TDT-40

Spojka  je dvoukotoučová suchá trvale uzavřená. V setrvačníku motoru je upevněno šest hnacích prstů, na které jsou nasazeny mezilehlé a přítlačné hnací kotouče. Náboje hnaných kotoučů jsou umístěny na drážkách hřídele. Pouzdro je upevněno na vodicích prstech pomocí šroubů. Pružiny instalované mezi pláštěm a tepelně izolačním obložením přítlačné desky způsobují stlačení kotoučů. Spojka je demontována spojkou s kosoúhlým ložiskem, která při uvolnění spojky tlačí na vnitřní konce pák a přes závrtné šrouby se seřizovacími maticemi sejme přítlačný kotouč z hnaného kotouče. Pro omezení pohybu mezikotouče jsou v plášti upevněny tři stavěcí šrouby.

Převodovka  - mechanická, pětistupňová s blokováním mechanismu řazení je přišroubována ke skříni setrvačníku motoru. V případě skříně jsou instalovány primární, sekundární hřídele, vývodová hřídel pro naviják . Vstupní hřídel je spojena s hřídelí spojky pomocí náboje. Řazení ozubených kol se provádí pomocí vozíků a pohybujících se po drážkách vstupního hřídele a ozubeného kola pohybujícího se po drážkách sekundárního hřídele. První ozubené kolo je pevně upevněno na vstupním hřídeli. Na sekundární hřídeli jsou pevně uchycena ozubená kola dopředných ozubených kol, stejně jako přední vidlice kardanového hřídele. Vývodový hřídel se zapíná ozubeným kolem. Zpátečka je také instalována na nápravě ve skříňové nástavbě. Převodovka, která je v záběru s velkou korunou středové konzoly, zajišťuje rozstřik oleje, když je převodovka v neutrálu. Pružný kardanový hřídel s pryžovými pouzdry
přenáší rotaci ze sekundárního hřídele převodovky na hnací hřídel centrální převodovky.

Zadní náprava ve svém tělese kombinuje centrální převod, otočné spojky, brzdy, mechanismy ovládání brzd a otočné spojky. Koncové převody jsou umístěny v klikových skříních připevněných ke skříni zadní nápravy.

Hlavní ozubené kolo se skládá ze dvou kuželových kol. Pastorkovýhřídel 13 je uložen v misce 12 na kuličkových a válečkových ložiskách. Hnané kolo 16 je přišroubováno k přírubě hřídele 15 rotačních spojek, uložených na kuželíkových ložiscích, uložených v miskách 14 , připevněných k přepážkám skříně 8 zadní nápravy. Rotační spojky jsou namontovány v krajních oddílech skříně zadní nápravy. Hnací buben 21 každé spojky je upevněn na drážkovaném konci hřídele 15 a hnaný buben 7 je přišroubován k přírubě 6 připojené ke koncovému hnacímu kolu. Každá rotační spojka má patnáct hnacích a patnáct poháněných kotoučů 20. Tlak pružin 9 kotoučů je stlačen mezi tlakem 18 a opěrným kotoučem 5 připojeným k hnacímu bubnu. Na náboji přítlačného kotouče je namontováno ložisko s kosoúhlým stykem, jehož vnější kroužek je uložen ve výstupní skříni 17 . Brzdy - pásový typ. Páska 19 brzdy pokrývá vnější povrch hnaného bubnu rotační spojky. Spojky řízení a brzdy se ovládají z kabiny následovně: při přitažení ovládací páky k sobě se síla přenáší soustavou táhel a pák na váleček 11 , který pomocí vačkové spojky přes pákovýmechanismus 10 posune odsazení a zasune přítlačný kotouč, čímž stlačí pružiny, zatímco přední a hnaný kotouč se přestanou smršťovat a hnaný buben se zastaví. Brzdový pás se napne po vypnutí otočné spojky.

Koncový převod  je jednostupňová převodovka, má dvě válcová kola s přímými zuby. Hnací kolo 3 je uloženo na dvou kuličkových ložiskách. Na drážkách konců hřídele 1 je upevněno hnané ozubené kolo 22 koncového převodu a hnací kolo 23 pásového pohonu. Hřídel 1 s ozubeným kolem a kolem je uložena na třech kuličkových ložiskách ve víku 2 připevněném ke klikové skříni 4 koncového převodu.