Johnson, Amy

Amy Johnsonová
Amy Johnsonová
Datum narození 1. července 1903( 1903-07-01 ) [1] [2] [3]
Místo narození
Datum úmrtí 5. ledna 1941( 1941-01-05 ) [1] [2] [3] (ve věku 37 let)
Místo smrti
Země
obsazení pilot
Otec John William Johnson
Matka Amy Hodgeová
Manžel Mollison, Jim [4]
Ocenění a ceny
Velitel Řádu britského impéria
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Amy Johnson ( angl.  Amy Johnson , vdaná - Mollison ( eng.  Mollison ); 1. července 1903  – 5. ledna 1941 ) je britská pilotka , první žena na světě, která podnikla samostatný let z Anglie do Austrálie . Účastník prvního jednodenního letu na světě z Londýna do Moskvy a leteckého závodu o McRobertsonovu cenu . Byla provdána za skotského letce Jamese Allana Mollisona ( 1905-1959 ) . Amy Johnson zemřela při letecké havárii během druhé světové války .

Životopis

Amy Johnsonová se narodila 1. července 1903 na St. George's Road 154 ,  Kingston upon Hull ( východní Yorkshire ), syn Johna Williama Johnsona , významného obchodníka s  rybami . Dědeček Amy z otcovy strany, Anders Jorgensen ( angl. Anders Jorgensen ), se přestěhoval do Anglie z dánského ostrova Funen a sám John William, než se přestěhoval do Hullu a oženil se, žil nějakou dobu v Britské Kolumbii . Příbuzní Amy z matčiny strany byli jednou ze zakladatelských rodin, její pradědeček William Hodge byl v roce 1860 starostou Kingston upon Hull .   

Amy byla nejstarší ze čtyř dcer v rodině (nejmladší, Betty , se narodila  , když bylo Amy 16) [5] . Poté, co opustil školu v roce 1922 (mezi 1915 a 1922, Johnson studoval na okresní střední škole - English Boulevard Municipal Secondary School ), Amy vstoupila na University of Sheffield . Během studií se seznámila se švýcarským obchodníkem Hansem Arreggerem . Byl o 9 let starší než ona (v době, kdy bylo Johnsonovi 19 let), Amy snila o tom, že se vezmou. Jejich vztah trval 6 let a poté si Hans vzal jinou ženu. V letech 1922 až 1928 Amy napsala Hansovi 286 dopisů, které pečlivě uchovával, a později byly tyto dopisy přeneseny do Hull Museum [6] .   

V roce 1925 , po absolvování univerzity s bakalářským titulem v oboru ekonomie , se Amy vrátila do Hullu, kde absolvovala sekretářské kurzy a nastoupila do zaměstnání, ze kterého po třech měsících kvůli nervovému zhroucení odešla . V tomto období svého života se Amy poprvé vznesla do nebes, zatím jen jako cestující. Surrey Flying Services uspořádaly atrakci, ve které byl každý (za pouhých 5 šilinků ) zvednut do příjemného letu nad okresem [7] .

Pak Johnson dostal práci v reklamní agentuře. Práce v tomto odvětví služeb byla jedním z hlavních důvodů, proč se Amy přestěhovala do Londýna, kde ve srovnání s Hullem existovaly jedinečné příležitosti pro úspěšnou kariéru. V roce 1927 se Amy Johnson přestěhovala do hlavního města, kde získala místo sekretářky v advokátní kanceláři Williama Crockera ( angl.  William Charles Crocker ).

V září 1928 se Amy vrací ke své vášni pro letectví a začíná navštěvovat kurzy v London Flying Club ( angl.  London Airplane Club ). 7. července 1929 Amy obdržela licenci soukromého pilota ( anglická licence  soukromého pilota , kategorie „A“) [8] , po níž opustila hlavní zaměstnání, aby se vyučila mechanikem a získala kvalifikaci inženýra. 10. prosince 1929 Amy Johnson získává průkaz mechaniky ( anglicky  Ground Engineer's license - Engines , kategorie "C") [8] , potvrzený ministerstvem letectví, čímž se stává první (a nějakou dobu i jedinou) ženou na světě s takovou kvalifikací [5] .

Let Anglie - Austrálie

Amy Johnson získala světové uznání v roce 1930 a stala se první ženou (a devátou pilotkou v řadě [9] ), která provedla samostatný let z Velké Británie do Austrálie [10] . Let začal 5. května 1930 z Croydonu (jižní Londýn). Pro tuto cestu si Johnson, který měl v té době nalétáno pouhých 75 hodin (a nejdelší let měl jen 237 kilometrů), zvolil De Havilland DH.60G Gipsy Moth , lehký dvoumístný dvouplošník (série byla v r. výroba od 20. let 20. století ) [11] . Koupeno z prostředků od svého otce, který podporoval Amyino snažení, a s podporou Charlese Wakefielda , zakladatele Wakefield Oil Company (později přejmenované na Castrol ) [12] , Amy zavolala použitý dvouplošník od společnosti de Havilland . "Jason" ( angl. Jason G-AAAH ) [13] . Palivová nádrž Gipsy Moth obsahovala 364 litrů paliva, což mu umožnilo být ve vzduchu (let bez mezipřistání) po dobu asi 30 hodin. Johnson plánoval zdolat asi 1300 kilometrů za den, dosáhnout cíle za dvanáct letových dnů a překonat tak rychlostní rekord, který v roce 1929 stanovil australský pilot Charles Kingsford-Smith [14] .  

Poté, co proletěl Evropou a dosáhl Aleppa ( Sýrie ), 8. května zamířil Johnson do Bagdádu . Při přiblížení se Amyin dvouplošník dostal do písečné bouře , z níž většinu musel Johnson čekat na zemi. A přestože se při přistání v Bagdádu poškodil jeden z podvozků , Amy mohla pokračovat v létání hned druhý den (několika anglických mechaniků, kteří byli v tu dobu ve městě, dokázalo letadlo přes noc opravit).

Dále, se zastávkou v Bandar Abbas ( Írán ), Johnson zamířil do Karáčí ( bombajské předsednictví , nyní Pákistán ). Druhé neplánované přistání proběhlo v Indii , letoun byl opět poškozen, i když v menší míře než minule. Johnson se pohyboval v nepříznivých povětrnostních podmínkách s nepřetržitými srážkami , minul Allahabad a Kalkatu a dosáhl Rangúnu . 13. května v Rangúnu musela Amy přistát na velmi malém letišti , v důsledku čehož letadlo vyjelo z ranveje a po pádu do příkopu se postavilo na nos. Byla poškozena vrtule (bez možnosti vyproštění), křídlo a podvozek . Díky dostupnosti náhradní vrtule a pomoci studentů z místní vysoké školy byly opravy provedeny v co nejkratším čase.

Z Rangúnu zamířila Amy Johnson do Bangkoku , kam musela překonat pohoří ve výšce asi 2800 metrů. 17. května při odletu z Bangkoku Amy zamířila do Singapuru , kde poprvé za celý let byl Jason zkontrolován inženýry, zda nefungují závady. Poté, co nahradil křídlo (prasklina byla nalezena v hlavním nosníku ), Johnson letěl do Surabaya ( Holandská východní Indie , nyní Indonésie ) dne 17. května . Na cestě na ostrov Jáva Johnson provedl třetí neplánované přistání; v důsledku tohoto a špatných povětrnostních podmínek dosáhla Amy Surabaye teprve 20. května . Motor byl dva dny opravován, pak cesta pokračovala směrem na Timor .

24. května Amy Johnsonová triumfálně přistála v Darwinu (Austrálie). A přestože ve fázi cesty z Londýna do Kalkaty, kterou Johnson překonal za 7 dní, byl překonán Kingsford-Smithův rekord, v budoucnu se kvůli špatnému počasí a poruchám letadel časová výhoda ztratila.

Za tento úspěch byla Amy oceněna titulem velitele Nejvýbornějšího řádu Britského impéria a australskou licencí civilního pilota číslo 1 (první australská licence vydaná v roce 1921 měla okamžitě číslo 2 a číslo 1 bylo zachováno pro zvláštní příležitost . , která se představila téměř o deset let později) [16] . Amy také obdržela zlaté medaile od Society of Engineers a Royal Aero Club .  Jason, na kterém Amy uskutečnila svůj triumfální let, byl převezen do Anglie, kde byl 21. ledna 1931 [8] převezen do Science Museum v Londýně [11] [17] jako exponát .  

Později Francis Chichester , který v roce 1929 také podnikl samostatný let z Anglie do Austrálie (stal se druhým na světě) na dvouplošníku Gipsy Moth, vypráví o rysech takového letu ve svých pamětech :

Lety přes Moskvu na východ

1. ledna 1931 se Amy Johnson pokouší o sólový let z Londýna do Beipingu ( čínské cvičení 北平, pinyin Beiping , doslovně: „Severní klid“, vlastní jméno Pekingu v letech 1928 až 1949 ). Plánoval se čtyřdenní let přes území SSSR s přistáním a zastávkami v Moskvě, Samaře , Omsku , Irkutsku a Čitě [19] . Johnson k tomu opět zvolil lehký dvouplošník " DH.60G Gipsy Moth ", již pojmenovaný "Jason III" ( Eng.  Jason III G-ABDV ), nicméně kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám byl let nucen dokončit v Polsku , 88,5 kilometrů severně od Varšavy [8] .

V červenci téhož roku Amy a pilot Jack Humphreys uskutečnili rekordní  let z Anglie do Japonska přes Moskvu. Jako letoun byl zvolen lehký víceúčelový " De Havilland DH.80 Puss Moth " , v jehož konstrukci byl poprvé použit trup svařovaný z ocelových trubek s látkovým potahem [20] . Také „Jason II“ ( eng. Jason II G-AAZV ) [8] měl upravený motor o objemu 120 litrů. S. (DH.60G Gipsy Moth má 100 hp ) [20] . Amy a Jack se stali prvními na světě, kteří letěli z Londýna do Moskvy za pouhý jeden den: 2832 kilometrů urazili za 21 hodin. Pokračováním v letu přes Sibiř do Tokia vytvořili druhý rekord - rekordní čas letu z Anglie do Japonska: 8 dní 22 hodin 7 minut (předchozí rekord byl 15 dní) [8] .  

Amy a Jim Mollisonovi

29. července 1932 se Amy Johnsonová v kostele svatého Jiří v Londýně [8] provdala za skotského letce Jamese Mollisona (známějšího jako Jim Mollison ). Manželský pár dvou známých pilotů se stal předmětem velké pozornosti tisku i veřejnosti [5] .

Amy se s Jimem setkala v Austrálii po svém slavném letu, během 6týdenního turné po zemi. Musela udělat mnoho zastávek, což ji docela vyčerpalo, a na odpočinek nebyl čas. Poté, co nouzově přistála na letišti v Brisbane kvůli únavě , Johnson strávil zbytek cesty jako pasažér, s Jasonem pilotovaným jinými piloty. Jedním z nich byl Jim Mollison [21] .

V roce 1932 vytvořila Amy Mollison nový rekord v sólovém letu z Anglie do Kapského Města [22] . Poslední rekord letu z Londýna na Mys Dobré naděje patřil Jimu Mollisonovi, Amy zlepšila výsledek o 10,5 hodiny, přičemž na Desert Cloud G-ACAB ( anglicky  Desert Cloud , lit. - desert cloud, cloud ) zdolala 20 213 kilometrů. [8] . Za tento úspěch získala Amy prestižní cenu Seagrave , kterou Royal Automobile Club od roku 1930 oceňuje ty, kteří prokázali vynikající přepravní schopnosti na zemi, ve vodě nebo ve vzduchu. Před Amy takovou cenu obdrželi pouze dva: Charles Kingsford-Smith a Bert Hinkler [23] .

V roce 1933 plánovali Mollisonovi vytvořit rekord na trase Anglie- USA . K tomuto účelu speciálně vybavený dvoumotorový De Havilland DH.89 Dragon Rapide s názvem G-ACCV Sifarer ( angl.  Seafarer , lit. - navigátor ) měl zvětšené palivové nádrže, aby bylo dostatek paliva pro nonstop let z Carmarthen Bay ve Walesu do New Yorku . Mollisony odstartovaly 22. července 1933, ale kvůli problémům s motorem byly nuceny nouzově přistát v Bridgeportu ve státě Connecticut [24] , jen 90 kilometrů od cíle. V důsledku tvrdého přistání byli oba piloti zraněni [25] . Navzdory nedostatku se na jejich počest konala přehlídka na Broadwayi [26] . Pár obdržel cenu Freedom of the City od města New York a byl poctěn setkáním s 32. americkým prezidentem Franklinem Rooseveltem [27] .

McRobertsonova cena

Ne posledním místem mezi rozmanitostí různých sportovních soutěží 30. let je závod komerčních letadel o McRobertsonovu cenu . Závod byl načasován na sté výročí hlavního města Victorie , města Melbourne , a konal se mezi říjnem a listopadem 1934 . Účastníci museli překonat vzdálenost 18 200 kilometrů mezi letišti v anglickém Suffolku a Flemingtonem u Melbourne. Pro zvýšení bezpečnosti všech účastníků závodu bylo na trati, která vedla přes Bagdád, Allahabad, Singapur a Darwin, uspořádáno pět povinných přistávacích bodů a 22 čerpacích stanic.

V Anglii v době vyhlášení podmínek závodu nebylo jediné letadlo vhodné pro tak náročnou cestu. Výrobce letadel de Havilland využil situace a oznámil, že kdokoli se na něj obrátí s objednávkou letadla pro závod, dostane speciální stroj v hodnotě až 5 000 liber [ 28] . De Havilland garantoval, že letoun splní všechny podmínky soutěže a trať překoná průměrnou rychlostí minimálně 322 km/h . V důsledku takové reklamy byly obdrženy tři objednávky, z nichž jednu provedli manželé Mollisonovi. Letoun byl postaven v atmosféře vysokého utajení a dostal název DH-88 Comet [29] . Mollisonův DH.88 (dostal registrační označení G-ACSP ) byl pojmenován "Black Magic" ( angl. Black Magic , lit. - černá magie ). Letadlo bylo kompletně natřeno černou barvou a pruhy a nápisy byly zlaté [28] .  

20. října 1934, bryndák číslo 63 , Amy a Jim zahájili závod. Černá magie létala bez mezipřistání do Bagdádu [30] . Brzy však byli nuceni ukončit závod s předstihem v Allahabadu (Indie) [28]  – kvůli nekvalitnímu palivu se zastavily oba motory. Další dva objednávající DH.88 dokončili závod na prvním a čtvrtém místě.

Poslední záznam

Navzdory účasti a přípravě na různé akce a soutěže dokázala Amy Johnson pracovat jako komerční pilot. V roce 1934 Amy několik týdnů pracovala jako pilotka na denním letu Hillman Airways Londýn- Paříž a poté již v roce 1939 pilotovala dopravní letouny přes The Solent .

V květnu 1936 uskutečnila Amy svůj poslední rekordní samostatný let z Gravesendu ( Kent , jihovýchodní Anglie ) do Kapského Města a zpět. Pro tento účel si pilot zvolil jednoplošník Percival Aircraft (od roku 1957  - Hunting Aircraft ) " Percival Gull Six " typ D.3 [8] (nebo " Percival Gull Vega " typ K.1 [31] ). V každém případě byl letoun pojmenován "Gall" G-ADZO ( angl.  Gull , lit. - racek ). Z předchozích modelů létala Amy, Gull byl poháněn motorem de Havilland „Gipsy Six“ o výkonu 200 koní [32] . Po návratu byla Amy přítomna otevření (ve skutečnosti slavnostně přestřihla pásku) usedlosti Severby Hall , kde bude o 20 let později otevřeno její muzeum [33] .

Osobní život

Manželství Amy a Jima přitahovalo zvýšenou pozornost veřejnosti, v tisku je dokonce přezdívali létající zlatíčka ( angl.  the flying sweethearts ) [34] . Ale vzhledem k jejich vzájemné touze dosáhnout rekordů, obecných i osobních, se manželé vyznačovali vzájemným soupeřením (což byl jeden z důvodů, které vedly k rozvodu [34] ). Předpokládá se, že Jim Mollison kromě pití (to bylo napsáno nejen v britském tisku, například v newyorském časopise " Time " v roce 1936 vyšly velmi "žhavé" zprávy o zadržení opilého kapitána James A. Mollison [ 35] ) a udržoval mimomanželské vztahy s jinými ženami [36] , také záviděl své manželce úspěchy a úspěchy [37] .

23. března 1937, poté, co Amy získala zpět své dívčí jméno, zahájila rozvodové řízení. Když se navíc v létě téhož roku ztratila pilotka Amelia Earhartová , se kterou se Johnson setkal v roce 1931 [38] , vzala Amy domněnky o tragické smrti této americké pilotky velmi vážně. To vše spolu s přerušením vztahů s Jimem vedlo k tomu, že Amy se asi dva roky nevznesla do nebe [39] . Johnson se definitivně rozvedl až 24. srpna 1938 [8] . Během tohoto období napsala Johnson svou druhou autobiografii [40] . První, sbírka esejů editovaná Margot Asquith , vypráví  příběh Amyina raného života před její vášní pro letectví [41] .

Druhá světová válka

V roce 1940 , během druhé světové války , se Amy Johnson připojila k nově vzniklé organizaci civilních pilotů Air Transport Auxiliary (ATA), jejíž úkoly zahrnovaly přepravu a dodávku (destilaci) letadel Královského letectva Velké Británie do jejich destinací. V ATA se Johnson zvedl do hodnosti druhého pilota ( anglický  první důstojník ) a byl členem 5 (ženy) sekce civilních pilotů trajektů ( anglický  No.5 Ferry Pilots Pool Women's Section ) [42] .

5. ledna 1941 obdržela Amy Johnsonová od ministerstva letectví  rozkaz převézt letadlo Airspeed Oxford z Blackpoolu do Kidlingtonu (nedaleko Oxfordu) [43] a vrátit se podobným letadlem. Kvůli špatným povětrnostním podmínkám však měla být přeprava z Kidlingtonu zrušena a samotná Johnsonová byla poslána zpět vlakem. Amy se však rozhodla dokončit započatou práci.

Podle záznamů z britské i německé strany se v této oblasti toho dne nebojovalo. Mezi 15:00 a 15:37 však námořníci parníku HMS Haslemere, kteří překračovali úžinu, zpozorovali parašutistu sestupujícího do vody poblíž Oxfordu . Pozorovatelé si byli jisti, že parašutista nemá pro piloty povinnou záchrannou vestu (v tomto případě vzduch zachycený vrchlíkem padáku dokáže člověka udržet nad vodou maximálně 10 minut) [44] .

Svědci z HMS Haslemere, kteří se blížili k místu havárie, viděli výsadkáře mizet pod vodou. Poručík Walter Fletcher skočil do vody, aby zachránil pilota .  Námořníci, kteří přispěchali na záchranu, byli schopni zachránit pouze Fletchera, který o pár dní později zemřel na podchlazení .

Záchranáři na místě havárie poté z trosek vyzvedli kus žluté padákové látky s namalovanými černými čísly 35 , která byla identifikována jako součást osobního čísla Amy Johnsonové, V3540 [44] . Amy Johnson se stala prvním pilotem ATA, který na misi zemřel.

Důvod, proč Johnsonův Airspeed Oxford Mk II narazil do ústí Temže , nebyl spolehlivě prokázán. Předpokládá se, že Johnsonová odbočila z kurzu, ale proč nesnížila svou výšku, aby zkontrolovala pozemní reference, není jasné. Kvůli této chybě bylo letadlo mimo kurz o 100 mil a došlo mu palivo [43] (za dobrých povětrnostních podmínek palivo vystačí na 4 hodiny a 15 minut letu bez mezipřistání). Letoun by se kvůli nízké oblačnosti mohl srazit s jedním z balonů protivzdušné obrany .

Záhada smrti Amy Johnson

Existuje názor, že kromě Johnsona a Fletchera byl ve vodě ještě někdo. Částečně tento názor vznikl kvůli tomu, že námořníci záchranné lodi údajně viděli ve vodě další tělo. Je možné, že se Johnsonová vydala na zpáteční cestu, protože byla přijata další objednávka a na palubě letadla mohl být cestující [45] . Ale vzhledem k tomu, že těla nebyla nikdy nalezena, nelze vědět, zda tomu tak skutečně je. Důvody letu a nehody jsou stále utajovány [46] .

V roce 1999 bylo oznámeno, že letecké neštěstí Amy Johnsonové nebylo způsobeno povětrnostními podmínkami. Jeden Tom Mitchell z východního Sussexu tvrdil, že sestřelil Johnsonovo letadlo a spletl si ho s nepřátelským letadlem. Když bylo Johnsonovo letadlo vyslýcháno na přítele nebo nepřítele (žádost byla podána rádiem a identifikační signál měl být znám všem letadlům britských sil), dal Johnson dvakrát špatný signál, v důsledku čehož byla zahájena palba. . Mitchel si byl jistý, že nepřítele sestřelil, dokud se druhý den z novin nedozvěděl o Amy Johnsonové. Důstojníkům bylo ale nařízeno v této věci mlčet [47] .

V roce 2003 The Guardian zveřejnil zprávu experta US National Marine Fisheries Service Leo Sheridana, ve kterém uvedl, že on a skupina potápěčů objevili místo havárie letadla Amy Johnsonové, které se v roce 1941 zřítilo u pobřeží Kentu . Žádné další údaje na toto téma však nebyly zveřejněny [48] .

Ceny a ocenění

Amy Johnson získala za své úspěchy a překonání rekordů v oblasti letectví následující hlavní ocenění:

Rok Datum udělení Název ocenění
1930 3. června [49] Dáma velitelka Řádu britského impéria (CBE)
1930 6. srpna Zlatý pohár a cena ( 10 000 GBP ) od londýnského Daily Mail [50] (viz letecké ceny Daily Mail )
1930 Harmon Trophy z International League of Aviators
1933 2. února Cena Seagrave od Královského automobilového klubu [23]
1933 1. srpna Cena Freedom of the City a pamětní zlatá medaile New York
1933 2. srpna Cena za svobodu města a pamětní zlatá medaile Atlantic City

Rozpoznávání a paměť

V roce 1958 daroval Amyin otec John William Johnson většinu cen a suvenýrů své dcery do Sewerby Hall , kde byla o  rok později otevřena expozice Amy Johnson [51] .

V roce 1974 byl na hlavní ulici Kingston upon Hull postaven pomník na památku Amy Johnsonové od sochaře Harryho Ibbetsona .  Amy je zobrazena v letecké výstroji a plaketa uvádí její hlavní úspěchy [52] . Slavnostní otevření pomníku 18. června 1974 provedla americká pilotka Sheila Scott ( eng. Sheila Scott ), ceremonie se zúčastnila Amyina sestra - Molly [5] .  

Na počest Amy Johnsonové je pojmenována jedna z centrálních tříd v Darwinu (Austrálie) a Bridlingtonu ( angl.  Bridlington ), v East Riding of Yorkshire .

Škola pro dívky v Kingston upon Hull, budova katedry automatického  řízení a systémového inženýrství na University of Sheffield , snack bar na letišti Doncaster jsou pojmenovány po Amy Johnsonové .

Na počest Amy Johnsonové je pojmenováno dopravní letadlo McDonnell Douglas MD-11 , vlastněné společností KLM („Royal Dutch Airlines“).

V kultuře

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Amy Johnson // TracesOfWar
  2. ↑ 1 2 Amy Mollison // Kolektivní biografie žen 
  3. ↑ 1 2 Amy Johnson // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija  (chorvatština) - 2009.
  4. ↑ Oxfordský slovník národní biografie  (anglicky) / C. Matthew - Oxford : OUP , 2004.
  5. ↑ 1 2 3 4 Amy Johnson průkopnická pilotka  (anglicky) (PDF). Knihovna místních studií Hull, městská rada Hull. Získáno 24. 5. 2010. Archivováno z originálu 14. 8. 2011.  (nepřístupný odkaz - historie )
  6. ↑ Amy  Johnsonová . Historie k historii . Získáno 28. května 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.  (nepřístupný odkaz - historie )
  7. ↑ Amy Johnson Hansi Arreggerovi, 21. listopadu 1926.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Chronologie  _ _ Získáno 22. června 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.  (nepřístupný odkaz - historie )
  9. ↑ Amy Johnson (odkaz není k dispozici) . Derby století . Letecká doprava. Datum přístupu: 24. května 2010. Archivováno z originálu 7. července 2011.    (nepřístupný odkaz - historie )
  10. ↑ Trasa letu Amy Johnsonové, květen  1930 . Science & Society Picture Library (SSPL). Získáno 25. června 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  11. ↑ 12 Amy Johnson . _ Výstavy . Muzeum vědy. Získáno 24. května 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011. 
  12. ↑ Fakta z historie Castrolu . Castrol. Získáno 19. května 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  13. ↑ DH.60G 'Jason' (odkaz není k dispozici) . Paleta křídel. Získáno 27. 5. 2010. Archivováno z originálu 5. 3. 2016.    (nepřístupný odkaz - historie )
  14. ↑ Charles Edward Kingsford-Smith (1897-1935  ) . The Pioneers: Anthology. Získáno 19. května 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  15. ↑ Kalgoorlie War Memorial  (anglicky)  (odkaz není dostupný) . Získáno 2. června 2010. Archivováno z originálu 6. září 2007.
  16. ↑ Pilotní  licence Brearley . Státní knihovna Západní Austrálie. Získáno 28. května 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  17. ↑ Letadlo De Havilland Gipsy Moth 'Jason I', Aeronautics Gallery, Science Museum, Londýn,  1961 . Science & Society Picture Library (SSPL). Získáno 25. června 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  18. ↑ Chichester F. Překonat sám sebe (překlad A. Rezniková)  // Kolem světa  : časopis . - 1970. - č. 1 . Archivováno z originálu 17. listopadu 2017.
  19. ↑ Let letkyně z Londýna do Beipingu  // Izvestija  : noviny . - 1931. - č. 4. ledna .
  20. ↑ 12 DH.80 Puss Moth . Roh oblohy . Staženo: 23. června 2010.
  21. ↑ LaRue S. Amy Johnson : Pioneer Aviator  . historynet. Staženo: 19. května 2010.  (nepřístupný odkaz)
  22. ↑ Amy  Johnsonová . Najděte hrob (31. října 2004). Získáno 29. května 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  23. ↑ 1 2 Segrave Trophy  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Královský automobilový klub. Získáno 25. června 2010. Archivováno z originálu 28. září 2007.
  24. ↑ Amy  Johnsonová . historie . BBC (18. října 2005). Získáno 29. května 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  25. ↑ Aeronautics: Downwind  // Time  : Journal  . - 1933. - Sv. XXII , č. 5 (31. července) .
  26. ↑ Jim a Amy Mollisonovi v New Yorku po jejich přechodu 'Seafarer',  1933 . Science & Society Picture Library (SSPL). Získáno 25. června 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  27. ↑ Prezident Roosevelt s Jimem a Amy Mollisonovými (rozenými Johnsonovými),  1933 . Science & Society Picture Library (SSPL). Získáno 25. června 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  28. ↑ 123 DH.88 Kometa . _ Roh oblohy (2004). Staženo: 24. května 2010.
  29. ↑ Úvod  _ _ Skupina projektu Comet Racer. Získáno 29. května 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  30. ↑ DH-88 Comet Racer (nedostupný odkaz) . Brázd. Datum přístupu: 27. května 2010. Archivováno z originálu 5. června 2008. 
  31. ↑ Jiné  lety . Muzeum královského letectva. Získáno 4. července 2017. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  32. ↑ Racek . Roh oblohy . Staženo: 24. června 2010.
  33. ↑ Sewerby Hall and Gardens  (anglicky)  (odkaz není dostupný) . Bridlington Free Press (13. února 2006). Datum přístupu: 28. května 2010. Archivováno z originálu 26. června 2007.
  34. ↑ 1 2 Jim Mollison  . Muzeum královského letectva. Získáno 24. června 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  35. ↑ Minulý týden tyto zprávy  (anglicky)  // Time  : magazine. - 1936. - Sv. XXVII , č. 6 (10. února) .
  36. ↑ Luff D. Amy Johnson: Enigma in the Sky. Airlife  (anglicky) . - Airlife Pub Ltd, 2002. - ISBN 1840373199 . — ISSN 9781840373196 .
  37. ↑ Létající Skot Luff D. Mollison: Život průkopnického pilota Jamese Allana  Mollisona . - Smithsonian Inst Pr, 1995. - ISBN 1560986212 . — ISSN 9781560986218 .
  38. ↑ Amelia Earhart a Amy Mollison  . Archivy univerzity Purdue. Získáno 4. července 2017. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  39. ↑ Amy  Johnsonová . Dětský webový magazín. Získáno 22. června 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  40. ↑ Johnson A. Sky roads of the  world . - Chambers, 1939.
  41. ↑ Johnson A. Myself when young  (anglicky)  : Sbírka esejů editovala Margot Asquith. — Muller, 1933.
  42. ↑ Cadogan M. Ženy s křídly. - Macmillan, 1992. - ISBN 0-333-56485-5 .
  43. ↑ 1 2 Pocta Queen of the Air a  pilotovi ATA . Pomocníci letecké dopravy . Archiv Fleet Air Arm. Získáno 4. června 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  44. ↑ 1 2 Morgan C. Část 3 - Poslední let  . Amy Johnsonová Královské letectvo. Získáno 28. května 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.  (nepřístupný odkaz - historie )
  45. ↑ Smrt Amy Mollisonové  //  The Sydney morning herald. - 1941. - Ne. 9. června .
  46. ↑ McKee A. Velké záhady  letectví . - New York: Stein & Day, 1982. - S. 139-152, 293 . - ISBN 0-8128-2840-2 .
  47. ↑ Šedá Alison. Myslím, že jsem sestřelil Amy Johnson  //  The Scotsman. — 1999.
  48. ↑ Američtí zabijáci delfíni utekli do volné přírody (nepřístupný odkaz) . Komentátor (27. září 2005). Datum přístupu: 25. května 2010. Archivováno z originálu 4. března 2016. 
  49. ↑ Dále je datum uvedeno podle chronologie webu amyjohnson.info Archivováno 16. května 2017 na Wayback Machine . (Angličtina)
  50. ↑ 13. Airways  (anglicky)  // Charles Loch Mowat Británie mezi válkami 1918-1940. — Taylor & Francis, 1968. — S. 239 .
  51. ↑ Pokoj  Amy Johnsonové . Sewerby Hall & Gardens. Získáno 28. května 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  52. ↑ Amy  Johnsonová . Centrum historie trupu. Získáno 28. května 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  53. ↑ Letěli sami  na internetové filmové databázi
  54. ↑ Amy Johnson a Anna Neagle, Welsh Harp, Hendon, 1. dubna 1931  . Science & Society Picture Library (SSPL). Získáno 25. června 2010. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  55. ↑ Al Stewart. Flying Sorcery  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Získáno 4. července 2017. Archivováno z originálu 19. dubna 2016.
  56. ↑ The Great Air Race  na internetové filmové databázi
  57. ↑ Oficiální stránky "Queen of the Air" (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 7. listopadu 2007.   (Angličtina)

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Foto, video a zvuk
Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole