Vědecký a technický komplex leteckého motoru "Sojuz"

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. října 2016; kontroly vyžadují 54 úprav .

Vědecký a technický komplex leteckého motoru "Sojuz"

Typ	Veřejná korporace
Rok založení	18. února 1943
Umístění	Moskva, Luzhnetskaya nábřeží , 2/4
Klíčové postavy	Mikulin Alexander Alexandrovič - zakladatel
Průmysl	Letectví , strojírenství
Ocenění
webová stránka	www.amntksoyuz.ru

Sojuz Aircraft Engine Scientific and Technical Complex (OJSC AMNTK Sojuz) je přední ruský podnik pro vývoj a údržbu motorů pro letadla, vrtulníky a rakety a také pro nejnovější elektrárny s plynovou turbínou [1] [2] .

Historie

Původně vytvořena v roce 1942 na základě závodu č. 478 jako nástrojárna č. 8 svěřenského fondu Orgaviaprom 6. hlavního ředitelství lidového komisariátu leteckého průmyslu (rozkaz Lidového komisariátu leteckého průmyslu ze dne 18. února 1942 )

Za Velké vlastenecké války byl výnosem Státního výboru obrany SSSR (z 18. února 1943) a nařízením Lidového komisariátu leteckého průmyslu (ze dne 25. února 1943) přeměněn na Státní svazový pokusný závod č. 300 , 1943). Zakladatelem a prvním vedoucím závodu byl Alexander Mikulin , kterému se poté podařilo přesvědčit vrcholové vedení o potřebě vytvoření prvního experimentálního leteckého závodu v zemi, který by poskytoval experimentální návrh a experimentální práce na vytvoření leteckých motorů [3] [4 ] .

Od roku 1964 byl na základě závodu č. 300, OKB-500 a OKB-300 organizován Státní svaz Spojených pokusných závodů č. 300.

V srpnu 1964 byl v závodě na základě jeho konstrukčních týmů s testovací základnou Faustovo a pobočkami závodů č. 1 a 2 vytvořen OKB-300.

K 1. lednu 1967 byl závod č. 300 přejmenován na Moskevský strojírenský závod Sojuz.

13. října 1981 byla na příkaz MAP SSSR přeměněna na Moskevské vědecko-výrobní sdružení Sojuz.

V roce 1993 byl INPO Sojuz transformován na OAO AMNTK Sojuz.

Od roku 2019 jsou v partnerském podniku OJSC "BLMZ" vyráběny experimentální prototypy plynových turbínových motorů OJSC "AMNTK "Sojuz" o výkonu 0,3, 0,5 a 0,7 MW. [5]

V roce 2021 byly obnoveny práce na aktualizaci systému VTOL pomocí nových technologií a vývoje.

V červenci 2021 se na International Aviation and Space Salon MAKS-2021 konala prezentace technického vzhledu modelové řady motorů pro nadzvukový osobní letoun na bázi stávajícího motoru pro lehká a střední letadla [6] .

Produkty podniku

	AM-3 pro letouny Tu-16 , M-4, Tu-104 . Ve své době to byl nejvýkonnější proudový motor na světě ve třídě tahu 8700 kgf. Projektování začalo v roce 1949. V roce 1952 byl GSI schválen se zahájením velkovýroby.
	AM-5 pro letouny Jak-25 . Třída tahu motoru 2000 kgf. V roce 1953 dokončil GSI a přešel do sériové výroby. Od domácích i zahraničních proudových motorů se lišil svou nejnižší, více než jedenapůlnásobnou měrnou hmotností (0,22 kg / kgf).
	RD-9B (AM-9) pro MiG-19 . Motor s přídavným spalováním. Třída tahu 3300 kgf. Poprvé v tuzemské praxi byl na motor instalován první nadzvukový stupeň kompresoru a byla použita jednotka palivo-olej.
	R-11F-300 (AM-11) pro MiG-21 . První domácí dvouhřídelový motor. Třída tahu 5000 kgf. Motor využívá: šestistupňový kompresor, trubkovitě prstencový spalovací prostor, dvoustupňovou turbínu a přídavné spalování s tryskovou tryskou pro všechny režimy.
	R-13-300 pro letouny MiG-21 , Su-15 .
	7-300 КР. První motor s krátkou životností v zemi pro jednorázové nadzvukové UAV. Třída tahu 2200 kgf. GSI prošel v roce 1962. Sériová výroba začala v roce 1962.
	R15B-300 pro MiG-25 . Motor s přídavným spalováním a nastavitelnou tryskou pro letadla s vysokou nadzvukovou rychlostí (až 3000 km/h) a velkými výškami (více než 20 km). Třída tahu - 11200 kgf.
	R25-300 byl namontován na stíhačce MiG-21bis . První domácí dvouhřídelový motor. Třída tahu 5000 kgf. Motor využívá: šestistupňový kompresor, trubkovitě prstencový spalovací prostor, dvoustupňovou turbínu a přídavné spalování s tryskovou tryskou pro všechny režimy.
	R27-300 pro Yak-36M ; Р27В-300 - první domácí zvedací-propulzní proudový motor pro první domácí VTOL letoun Jak-38 , třída tahu 6800 kgf.
	R-28-300 pro letouny Jak-38M
	TV-O-100 je malý modulární turbohřídelový/turbovrtulový motor. Vyvinutý v letech 1982-1991 společně s Omsk Engine Design Bureau pro instalaci na víceúčelový vrtulník Ka-126 . Trakční třída 700 koní
	R29-300 pro stíhací letoun MiG-23M , MiG-23B, MiG-23BN, stíhací bombardéry MiG-27 a rodiny Su-17 /Su-22. Proudový motor s přídavným spalováním.
	R35-300 pro stíhačky MiG-23ML , MiG-23 MLA a MiG-23 MLD.
	RU-19-300 je levný a spolehlivý motor pro instalaci na cvičné a sportovní letouny Jak-30 a Jak-32 . Třída tahu 900 kgf.
	R95-300 , R95TP-300 - proudové jednohřídelové motory s obtokem. Třída tahu 360 kgf. Určeno pro podzvukové řízené střely JSC GosMKB Raduga .
	79V-300 je první vztlakový motor na světě s přídavným spalováním pro nadzvukový letoun Yak-141 VTOL . Třída tahu 15700 kgf.
	R179-300 - založený na motoru R79V-300 . Třída tahu 19800 kgf. Spolehlivost motoru je objektivně zajištěna použitím turbodmychadla motoru R79V-300 (s jistým ziskem), které má provozní dobu 4000 hodin (z toho 500 letových hodin), a také nízkou hladinu teplota plynu před vysokotlakou turbínou (až 1730 K).
	RD-1700 pro MiG-AT
	RU-19-300
	R125-300
	Р201-300 (С5.33) pro raketu Kh-22
	R253-300 pro raketu Kh-28
	TV-O-100 je malý modulární turbohřídelový/turbovrtulový motor. Vyvinutý v letech 1982-1991 společně s Omsk Engine Design Bureau OAO OMKB pro instalaci na víceúčelový vrtulník Ka-126. Trakční třída 700 koní
	TV-128-300 nový turbovrtulový motor. Předpokládá se, že motor bude instalován na nových lehkých a komerčních letadlech s tlačným motorem.
	R125-300 - jednohřídelový motor s obtokovým proudem. Třída tahu 340 kgf. Určeno pro bezpilotní letouny pro různé účely.
	R579SPS-300 je proudový dvouokruhový jednohřídelový motor. Třída tahu 12300 kgf. Navrženo pro nadzvukové civilní vložky.

Fakta

Na letounech s motory vyráběnými společností AMNTK Sojuz bylo stanoveno více než 100 světových rekordů ve výšce letu a rychlosti stoupání [7] ;
Podnik vyvinul více než 75 % leteckých motorů vyrobených v Rusku a SSSR [8] ;
Podnik vytvořil 18 základních motorů a 44 modifikací plynových turbínových motorů [9] ;
Podle vývoje AMNTK Sojuz bylo vyrobeno více než 340 tisíc proudových motorů [9] .

Ocenění

Za vědecké, technické a pracovní činnosti získal tým AMNTK "Sojuz" Leninův řád a Rudý prapor práce .

Vedoucí

18.2.1943 - založení podniku pod vedením A. A. Mikulina .
od 1955 - S. K. Tumanský , přednosta
od 1973 - O. N. Favorsky , přednosta
v letech 1975-1987 - G. A. Tyulpin , vedoucí
od roku 1987 - V.K.Kobchenko [1] Archivní kopie ze dne 30. května 2019 u Wayback Machine , ved.
od roku 2001 - M.O. Okroyan [2] Archivováno 30. května 2019 ve Wayback Machine , CEO
od roku 2005 - N. N. Jakovlev , generální ředitel
od roku 2008 - L. N. Shvedov , generální ředitel
od roku 2010 - A.N. Naumov, generální ředitel
od roku 2014 - M.A. Elenevsky, generální ředitel
od roku 2020 - V.Yu. Kritsky, generální ředitel; M. O. Okroyan , generální designér

Zdroje

Nařízení Státního výboru Rady ministrů SSSR o leteckém inženýrství ze dne 30. prosince 1963.
Nařízení Státního výboru Rady ministrů SSR o leteckém inženýrství ze dne 1. srpna 1964.
Řád MAP SSSR ze dne 30. dubna 1966.

Literatura

Naumov A.N. 65 let vědeckého a technického komplexu leteckých motorů "Sojuz" // Wings of the Motherland . - M. , 2008. - č. 2 . - S. 17-26 . (Ruština)

Odkazy

LETECKÝ VĚDECKÝ A TECHNICKÝ KOMPLEX "SOYUZ" (AMNTK "Sojuz") Archivovaná kopie ze dne 6. ledna 2014 na Wayback Machine
Vědecký a technický komplex leteckého motoru Sojuz Archivováno 6. ledna 2014 na Wayback Machine
Článek o historii rostliny. Nezávislý vojenský přehled. 12. března 2004 Archivováno 5. března 2016 na Wayback Machine

Poznámky

↑ Aktiva – AMNTK Sojuz Archivováno 25. října 2015.
↑ AMNTK Sojuz . Datum přístupu: 5. ledna 2014. Archivováno z originálu 28. dubna 2012. (neurčitý)
↑ Vědecký a technický komplex leteckého motoru Sojuz Archivováno 6. ledna 2014.
↑ Odtajnění. Moskevské výzkumné a výrobní sdružení "Sojuz" (MNPO "Sojuz") Ministerstva leteckého průmyslu SSSR (nepřístupný odkaz) . Získáno 5. ledna 2014. Archivováno z originálu 13. dubna 2014. (neurčitý)
↑ NABÍDNÝ SPOLEČNÝ PROJEKT JE NEJLEPŠÍM ŘEŠENÍM NAŠÍ VÝSTAVY NA MAKS-2019 . www.blmz.ru Staženo 16. prosince 2019. Archivováno z originálu 16. prosince 2019. (neurčitý)
↑ AMNTK Sojuz představil na MAKS-2021 první ruský motor pro nadzvukový dopravní letoun . news.myseldon.com . Staženo: 19. července 2022. (neurčitý)
↑ Vědecký a technický komplex leteckých motorů Sojuz (AMNTK) - bývalý pilotní závod č. 300, MMZ Sojuz (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 5. ledna 2014. Archivováno z originálu 19. června 2013. (neurčitý)
↑ Sergej Zajcev. Věda intenzivní proces. Jak se nyní vyvíjejí letecké motory . aif.ru (1. prosince 2020). Získáno 18. března 2021. Archivováno z originálu dne 14. května 2021. (neurčitý)
↑ 1 2 Ruský vývoj proudových motorů předběhl svou dobu . Ruské noviny . Získáno 18. března 2021. Archivováno z originálu dne 23. listopadu 2020. (Ruština)