| Austin-Putilovets | |
|---|---|
| Zajato Poláky Rudou armádou „Austin-Putilovets“ „Stenka Razin“ | |
| "Austin-Putilovets" | |
| Klasifikace | Kulometné obrněné auto |
| Bojová hmotnost, t | 5.2 |
| Posádka , os. | čtyři |
| Příběh | |
| Výrobce | JSC "Kirovskiy Zavod" |
| Roky výroby | 1917-1920 _ _ |
| Roky provozu | 1917-1933 _ _ |
| Počet vydaných, ks. | 33 |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 4900 |
| Šířka, mm | 2000 |
| Výška, mm | 2580 |
| Základna, mm | 3500 |
| Dráha, mm | 1500 |
| Světlost , mm | 250 |
| Rezervace | |
| typ brnění | Ocel válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. | 7.5 |
| Deska trupu, mm/deg. | 7.5 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 7.5 |
| Spodní, mm | čtyři |
| Střecha korby, mm | čtyři |
| Čelo věže, mm/deg. | 7.5 |
| Revolverová deska, mm/deg. | 7.5 |
| Věžový posuv, mm/deg. | 7.5 |
| Střecha věže, mm/deg. | čtyři |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 2 × "Maxim" , 6000 ran |
| Mobilita | |
| Typ motoru |
Austin, benzín, 4-válec, karburátor, řadový, kapalinou chlazený |
| Výkon motoru, l. S. | padesáti |
| Rychlost na dálnici, km/h | 55 |
| Rychlost na běžkách, km/h | 25-30 |
| Dojezd na dálnici , km | 200 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 9.6 |
| Formule kola | 4×2 |
| typ zavěšení | závislý, jarní |
| Překonatelný příkop, m | 1.3 |
| Překonatelný brod , m | 0,6 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Austin-Putilovets" (také "Austin" závodu Putilov " a "ruský "Austin" ) - obrněná vozidla Ruské říše založená na podvozku nákladních automobilů s pohonem zadních kol britské společnosti " Austin ". Název odráží rozdíl mezi těmito obrněnými vozy a obrněnými vozidly Austin vyrobenými ve Velké Británii pro ruskou armádu v letech 1914-1917 a používanými během první světové války .
Austin-Putilovets byl navržen v továrně Putilov koncem roku 1916, ale výroba začala až po Říjnové revoluci , kdy Ruské impérium již přestalo existovat. Celkem bylo v letech 1918-1920 vyrobeno 33 obrněných vozidel tohoto typu, které používala Rudá armáda v občanské válce a válce s Polskem . Také některé z nich (ukořistěná obrněná vozidla) použila bílá armáda a polská armáda , již proti Rudé armádě.
Výroba tohoto obrněného vozu byla v roce 1916 svěřena závodu Putilov . Projekt pancéřování byl vyvinut v továrně Putilov, hlavním vnějším rozdílem od britského Austinu bylo diagonální uspořádání kulometných věží. Toto uspořádání umožňovalo vést jak čelní, tak boční palbu z obou kulometů (na rozdíl od britských modelů, ve kterých mohl střílet pouze jeden kulomet na každé straně).
Uvolnění prvních obrněných vozidel bylo plánováno do července 1917, nicméně kvůli únorové revoluci a souvisejícím událostem byla výroba pozastavena. První BA byly vydány až v březnu 1918. Později byla výroba převedena do závodu Izhora . Celkem bylo v letech 1918-1920 vyrobeno 33 takových obrněných vozidel.
Také 12 obrněných vozidel bylo smontováno na polopásových podvozcích s odpružením Kegress (tzv. „ Austin-Kegress “ nebo vzácněji „Austin-Putilovets-Kegress“).
V roce 1920 byla výroba ukončena pro nedostatek materiálů a součástek. Jako součást Rudé armády byla obrněná vozidla Austin-Putilovets v provozu až do roku 1933.
Prvních 20 podvozků nákladních aut Austin dorazilo teprve v únoru 1917, ale závod Putilov, neustále sužovaný stávkami a přímými sabotážemi, na ně mohl začít instalovat pancéřování a zbraně až v srpnu. Navíc zástupce záložní obrněné divize v Archangelsku, kam zařízení dorazilo po moři, zjistil následující detail - do ledna 1917 Britové naložili na loď pouze 5 podvozků a zbytek (považovaný za již dodaný) je stále na továrna v Austinu. Teprve na jaře dorazili do Ruska, ale únorová revoluce , kolaps Ruské říše, vedl k téměř úplnému zastavení práce na nich.
Na „ruské Austiny“ si vzpomněli až v prosinci 1917. Sovětská vláda se musela vrátit k formování vojenských jednotek podle carského vzoru se „zapojením“ důstojníků bývalé ruské armády do nich. Zároveň byla významná role věnována obrněným silám, zejména proto, že většina obrněných vozidel zůstala v rukou bolševiků. Stávající vozidla se musela někde opravit a bylo možné doplnit prořídlé složení obrněných divizí, spoléhat pouze na vlastní síly. Tehdy se ukázalo, že Putilovský závod není schopen vyrovnat se ani se skrovnou zakázkou na výrobu obrněných vozidel, neboť nedisponuje potřebným množstvím techniky a kvalifikovaných pracovníků. Do března 1918 byli Putilovici schopni dokončit pouze dva vozy a další tři byly v téměř hotovém stavu. Tyto práce pak byly svěřeny závodu Izhora , kde od léta 1918 do jara 1920. provedla instalaci pancéřových trupů na několik desítek podvozků jak Austin, tak dalších firem - celkem bylo postaveno 33 vozidel. Název "Austin-Putilovets" (nebo "Putilovsky Austin" - existují různé variace stejného významu) byl těmto strojům přiřazen již v moderní literatuře a v té době byly podle dokumentů označovány jako "ruský Austin" .
Ve srovnání s předchozím Austinem bylo brnění Austin-Putilovets značně vylepšeno. Přední pancíř korby byl zvýšen na 7,5 mm, boční pancíř korby - 7,5 mm, zadní část korby - 7,5 mm. Pancíř dna se stal 4 mm, střecha - 4 mm. Čelo, boky a zadní část věže byly pancéřovány o tloušťce 7,5 mm, střecha věže měla tloušťku 4 mm. Oproti starému Austinovi (jeho pancíř v trupu, dně a věži se pohyboval od 3,5 do 4 mm). Vylepšené pancéřování dokázalo poskytnout obrněnému vozu relativní bezpečnost.
Výzbroj Austin-Putilovets tvořily dva kulomety Maxim umístěné v kulometných věžích obrněného vozu. V důsledku toho Austin-Putilovets také patřil do třídy lehkých kulometných obrněných vozidel.
Austin-Putilovtsy měl stále motor Austin (karburovaný, řadový, 4-válcový, kapalinou chlazený). Převodovka zůstala nezměněna: mechanická s 5stupňovou převodovkou (4 stupně vpřed a 1 vzad). V důsledku toho "Austin-Putilovets" neztratil svou dobrou rychlost a manévrovatelnost.
Podvozek Austin-Putilovets se ve srovnání s Austinem změnil jen málo. Kolový vzorec zůstal stejný (4 × 2), rychlost na dálnici a nerovném terénu zůstala téměř nezměněna (55-60 a 25-30 km/h). Největší šířka příkopu, kterou překročila, zůstala stejná (1,3 m). Nezměnila se ani hloubka brodu, který překonává (0,6 m). Typ odpružení zůstal také stejný. Obecně bylo málo rozdílů s Austinem v podvozku Austin-Putilovets.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení se Austin-Putilovites nezúčastnili první světové války, protože žádné auto nebylo jednoduše připraveno.
Od jara 1918 byla tato obrněná vozidla zapojena do boje proti kontrarevoluci na území ovládaném bolševiky (střední část Ruska) a jak se nové obrněné jednotky rekrutovaly, začaly se „šířit“ po celém země. Nejmasověji byly používány na jihu, poblíž Petrohradu a během sovětsko-polské války v letech 1919-1920. Obrněná vozidla Austin zůstala ve výzbroji Rudé armády až do roku 1931. K 1. březnu se celkový počet vozidel tohoto typu odhadoval na 73 kusů, z nichž minimálně 40 byly Austinů britské výroby. Konkrétně 1. obrněná divize kavkazské armády Rudého praporu měla 12 vozidel, 3 vozidla byla registrována u motorizovaných oddílů 11. a 45. střelecké divize Leningradského vojenského okruhu a Vojenské technické akademie, jeden Austin byl v tanku Oryol. Škola a obrněná peruť SKVO, 4 - v rámci Velitelských kurzů obrněných jednotek LVO a 49 - ve skladu č. 37. Od roku 1929 začaly být zastaralé Austiny nahrazovány BA-27 a do roku 1933 téměř všechna vozidla byly neozbrojeny nebo zlikvidovány.
Na jihu a poblíž Petrohradu mohly bílé armády zajmout dva nebo tři Austin-Putilovets. O přítomnosti většího počtu obrněných vozidel tohoto typu nejsou žádné informace. Všechny tyto stroje byly zajaty, což znamená, že nepředstavovaly vážnou hrozbu pro Rudou armádu.
Byly použity během sovětsko-polské války v letech 1919-1920. Právě zde se Polákům podařilo ukořistit asi desítku „Austinů“ všech typů, včetně minimálně jednoho Putilova obrněného vozu, zvaného „Stenka Razin“ a patřícího 1. ABO 55. pěšího pluku. V téměř neporušeném stavu jej dobyli vojáci 14. velkopolské pěší divize, kteří znovu dobyli „Austin“ v bitvě u Bobruisku , která se odehrála 22. května 1920 . Vůz byl okamžitě přejmenován na „Poznańczyk“ a zařazen do nově vytvořené Velkopolské čety obrněných vozů pod velením poručíka Felixe Peta. V červenci obrněný vůz bojoval proti Rudé armádě, poté byl Austin poslán k Varšavě a v srpnu byl zařazen do 2. čety obrněných vozů. V roce 1929 současně s Rudou armádou skončilo bojové použití Austinů všech modifikací a začala se jejich likvidace.
Austin-Putilovité byli také ve výzbroji estonské armády. Během občanské války byly čtyři "Austin" všech typů zajaty Estonci, kteří je pak aktivně použili ve válce za nezávislost. Tato obrněná vozidla žila nejdéle - teprve v červnu 1940 byla zrekvírována Rudou armádou, ale protože technický stav těchto vozidel nebyl příliš náročný, bylo rozhodnuto o jejich likvidaci.
Dochovaný obrněný vůz „Austin-Putilovets“, vlastním jménem „Nepřítel kapitálu“, často mylně označovaný jako „stejný leninský obrněný automobil“ [1] , je původní obrněný automobil, smontovaný v srpnu 1919. [2] V 50. letech 20. století byl instalován na sokl před Mramorovým palácem , v němž v té době sídlilo Ústřední muzeum V. I. Lenina. V roce 1992 se Mramorový palác stal pobočkou Ruského muzea a obrněný vůz byl přesunut do dělostřeleckého muzea . [3]
Obrněný vůz Austin-Putilovets je také vystaven v Muzeu obrněných vozidel Kubinka , nejedná se však o originální vozidlo, ale pouze o plnohodnotnou repliku vyrobenou odborníky z muzea. [čtyři]
"Austin" je prezentován v počítačových hrách "World War I" a "Aggression".