Bartini, Robert Ludwigovič

Od roku 1948 Bartini pracoval v OKB-86 na území závodu Dimitrov v Taganrogu [9] . Od roku 1952 je Bartini hlavním inženýrem pokročilých konstrukcí letadel v Sibiřském výzkumném ústavu. S. A. Chaplygin [10] . Zde vytvořil projekt pro letoun T-203 . Projekt R. L. Bartiniho, představený v roce 1955 , plánoval vytvoření nadzvukového létajícího bombardéru A-55. Původně byl projekt zamítnut, protože deklarované charakteristiky byly považovány za nereálné. Pomohlo apelování na S. P. Koroljova, který pomohl projekt experimentálně zdůvodnit.

V roce 1956 byl Bartini rehabilitován a v dubnu 1957 byl vyslán ze SIBNIA do OKBS MAP v Lyubertsy , aby pokračoval v práci na projektu A-57 . Zde, v Design Bureau P. V. Tsybina , pod vedením Bartiniho, bylo do roku 1961 vyvinuto 5 projektů letadel s letovou hmotností od 30 do 320 tun pro různé účely (projekty „F“, „R“, „R- AL“, „E“ a „A“). Mezi sovětským nejvyšším vojensko-politickým vedením byl R. L. Bartini zaštítěn maršálem Sovětského svazu G. K. Žukovem .

Téměř okamžitě poté, co byl na podzim 1957 odvolán z funkce ministra obrany SSSR , byla řada Bartiniho projektů uzavřena a práce na letounech R-57, E-57 a některých dalších nadějných modelech byly zastaveny [11 ] . "Strategické natahovací klobouky" měly být kromě výborných letových vlastností vybaveny palubním radioelektronickým vybavením ( avionika ), což v té době představovalo vrchol dokonalosti. Komise MAP, které se zúčastnili zástupci TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A. N. Tupoleva) a OKB-23 (V. M. Myasishcheva), se k projektu vyjádřila kladně, ale rozhodnutí vlády o stavbě letadla nebyla nikdy přijata [Pozn. 4] . V roce 1961 konstruktér představil projekt nadzvukového průzkumného letounu dlouhého doletu s jadernou elektrárnou R-57-AL - vývoj letounu A-57.

Právě v tomto období Bartini koncipoval projekt velkého obojživelného letadla s vertikálním vzletem a přistáním, které by umožnilo přepravním operacím pokrýt většinu zemského povrchu, včetně věčného ledu a pouští, moří a oceánů. Prováděl práce na využití efektu obrazovky ke zlepšení vzletových a přistávacích charakteristik takových letadel. Prvním krokem v tomto směru byl malý Be-1 , který prošel letovými zkouškami v letech 1961-1963.

V roce 1968 se do závodu přestěhoval tým R. L. Bartiniho z Moskevské oblasti. G. Dimitrova v Design Bureau G. M. Berieva ( Taganrog ), která se specializovala na hydroplány. Zde byly v souladu s koncepcí „letadla bez letišť“ v roce 1972 postaveny dva protiponorkové letouny VVA-14 (M-62; „vertikálně startující obojživelník“). V roce 1976 bylo jedno z těchto vozidel přestavěno na ekranoplán . Dostal označení 14M1P . Nějaký čas po smrti R. L. Bartiniho v roce 1974 byly práce na těchto letounech zastaveny na nátlak TANTK (Beriev Design Bureau), který pracoval na létajících člunech A-40 a A-42 . Bartini byl vyznamenán Leninovým řádem (1967). 14. května 1997, v den 100. výročí narození Bartiniho ve vestibulu OKB TANTK je. Berieva se objevila pamětní deska R. L. Bartinimu.

Bartini přednesl projev v září 1974 , ve kterém navrhl křídlové letadlové lodě . Letadlová loď letěla rychlostí 600-700 km/h, takže letadlo mohlo přistát bez zpomalení. Když Bartini podal zprávu, Alekseev ze Sormova odmítl podat zprávu s odkazem na skutečnost, že jeho zpráva byla horší [12] .P. G. Kuzněcov

Bartini byl pohřben v Moskvě na Vvedenském hřbitově (pozemek 29). Na pomníku je nápis: „ V zemi Sovětů dodržel svou přísahu a celý svůj život zasvětil tomu, aby červená letadla létala rychleji než černá [13] .

Letadla R. L. Bartini

Na účet Roberta Bartiniho více než 60 leteckých projektů, včetně:

• MTB-2 (1930) - námořní těžký bombardér lodního typu kovové konstrukce, pod 6 motory o celkovém výkonu 5000 litrů. S. TTZ byla definována jako: „... Ničení a ničení nepřátelských lodí při kotvení na základnách a na tažení na moři. Zničení základen nepřátelské flotily a jejích opevněných pobřežních oblastí. Usnadnění vylodění jejich jednotek a podpora jejich armády operující u pobřeží „... (projekt). [čtrnáct]
• Steel-6 (1933) - experimentální stíhací letoun (experimentální) [15] Experimentální vysokorychlostní letoun. První let se uskutečnil v roce 1933. V letadle bylo poprvé v SSSR použito schéma se zatahovacím podvozkem. Během testů letoun vyvinul rychlost až 420 km/h, což je o 100 km/h více než kterýkoli stíhač těch let. Mnohé z myšlenek, které Bartini stanovil při návrhu tohoto letadla, později využili domácí letečtí konstruktéři. [16]
• Stal-7 (podzim 1935) - 12místný osobní letoun (experimentální), víceúčelový dopravní letoun. První let se uskutečnil v roce 1937. Konstrukce začala v květnu 1934 a v prosinci byl „Stal-7“ stažen z montážní dílny. R. L. Bartini už byl ve vězení, když byl v letadle vytvořen světový rychlostní rekord. [17]
• DAR (konec 1935) - dálkový arktický průzkum (zkušený). [18] Víceúčelový létající člun. První let v roce 1935. Podle schématu šlo o létající člun schopný přistávat na vodě, sněhu a ledu a vzlétat z nich. Práce na letounu pokračovaly až do roku 1940, ale přes vynikající letové údaje nebyl nikdy zapsán do leteckého rejstříku a nebyl použit v polárním letectví. Bylo to pravděpodobně kvůli zatčení Bartiniho. [19]
• Stal-8 (1934) - stíhačka založená na Stal-6 (projekt). První letadlo kompletně vyrobené elektrickým svařováním. Podle propočtů byla rychlost letadla ve výšce 3000 metrů 630 km/h. Letoun nebyl nikdy vyroben a práce na něm byly ukončeny v roce 1934. [dvacet]
• Yer-2 (DB-240) (léto 1940) - dálkový bombardér založený na Stal-7 (série 428). [21] Yer-2 je bombardér, vytvořený na základě civilního letadla „Stal-7“, poprvé vzlétl v roce 1940. Do června 1941 byly vytvořeny dva pluky složené z bombardérů Yer-2. Letouny se účastnily bojových operací od prvních dnů války. Bombardovali cíle za nepřátelskými liniemi a podíleli se na bombardování Berlína. [22]
• Yer-4 (1943) - dálkový bombardér (experimentální). Jako základní model sloužil osobní letoun "Stal-7". První let 14. května 1943. Do letadla byly instalovány dieselové motory. Celkem bylo vyrobeno 241 letadel. V sovětském bombardovacím letectvu nebyl široce používán. [23]
• R - nadzvuková jednomístná stíhačka (projekt). Myšlenky stanovené ve vývoji stíhačky byly implementovány o mnoho let později při vytváření nadzvukových letadel.
• R-114 (1942) - protiletadlová stíhačka-interceptor (projekt). Přes působivé konstrukční letové výkony letounu technická základna SSSR neumožnila tento projekt realizovat. [24]
• T-107 (1945) - osobní letadlo (projekt). Osobní letadlo určené k přepravě 40 cestujících na horní palubě a 2 710 kg nákladu na spodní palubě na vzdálenost 1 200 km. Projekt nebyl realizován. [25]
• T-108 (1945) - lehký dopravní letoun (projekt). Letadlo pro místní letecké společnosti se dvěma dieselovými motory. Projekt nebyl realizován. [26]
• T-117 (1948) - hlavní dopravní letoun (nedokončen). [27] První tuzemský širokotrupý dopravní letoun. Podle projektu měl vozit cisterny a nákladní auta. V přistávací verzi mohl letoun nést 80 plně vybavených stíhaček. Projekt letadla byl schválen a v roce 1946 začala jeho stavba. V červenci 1948 byl však projekt uzavřen. [28]
• T-200 (1947) - těžký vojenský transportní a výsadkový letoun (projekt). Hornoplošník s velkokapacitním trupem, který byl ideální pro nakládání objemného nákladu. Projekt byl schválen a doporučen k výstavbě, ale nikdy nebyl postaven. [29]
• T-203 (1952) - nadzvukový letoun s oživeným křídlem (projekt). R. L. Bartini v roce 1955 představil projekt nadzvukového létajícího bombardéru středního doletu. Tento letoun mohl doplňovat zásoby paliva v oceánu z hladinových lodí a ponorek. Přes kladné uzavření MAP nebyl projekt realizován. [třicet]
• T-210 - varianta T-200 (projekt).
• T-500 - těžký přepravní ekranolet (projekt). Soutěž na vytvoření těžkých ekranoplánů vyhrála OKB Bartini. Na hydrokanálu TsAGI byly testovány modely dvou variant: vojenské a osobní. Bartini považoval tento projekt za slibný pro lety nad oceánem. Ale smrt projektanta neumožnila tento projekt realizovat. [31]
• A-55 (1955) - bombardér - létající člun středního doletu (projekt). [32] Koncepce tohoto letounu byla položena při návrhu T-203. Projekt A-55 byl dokončen v roce 1955. Letoun měl podle výpočtů rychlost 2 500 km/h a dolet 10 000 km. Přestože byl projekt schválen, MAP rozhodl, že v současné době není realizovatelný.
• A-57 (1957) - strategický bombardér - létající člun (projekt), dolet 14 000 km. [33] Další rozvoj projektu A-55. A-57. Jednalo se o obojživelný hydroplán a těžkou řízenou střelu, umístěnou na nosném letadle. Projekt nebyl realizován. [34]
• E-57 - hydroplánový bombardér (projekt), nosič řízené střely K-10 a jaderné bomby. Posádka - 2 osoby. Konstrukce letounu byla shodná s A-57. Bez ocasu. Dojezd - 7.000 km. [35] Vyvinutý v roce 1957. Pro přistání na ledu se používaly přistávací lyže. Projekt nezískal podporu. [36]
• R-57 (F-57) - nadzvukový frontový bombardér (projekt), vývoj projektu A-57. Frontový bombardér o hmotnosti 25 tun s cestovní rychlostí 2 500 km/h, dolet až 3 000 km. Nálož bomby 1.500 kg. Projekt byl přijat, byl identifikován závod pro výstavbu, nicméně z důvodu redukce ozbrojených sil a přeorientování na výrobu raketové techniky byl projekt uzavřen. [37]
• R-AL (1961) - dálkový průzkumný letoun s jadernou elektrárnou (projekt). Navrženo na základě jaderného A-57 navrženého Lyulkou . [38]
• Be-1 (1961) - lehký obojživelník (experimentální - pro studium efektu obrazovky). První let se uskutečnil v roce 1964. Celkem bylo uskutečněno 15 letů. Poté byly veškeré práce na projektu utlumeny. [39]
• MVA-62 (1962) - projekt obojživelného letounu s kolmým startem a přistáním. MVA-62 měl katamaránové schéma, které zajišťovalo stabilitu na hladině ve vlnách až do 5 bodů. Projekt zahrnoval start a přistání na vodě nebo na zemi téměř kdekoli. Tento projekt se však nepodařilo realizovat, ale myšlenky vtělené do projektu byly později využity při návrhu a výrobě obojživelných letadel. [40]
• VVA-14 M-62 (1972) - vertikálně vzlétající obojživelník - protiponorkový ekanolet (modifikace 14M1P). [41] Koncept „letadla bez aerodromu“ přiveden k životu, výsledek mnohaletého Bartiniho výzkumu – „Teorie mezikontinentálního transportu Země“. Byly postaveny 2 protiponorkové letouny VVA-14, které létaly. To byl poslední projekt v životě R. L. Bartiniho.

Citáty

• Korolev sochaři Faydysh-Krandievsky : „Všichni jsme Bartinimu velmi, velmi dlužni, bez Bartiniho by nebyl žádný satelit. Nejprve musíte zachytit jeho obraz.
• Jakovlev : „Co tady děláme hluk? Máme Bartiniho – tak mu svěřme problém! Pokud to neřeší, tak je to zásadně neřešitelné...“.
• Ve věku 60 let se Bartini vyznačoval vnější přitažlivostí: klasickými rysy obličeje, atletickou, tónovanou postavou. Básnířka N.V. Obraztsova, která pracovala v TRTI (nyní TTI SFU ), o něm řekla: "Byl to skutečný Řím."
• Jednou se Bartini zeptal M.P. Simonova : "Může jeden zaostávající systém dohnat jiný, který zašel daleko?" Řeč byla o USA a SSSR. Simonov přiznal, že v něco takového nevěřil. Bartini řekl: "A když přeběhnete přes cestu?" [42]

Technologický teoretik

Metoda vynálezu vyvinutá Bartinim byla nazvána "I-I" z principu kombinování vzájemně se vylučujících požadavků: "Oba, a to druhé." Tvrdil: "... že je možné matematizovat zrození myšlenek." Bartini nenechal prostor pro náhled, pro náhodu v tak zjevně nestabilních systémech , jako jsou letadla ; pouze přísný výpočet. Bartini poprvé referoval o tomto logickém a matematickém výzkumu na schůzi v Ústředním výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků v roce 1935 .

Jeden z prognostických vývojů Bartiniho, který má vnější podobnost s morfologickou analýzou , je indikativní . Poté, co byly všechny významné charakteristiky všech druhů dopravy shrnuty do tří zobecněných ukazatelů a na jejich základě byl vybudován trojrozměrný „ morfologický box “, bylo zcela zřejmé, že současné druhy dopravy zaujímají nevýznamnou část objemu dopravy. "box". Byl odhalen konečný stupeň dokonalosti ( ideality ) dopravy založené na známých principech. Ukázalo se, že nejlepší poměr ze všech charakteristik mohou mít pouze ekranoplány (nebo ekranoplány ) s vertikálním startem a přistáním . Tak bylo získáno, že neztratilo svůj význam a stále předpovídá vývoj vozidel. Podle amerických expertů díky tomu SSSR pokročil o 10 let, pokud jde o ekranoplány ( Alekseev R. E. , Nazarov V. V.), když dosáhl nepravděpodobné nosnosti.

V literatuře o aerodynamice se vyskytuje termín " Bartiniho efekt " .

Fyzik a filozof

Bartini je známý především jako vynikající letecký konstruktér, kterého noviny Krasnaja zvezda dokonce nazvaly „géniem prozíravosti“ [43] . Ale také, po řadě schválení a podpoře od akademika B. Pontecorva , publikoval v časopise Doklady Akademii Nauk SSSR v roce 1965 článek o teoretické fyzice [44] , jehož styl a obsah byly neobvyklé a zdály se tak nesmyslné, že vědecká komunita to považovala za vtipný žert.

Zejména vynikající matematik V. I. Arnold ve svých pamětech napsal (poněkud nesprávně citoval první větu Bartiniho článku):

Jako matematik si obzvláště rád vzpomínám na článek „O dimenzích fyzikálních veličin“ od Orosa di Bartini prezentovaný Brunem Pontecorvo v DAN (zprávy Akademie věd SSSR). Začalo to slovy: „Ať je A unární a tedy jednotný objekt. Pak A je A, takže…“ a skončil s vděčností zaměstnankyni „za její pomoc při výpočtu nul funkce psi“.
Studenti mé generace znali tuto ďábelskou parodii na pseudomatematické nesmysly (vydanou, vzpomínám si, kolem 1. dubna) už dlouho, protože její autor, pozoruhodný italský letecký konstruktér, který pracoval v Rusku v úplně jiné oblasti vědy, měl se již několik let pokouší publikovat v Reportech. Ale akademik N. N. Bogolyubov, kterého se na to zeptal, se neodvážil předložit tuto poznámku DAN a teprve zvolení Bruna Pontecorva řádným členem Akademie umožnilo vznik této velmi užitečné publikace [45] .V. I. Arnold

Po uveřejnění Bartiniho článku dostal Bruno Pontecorvo dopisy od několika „bláznů“ najednou, kteří mu vyčítali, že jim kradl nápady, volali mu i z oddělení vědy ÚV KSSS a začali se ptát, jestli tento článek byl podvod - s takovou stížností se na něj obrátili někteří matematici, kteří považovali za urážku vložit podvod do deníku. [46] Doktor fyzikálních a matematických věd B. Stern v článku z roku 2008 považoval Bartiniho článek buď za vtipný vtip, nebo za smutný příběh, „když člověk talentovaný ve svém oboru „ztratí orientaci“ a vrhne se po hlavě do klamného výzkumu při hledání základy vesmíru“. Zmínil také četné pokusy o „dešifrování“ článku, připisování významu formulím a frázím, domněnky o fragmentech „vynechaných pro stručnost“ [47] .

Ne všichni vědci jsou však tak kategoričtí, zejména teoretický fyzik Michail Shifman [48] považoval článek z hlediska teorie strun za podceňovaný a smysluplný, nicméně napsaný velmi zmateně [49] .

K plnohodnotnému vědeckému posouzení článku však zatím nedošlo a je publikován především na stránkách ruských stoupenců Roericha a „Akademie trinitářství“ [50] .

V roce 1966 také Bartini publikoval článek na stejné téma „O některých vztazích mezi fyzikálními konstantami“ v 1. čísle časopisu „Teorie gravitace a elementárních částic“. Obsahem článku byla rozšířená verze prvního článku.

V roce 1974 byl posmrtně publikován článek v tematickém sborníku seminárních zpráv ve spolupráci s P. G. Kuzněcovem , představoval rozšíření autorových myšlenek [51] [52] :

• PO di Bartini, P. G. Kuzněcov. Mnohonásobnost geometrií a mnohonásobnost fyziky. // Simulace dynamických systémů. Teoretické otázky modelování. problém 2. Sborník příspěvků ze semináře "Kybernetika elektrizačních soustav". Brjansk. — 1974.

Moderní následovníci Bartiniho tvrdí, že vytvořil „jedinečnou teorii šestirozměrného světa prostoru a času, která se nazývala „svět Bartiniho“. [53] Podle nich je tento svět na rozdíl od tradičního modelu se 4 rozměry (tři rozměry prostoru a jeden čas) postaven na šesti ortogonálních osách. Podle stoupenců této teorie se všechny fyzikální konstanty, které Bartini analyticky (a ne empiricky, jak bylo provedeno pro všechny známé konstanty) pro tento svět, shodují s fyzikálními konstantami našeho reálného světa. Také podle stoupenců teorie se Bartini zabýval analýzou dimenzí fyzikálních veličin - aplikovanou disciplínou, jejíž počátek položil na začátku 20. století N. A. Morozov . Bartini se podle svých současných následovníků opíral o studie J. Burniston Brown o teorii dimenzí [53] .

Viz také

• Diakoptika
• Grubber (článek)
• Kuzněcov, Pobisk Georgijevič
• Sokalův podvod
• Ekranoplan

Poznámky

1. ↑ „Každých 10–15 let se buňky lidského těla kompletně obnovují, a protože jsem žil v Rusku více než 40 let, nezůstala ve mně jediná italská molekula,“ napsal později Bartini
2. ↑ Třetí článek vyšel posmrtně ve spoluautoru s P. G. Kuzněcovem
3. ↑ V žargonu oněch let se tomuto typu věty říkalo „deset v zubech a pět v rozích“
4. ↑ Podle jiných zdrojů rozhodnutí o stavbě strategického bombardéru padlo, ale po prvních úspěších vesmírného programu ( Secret Cold War Bombers of the Americans and Russ ) bylo záhy zrušeno.

Zdroje

1. ↑ Zdroj: nový Design Bureau. Bartini bude vytvořen v hlavním institutu Roskosmosu . TASS (3. července 2019). Staženo: 29. února 2020. (neurčitý)
2. ↑ Chutko I. E. Červená letadla. — M.: Politizdat, 1978
3. ↑ Tichonov, svazek 1, 2010 , s. 230.
4. ↑ 1 2 Tichonov, svazek 2, 2010 , str. 67.
5. ↑ 1 2 životopis R. L. Bartiniho
6. ↑ Tichonov, svazek 1, 2010 , s. 121.
7. ↑ Projekty proudových stíhaček R. L. Bartini R, 114R
8. ↑ aftershoknews.ru> Projekt přepadového stíhacího letounu 114R (SSSR 1942)
9. ↑ Tichonov, svazek 1, 2010 , s. 400.
10. ↑ Tichonov, svazek 1, 2010 , s. 401.
11. ↑ Tichonov, svazek 2, 2010 , s. 559.
12. ↑ Inženýr historie. Pobisk Georgievich Kuzněcov S. P. Nikanorov, P. G. Kuzněcov, další autoři, almanach Vostok, Vydání: N 1\2 (25\26), leden-únor 2005
13. ↑ Náhrobek R. L. Bartiniho na Vvedenském hřbitově. Patronyma na kameni - Ludvigovič
14. ↑ Shavrov V. B. Letadla navržená Bartinim
15. ↑ [1] Archivováno 14. února 2005 na Wayback Machine , [2]
16. ↑ airwar.ru. Bartini Steel-6
17. ↑ "Steel-7" - Letadla země Sovětů
18. ↑ Tichonov, svazek 1, 2010 , s. 589.
19. ↑ http://www.sovplane.ru DAR - Letadla země sovětů
20. ↑ Shavrov V. B. „Letadlo navržené R. L. Bartinim
21. ↑ Ermolaev Er-2
22. ↑ www.airwar.ru Ermolaev Er-2
23. ↑ www.airwar.ru. Ermolajev Yer-2
24. ↑ Shavrov V. B. „Letadlo navržené Bartinim“.
25. ↑ testpilot.ru Letadlo navržené Bartinim
26. ↑ va-sk.ru > Letadlo Roberta Bartiniho.
27. ↑ Bartini T-117
28. ↑ m.fishki.net> Nelétající letadlo Roberta Bartiniho
29. ↑ Letoun navržený R. L. Bartinim
30. ↑ va-sk.ru> Letadlo Roberta Bartiniho
31. ↑ Letadla od R. L. Bartiniho (35 stran)
32. ↑ A-55 / A-57 (Projekt strategického nadzvukového bombardéru, OKB R. L. Bartini / Airbase \u003d KRoN \u003d /)
33. ↑ A-55, A-57 bombardér-létající člun
34. ↑ www.dogswar.ru> Projekt strategického bombardéru A-57 (SSSR)
35. ↑ Bombardér hydroplánů E-57
36. ↑ testpilot.ru> E-57 Bartini
37. ↑ Jakubovič N. V. "Letadlo R. L. Bartini"
38. ↑ V. Ilyin, M. Levin "Bombery"
39. ↑ Shavrov V. B. „Letadlo navržené Bartinim“.
40. ↑ super-arsenal.ru> Obojživelný letoun MVA-62
41. ↑ [3] , [4] , [5] Archivováno 7. května 2006 na Wayback Machine
42. ↑ Fingers N. Pulsar "Bartini"
43. ↑ Jurij Avdějev. Génius prozíravosti (nepřístupný odkaz) . Rudá hvězda (23. ledna 2008). Datum přístupu: 18. února 2012. Archivováno z originálu 17. srpna 2014. (neurčitý) 
44. ↑ Robert Oros di Bartini. Některé vztahy mezi fyzikálními konstantami ( Předložil akademik B. M. Pontecorvo dne 23. IV 1965 ) - DAN SSSR , 1965, svazek 163 , č. 4 , str. 861-864 Bartini Robert Ludwigovich (1897-1974)]
45. ↑ V. I. Arnold. Příběhy staré i nedávné . - M. : FAZIS, 2002. - 96 s. - ISBN 5-7036-0077-4 .
46. ↑ S.S. Gerstein. Vzpomínky a úvahy o Bruno Pontecorvo .
47. ↑ MUDr. Boris Jevgenievič Stern Mimořádné publikace Italů v Rusku . Varianta Trinity. Věda. (30. září 2008). (neurčitý)
48. ↑ M. Shifman. Životopis, informace o vzdělání a místě výkonu práce
49. ↑ Blogový příspěvek M. Shifmana k Bartiniho článku
50. ↑ p_tzareff: Oros di Bartini a modernita
51. ↑ P. G. Kuzněcov, R. O. di Bartini. O pluralitě geometrií a pluralitě fyziků  // Problémy a rysy moderní vědecké metodologie: časopis. - 1978. - S. 54-65 . Archivováno z originálu 3. prosince 2013. (Ruština)
52. ↑ R. O. di Bartini. Vztahy mezi fyzikálními veličinami  (neopr.)  // Problémy teorie gravitace a elementárních částic. - 1966. - S. 249-266 .
53. ↑ 1 2 Robert Oros di Bartini. Svět Bartini. Sborník článků o fyzice a filozofii / sestavil A. Maslov. - Sebevzdělávání, 2009. - ISBN 978-5-87140-286-3 . .

Literatura

• Chutko I.E. Červená letadla. — M.: Ed. polit. Literatura, 1978. - 132 s. - 100 000 výtisků. [6] [7]
• Chutko I.E. Červená letadla. // Most časem: So. - M.: Politizdat, 1989. - 333 s. - 100 000 výtisků. — ISBN 5-250-00805-4
• Tichonov S. G. Obranné podniky SSSR a Ruska: ve 2 svazcích  - M .  : TOM, 2010. - T. 1. - 608 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
• Tichonov S. G. Obranné podniky SSSR a Ruska: ve 2 svazcích  - M .  : TOM, 2010. - T. 2. - 608 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-5-903603-03-9 .
• Bartini R. L., Kuznetsov P. G. Modelování dynamických systémů. - Bryansk, 1974.
• Robert Oros di Bartini . Vztah mezi fyzikálními veličinami. // Problémy teorie gravitace a elementárních částic. - M.: Atomizdat , 1966. Číslo 1.
• Robert Oros di Bartini . Některé vztahy mezi fyzikálními konstantami. / Zprávy Akademie věd SSSR. 1965. Ročník 163, č. 4.
• Ciampaglia Giuseppe La vita e gli aerei di Roberto Bartini (Život a roviny Roberta Bartiniho). — Istituto Bibliografico Napoleone (IBN Editore), Řím, Itálie, 2009. — ISBN 8875650764, ISBN 9788875650766
• Ciampiglia Giuseppe, Lavrishchev D.S. Robert Bartini. — M.: VIAM, 2016. — 220 s. - 1500 výtisků. — ISBN 978-5-905217-09-8
• Robert Ludwigovič Bartini, A. N. Maslov. „Robert Oros di Bartini - sovětský letecký konstruktér, teoretický fyzik, filozof: články o fyzice a filozofii“ . Ed. časopis "Sebevzdělávání", 221 s., 2009 ISBN 5-87140-286-0 , ISBN 978-5-87140-286-3
• Kaznevsky V.P. , Osminin K.P. "Robert Ludwigovich Bartini: 1897-1974". Vědecké a biografické řady, vědecká a biografická literatura, ed. "Věda", 85 s., 1997 ISBN 5-02-007141-2 , ISBN 978-5-02-007141-4
• Robert Ludwigovich Bartini, Ústřední aerohydrodynamický ústav pojmenovaný po prof. N. E. Zhukovsky, Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex. G. M. Beriev, Vědecké pamětní muzeum N. E. Žukovského. "Vědecká čtení k 100. výročí narození R. L. Bartiniho: sborník zpráv." Ed. Státní výzkumné centrum TsAGI, 62 s., 1997
• Jakubovič N. V. Letadlo R. L. Bartini. - M .: Ruská letecká společnost (Rusavia), 2006. - 108 s. - 1000 výtisků. — ISBN 5-900078-51-5
• Jakubovič N. V. Velký Bartini. "Woland" sovětského letectví. — M.: Eksmo, 2013. — 254 s. - 2000 výtisků. — ISBN 978-5-699-68478-6
• Svět Bartini. Sbírka článků o fyzice a filozofii. Comp. A. N. Maslov. - M .: Vědecké vydavatelské centrum "Luch", 2019. - 224 s. - 200 výtisků - ISBN 978-5-87140-286-3

Odkazy

Vzpomínky na Bartiniho

• Nepotřebná letadla - Vzpomínky N. A. Pogorelova - zástupce R. L. Bartiniho při práci na VVA-14,
• Robert Ludwigovich Bartini (1897-1974) Mezinárodní institut přírody, společnosti a člověka "Dubna"
• Vzpomínky dcery inženýra-plukovníka E. Rožkova , Natalyi Rožkové.

O Bartini

• IfBest. ITALSKÝ BARON – „OTEC“ SOVĚTSKÉHO KOSMONAUTIA?

• http://testpilot.ru/russia/bartini/bartini.php
• Jurij Kaminský . Odysea "ČERVENÉHO BARONA" // Technika pro mládež , č. 6, 2000.
• I. Chutko . Bartini - Předchůdce zlatého věku. // "Cesta kolem světa" č. 12 (2759), 2003
• Sergeje a Olgy Buzinovských . O záhadném osudu Roberta Bartiniho
• Kudrjavcev A. Robert Bartini
•  Dokumentární film „Bartiniho kód. Záhada Rudého barona" filmového studia "Wings of Russia"
• Kablov E.N. Robert Bartini je letecký konstruktér, který předběhl dobu. // AGNTs "Nauka", 26.02.2014

• Y. Avdějev . [8] (2008), Génius předvídavosti, "Rudá hvězda". Získáno 22. října 2010 z

Beletrie

• Buzinovskaya O. I., Buzinovskiy S. B. Tajemství Wolandu 2003, 2006. Kritika: Rudý baron  (nedostupný odkaz) , Sergey Berezhnoy. Texty, které hrají hry ,
• Olga a Sergejs Buzinovski . Volanda noslēpuns. 2008. Avots. 21,5 x 15 cm; 588 lpp. [9]
• Romanov Roman . MMIX - Rok vola , 2009.

Letadlo Bartini

• Letadlo Bartini
• Letadla R. L. Bartini
• http://airbase.ru/hangar/russia/bartini/planes/

O spisech Bartiniho

• R. O. di Bartini, P. G. Kuzněcov. Mnohonásobnost geometrií a mnohonásobnost fyziky Archivováno 3. listopadu 2007 na Wayback Machine .
• Společné dílo P. G. Kuzněcova a R. L. Bartiniho .
• G. Smirnov. Čísla, která změnila svět .
• Chuev AS Základní fyzikální konstanty — vzájemný vztah rozměrů a jednota číselných hodnot v systému rozměrů LT .
• Gershtein S. S. Memoáry a úvahy o Brunu Pontecorvovi .
• Odysea Rudého barona .

webové archivy

• Savinsky Y. E. "Bartini - překonat nevyhnutelné" .

Slovníky a encyklopedie	Velký Rus
V bibliografických katalozích	GND : 120665859 ISNI : 0000 0000 2498 8288 LCCN : n79048830 VIAF : 45575365 WorldCat VIAF : 45575365