 145.
  38. ↑ Nikolajev, 1900 , str. 345.
  39. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše. Schůzka druhá. - Petrohrad: Tiskárna oddělení kanceláře jeho vlastního císařského majestátu, 1835. - T. 9, druhé oddělení. — S. 171-175.
  40. ↑ Daně a poplatky, 1865 , str. jedenáct.
  41. ↑ Daně a poplatky, 1865 , str. 47; aplikace, tabulka 2.
  42. ↑ Daně a poplatky, 1865 , str. příloha, tabulky 3, 4.
  43. ↑ Z historie dálnice M-10 "Rusko" // Automobilové silnice  : časopis. - M. , 2008. - č. 6 . - S. 74, 75 .

Literatura

Odkazy

 Dálnice Ruska obecného použití federálního významu
M
R
ALE
  1. ↑ 1 2 Částečně nebo úplně na území Krymu , jehož připojení k Rusku nezískalo mezinárodní uznání
(₽) — na dálnici jsou zpoplatněné úseky