Translore
Translor (nebo překladatel , fr. Translohr ) - tramvaj na pneumatikách s vylepšeným upevněním na jednu kolejnici. Vyvinuto francouzskou společností " Lohr Industrie ". V roce 2012 byla technologie prodána společnosti Alstom , aby se vyhnula bankrotu [1] [2] .
Technické vlastnosti
Na rozdíl od pneumatikových tramvajových systémů Bombardier používaných v Nancy (viz tramvaj Nancy na pneumatikách ) a Caen má translor dvě vodicí kola obklopující vodicí kolejnici. Kolejová vozidla Translore se nemohou pohybovat autonomně (bez kolejnice), protože nejsou vybavena systémem řízení.
Výhody a nevýhody
Výhody
Překladač má při stejné nosnosti ve srovnání s tradiční tramvají následující výhody:
- Minimální poloměr otáčení transloru je poněkud menší než minimální poloměr otáčení tradiční tramvaje;
- Schopnost vynutit zdvihy se sklonem až 13 % (tradiční tramvaj je schopna vynutit zdvih se sklonem pouze do 9 %);
- Deklarovány jsou i nižší náklady na pokládku translore linky oproti klasické tramvajové trati;
- Deklarován menší hluk a vibrace při jízdě.
- Vzhledem k umístění hnacích kol v kloubech, jako u tramvaje typu ULF , může být úroveň podlahy v kabině velmi nízká a do kabiny nevyčnívají žádné podběhy kol a „pódia“;
Ve srovnání s tramvají na pneumatikách od Bombardier :
- menší riziko vykolejení z vodicí kolejnice.
Nevýhody
- Provoz překladače v zemích se sezónní sněhovou pokrývkou je spojen s řadou technických potíží - během tání a na začátku jara se může voda z tání hromadit ve žlabu s vodicí lištou a při mrazech zamrznout, a tím způsobit, že překladač trať nesjízdná pro kolejová vozidla (pro srovnání: tradiční tramvaj takovou nevýhodu nemá);
- Infrastruktura překládkové dráhy, stejně jako u tradiční tramvaje, musí být položena po celé délce překládkové trasy;
- překladač je velmi citlivý na kvalitu používané vozovky - nerovnosti vozovky v jízdním pruhu překladače i cizí předměty v drážce vodicí kolejnice mohou vést k poruchám kolejových vozidel a dokonce vykolejení z vodicí kolejnice (pro srovnání: trolejbus je méně citlivý na nerovnosti používané vozovky a tramvají, důležitý je pouze stav jízdních tratí);
- Neexistuje žádný způsob, jak překonat trať translore s tradiční tramvají a železnicí na stejné úrovni;
- Vůz, který vyjel z vodicí kolejnice, je obtížnější vrátit se zpět na trať. Za tím účelem se demontuje vodicí kladka na zabloudilé nápravě a vůz se odtáhne do depa, kde se již vykolejený podvozek vrací do záběru s vodicí kolejnicí;
- Translor je proprietární způsob dopravy, to znamená, že provozní organizace nemají možnost nahradit vozový park vozy jiného výrobce až do vypršení platnosti patentů.
Seznam systémů
Provozní
- Clermont-Ferrand ( Francie ), od 13. listopadu 2006
- Padova ( Itálie ), od 24. března 2007, viz Tramvaj na pneumatikách Padova
- Tianjin ( Čína ), od března 2007, viz překladatel technologicko-ekonomické rozvojové zóny Tianjin
- Šanghaj ( Čína ), od 1. ledna 2010
- Mestre (pevninská část Benátek , Itálie), od 20. prosince 2010
- Ile-de-France : předměstí Saint-Denis , linka T5 (od 29. července 2013) a Châtillon - Viroflay ( linka T6 , od 13. prosince 2014)
- Medellin ( Kolumbie ), od 30. listopadu 2015 [3]
Zrušeno
- L'Aquila (Itálie) - kvůli ekonomickým problémům a zemětřesení nebyla 7,5 km dlouhá trať nikdy dokončena a v roce 2013 byly koleje rozebrány [4] .
- Latina (Itálie) - byly přijaty 2 vlaky, ale kvůli hospodářské krizi se nezačalo stavět tratě. V roce 2016 byly oba týmy prodány do Padovy [5] .
- Štrasburk (Francie) - pod tlakem veřejnosti byl projekt nahrazen tradiční tramvajovou tratí [6] .
Viz také
Poznámky
- ↑ La course pour sauver un fleuron industriel français Archivováno 13. prosince 2011.
- ↑ Alstom a Fonds Stratégique d'Investissement (FSI) dosáhly dohody s Lohr Industrie o akvizici Translohr
- ↑ Medellin zahajuje komerční provoz na tramvajové trati Ayacucho – železniční technologie
- ↑ L'AQUILA: METRO DI SUPERFICIE, CALA IL SIPARIO; SMONTATI PALI E CAVI Abruzzo Web Quotidiano online na l'Abruzzo. Notizie, politica, sport, attualitá (nepřístupný odkaz) . Získáno 27. března 2017. Archivováno z originálu 14. září 2016. (neurčitý)
- ↑ I nuovi tram hanno cinque anni - Il Mattino di Padova Padova
- ↑ Deux lignes de tram fer relieront les Poteries et Schiltigheim au center
Odkazy