| Doble | |
|---|---|
| Základna | 1909 |
| zrušeno | 1931 |
| Umístění | Spojené státy :Detroit,Michigan |
| Klíčové postavy | Doble bratři: Abner (zakladatel), William, John a Warren |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| produkty | parní vozy |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Doble ( Dobl [1] [2] ) byl americký výrobce parních automobilů , který existoval v letech 1909-1931. Nejnovější modely firmy, které měly plynový kotel a elektrický startér , jsou považovány za myšlenkový vrchol paroautomobilového průmyslu, který zanikl na počátku 20. století. Samotná společnost byla v různých dobách známá jako Doble Detroit , Doble Steam Car a Doble Automobile . Nejmasověji vyráběnými vozy společnosti byly modely E a C [3] [4] .
Abner Doble se narodil v roce 1890 v San Franciscu do rodiny strojních inženýrů, kteří vyráběli součástky pro důlní a dopravní společnosti. S pomocí svých bratrů postavil svůj první parní vůz v roce 1906, když mu bylo 16 let a byl na střední škole. V té době byly vozy s vnitřním spalovacím motorem (ICE) hlučné, obtížné a nepohodlné na používání, zatímco elektromobily byly drahé a měly krátký dojezd. Parní vozy přitom měly řadu výhod – byly relativně tiché, konstrukčně jednodušší a měly i vysoký točivý moment [4] . Spolu s tím byly spojeny i nevýhody - velká hmotnost, doba ohřevu kotle a také jako elektromobily malá rezerva chodu (která tehdy v průměru činila 150 km [1] ). Abner se proto rozhodl zkusit navrhnout parní vůz a odstranit některé nedostatky. Jako základ svého prototypu si vzal vůz White Motor Company , který byl doplněn o parní kotel vlastní konstrukce. Abner pokračoval ve svém vývoji při studiu na Massachusetts Institute of Technology . Pak měl nápad na jejich propagaci ve Stanley Steamer - v té době lídr ve výrobě parních vozů. Firmě navrhl svůj projekt na zvýšení dojezdu vozů vylepšením systému chlazení páry v kotli. Jeho nápady však nebyly podpořeny, a tak se Abner rozhodl životaschopnost svého projektu dokázat sám. Spolu se svým bratrem Johnem o rok později vynalézá auto, které ujede 350 km na jednu čerpací stanici. Kotel a palivová nádrž ( jako palivo byl použit petrolej ) byly umístěny pod sedadly spolujezdců a dvouválcový motor byl integrován do zadní nápravy vozu. Bylo tak možné zbavit se převodovky , spojky a kardanové hřídele a také zlepšit ovladatelnost vyvážením rozložení hmotnosti, snížit vibrace a hluk a zvýšit účinnost . Na důkaz svého případu se bratři vydali do Newtonu (Massachusetts) , kde se nacházela kancelář Stanley Steamer, a uspořádali zkušební jízdu přímo před ním . Na jednatele společnosti udělala dojem absence viditelného hluku a zplodin [1] . Nabídky od firmy však Abner stále nedostával a do roku 1910 jak Stanley Steamer, tak White Motor Company přešly na výrobu motorů se spalovacími motory, protože běžné parní vozy prohrávaly ve všech ohledech [4] . To však Abnera od jeho nápadů neodradilo.
V roce 1914 si bratři otevřeli ve městě Waltham (Massachusetts) dílnu na výrobu parních vozů – v té době již Abner vyvinul prototypy pro budoucí modely A a B a také měl se svým bratrem řadu patentů na jeho vynálezy. Písmenná označení zároveň naznačovala model motoru, na kterém se soustředila práce dílny. V roce 1915 Abner obdržel investici 200 000 $ a založil General Engineering Company [5] .
V roce 1917, kdy společnost již zavedla výrobu svých vozů, vstoupily Spojené státy do první světové války, v důsledku čehož byl obrat oceli uměle zmrazen (pro vojenské účely) a bratři ztratili možnost navrhovat civilní automobily. [4] . Poté začali pro tank vyvíjet parní stroj, ale to nevzbudilo zájem mezi armádou [6] . Bratři Abnerové a John se brzy pohádali kvůli tomu, že v reklamní kampani byl zmíněn pouze Abner. Navíc nebyli schopni sdílet patenty společnosti, v důsledku čehož ji John opustil a Abner odjel domů do San Francisca [7] . Po Johnově smrti v roce 1921 obnovili zbývající bratři výrobu parních vozů pod názvem Doble Steam Motors .
V roce 1924 dosáhla celková hodnota akcií společnosti 1 milion dolarů, přičemž bylo prodáno pouze 34 vozů. Kalifornský úřad korporací (USA) nařídil společnosti pozastavit prodej akcií, dokud se prodeje nezvýší. Řada akcií však byla prodána v rozporu se zákonem, protože firma potřebovala peníze. Za to byli v květnu 1924 Doble a tři jeho zaměstnanci obviněni z porušení Kalifornského zákona o cenných papírech a zaměstnanci svědčili proti Dobleovi. Soudní spory a nedostatek peněz přivedly společnost na pokraj bankrotu a v roce 1931 byla firma uzavřena [4] . Abner Doble odešel na Nový Zéland , kde začal vyrábět parní autobusy, a poté do Anglie, kde konstruoval parní lokomotivy. Až do konce života věřil, že parní auta nejsou o nic horší než auta se spalovacími motory [1] .
Ve svém prvním sériovém modelu ( Model A , vytvořený v letech 1911-1912) bratři aplikovali technologii buňkového chladiče, což umožnilo výrazně zvětšit chladicí plochu a také cestovní dojezd až na rekordních 2000 km/s. palivová nádrž [1] . Model B (1913-1914) využíval další vynálezy bratrů - parní kondenzátor , stejně jako přiváděl do kotle smíšený motorový olej a vodu, což zabraňovalo tvorbě vodního kamene a korozi na jeho stěnách [4] . Použití takových technologií umožnilo zlepšit charakteristiku maximální rychlosti (61 km/h) a zrychlení (v přepočtu na 100 km/h za 15 sekund) [2] . Inovace vozu přitahovaly pozornost tisku - v roce 1914 o autě psal časopis The Automobile.
V dalším Modelu C (který měl druhé jméno Detroit ), který se začal vyvíjet v roce 1915, se bratři zaměřili na modernizaci zapalování topeniště a ředění par. Pak to zabralo hodně času (až půl hodiny), ale vytvořením elektrického startéru se tento čas zkrátil na 1,5 minuty, což byl rekord i ve srovnání s vozy s pohonem ICE [1] , které při tehdy se používal „ křivý startér “ (v porovnání se spalovacím motorem však bratrovy parní vozy ještě neměly vyvinut systém zpětného chodu, a proto řidič při startu nevěděl, kudy se vůz bude pohybovat jít). K zahřátí bylo potřeba pouze stisknout tlačítko a počkat, až se tlak a teplota v kotli zvýší na požadované hodnoty. V roce 1916 Abner hovořil o designu vozu na tematickém setkání v Clevelandu [5] . Vůz byl představen na autosalonu v New Yorku v roce 1917 a díky tomu veřejnost reagovala na jeho vzhled a techniku velkým počtem aplikací (5390). Vyvolávací cena vozu v roce 1917 byla stanovena na 2500 dolarů. Bohužel se firmě bratrů, vzhledem ke vstupu Spojených států do první světové války, podařilo vytvořit méně než 100 vozů. Vyskytly se však další problémy – vůz byl v běžném životě nespolehlivý, ve vysokých rychlostech se choval nepředvídatelně a parní kotel vyžadoval pečlivou údržbu [4] .
Po Johnově smrti začali zbývající bratři v roce 1922 vyvíjet experimentální model D, kde se snažili odstranit nejnegativnější rysy předchozího modelu. Dvoudobý motor byl nahrazen čtyřválcovým jednotrubkovým průtočným kotlem instalovaným svisle [4] . Bylo také zesíleno těsnění kotle, modernizovány jeho části a přepracován algoritmus pohybu páry. Celkem se sešlo 5 vozů.
V roce 1923 byl vyvinut koncept modelu E. Bratři opět uplatnili své vynalézavé schopnosti - nový model se zahřál za 23 sekund, a to naprosto za každého počasí, dokonce i za silného mrazu (to však vyžadovalo zabránit zamrznutí vody v nádrži ). Rychlostní charakteristiky byly také zvýšeny - maximální rychlost byla zvýšena o 160 km / h a vůz zrychlil na 120 km / h za pouhých 10 sekund [8] ; výkonová rezerva byla zvýšena na 2400 km na jedné čerpací stanici [1] . Vůz byl ekologicky velmi čistý - spalování paliva probíhalo při velmi vysoké teplotě a nízkém tlaku a také praktické, protože bylo nenáročné na palivo. E však stál mnohem více než jeho předchůdci - 9 000 dolarů, kvůli drahým komponentům (použita byla nejlepší ocel a drahé dřevo a slonovina ve výzdobě ) a byl vyroben v Kalifornii. Z tohoto důvodu se prodalo pouze 24 vozů [4] . Přesto si vůz získal slávu v úzkých kruzích – například Howard Hughes považoval Model E za nejlepší auto, jaké kdy viděl a řídil [1] .
Model F se začal vyvíjet po soudních sporech v roce 1930. Byl v něm upraven kotel a vodní čerpadlo. Celkem bylo postaveno 7 strojů Model F, načež byla společnost v roce 1931 z důvodu bankrotu zlikvidována.
| Automobilový průmysl v USA | |
|---|---|
| Výrobci nákladních automobilů, tahačů a pickupů |
|
| Výrobci motorů | |
| Výrobci návěsů |
|
| Náklaďák zastaví |
|
| Hlavní dopravci v USA |
|
| LTL dopravci |
|
| Národní poštovní dopravci |
|
| Regionální poštovní dopravci |
|
| Přepravní a skladovací společnosti |
|
| Smíšený |
|