Austin Motor Company

Austin Motor Company  je automobilová společnost založená v roce 1905 Herbertem Austinem ve Velké Británii a vyrábějící automobily pod značkou Austin. Jako samostatná společnost existovala do roku 1952 [1] , poté byla součástí různých průmyslových a obchodních skupin a holdingů . Od roku 2005 patří práva k užívání značky čínskému podniku Nanjing Automobile , který je součástí státní společnosti ČLR SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation) [2] .

Historie

1905-1919

Britský inženýr Herbert Austin (1866-1941), který na konci 19. století sestavil své první vozy s vlastním pohonem, otevřel v roce 1905 vlastní výrobu automobilů s vypůjčenými prostředky - 7 750 liber št . [3] (za rok 2010 - ≈ 650 000 liber šterlinků při přepočtu na základě indexu maloobchodních cen nebo ≈2 610 000 liber št. při přepočtu podle průměrné mzdy) [4] . Za tyto prostředky koupil areál bývalé tiskárny v Longbridge, Birmingham ve West Midlands ( region West Midlands ). Ve stejné době byla zaregistrována společnost The Austin Motor Company Limited. První průmyslový model vozu byl navržen v Austinově domě společně s Hancockem, který se později stal hlavním designérem společnosti a v této pozici setrval až do Austinovy ​​smrti. První Austin 18/24HP [5] Endcliffe byl vyroben na jaře 1906 s pětilitrovým čtyřválcovým motorem (který měl litinové válce v páru a T-hlavu), kuželovou spojkou a řetězovým rozvodem. Později byly k prodeji nabízeny dvě modifikace: s motory o výkonu 15-20 a 25-30 koňských sil .

V roce 1906 společnost potřebovala investice a asi 50 % kapitálu bylo prodáno Williamu Harvey du Cros, zatímco Herbert Austin si udržel post předsedy představenstva a generálního ředitele společnosti [6] .

Vozy Austin Motor Company patřily do nejvyšší, nejprestižnější třídy. Mezi klienty byli velká ruská knížata, biskupové Vatikánu, nejvyšší představitelé Španělska a šlechta Velké Británie. Kromě osobních automobilů, limuzín , kupé , společnost do roku 1914 nabízela sanitky a komerční nákladní-osobní úpravy s výkonem motoru od 15 do 60 koňských sil. Hlavní ekonomické ukazatele společnosti na počátku století byly následující [7] :

V roce 1914 se Austin Motor stává veřejnou společností . S vypuknutím první světové války se její obrat mnohonásobně zvýšil. Provádí státní dodávky letadel, zbraní, nákladních automobilů, sanitek, světlometů. Samostatně je třeba jmenovat objednávku ruské císařské armády na obrněná vozidla Austin . V září 1914 bylo objednáno 48 vozidel, která měla vertikální a horizontální pancéřování, dvě nezávislé otočné věže s kulomety, neprůstřelné pneumatiky plněné speciální směsí. První bojové zkušenosti odhalily nedostatky v převodovce aut a slabou pancéřovou ochranu. Obrněná auta byla recyklována v Petrohradském závodě Putilov a později tam byla jejich výroba kompletně převedena z Velké Británie. Do roku 1917 byla ruská armáda vyzbrojena asi 400 obrněnými vozidly, polovina z nich byla ruské výroby [8] . Počet zaměstnanců v podniku vzrostl na 22 000 osob. Celkově během válečných let v Austin Motor Cars Co., Ltd. Bylo vyrobeno 2000 vozidel pro různé účely, 2000 letadel, 6,5 milionu granátů [3] .

1919-1939

Vysoký potenciál dosažený během válečných let se po uzavření míru ukázal jako nevyužitý. Společnost začala trpět finančními ztrátami, neboť poptávka po civilních výrobcích nezajišťovala naložení ani poloviny volných kapacit. V roce 1921 bylo zavedeno externí vedení společnosti , ale po finanční restrukturalizaci pokračovala ve své činnosti. Herbert Austin si udržel post předsedy představenstva, ale operativní řízení již bylo prováděno kolegiálně, speciálně zřízeným výborem [6] . Zahrnoval Austina, finančního ředitele Ernesta Paytona a výrobního ředitele Carla Engelbacha. Tento triumvirát vedl společnost až do roku 1939.

Počátek dvacátých let byl pro Austin Motor Cars dobou velkých strategických rozhodnutí. Požadavky vysoké společnosti nezajistily ziskovost podniku. Bylo rozhodnuto začít vyrábět levná malá auta. První v této třídě byl Austin 12 s objemem motoru 1,6 litru, vyráběný v letech 1921 až 1939. V roce 1922 byl propuštěn další zástupce této třídy, který se na dlouhou dobu stal symbolem značky - Austin 7 , jehož objem motoru nepřesahoval 800 cm³. Jeho úspěch nespočívá pouze v dobrých rozhodnutích o designu, ale také v ukazatelích, které moderní ekonomové nazývají náklady na vlastnictví . Vysoká poptávka na trhu po tomto modelu byla zajištěna daňovým řádem Spojeného království. Například v roce 1930 bylo každé auto zdaněno podle velikosti jeho motoru, která činila 0,5 £ za krychlový palec. Majitel vozu Austin 7 v Anglii musel ročně platit třikrát nižší daně než majitel Fordu Model T . Podobná legislativa byla v kontinentální Evropě a mnoha zemích po celém světě. Proto byl Austin 7 vyráběn v licenci: nově vzniklý německý koncern BMW s názvem BMW Dixi, japonská společnost Datsun (nyní jedna ze značek Nissan ), Francie v továrnách Luciena Rosengarta , USA pod značkou Bantam . Koncem dvacátých let se Austin Motor Company stala největším výrobcem automobilů v Evropě [3] . Výroba ekonomického runaboutu umožnila společnosti zůstat zisková i během let Velké hospodářské krize .

1939-1952

Herbert Austin zemřel v roce 1941, finanční ředitel Ernest Payton převzal funkci předsedy a Leonard Lord jej nahradil v roce 1946.. Během druhé světové války společnost pokračovala ve výrobě automobilů, ale i nákladních automobilů pro různé účely, letadel, včetně bombardérů Avro 683 Lancaster .

Poválečná sestava byla oznámena již v roce 1944. Nabídka se do značné míry nezměnila, ale rozšířila se uvedením motoru Austin 16 HP, který se v Austin Motor Company poprvé vyznačoval motorem s horním ventilem. Významná je podoba vozu Austin FX3 v roce 1948 a o pár let později jeho modifikace - Austin FX4 . Právě tento londýnský taxík je nejznámějším taxíkem na světě. Jeho vydání pokračovalo až do roku 1997 a činilo asi 75 000 kopií [9] .

1952-1958

V tomto období společnost očekávala velké změny. V roce 1952 Leonard Lord, který sloužil v letech 1932-1936 jako šéf automobilky Morris Motors, ztělesnil myšlenku spojení s touto společností. Vznikla holdingová British Motor Corporation , jejíž dominantním partnerem byla díky Lordovi Austin Motor Company.

Ve stejném roce společnost uzavřela smlouvu s automobilovým inženýrem a designérem Donaldem Healeym a začala vyrábět sportovní vozy Austin-Healey . V různých obdobích byly vyrobeny následující modifikace: Austin-Healey 100 (číslo 100 - od schopnosti vozu dosáhnout rychlosti až 100 mil za hodinu; 1953-1956); Austin-Healey 100-6 (6 z přidaného šestiválcového motoru; 1956-1959); Austin-Healey 3000 (2912 - zdvihový objem motoru v cm³; 1959-1967); Austin-Healey Sprite (levná verze sportovního vozu, 1959-1971)

1958-1969

Suezská krize , která nastala krátce před tímto obdobím, a hrozba přerušení dodávek ropy opět vyvolaly otázku poptávky po extra ekonomickém voze. V roce 1959 inženýr a designér Alec Issigonis , najatý o několik let dříve Lordem, představuje novou budoucí legendu značky Austin - Mini .

Poprvé byl u tohoto vozu s pohonem předních kol příčně na přední převis uložen čtyřválcový řadový vodou chlazený motor. Vozy produkované divizí Austin Motor Company byly nazývány Austin 7, nebo jednoduše Sedm, na památku úspěšného předválečného modelu. Morris Motors nazval svůj runabout Morris Mini-Minor. Aby se zabránilo vzájemné konfrontaci ve stejném segmentu, rozhodlo se vedení holdingu Navy pro jediné jméno pro vůz - Mini.

Hledání nových technických řešení, přechod na příčné uspořádání motoru a použití pohonu předních kol probíhalo v opačné třídě - třídě velkých manažerských vozů. V roce 1962 se tedy objevily Austin 1100 a Austin 1300 ( rodina BMC ADO16), v roce 1964 - Austin 1800 a Austin 2200 ( rodina BMC ADO17 ), v roce 1969 - Austin Maxi).

Systém řízení British Motor Corporation, zejména kontrola nad výrobními náklady, zanechal mnoho přání. Navzdory růstu výroby začal holding ztrácet svou vedoucí pozici, což v roce 1966 vedlo ke sloučení s Jaguarem do British Motor Holdings (BMH) a v roce 1968 ke sloučení s Leyland Motor Corporation do British Leyland Motor Corporation .

Po roce 1970

Značka Austin se postupně ztrácí v sérii fúzí a akvizic. Jeho vlastníkem zůstává British Leyland Motor Corporation. Takové vnější a vnitřní faktory jako slabá marketingová politika, pravidelné konflikty s odbory, ropná krize v roce 1973 , zavedení třídenního pracovního týdne a vysoká inflace přivedly korporaci na pokraj bankrotu. V roce 1975 prochází procesem částečného znárodnění .

Nejaktuálnějšími modely 70. let jsou Austin Allegro, Austin Princess a Austin Ambassador. Prvnímu je hodně vytýkána pochybná kvalita provedení, průměrná spolehlivost a sklon ke korozi karoserie . V roce 2008 byl tento model podle výsledků průzkumu veřejného mínění Brity uznán jako „nejhorší auto v historii tohoto odvětví“ [3] . Austin Princess získal větší uznání za svůj praktický tvar, prostorný interiér, jízdní vlastnosti a ovladatelnost, ale kvalita provedení byla nadále kritizována. Právě tento model byl dokončen do konce 70. let a byl nazýván Austin Ambassador.

Další pokus o záchranu značky byl učiněn v roce 1980, kdy bylo uvedeno do výroby metro Austin . Vůz ztělesňoval nejlepší zkušenosti s vytvářením úsporných malých vozů a do dalšího roku dosáhl úrovně prodeje 180 000 kusů ročně. Úspěšně konkuroval americkému Fordu Fiesta nebo francouzskému Renaultu 5 .

V roce 1982 byla společnost přejmenována na Austin Rover Group, kde továrny Austin vyráběly „rozpočtové“ vozy, a Rover – prestižnější modely. V březnu 1983 byl představen nový Austin Maestro, prostorný pětidveřový hatchback, který nahradil dosluhující Allegro a Maxi. Auto bylo populární v prvních letech své výroby. To však celkové situaci nepomohlo. V roce 1986 se značka stala součástí Rover Group (později MG Rover Group ), pod kontrolou britské vlády. V roce 1987 se odznak Austin přestal používat. Auta se nadále vyráběla v továrně, ale stala se „bezznačkovou“: logo Rover bylo umístěno na kapotě, ale bez slova „Rover“. V roce 1988 byla společnost prodána automobilové divizi British Aerospace . Poslední vůz Austin sjel z montážní linky v roce 1989, legendární kabriolet Austin Rover, který byl přejmenován na MG F.

Ochranná známka a výrobní práva

V roce 1994 British Aerospace prodal Rover Group a všechna související práva koncernu BMW . V roce 2000 BMW kvůli neustálým ztrátám prodalo divizi Land Rover americké společnosti Ford , Mini převedlo výrobní závody do samostatné, nově vzniklé dceřiné společnosti a ze zbývajících divizí vytvořilo podnik MG Rover Group , který mj. měl práva používat ochrannou známku Austin a řadu dalších. V květnu 2000 byla MG Rover Group prodána za symbolických 10 liber (s povinnostmi splatit stávající účty splatné ve výši nejméně 400 milionů liber) dosud neznámému konsorciu Phoenix. Po pěti letech neúspěšných pokusů o „reanimaci“ kdysi populárních značek dalo Phoenix Consortium společnost 8. dubna 2005 do aukce. V důsledku složitých jednání a uzavřené dohody byla práva na MG Rover Group (a tedy i na užívání značky Austin) převedena na Nanjing Automobile Group [10] , která sama byla divizí čínské státní společnosti Shanghai Automobilový průmysl Corporation (SAIC) od roku 2007. Zbývající zařízení v Longbridge měla potenciál zaměstnávat ne více než 1 000 pracovníků. Do roku 2010 je již více než polovina území závodu prodána různým vlastníkům, připravují se pozemky pro bytovou výstavbu (1 450 domů) a komerční využití (cca 10 000 pracovních míst). Od roku 2008 společnost Nanjing Automobile znovu použila asi 25 % svého závodu v Longbridge a 180 pracovníků k sestavení aktualizované verze MG TF Roadster . [11] . Již v roce 2009 však byla výroba zastavena z důvodu nedostatku poptávky a počínající recese z let 2008-2012 [12] . V dubnu 2011 zástupci společnosti oznámili obnovení výroby v závodě v Longbridge nového modelu - MG 6 [13] .

Zajímavosti

• Z neznámého důvodu vedení společnosti v 50. letech 20. století označovalo její sídlo jako „Kreml“ [3] .
• Přes všechny právní konflikty se adresa závodu za 100 let nezměnila: Austin Motor Company, POBox 41, Longbridge, Birmigham [3]

Poznámky

1. ↑ Lea R. Je to MG, ale řídil by ho Austin Powers? (anglicky)  // The Times . - 21.02.2011.
2. ↑ V Číně vzniká nový gigant automobilového průmyslu . podrobnosti.ua (14. ledna 2008). Získáno 10. srpna 2012. Archivováno z originálu 13. září 2011. (Ruština)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Orlov D. Chronicle: symbol britského průmyslu . Za volantem.RF (25. března 2011). Získáno 5. srpna 2012. Archivováno z originálu 1. října 2012. (Ruština)
4. ↑ Kupní síla britských liber od roku 1245 do současnosti . Získáno 5. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 20. října 2017. (neurčitý)
5. ↑ HP - HorsePower, rusky. Koňská síla
6. ↑ 1 2 Church R. Austin, Herbert, Baron Austin (1866–1941) // Oxford Dictionary of National Biography  (anglicky) . — Oxford University Press, 2004.
7. ↑ The Austin Motor Company (1914) Limited  //  The Times . - 09.02.1914.
8. ↑ Kudryavtsev S. Obrněný vůz „Nepřítel kapitálu“ na ostrově Kronverksky . Baltská státní technická univerzita "Voenmekh" (č. 3 (22530) květen 2007). Získáno 5. srpna 2012. Archivováno z originálu 1. října 2012. (Ruština)
9. ↑ Khrisanfov A. Čistě anglický taxík . Autoreview novin (č. 19 (435) 2009). Získáno 6. srpna 2012. Archivováno z originálu 2. ledna 2012. (Ruština)
10. ↑ Rover prodán společnosti Nanjing  Automobile . letectva (23. července 2005). Získáno 7. srpna 2012. Archivováno z originálu 1. října 2012.
11. ↑ Obnovení výroby v Longbridge  . BBC (1. srpna 2008). Získáno 7. srpna 2012. Archivováno z originálu 1. října 2012.
12. ↑ Žádná výroba aut 'až do jara  ' . BBC (7. října 2009). Získáno 7. srpna 2012. Archivováno z originálu 1. října 2012.
13. ↑ Adams K. MG6 : Výroba v Longbridge dnes začíná  . AROnline (13. dubna 2011). Získáno 7. srpna 2012. Archivováno z originálu 1. října 2012.

Literatura

• Stone M. 365 aut stojí za svezení. - M. : Eksmo, 2009. - 320 s. - ISBN 978-5-699-32968-7 .

Odkazy

• Oficiální webové stránky automobilové značky Archivováno 23. února 2011 na Wayback Machine  (eng.)
• mini.ru Archivováno 26. června 2012 na Wayback Machine  (ruština)

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský
V bibliografických katalozích	GND : 4139046-5 LCCN : n81132565 NKC : xx0211928 , ph566847 VIAF : 134882210 WorldCat VIAF : 134882210