Černomorský loďařský závod

Černomorský loďařský závod
Typ	veřejná společnost
Rok založení	1897
Závěrečný rok	2021 ( bankrot )
Bývalá jména	Námořní závod č. 198 pojmenovaný po  Andre Marty Plant pojmenovaný po Ivanu Nosenkovi
Umístění	Ukrajina : Nikolajev
Klíčové postavy	Kalašnikov Valerij Nikolajevič
Průmysl	stavba lodí a plovoucích konstrukcí ( ISIC : 3011 )
obrat	38 milionů hřiven ( 2006 )
Čistý zisk	0,669 milionu UAH ( 2009 ) 0,862 milionu UAH ( 2010 )
Mateřská společnost	Inteligentní námořní skupina
Ocenění
webová stránka	smart-maritime.com/ru/en…
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Chernomorsky Shipbuilding Plant (ChSZ)  je bývalý ukrajinský loďařský podnik se sídlem ve městě Nikolaev . Byla zde postavena největší loděnice na Ukrajině, všechny letadlové křižníky Sovětského svazu (viz seznam letadlových lodí sovětského a ruského námořnictva ).

Poslední vlastník závodu, Smart Maritime Group - Nikolaev Shipyard LLC , byl součástí skupiny Smart Holding ovládané V. V. Novinským .

Historie

V roce 1895 byl založen námořní závod (neoficiálně se podnik nazýval také francouzský závod ), jako belgická „Společnost loděnic, dílen a hutí“ [1] .

Dne 25. září téhož roku byla zahájena stavba závodu na stavbu lodí, strojírenství a slévárenství pod názvem „Anonymní společnost loďařských, mechanických a slévárenských závodů ve městě Nikolajev“ [1] . V říjnu 1895 na místě sousedícím s námořní továrnou zahájila Společnost strojní výroby v jižním Rusku výstavbu Černomořského mechanického a kotelního závodu (Černomorský závod). Závod měl vyrábět stroje a kotle pro lodě a lodě postavené v Nikolaevu pro Černomořskou flotilu .

• Listopad 1896 - otevření černomořského závodu.
• 21. října 1896 - otevření námořního závodu.
• V roce 1898 byla uzavřena smlouva na výrobu a instalaci hlavních parních strojů , kotlů a dělostřeleckých věží pro bitevní loď Prince Potemkin-Tavrichesky , která se stavěla v závodě Nikolaevské admirality .
• V roce 1899 - první velká politická stávka 700 dělníků kotelen a mostařských dílen.
• 1901 - uzavření smlouvy na výrobu a instalaci hlavních parních strojů, kotlů a dělostřeleckých věží pro bitevní lodě " John Chrysostom ", " Evstafiy " a křižník " Cahul " ve výstavbě v závodě Nikolaevské admirality. Od té doby se závod stal hlavní strojírenskou základnou pro loďařské závody na jihu země.
• Červenec 1901 - položení torpédoborce „ Zavetny “ (vzdal se Černomořské flotile v roce 1903. Zbytek torpédoborců typu „ poručík Puščin “ („ Zavidnyj “, „ Zadornyj “, „ Zonkij “ a „ Zorkij “) byly postaveny v období 1903 až 1905 let.
• 1902 – generální stávka továrních dělníků.
• 1903 - Torpédoborec "Zavetny" byl zařazen do černomořské flotily .
• 1904 - byla postavena dieselová kompresorová stanice . Bylo dokončeno zavádění ve velkém měřítku pneumatického nýtování , vrtání , řezání a vrtání , které nahradilo ruční práci.

• 1905-1907 - opakované místní a generální stávky, demonstrace a ozbrojené střety s policií a vojáky, nepřetržité hromadné zatýkání stávkujících a vzbouřených dělníků.
• 1908 - zařazení sloučením akcií Černomořského závodu do Námořního závodu a zahájení přestavby závodu.
• 1909 - položení první podmořské minovnice na světě " Crab ". Stavba byla dokončena a minové křižníky Lieutenant Shestakov , Captain-Liutenant Baranov, Lieutenant Zatsarenny , Lieutenant Pushchin byly zařazeny do Černomořské flotily .
• 1910 - výstavba nové budovy technické kanceláře a nového náměstí.
• V roce 1911 se námořní závod stal majetkem Francouzské společnosti Nikolaevských závodů a loděnic (ONZiV). Specializoval se na výrobu kotlů a mechanismů pro bitevní lodě budované v Nikolajevské admirality, stejně jako na stavbu torpédoborců a minových křižníků. V té době byl námořní závod jediným loďařským podnikem na jihu Ruska vybaveným moderní technologií. [Tsvetkov str.86] Dokončení rekonstrukce skluzu č. 1 a položení bitevní lodi carevna Kateřina Veliká . Byla dokončena stavba osmého pole hlavní strojírny (stará turbínová sekce), určeného pro montáž parních turbín .
• 1912 - výstavba věžové dělostřelecké dílny na plochách dříve obsazených mostní dílnou, technickou kanceláří a jídelnou.
  • Generální stávka na protest proti masakru v Leně .
  • Převod závodu pod kontrolu Petrohradské mezinárodní obchodní banky [2] .
  • Dokončení výstavby budov nového dřevozpracujícího komplexu.
• V roce 1913 došlo v souvislosti s převodem významné části akcií závodu na Petrohradskou mezinárodní obchodní banku k přeměně francouzské „Společnosti Nikolajevských závodů a loděnic“ na ruskou akciovou společnost pod stejným názvem – ONZiV. . S přihlédnutím k požadavkům ministerstva námořnictva – „stavět lodě podle nových loďařských programů pouze v ruských továrnách a rukama ruských dělníků“, získali majitelé ONZiV zakázku na stavbu Ekaterina II LC a dodávku turbín a kotlů pro císařovnu Marii LC a císaře Alexandra III .“, postavený v závodě Russud, a závod měl postavit čtyři torpédoborce typu Daring. [Tsvetkov str. 86]
  • Konec stavby Velkého vozu s východním nábřežím a molem .
  • Dokončení stavby budovy měděnky trubek.
  • Uvedení do provozu 150tunového plovoucího jeřábu z Duisburgu .
  • Zprovoznění plovoucího doku s nosností 30 tisíc tun, postaveného závodem Russud .

Od roku 1914

• 1914 - byla položena nejnovější bitevní loď dreadnought Emperor Nicholas I. Dokončení stavby a dodání do flotily torpédoborců "Restless", "Daring", "Angry", "Piercing".
• V červnu 1915 byly první podvodní minonoska na světě „ Crab “ a nejnovější bitevní loď „ Císařovna Kateřina Veliká “ pověřeny Černomořskou flotilou. Stavba armatury (dílna 25) byla dokončena.
  • Provádění značení dílů trupu podle sweepů z placu podle Simpson-Egorovovy metody.
  • Zahájení stavby osmi torpédoborců typu Novik .
  • Začala stavba čtyř ponorek třídy Bars .
• Dne 7. ledna 1916 zahájili tovární dělníci stávku, která trvala do 24. února 1916 a konala se za ekonomických požadavků. 24. února 1916 byl závod dočasně uzavřen, asi 6 tisíc dělníků účastnících se stávky bylo odvedeno do armády, ale již koncem března 1916 byla většina z nich vrácena do závodu, aby pokračovali v práci [3] Do koncem roku 1916 výstavba nové turbínové sekce a organizovaná výroba parních turbín . Stavba nástrojárny, lisovací sekce hlavní kovárny (hydraulický kovací lis o síle 3000 tun byl instalován v roce 1912 v nedokončené budově), budova elektroopravny a otevřené výhně (tzv. první tavba v prosinci 1916) byla dokončena.
  • 5. října - start bitevní lodi Emperor Nicholas I.
• V březnu 1917 byl v závodě ustaven Výkonný výbor dělnických a vojenských zástupců . Zřízení dvojí moci .

Od srpna 1917 začalo vytváření oddílů Rudé gardy , které organizovaly ochranu závodu.

• V květnu 1919 byl závod znárodněn .
• V roce 1921 byly zahájeny práce na obnově a modernizaci zvednutých potopených lodí a dokončení lodí, které zůstaly v továrně a jinde, včetně dvou ponorek typu AG, torpédoborců Nezamozhnik (Zante), Petrovsky ( "Corfu"), " Shaumyan" ("Levkas"), "Frunze", "Dzerzhinsky" a další.
• V listopadu 1922 byl název závodu změněn na „ Nikolaev United State Plants pojmenované po. Marty a Badina “ [4] . V témže roce vyšlo první číslo továrních velkonákladových novin „Gudok Naval“ v nákladu 20 výtisků a byla otevřena knihovna továrního výboru odborového svazu s fondem 1200 knih (do roku 1987, knihovna měla více než 250 000 knih).
• V roce 1923 začaly experimentální práce na vývoji elektrického svařování .
• 4. listopadu 1924 byl název závodu změněn na „ Nikolaev United State Plants pojmenované po. André Marty .
• 1925 - tanker Embaneft (původně nazývaný Krasnyj Nikolajev) byl položen na skluz č. 1 .
• 6. dubna 1926 byl závod a skupina dělníků výnosem prezidia Celoukrajinského ústředního výkonného výboru vyznamenán Řádem rudého praporu práce Ukrajinské SSR [5] za brzké dokončení r. vládní zadání na dostavbu a montáž čtyř ponorek typu AG [6] .
  • Srpen: Průmyslové zavedení elektrického svařování .
• 1927
  • Zřízení úřadu stavitelů lodí (BSS).
  • Příjezd do závodu předsedy Nejvyšší rady národního hospodářství SSSR VV Kuibyshev , který rozhodoval o otázkách nakládání závodu na dlouhou dobu.
  • Přeměna areálu hlavní strojírny na samostatnou montážní dílnu lodí (dílna č. 15).
  • Křižník " Červona Ukrajina " byl předán Černomořské flotile .
  • Vznik dřevozpracující dílny (obchod č. 14), oddělené od korby.
• V roce 1928 byla zahájena výroba série pomaloběžných dieselových motorů o výkonu 1400 koní. S. pro jejich tankery a pro další závody v průmyslu.
• 1929 - vytvoření samostatné lakovny (obchod č. 41).
  • Vytvoření Sudotrest (od roku 1930 - Glavmorprom) a zařazení rostliny do jeho složení.

Od roku 1930

• V roce 1930 byly ponorky třídy Dekabrist převedeny do Černomořské flotily .
• V roce 1932 byl křižník Krasnyj Kavkaz předán Černomořské flotile .
  • Zahájení stavby série celosvařovaných ponorek typu " M " .
  • Zprovoznění první budovy montážní dílny lodí. Do roku 1932 byla montážní dílna lodí (44) umístěna v provizorních dřevěných budovách a v budově zkušební stanice.
• 1933 - vytvoření krajinářské dílny. Začátek zlepšování území závodu.
  • 22. října vypukl v trupové dílně závodu silný požár, při kterém byly poškozeny dvě ponorky, které byly v dílně opravovány. Podle orgánů OGPU SSSR šlo o žhářství organizované německou průzkumnou a sabotážní skupinou. V případu bylo zatčeno 28 lidí. [7]
• 1934 - uvedení do provozu druhé budovy montážní dílny lodí a vytvoření konstrukčního oddělení.
• 1935 - začátek stavby křižníků , torpédoborců , ledoborců , ponorek sérií IX , XI, XIII pro tichomořskou a černomořskou flotilu a Severní námořní cestu .
  • Začátek stachanovského hnutí v továrně.
• 1936 - uspořádání dílny pro lodní parní turbíny a turbínové agregáty v prostorách bývalé automobilové dílny (obchod č. 26).
• 1937 - vytvoření konfekce (dílna č. 34) a expediční oddělení.
• Dne 7. února 1938 byla lodní montážna rozdělena na tři obchody: lodní montážna (obchod č. 44), dílna na trubkovou měď (obchod č. 45), klempířství (obchod č. 46).

V srpnu téhož roku byla dokončena stavba povrchové části skluzu "O" a byla položena bitevní loď " Sovětská Ukrajina ".

• • Dokončení výstavby nové budovy a organizace druhé armatury (dílna č. 12). V roce 1949 byla budova obnovena a převedena na RU-1 (PTU-5).
  • Oddělení od hlavní dílny mechanické armatury (dílna č. 25).
  • Srpen: Stavba dvoupatrové budovy za 22 dní opravnou a stavební dílnou a přestěhování do ní montážní a plachtařská dílna (obchod č. 42). Do té doby se jednalo o úsek korbařské dílny (v poválečném období se v tomto obnoveném objektu nacházela dílna č. 41).
  • Říjen: Zřízení útvaru hlavního technologa závodu.
• 1939
  • Udělování řádů a medailí velké skupině pracovníků závodu za úspěšné plnění vládních úkolů.
• 1940
  • Stavba bloku dílen byla dokončena.
  • Vznikl FZO-3 (dále PTU-14).

Od roku 1941

• 1941
  • Červen: Organizace výroby leteckých pum , trajektových pontonů , jakož i urychlení stavby lodí na skluzu a na vodě.
  • Srpen: Evakuace všech lodí, které byly na vodě, unikátní technologické vybavení, nástroje, cenné materiály a vysoce kvalifikovaní dělníci a inženýři. Druhý den po obsazení Nikolaeva byl podnik prohlášen za majetek Německa a přejmenován na „Jižní loděnice“ [8] .
• 1944
  • 28. března: Jednotky nacistické koalice , které opustily Nikolajev , před odjezdem továrnu zcela zničily (ze 784 budov a staveb zůstaly pouze dvě budovy: budovy lékařské jednotky a spojovací dílny, nyní je zde umístěna strojní sekce výztužná a upevňovací dílna).
  • Duben: Zahájení obnovy závodu silami speciální stavební a montážní jednotky č. 44 (OSMCH-44) a dílen závodu.
  • Září: zahájení výuky na RU-1, FZO-3, FZO-7, loďařské technické škole a institutu stavby lodí (v provizorních budovách).
• 1945
  • Říjen: začátek dokončování evakuovaných lodí na dobu dočasného obsazení.

Po roce 1945

1947: zavedení radiografické kontroly kvality svarových spojů; začátek stavby nových celosvařovaných lodí z rovinných a objemových řezů. Úvod do široké škály automatizovaných typů elektrického svařování a řezání kovů plynem.

1948: Zavedení systému přípravy plánování výroby pro stavbu lodí a zásobování na technologickém základě s využitím plánovacích a účetních jednotek technologických souborů a etap.

• Dne 8. února 1949 byl závod vyznamenán Řádem Lenina a 275 zaměstnancům bylo uděleno řády a medaile za úspěšné plnění vládních úkolů a v souvislosti s padesátým výročím závodu. text vyhlášky
  • 25. dubna: Rozdělení dílny trupů na tři: zpracování trupu (obchod č. 17), montáž trupu (obchod č. 18) a skluz pro stavbu trupu (obchod č. 16).
  • Organizace výpočetní stanice (MCS).
  • 7. prosince: Vytvoření druhé montážní dílny lodí (obchod č. 40).

Od roku 1950

• 1950
  • Zvládnutí procesu lití kotevních řetězů.
• 1951
  • Vytvoření montážní a svařovny (prodejna č. 11).
• 1951
  • Vytvoření armovací a upevňovací dílny (dílna č. 39).
• 1952
  • Vytvoření dílny na stavbu trupů (dílna č. 12).
  • Vytvoření druhé lakovny (prodejna č. 22).
  • Začátek zavádění stavby lodí středního výtlaku metodou flow-position.
• 1953
  • Otevření pobočky Nikolaevské loďařské technické školy v závodě.
  • Zřízení sběrny (zlikvidováno 1962).
• 1954
  • Vytváření parních přeměňovacích stanic, které nahrazují parní kotle.
  • Kombinace kovárny a lisovny s lisovnou (obchod č. 6).
• 1955
  • Výstavba propan - butanové zpětné zplynovací stanice a její zásobování dílen potrubím.
  • Implementace metody tryskání pro čištění kovu od okují a rzi.
• 1956
  • Zavedení procesu odlévání kotevních řetězů s celými oblouky (vynález P. T. Kuzmina).
  • Název závodu byl změněn na „Nikolajevské loděnice pojmenované po I. I. Nosenkovi “.
  • Organizace předvýroby a zahájení sériové stavby rybářských plavidel metodou flow-position.
  • Implementace metody pro kreslení náměstí v měřítku 1:10.
  • Zahájení výstavby projektu 392 velrybářských základen, projektu 567 lodí pro suchý náklad, výzkumných plavidel a dalších plovoucích základen pro různé účely.
• 1957
  • Červenec: Ministerstvo loďařského průmyslu SSSR bylo zrušeno a závod byl zahrnut do Chersonské ekonomické rady a v roce 1963 do Černomořské ekonomické rady.
• 1959
  • Vznik oddělení hlavního svářeče.
• 1959-1960
  • Navrhl, vyrobil a nainstaloval 43 stacionárních portálových jeřábů, které nahradily železniční jeřáby.

Od roku 1960

• 1960
  • Zavedení high-tech svařitelné nízkolegované oceli pro výrobky odlévání.
• 1961
  • Zavedení ultrazvukové defektoskopie. Zavedení oborové specializace staveb a dílen na stavbu jednoduchých a malých plavidel.
  • Výstavba stanice na oxid uhličitý a přívod plynu do dílen potrubím.
  • Výměna masivního venkovního lešení za místní závěsné police, kolébky atd.
• 1962
  • Úvod do širokého rozsahu elektrického svařování v prostředí CO 2 .
  • Náhrada pevných a kapalných paliv, jakož i dováženého propanu - butanu zemním plynem (pole Šilinskoje), dodávaným hlavním potrubím (zplyňování závodu).
  • Přemístění zdravotnické jednotky závodu do třípatrové budovy o celkové ploše 5400 m².
  • Zahájení stavby letadlových křižníků projektů 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Stavba pokračovala přes třicet let.

1964

• Zahájení stavby rybářských a suchých nákladních plavidel a strojírenských výrobků pro export.
• Stěhování do nové budovy nástrojárny (dílna č. 10).

1965

• Založení laboratoře HOT . Začátek systematického vývoje plánů vědecké organizace práce.
• Zrušení ekonomických rad a podřízení závodu ministerstvu loďařského průmyslu SSSR.
• 1966:
  • Konec stadionu "Sudostroitel".
  • Dokončení výstavby Západního a Jižního nábřeží.

1967

• Otevření Paláce kultury a technologie závodu.
• Bylo organizováno stavební řízení hospodářského způsobu.
• Byla postavena budova a organizován výcvikový komplex závodu.
• Byla postavena nová dílna na zpracování trupů (dílna č. 17).

1968

• Vzniklo místo pro výrobu ohnivzdorných laminovaných plastů pro obložení částí lodních prostor.
• Název závodu byl změněn na " Chernomorsky Shipyard ".
• Zahájení stavby lodí zvláštního určení - projekty 394, 994, 10221, 1288.4. Stavba trvala přes dvacet let.

1969

• Organizace výpočetního střediska (CC) v závodě.
• V prostorách staré úpravny trupů byla uspořádána prodejna kovových konstrukcí pro lodní strojírenství (obchod č. 3).

Od roku 1970

1970

• Organizace řízení závodu podle typu výroby: stavba lodí, strojírenství, rybářská plavidla.
• Prosinec: Ocenění závodu Řádem Říjnové revoluce za úspěšnou realizaci pětiletého plánu a organizaci nové technologie. text vyhlášky
• Stavba výzkumného plavidla "Akademik Sergei Korolev " byla dokončena.
• Organizace služby automatizovaného řídicího systému na bázi TsLOE, VTS a MSS.
• Byla vybudována a uvedena do provozu čistírna odpadních vod.

1971

• Vytvoření dílny pro technologická vozidla (prodejna č. 28).

1972

• Reorganizace obchodů: první lakovny, dřevozpracující a modelářské dílny a vznik prodejen modelového nábytku (obchod č. 1) a první truhlárny a lakovny (obchod č. 41).
• Dokončena stavba budovy inženýrské laboratoře (ILK). Přemístění oddělení řízení závodu do ILK.

1973

• • Realizace komplexu pro testování rybářských plavidel v blízkosti rostlinné stěny bez přístupu do moře.
• 1974
  • Implementace automatizovaného systému pro plazmově-technologickou přípravu výroby.
• 1975
  • Zahájení stavby řady plavidel pro suchý náklad atlantického typu s horizontálním způsobem doručování nákladu.

1976

• Vytvoření a implementace nové konstrukce spouštěcího zařízení, které mechanizuje spouštění.
• Zahájení výstavby nové obytné části závodu v aluviální oblasti („Aluvium“).

1977

• Září: Odměna závodu druhým Leninovým řádem za úspěšnou realizaci desátého pětiletého plánu.

1978

• Implementace skupinového hydraulického systému při návrhu podvozkových vlaků pro přesun a najetí lodí na plovoucí doky.

1979

• Implementace technologie výroby kotevních řetězů z válcovaných výrobků pomocí elektrického svařování .
• Realizace ve velkém rozsahu agregované instalace mechanismů, zařízení a systémů na výstavbě BMTR.
• Byla vybudována a zprovozněna dílna pro velkopanelovou bytovou výstavbu (prodejna č. 47).

Od roku 1980

1980

• V armovací dílně (dílna č. 25) vytvoření specializovaného zpracovatelského úseku na CNC strojích .

1981

• Počátek rozvoje brigádních forem organizace práce s platbou za konečný výsledek.

1983

• Ustavení rady mistrů závodu.
• Realizace procesu konturování řezů a bloků pomocí optických přístrojů.
• Dokončení instalace jeřábů o nosnosti 900 tun, rekonstrukce skladů a zahájení zavádění velkoblokové stavby lodí.

1984

• Vytvoření automatizační dílny (obchod č. 30).
• Provádění přeprav objemových profilů do hmotnosti 200 tun návěsy.

1985

• Provádění přeprav objemových profilů do hmotnosti 200 tun návěsy.
• Na severním nábřeží jsou instalovány eskalátory pro výstup a sestup pracovníků.

1986

• Průmyslová realizace rekuperace energie v síti závodu při zkouškách kotvení.

1987

• Vytvoření pracovní skupiny pro přípravu závodu na zavedení nákladového účetnictví a samofinancování .
• V Miskhoru byl postaven a uveden do provozu osmipatrový prvotřídní motorest "Sudostroitel" pro 200 lidí.
• V prostoru severního nábřeží byla vybudována a zprovozněna moderní jídelna pro 860 míst.

1988

• Byla vytvořena rada pracovního kolektivu závodu (STK).
• Zahájení výstavby nového náspu a příprava území pro instalaci komplexu montážních a vystrojovacích dílen.
• Zařazení do strukturálního schématu vedení závodu funkce náměstka ředitele závodu pro ekonomiku.
• Výstava "Zážitky ChSZ" se konala ve VDNKh .
• 25.11.1988 spuštěn TAKR "Riga", později přejmenován na "Varyag", nedokončen, prodán do Číny.

1989

• Únor: V kraji byla uvedena do provozu první velkopanelová bytová výstavba . Pervenets - 114 - bytový dům.
• Červen: Další trawler byl položen a pojmenován po Anatoliji Gankevichovi .
• TAKR "Tbilisi" šel na test.
• První přistání letounů Su-27 , Su-25 a MiG-29 na letadlové lodi Tbilisi.

Od roku 1990

1991

• TAKR "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov" byl pověřen .
• Na Ukrajině byla vytvořena loďařská korporace "Ukrsudstroy", která zahrnovala takové podniky a organizace jako PO "ChSZ", PO pojmenovaná po 61. Communard, Central Design Bureau "Chernomorsudoproekt" atd.

1992

• Objem výroby v závodě byl výrazně snížen. Závod se ale dostává ze složité situace, v montážní a svařovně se vyrábí sekce pro ledničky závodu pojmenované po 61 Communards , sekce trawlerů pro závod Okean . Dne 12. února byl předán první úsek zakázky 201 oddělení kontroly jakosti a registru.
• Bylo rozhodnuto přerušit letadlovou loď Uljanovsk , která je na skluzu.
• První loď ukrajinského námořnictva „Slavutich“, postavená u Černého moře, vztyčila vlajku a vydala se na námořní zkoušky.
• První difuzní aparatura vyrobená v ChSY směřovala do Lvovské oblasti v obci Krasny do cukrovaru.
• Květen: Na Namývě byl otevřen sportovní areál, který postavilo ChSZ, aby sloužil továrním dělníkům a jejich rodinám.

1993

• CSY podepsala smlouvu s řeckou společností Avin International SA na stavbu tří tankerů .
• Červen: Předseda vlády Ukrajiny L. D. Kučma a předseda Rady ministrů Ruské federace VS Černomyrdin navštívili ČSY . Navštívili letadlovou loď Varyag .
• Červenec: V Krylově ulici byl otevřen nový námořní obchod-salon. Prodává spotřební zboží vyrobené ve výrobním závodě ChSZ.
• V Koblevu byla v továrním rekreačním středisku otevřena nová moderní budova určená pro zbytek 250 obyvatel Černého moře a jejich rodin v jednom běhu.

1994

• Byl spuštěn první produktový tanker Kriti Amber, který je stavěn na objednávku řecké společnosti Avin International SA.

1995

• 11. února: Kriti Amethyst, druhý tanker ve výstavbě pro řeckou společnost Avin International SA, opustil skluz.
• Hlavní nosič produktů Kriti Amber byl objednán pro řeckou společnost Avin International SA [9] .

1996

• Druhý produktový nosič Kriti Amethyst byl objednán pro řeckou společnost Avin International SA [10] .
  • Třetí produktový nosič Platinum byl objednán pro řeckou společnost Avin International SA [11] .

1997

• Dokončení a zprovoznění čtvrtého produktového nosiče Pearl pro řeckou společnost Avin International SA [12] .
• Pátý produktový nosič Theodoros pro řeckou společnost Avin International SA je ve výstavbě a připravuje se ke spuštění na skluz (uveden do provozu v roce 1999 [13] ).

Od roku 2000

2002: Šestý produktový tanker Nicos byl uveden do provozu pro řeckou společnost Avin International SA [14] .

V roce 2003 byl Černomořský loďařský závod vyřazen ze seznamu strategických podniků nepodléhajících prodeji; Začala jednání o prodeji firmy.
Od roku 2005 tento podnik pronajímá své prostory pro firmy, dodavatele, opravy lodí. Ze 40 000 pracovníků zbylo něco přes 2 000 (hlavně administrativa).

2010: Dokončení a modernizace projektu 1288 trawleru typu Pulkovsky Meridian podle zadání „Základna flotily vlečných sítí Preobraženskaja“ (PBTF). [patnáct]

V roce 2018 vyhlásil hospodářský soud oblasti Nikolajev bankrot PJSC „Chernomorsky Shipbuilding Plant“ [16] . Ve stejném roce byl závod prodán za 120 milionů hřiven (4,2 milionu $) [17][ specifikovat ] .

V červenci 2021 schválil hospodářský soud oblasti Nikolaev zprávu o konečné likvidaci společnosti PJSC „Chernomorsky Shipbuilding Plant“, na kterou byl před několika lety prohlášen konkurz. Byly ukončeny všechny ekonomické a podnikatelské aktivity CSY, stejně jako všechny technologické cykly činnosti podniku. V závodě nezůstal žádný majetek, vše bylo inventarizováno a prodáno a výtěžek z prodeje byl použit na úhradu dluhů. Všichni zaměstnanci byli propuštěni, pečeť podniku byla zničena. [18] [19] [20] [21]

Produkty

č. p / p	Účel	Množství, jednotky	Poznámka
Postaven před rokem 1917
jeden.	Bitevní loď	1 (+1 ve výstavbě)	technické údaje nejsou uloženy
2.	Křižníky	2
3.	ničitelé	24
čtyři.	ponorky	3
5.	Podvodní důlní vrstva	jeden
6.	bagry	3
7.	Různé další lodě	72
Celkový		106
Postavena v letech 1917-1941.
osm.	Křižníky	6	technické údaje nejsou uloženy
9.	ničitelé	17
deset.	Vůdci torpédoborců	čtyři
jedenáct.	hlídači	čtyři
12.	ponorková základna	jeden
13.	Střední ponorky	21
čtrnáct.	Malé ponorky	43
patnáct.	vojenský transport	čtyři
16.	tankery	jedenáct
17.	ledoborce	2
Celkový		113

č. p / p	Účel	číslo projektu	Výtlak, t	Množství, jednotky	Poznámka
Postavena v letech 1948-1997.
1. LODĚ
osmnáct.	ponorky	série 9	837	jeden
		613	1050	72
19.	Lehké křižníky	68 k	15 000	2
		68 bis	15120	3
		68 bis	15120	jeden	"Admirál Kornilov" (nedokončeno)
dvacet.	Křižníky těžké	82	50 000	jeden	"Stalingrad" (nedokončeno)
21.	Opravy a technické plovoucí základny	310	3500	7
		323	4000	2
		323 A	4090	jeden
		323 B	4340	jeden
		323 V	4340	jeden
		1798	4046	jeden
		1886	8310	7
		1886 E	8350	jeden
		1886	7980	2
		2020	13900	3
		2001	4050	jeden
22.	Námořní raketový nosič	323 V	4045	jeden
23.	Lodě pro zvláštní účely	394 B	4350	čtyři
		994	4280	2
24.	Lodě pro zvláštní účely	1288,4	5830	jeden
25.	plovoucí dílny	725	4750	3
		725 A	5950	2
26.	průzkumná loď	10221	5620	jeden
27.	Vrstva námořního kabelu	MKU-01	1144	jeden
28.	Letadlové lodě	1123	14400	2	"Moskva" "Leningrad"
		1143	39700	jeden	"kyjev"
		1143,2		jeden	"Minsk"
		1143,3	42440	jeden	"Novorossijsk"
		1143,4	44490	jeden	"Baku"
		1143,5	45 500	jeden	"Tbilisi"
		1143,5	45 500	jeden	"Varyag" (nedokončeno)
		1143,7	72 000	jeden	"Ulyanovsk" (nedokončeno)
2. NÁDOBY
29.	ropné tankery	563	16250	13
třicet.	Hromadné nosiče	564	10250	6
		567	22225	5
		594	18500	2
		595	18500	osm
		1568	23 000	22
		1609	43460	čtyři
31.	Trawlery	394	3510	194
		394 A	3675	75
		394 AM	3800	83
		1288	5600	108
		1288,3	5610	7
		1288,3 mil		3
3. ZVLÁŠTNÍ NÁDOBY
32.	Vědecká expedice	224	3200	2
33.	Vědecké hledání	399	3810	jeden
34.	Velrybí základny	392	45 000	2
35.	Plovoucí měřicí komplex	1908	20700	jeden
36.	plovoucí stojan	18530		jeden
37.	Produktové cisterny	17012	45 000	3
4. POMOCNÉ NÁDOBY
38.	Remorkéry	1454	1630	jeden
5. NÁDOBY BEZ SAMOPOHONU
39.	pontony		nosnost 400t.	čtyři
			nosnost 200t.	31
			g/n 80 t.	deset
40.	čluny		nosnost 700t.	jeden
			nosnost 500t.	5
			nosnost 250t.	26
			nosnost 200t.	2
41.	Technologická plovoucí zařízení a inženýrská a technická plovoucí zařízení		g/n od 100 do 1600 t.	16
42.	Botoport skluz 0		nosnost 380t.	jeden
43.	Pontonové rozpěrky pro letadlové lodě			čtyři
6. DOKY
44.	plovoucí doky	28		12
Celkem od založení závodu				1004 jednotek

Ředitelé

• 1895  - První ředitel - Skot E. G. Harris
• 1896 - 1897  - L. G. Roland
• 1898 - 1899  - Nikolaj Nikolajevič Beklemišev
• 1900 - 1909  - Joakim Samuilovič Kannegisser
• 1909 - 1912  - Nikolaj Ivanovič Dmitrijev
• 1912 - 1918  - Boris Aleksandrovič Jurenev
• 1919  - I. Ploskonny
• 1920  - Matveev
• 1920 - 1925  - Sergej Alexandrovič Stěpanov
• 1925 - 1927  - N. Ščerbina
• 1927 - 1930  - D. Veligura
• 1931  - M. Kukhta
• 1932  – D. Staruščenko
• 1933  - Ernest Frantsevich Kuzhelo
• 1934 - 1938  - Sergej Alexandrovič Stěpanov
• 1939  - A. Gejzír
• 1939 - 1941  - Alexander Vasilievič Samarin
• 1941 - 1944  - Vladimír Lvovič Selezněv
• 1944 - 1944  - Boris Evgenievich Klopotov
• 1944 - 1949  - Alexander Vasilievič Samarin
• 1949 - 1952  - Vladimír Fedorovič Ivočkin
• 1952 - 1954  - Viktor Michajlovič Oreškin
• 1954 - 1956  - Ivan Stěpanovič Přibylskij
• 1956 - 1959  - Zakhar Grigorievič Sgibněv
• 24. dubna 1959 - 1979  - Anatolij Borisovič Gankevič
• 1979 - 1993  - Jurij Ivanovič Makarov
• 1993 - 1996  - Igor Nikolajevič Ovdienko
• 1996-2002 - Tichoněnko Igor Pavlovič
• 2002 - 2004  - Vjačeslav Poltavcev
• 2004  - Alexander Michajlovič Sagaidakov
• 2007  - Alexander Michajlovič Sagaidakov
• 2007 - 2009  - Ilja Grigorjevič Gorn
• 2009 - 2010  - Dmitrij Nikolajevič Mordovenko
• 2010 - 2014  - Valerij Nikolajevič Kalašnikov
• 2014  - Alexandr Viktorovič Ostapenko

Ocenění

• Řád rudého praporu práce Ukrajinské SSR (1930)
• Leninův řád (1949)
• Leninův řád (1977)
• Řád Říjnové revoluce (1970)
• Jubilejní čestný odznak k 50. výročí vzniku SSSR [22] (1972)

23. listopadu 2020 byly ze zdi u hlavního vchodu do závodu demontovány kovové konstrukce znázorňující čtyři řády, které CSY získaly v letech sovětské moci a které byly symbolem dělnické slávy několika generací zaměstnanců závodu. podnik [23] .

Viz také

• Stavba lodí na Ukrajině
• oceán (továrna)
• Nikolajevská loděnice

Literatura

• Born in the land of the ship / Plyaskov L. A., Kucherenko L. M. et al. - K. : Publishing House "Computer Systems" CJSC, 1997. - 400 s. - ISBN 978-966-95240-1-0 .
• Naše Černé moře. 1897-1987 / Plyaskov L. A., Kucherenko L. M. - M. : Thought, 1989. - 481 s.
• Závod na stavbu lodí v Černém moři 1897-1988 / Plyaskov L. A., Zolotareva V. A. - 1989.

Odkazy

• Oficiální stránka
• ChSY na newsi.mk.ua
• ChSZ na stránce "Moje naplaveniny" /webarchiv/
• ChSY na ukrindustrial.com /webarchive/
• projekt ponorky č. 613 /webarchiv/

Poznámky

1. ↑ 1 2 Jurij Krjučkov. Průmyslové a hospodářské objekty // Historie ulic Nikolaev: toponymický průvodce městem a jeho okolím . - Nikolaev: Možnosti Cimmerie, 1997. - 160 s.
2. ↑ Baryshnikov M.N. Business World of Russia: Historický a biografický odkaz. / Recenzent - akce. člen RAS B.V. Ananyich . - Petrohrad. : Art-SPB, Logos, 1998. - 448 s. — ISBN 5-210-01503-3 .
3. ↑ Nikolajevská stávka z roku 1916 // Sovětský encyklopedický slovník. redcall, ch. vyd. A. M. Prochorov. 4. vyd. M., "Sovětská encyklopedie", 1986. str. 889
4. ↑ Oranský D.A. Nicholas stopa francouzského svobodného zednáře . (neurčitý)
5. ↑ Závod Nikolajev je hrdinou dělnické fronty // Burjatsko-Mongolskaja Pravda č. 124 (797) 4. června 1926. strana 2
6. ↑ E. Chirva. Ponorky typu "AG" . www.sovboat.ru _ Staženo: 21. dubna 2022. (Ruština)
7. ↑ Mozokhin O. B. Případ „Control K °“. // Vojenský historický archiv . - 2001. - č. 7. - S. 22-48.
8. ↑ Chernyavsky V.V. Deportace civilního obyvatelstva na jihu Ukrajinské SSR na nucené práce do Třetí říše a Rumunska v letech 1941-1944 // Military History Journal. - 2013. - č. 12. - 18. str.
9. ↑ podrobnosti (downlink) . Získáno 22. července 2008. Archivováno z originálu dne 8. listopadu 2005. (neurčitý) 
10. ↑ podrobnosti (downlink) . Získáno 22. července 2008. Archivováno z originálu dne 8. září 2005. (neurčitý) 
11. ↑ podrobnosti (downlink) . Získáno 22. července 2008. Archivováno z originálu dne 8. listopadu 2005. (neurčitý) 
12. ↑ podrobnosti (downlink) . Získáno 22. července 2008. Archivováno z originálu dne 8. listopadu 2005. (neurčitý) 
13. ↑ podrobnosti (downlink) . Získáno 22. července 2008. Archivováno z originálu dne 8. listopadu 2005. (neurčitý) 
14. ↑ podrobnosti (downlink) . Datum přístupu: 22. července 2008. Archivováno z originálu 20. dubna 2005. (neurčitý) 
15. ↑ První kompletní loď, která opustila ChSZ vlastní silou po dlouhé přestávce // MK, prosinec 2010
16. ↑ Soud vyhlásil bankrot Černomořské loděnice . Informační a analytické internetové noviny MK.MK.UA. Staženo: 5. července 2018. (Ruština)
17. ↑ Desetkrát levněji: Nikolajevova loděnice prodala v aukci za 120 milionů hřiven . timer-odessa.net. Staženo: 4. prosince 2018. (Ruština)
18. ↑ Jedna z nejstarších loděnic na Ukrajině byla zlikvidována // sharij.net , 5. července 2021
19. ↑ Na Ukrajině byl zlikvidován závod, který stavěl všechny sovětské letadlové lodě. "Nezaleznaya" promrhal celé dědictví stavby lodí SSSR // MK, 07/05/2021
20. ↑ V Nikolajevu byla konečně zlikvidována Černomořská loděnice postavená před 124 lety // strana.ua, 5. července 2021
21. ↑ „ Gromadske “: unikátní továrna na stavbu lodí na Ukrajině se zhroutila // RIA Novosti , 10/11/2021
22. ↑ Legendární stavitel lodí
23. ↑ Na hlavním kontrolním stanovišti ChSZ byly demontovány tovární zakázky // MK