Emile Bertin (křižník)

"Emile Bertin"
Croiseur leger Emile Bertin

Lehký křižník "Emile Bertin"
Servis
 Francie
Třída a typ plavidla lehký křižník
Výrobce Ateliers et Chantiers de la Loire et Penhoët
Stavba zahájena 18. srpna 1931
Spuštěna do vody 9. května 1933
Uvedeno do provozu 28. ledna 1935
Stažen z námořnictva 27. října 1959
Postavení Prodáno do šrotu v roce 1961
Hlavní charakteristiky
Přemístění Standardní - 5886 tun ,
plné - 8480 tun
Délka 167/177 m
Šířka 15,84 m
Návrh 5,44 m
Rezervace Sklepy - 30 mm,
paluba - 20 mm,
kormidelna - 30 mm
Motory 4 mal Parsons
Napájení 102 000 litrů S. (75 MW )
cestovní rychlost 34 uzlů (63 km/h )
cestovní dosah 3600 námořních mil při rychlosti 15 uzlů
Osádka 567 lidí (za války 711 lidí)
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 3 × 3 - 152 mm/55
Flak 1 × 2 a 2 × 1 - 90 mm / 50
4 × 2 - 37 mm / 50
4 × 2 - 13,2 mm kulomet
Minová a torpédová výzbroj 2 × 3 - 550 mm TA
do 200 min
Letecká skupina 1 katapult,
1-2 hydroplány [1]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Emile Bertin  byl lehký křižník francouzského námořnictva během druhé světové války . Byl navržen jako rychlý křižník- minová vrstva , ale ve skutečnosti nebyl v této kapacitě nikdy použit. Byl pojmenován po námořním inženýrovi a staviteli lodí Émile Bertinovi .

Historie vytvoření

„Emile Bertin“ byl původně navržen jako vylepšená verze minové vrstvy Pluto . Ve srovnání s jeho předchůdcem bylo požadováno instalovat plnohodnotnou cestovní výzbroj devíti 152 mm děl a zajistit rychlost nejméně 35 uzlů, což by podle admirálů umožnilo pokládat miny u nepřátelských pobřeží. Současně chtělo velení získat malou a levnou loď s výtlakem maximálně 5500 tun, což vedlo k prudkému oslabení požadavků na ochranu [2] .

"Emile Bertin" byl postaven podle programu z roku 1930, schváleného francouzským parlamentem 12. ledna 1930 [2] . Objednávka na křižník byla oficiálně vydána 11. září 1931 , ale ještě před touto událostí loděnice Ateliers et Chantiers de la Loire et Penhoët se sídlem v Saint-Nazaire loď položila [3] .

Konstrukce

Trup a architektura

Konstrukce trupu lodi Emile Bertin byla typická pro křižníky 30. let 20. století s přídí , zakřivenou přídí a půlkruhovou zádí . Pro zajištění vysoké rychlosti dostal trup u křižníků velké prodloužení – 10,5, což v kombinaci s odlehčenou konstrukcí předurčovalo nízkou pevnost a výrazné vibrace při plné rychlosti. Přestože byl trup později zpevněn, stále nebylo možné střílet plnou salvou kvůli nebezpečným konstrukčním pnutím [3] . Plavební způsobilost křižníku kvůli těmto problémům byla omezená [4] . Samotná loď měla výraznou siluetu s jedním předním stěžněm a široce rozmístěnými trychtýři . Ten byl způsoben touhou umístit na křižník letecký hangár . Rozložení hmotnosti vypadalo takto:

mše, t v procentech
Rám 2646,2 44,2 %
Rezervace, celkem 123,8 2,1 %
Výzbroj a střelivo 874,44 14,6 %
Instalace stroje 1374,5 23 %
Pomocné mechanismy 809,17 13,5 %
Zařízení 62,35 jeden %
Standardní výtlak 5984 100 %
Kotevní zařízení

Křižník byl vybaven dvěma hlavními a jednou záložní kotvou Byers 4900 kilogramů , zatahovacími do hráze (rezerva - na pravoboku).

Elektrárna

Požadavky na velmi vysokou rychlost donutily konstruktéry nainstalovat na malý křižník čtyřhřídelovou elektrárnu. Čtyři turbopřevodovky vyráběné firmou Parsons ( eng.  CA Parsons and Company ) měly celkový objem 102 000 litrů. S. bez nucení. Turbíny dodávaly páru do šesti kotlů . Elektrárna byla umístěna podle echelonového principu v pěti oddílech [5] . Při námořních zkouškách dosáhl křižník rychlosti 36,73 uzlů při jmenovitém výkonu a 39,66 uzlů s turbínami posílenými na 137 908 hp. S. Rychlost na hodinovém běhu krátce přesáhla 40 uzlů. Zásoba paliva byla 1360 tun ropy . S plným natankováním mohl křižník ujet 3 600 mil rychlostí 15 uzlů nebo 1 100 mil rychlostí 33 uzlů [6] .

Rezervace

Pancéřová ochrana "Emil Bertin" byla extrémně slabá i na pozadí "kartonových" křižníků z počátku 30. let 20. století . Ve skutečnosti loď dostala pouze protitříštivý pancíř. Tloušťka pancéřové paluby byla pouhých 20 mm, velitelská věž byla chráněna stejným tenkým pancířem . Zásobníky munice dostaly skříňový pancíř o tloušťce 30 mm. Touha odlehčit konstrukci co nejvíce vedla k rozhodnutí ponechat věž hlavní baterie a zásobovací trasu munice zcela bez pancéřové ochrany [3] . Samotné věže chránily výpočty pouze před nepřízní počasí a mohly být snadno proraženy úlomky.

Výzbroj

Hlavní ráže

Hlavní ráží Emile Bertin byla nejnovější 152 mm děla M1930 a křižník se stal první lodí ve flotile, která je dostala. Děla byla umístěna ve třech třídělových věžích, dvě na přídi, jedna na zádi, měla elektrohydraulický pohon a mohla být dálkově naváděna. Samotné věže byly hodnoceny jako velmi zdařilé [3] . Byl zajištěn elevační úhel až 45°. Děla M1930 měla hlaveň o délce 55 ráží a každá vážila 7780 kg. Hmotnost granátů se pohybovala od 54,17 kg do 57,15 kg. Později byl přijat pancéřový projektil o hmotnosti 58,8 kg. S maximálním elevačním úhlem a hmotností střely 54,17 kg, vypálené počáteční rychlostí 870 m/s, byl dostřel 26 474 m. Rychlost střelby se pohybovala mezi 7-8 ranami za minutu [7] .

Univerzální kalibr

Protiletadlové dělostřelectvo střední ráže bylo zastoupeno čtyřmi děly ráže 90 mm s délkou hlavně 50 ráží. Byly umístěny na zádi, ve dvojité montáži M1930 zvýšené, za zadní věží a v jednoduchých montážích M1926 po stranách [3] . Dvojitá lafeta vážila 13,5 tuny, jednoduchá 6,7 tuny a samotné dělo 1,57 tuny. Úhel maximálního elevace byl 80°. Děla vypálila projektil o hmotnosti 9,5 kg počáteční rychlostí 750 m/s, na vzdálenost až 15 440 m, dosah ve výšce dosahoval 10 600 m. Technická rychlost střelby dosahovala 10 ran za minutu [8] .

Lehké protiletadlové dělostřelectvo

Lehké protiletadlové dělostřelectvo sestávalo ze čtyř dvojitých 37 mm děl M1933 ​​s délkou hlavně 50 ráží. Nacházely se na bocích příďové nástavby. Toto poloautomatické dělo střílelo projektily o hmotnosti 0,725 kg s počáteční rychlostí 850 m/s, rychlost střelby byla nižší než u protiletadlového děla  - 30 - 42 ran za minutu [9] . Kromě toho nesl Emil Bertin čtyři dvojité 13,2 mm kulomety . Tato zbraň vyvinutá firmou Hotchkiss ( francouzsky  Hotchkiss et Cie ) střílela 52gramové kulky při úsťové rychlosti 800 m/s. Technická rychlost střelby byla 450 ran za minutu, ale v praxi byla mnohem nižší, protože kulomety byly zásobovány zásobníkem na 30 ran [10] .

Torpédo-minová výzbroj

Torpédová výzbroj zahrnovala dva třítrubkové torpédomety ráže 550 mm . 23D torpédo běželo na směs vzduchu a alkoholu a neslo 310 kg TNT s vlastní hmotností 2068 kg. Při rychlosti 43 uzlů mohlo torpédo urazit 6 000 m, 14 000 m rychlostí 35 uzlů a 20 000 m rychlostí 29 uzlů [11] .

Vzhledem k tomu, že Emile Bertin byl navržen s ohledem na minonosič, mohl nést značné množství min různých typů. Do přetížení mohlo dojít až 200 minut, ale použití zadní věže hlavní ráže [5] bylo vyloučeno .

Letecká výzbroj

Služba

Zpočátku „Emile Bertin“ sloužil v Atlantické flotile Francie. Stal se vlajkovou lodí skupiny protitorpédoborců a poté vlajkovou lodí 2. lehké perutě, která se skládala z 12 protitorpédoborců . Křižník měl zajistit bojovou stabilitu protitorpédoborců při útocích na nepřátelské lodě. Koncem roku 1935  – začátkem roku 1936 podnikl „Emile Bertin“ výlet na Antily . V červenci 1936 křižník operoval u pobřeží Španělska a zajišťoval evakuaci francouzských občanů během občanské války , která tam začala . V květnu 1937 se Emile Bertin vrátil na pobřeží Španělska jako součást „hlídky neutrality“ [12] .

V létě 1938 bylo rozhodnuto převést Emile Bertin do Středomoří a 15. října 1938 dorazil do Toulonu . V listopadu 1938 křižník navštívil Istanbul , kde reprezentoval Francii na pohřbu Kemala Atatürka . Na zpáteční cestě navštívil „Émile Bertin“ Pireus . 1. července 1939 byl křižník převelen do Bizerte , kde se stal součástí tzv. lehkých úderných sil Středozemního moře ( francouzsky  Forces legeres d'attaque en Mediterranee ). V případě války měli zasáhnout proti italským komunikacím mezi Sicílií a severní Afrikou [12] . Součástí formace byla 3. divize křižníků, kterou tvořily lodě typu La Galissoniere a tři divize protitorpédoborců, jejímž velitelem měl být Emile Bertin [13] .

Na začátku druhé světové války sídlil „Emile Bertin“ v Bizertě. Od 23. září do 27. září 1939 provedl zvláštní úkol, odvezl 57 tun zlata z Bejrútu . Zlato bylo ve vlastnictví Bank of Poland . Dále až do ledna 1940 byl opravován v Toulonu [5] . V lednu až únoru 1940 křižník operoval ve středním Atlantiku se základnou v Dakaru . 17. února 1940 „Emil Bertin“ dorazil do Brestu [13] .

V dubnu 1940 působil Emil Bertin jako vlajková loď dvou flotil vůdců a torpédoborců v norské kampani . Na křižníku si admirál Derien ponechal vlajku. Spolu s lehkými loděmi „Emile Bertin“ kryl konvoj s výsadkem francouzských alpských střelců. 19. dubna 1940 byl v Namsosu poškozen německými bombardéry Ju -88 . Poté byl křižník až do 21. května 1940 v opravě v Brestu . Poté, v květnu-červnu 1940, podnikl dvě cesty přes Atlantský oceán a odvezl francouzské zlaté rezervy do Halifaxu . Třetí let se z důvodu kapitulace Francie neuskutečnil a Emile Bertin se přesunul do Fort-de-France s nákladem 254 tun zlata [5] .

Během následujících tří let se křižník nacházel na Martiniku , kde byl odzbrojen v souladu s dohodou mezi USA a vichistickou správou z 1. května 1942 . Poté, co koloniální správa Martiniku uznala Francouzský výbor národního osvobození , Emile Bertin se přestěhoval do Spojených států, kde v srpnu až prosinci 1943 prošel rozsáhlými opravami a modernizací v loděnici ve Filadelfii . 21. prosince 1943 křižník opustil Philadelphii do Dakaru . Od února 1944 operoval ve Středomoří a podílel se na podpoře spojeneckých vyloďovacích operací v jižní Francii [14] .

Od 30. prosince 1944 do října 1945 byl Emile Bertin v opravě v Toulonu. Následně operoval u pobřeží Indočíny a podílel se na znovuobsazení francouzských kolonií v tomto regionu. Křižník se vrátil domů 2. září 1946 . "Emile Bertin" byl stažen z flotily v roce 1951 , ale až do svého vyřazení byl využíván jako cvičná loď pro výcvik střelců [14] . Vyřazen ze seznamů flotily 27. října 1959 , v roce 1961 byl prodán k sešrotování [5] .

Hodnocení projektu

"Emile Bertin" byl navržen jako minonosný křižník schopný klást miny u nepřátelských pobřeží. Úkolem přitom bylo získat takovou loď za velmi malou cenu. Poplatkem za omezení výtlaku bylo extrémně slabé pancéřování, takže křižník byl pro boj s nějakým vážným nepřítelem málo využitelný [2] . Sázka na velmi vysokou rychlost předurčila i další nedostatky projektu - slabý trup vážně omezoval plavbu a neumožňoval palbu plnou salvou [3] . Vzhledem k tomu, že během války nebyl Emile Bertin nikdy použit jako minová vrstva, byl to vlastně jen malý a špatně chráněný křižník a výhoda rychlosti 2-3 uzlů, jak ukázaly bojové zkušenosti, nehrála roli [5] . Ne náhodou se francouzská flotila omezila pouze na jednu loď tohoto projektu a později přešla na sériovou konstrukci lehkých křižníků typu La Galissoniere  - ne tak rychlých, ale mnohem lépe chráněných [15] .

Poznámky

  1. ↑ Všechny údaje k září 1939.
  2. ↑ 1 2 3 Patyanin S.V., Dashyan A.V. a další. Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 274. - ISBN 5-69919-130-5 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin S.V., Dashyan A.V. a další. Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - S. 275.
  4. ↑ Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - S. 40. - ISBN 1-85409-225-1 .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin S.V., Dashyan A.V. a další. Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - S. 276.
  6. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - S. 265. - ISBN 0-85177-146-7 .
  7. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - S.  294 . - ISBN 0-87021-459-4 .
  8. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 306.
  9. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 308.
  10. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 310.
  11. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — S. 313.
  12. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Lehký křižník "Emile Bertin" // Marine Company. - 2012. - č. 2 . - S. 38 .
  13. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Lehký křižník Emile Bertin. - S. 39 .
  14. ↑ 1 2 Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — str. 41.
  15. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. a další. Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - S. 277.

Literatura

  • Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. - Minsk: Sklizeň, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
  • Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007. - 362 s. — ISBN 5-69919-130-5 .
  • Lehký křižník Patyanin S. V. "Emile Bertin"  // Námořní kampaň: deník. - 2012. - č. 2 (47) . - S. 16-44 .
  • Francouzské křižníky Patyanin S. V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
  • Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
  • Lassaque J. Le croiseur Emile Bertin 1933-1959. - Nantes: Marines edition, 2004. - ISBN 2-915379-05-X .
  • Osborne EW křižníky a bitevní křižníky. Ilustrovaná historie jejich vlivu. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .
  • Jordan J., Moulin J. Francouzské křižníky. 1922-1956. - London: Seafort Publishing, 2013. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
  • Smith PC, Dominy JR Cruisers v akci 1939-1945 . - Londýn: William Kimber, 1981. - 320 s. — ISBN 0718302184 .
  • Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .