| Let US Airways 1549 Miracle on the Hudson | |
|---|---|
| Následky nehody | |
| Obecná informace | |
| datum | 15. ledna 2009 |
| Čas | 15:31 EST |
| Charakter | Nouzové přistání na vodě |
| Způsobit | Srážka s hejnem kanadské husy , přepětí obou motorů |
| Místo | Hudson River , New York ( USA ) |
| Souřadnice | 40°46′10″ s. sh. 74°00′17″ západní délky e. |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 83 |
| Letadlo | |
| Zraněné letadlo 2 měsíce před nehodou | |
| Modelka | Airbus A320-214 |
| Letecká linka | US Airways |
| Místo odjezdu | LaGuardia , New York |
| Mezipřistání | Charlotte/Douglas , Charlotte ( Severní Karolína ) |
| Destinace | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Let | AWE 1549 |
| Číslo desky | N106US |
| Datum vydání | 15. června 1999 (první let) |
| Cestující | 150 |
| Osádka | 5 |
| Přeživší | 155 (všechny) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Nouzové přistání A320 na Hudsonu je letecká nehoda , ke které došlo 15. ledna 2009 . Airbus A320-214 společnosti US Airways provozoval pravidelný vnitrostátní let AWE 1549 (volací znak - Cactus 1549 ) na trase New York - Charlotte - Seattle , ale jen 1,5 minuty po startu se srazil s hejnem kanadských hus a oba dva odmítl motor. Posádka bezpečně přistála s letadlem na vodách řeky Hudson v New Yorku. Všech 155 lidí na palubě (150 cestujících a 5 členů posádky) přežilo, 83 z nich bylo zraněno - 5 vážně (nejvíce utrpěla 1 letuška) a 78 nezletilých [1] [2] .
V médiích je incident známý jako Zázrak na Hudsonu [ 3 ] .
Airbus A320-214 (registrační číslo N106US, sériové 1044) byl vydán v roce 1999 (první let byl uskutečněn 15. června pod zkušebním číslem F-WWII). 2. srpna téhož roku byla převedena do US Airways a obdržela koncové číslo N106US. Na počátku roku 2000 létal pro dceřinou společnost US Airways, US Airways Shuttle . Poháněno dvěma motory CFM International CFM56-5B4/P s obtokovým turbodmychadlem . V den nehody absolvovalo 9leté dopravní letadlo 16 299 cyklů vzletu a přistání a nalétáno 25 241 hodin [4] [5] .
Letoun řídila zkušená posádka, jeho složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly tři letušky :
Let AWE 1549 odlétal z New Yorku v 15:24 EST. 90 sekund po vzletu (v 15:25:30) zaznamenal hlasový záznamník poznámku PIC týkající se střetu s ptákem . O vteřinu později byly zaznamenány zvuky nárazů a rychlé doznívání zvuku obou motorů.
Letadlo dokázalo před srážkou s husami získat výšku 975 metrů. V 15:27:28 vydal PIC nouzový signál a informoval řídícího letového provozu o srážce letadla s hejnem ptáků, v důsledku čehož došlo k vyřazení obou motorů. Ztráta tahu od obou motorů byla následně potvrzena předběžným rozborem záznamů z obou letových zapisovačů [8] .
Pilotům se podařilo otočit parník letící na sever, jih, klouzat přes řeku Hudson, aniž by narazili na most George Washingtona , a v 15:30:43 EST sestřelit let AWE 1549 naproti Manhattan 48th Street , aniž by přitom zničili těžký tankovaný letoun. Konečně zastavilo před 42. ulicí . Celkem letoun vydržel ve vzduchu (od vzletu po splashdown) asi 7 minut.
Po dostřiku zůstal parník na hladině vody a cestující vystoupili oběma nouzovými východy na obě křídla . Všech 150 pasažérů na palubě bylo zachráněno trajekty a čluny, které se přiblížily k letadlu, které se o několik minut později zřítilo (jeden z trajektových přejezdů mezi Manhattanem a New Jersey se nacházel poblíž místa splashdown ).
78 lidem byla poskytnuta lékařská péče pro lehká zranění a podchlazení (teplota vody byla poměrně nízká, různá média uváděla údaje od „téměř nuly“ až po někdy zápornou teplotu vody) [9] [10] .
V době postřiku utrpělo 78 cestujících zranění různé závažnosti, která nepředstavovala ohrožení života. Téměř všichni trpěli podchlazením. Nejvážnějším zraněním byla letuška Doreen Welshová (hluboká rána na noze). 24 cestujících a 2 záchranáři byli převezeni do místních nemocnic, ale většina z nich byla ještě téhož dne propuštěna. Další cestující utrpěl poškození zraku v důsledku leteckého paliva rozlitého do vody a musel nosit ochranné brýle.
Po nehodě dostali všichni cestující náhradu za ztracená zavazadla ve výši 5 000 dolarů a ti, kteří prokázali větší ztrátu, dostali další náhradu. Později všichni na palubě v době nehody obdrželi dalších 10 000 dolarů za to, že se vzdali dalších nároků vůči US Airways.
V důsledku přistání, stejně jako záchranných a odtahových operací byl drak letadla značně poškozen. V motoru č. 2 (vpravo) byly nalezeny organické zbytky a ptačí pírko [11] , motor č. 1 (vlevo) ulomil křídlo při dostřiku a potopil se, ale 23. ledna 2009 byl zvednut ze spodní části řece a odeslán na vyšetření [12] .
Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) vyšetřoval příčinu nehody na letu AWE 1549 .
Na schůzce byla pilotům Sullenbergerovi a Skilesovi předložena tvrzení, která jim hrozila trestní odpovědností za to, že (prý) mohli přistát s letadlem na letišti odletu nebo na jiných blízkých letištích ( Teterboro a Newark v New Jersey ), ale neudělal to a cákal dolů na řeku Hudson. Jako důkaz NTSB uvedla údaje ze simulátoru , které simulovaly stejnou situaci, a ve všech případech se zkušeným pilotům podařilo s letadlem přistát v LaGuardia, Teterboro a Newark. .
Na svou obranu piloti uvedli, že při modelování na simulátorech dostali na rozhodnutí asi 5 sekund (i když ve skutečnosti to trvalo asi 35 sekund), což potvrdily i odečtené údaje z hlasového záznamníku. Na základě této rady se NTSB rozhodla vložit do letové simulace letu 1549 ty časové údaje, které byly převzaty ze zapisovače. Poté (živě) se žádnému z pilotů simulátoru nepodařilo s letadlem přistát na nejbližší ranveji.
Po přezkoumání všech možností řešení této situace byla všechna obvinění proti pilotům stažena.
Závěrečná zpráva o vyšetřování NTSB byla vydána 4. května 2010.
Po evakuaci cestujících bylo letadlo odtaženo na molo poblíž World Financial Center (přibližně 6 kilometrů od místa splashdown), kde bylo zvednuto.
Po ukončení vyšetřování vložku zakoupilo Carolinas Aviation Museum v Charlotte (Severní Karolína). Letoun nejprve stál bez motorů, naplno se představil na podzim 2012 [13] .
| |
|---|---|
| |
| |