HMS Repulse (1916)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. ledna 2022; kontroly vyžadují 5 úprav .

Odrazit
HMS Repulse

Servis
Velká Británie
Třída a typ plavidla	Bitevní křižník třídy Rinaun
Organizace	Britské námořnictvo
Výrobce	John Brown & Company , Clydebank , Skotsko
Stavba zahájena	25. ledna 1915
Spuštěna do vody	8. ledna 1916
Uvedeno do provozu	18. srpna 1916
Postavení	Potopena japonskými letadly 10. prosince 1941
Hlavní charakteristiky
Přemístění	27 420 tun plných načítání
Délka	242,2 m maximálně, 240,2 m venkovní vedení
Šířka	27,5 m
Návrh	8,5 m
Rezervace	Pás - 76 ... 152 mm; Paluby - 25 ... 64 mm; Barbets - 102 ... 178 mm; Věže - 178 ... 229 mm; Kabina - 254 mm; Přepážky - 76 ... 100 mm
Motory	Parní turbíny , 42 vodotrubných kotlů
Napájení	110 000 l. S. (80 905 KW ) (brutto) 125 000 l. S. (92 MW )
stěhovák	4 šrouby
cestovní rychlost	32,1 uzlů (59,45 km/h )
Osádka	Obvykle - 967 lidí, s velitelstvím (jako vlajková loď) - 1057 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo	6 × 381 mm Mk I , 17 × 102 mm Mk IX
Flak	2 × 76 mm
Minová a torpédová výzbroj	2 × 533 mm torpédomety (10 torpéd)
Mediální soubory na Wikimedia Commons

HMS Repulse ( Odpuzení lodí Jeho Veličenstva , rozsvíceno : Repulse) je britský bitevní křižník třídy Rinaun .

Potopena japonskými letadly 10. prosince 1941 spolu s bitevní lodí Prince of Wales [ 1] .

Historie vytvoření

Program stavby lodí z roku 1914 počítal se stavbou tří bitevních lodí typu Royal Sovereign, bitevních křižníků Rinaun, Repulse a Resistance (není stanoveno). Dne 13. května 1914 schválil výbor admirality projektovou dokumentaci stavby a v červnu byla vyhlášena soutěž, jejímž výsledkem byla stavba Repulse do soukromé loděnice Palmers Shipbuilding and Engineering, Co., v Greenocku, Newcastle. 30. listopadu 1914 byl položen kýl Ripalů. . S vypuknutím války byly práce pozastaveny, neboť se předpokládalo, že se válka nepotáhne déle než 6 měsíců a do jejího konce nebude stavba dokončena.

18. prosince Churchill pod tlakem jím jmenovaného lorda First Sea Lord Admiral Fisher (funkci zastával od 30. října 1914 - do ledna 1916) získal od kabinetu ministrů souhlas se stavbou dvou bitevních křižníků. Fisher slíbil, že stavbu zajistí do 15 měsíců (ve skutečnosti - 20).

Dne 19. prosince 1914 začal vývoj projektu, za základ vzal Invincible.

Konstrukční oddělení představilo 21. prosince teoretické výkresy a 24. prosince model. 28. - Výbor admirality schválil projekt. 29. prosince - Fisher jednal se zástupci zainteresovaných loděnic. Rozhodli jsme se obnovit zrušené zakázky na stavbu „Repulse“ a „Rinaun“, ale postavit je podle jiného projektu. 30. prosince - vydáno úřední povolení ke stavbě.

Poté byla zakázka na stavbu upraveného Repulse převedena na John Brown and Co. v Clydebank - John Brawn & Co.Ltd, Shipbuilding & Engine Works (Clydebank)

21. ledna 1915 obdržely loděnice dokumentaci k zahájení prací.

25. ledna kladení kýlu (je to náhodou - Fisherovy narozeniny).

Do 28. února projekční oddělení dokončilo zpracování projektové dokumentace.

Hmotnost lodi při spuštění je 15156 tun. Stavba stála přibližně 2,8 milionu liber

Konstrukce

sbor

Nýtované provedení, smíšená sada. Trup je rozdělen vodotěsnými přepážkami na 26 hlavních oddílů a šest palub na výšku.

Dvojité dno sahá přes 83 % délky lodi.

Nebyly tam žádné protitorpédové přepážky.

Jedno polovyvážené kolo.

Hlavní ráže

Šest 381 mm kanónů typu Mk.I.

Délka zbraně je 16,52 m (42 ráží).
Hmotnost hlavně 97,3 tuny, zamykací mechanismus - 2,7 tuny, střela - 872 kg (počáteční rychlost ~ 750 m/s)
Rychlost střelby cca 2 rány/min.
Přežití hlavně 350 ran.
Střelivo 120 ran na hlaveň.

Hmotnost dělové věže je 1039 tun, včetně 422 tun rotačního pancíře. Děla ve věži jsou oddělena pancéřovou přepážkou.

Průměr hrotu je 9,3 metru.

Výpočet věže - 75 osob.

Protiminový kalibr

Při výběru ráže pomocného dělostřelectva na Rinaun a Repulse došlo k návratu ke 102 mm dělům. Fischer vždy protestoval proti těžkému protiminovému dělostřelectvu na dreadnoughtech a v případě nových bitevních křižníků mohl trvat na výměně vracejících se bitevních lodí a bitevních křižníků ráže 152 mm za lehčí 102 mm.

Oddělení vyzbrojování stálo před vážným úkolem. Pro sebevědomou porážku nových torpédoborců nepřítele byl ničivý účinek 14 kg střely ráže 102 mm zcela nedostatečný (ve srovnání se střelou 45 kg střely ráže 152 mm). Problém bylo možné vyřešit pouze zajištěním co největší hustoty palby, pro kterou bylo nutné umístit na loď co nejvíce děl, což při použití jednotlivých strojů způsobovalo mnoho potíží. Východisko ze situace se objevilo po vytvoření třídělové lafety pro 102 mm dělo, která teoreticky umožnila snadno umístit poměrně výkonnou protiminovou baterii. Zpočátku měla nová instalace používat rychlopalná 102 mm děla typu MK.V, ale tento úspěšný dělostřelecký systém ve všech ohledech byl špatně kombinován se zařízením pro řízení palby. Z tohoto důvodu Admiralita považovala za nerozumné opustit centrální zaměřovací systém protiminové ráže a bylo rozhodnuto nahradit Mk.V modelem Mk.VIII stejné ráže. Tento dělostřelecký systém byl mnohem lépe kombinován s vybavením pro řízení palby, ačkoli jeho spolehlivost byla horší než u Mk.V. První Sea Lord byl pro přijetí Mk.VIII, ale oddělení vyzbrojování navrhlo vytvořit novou zbraň, převzít hlaveň z Mk.V a závěr z Mk.VIII. Tato myšlenka byla schválena v dubnu 1915 a Mk.lX byla použita jako zbraň na vestavěné lafetě. Trojlafeta s označením TI-MK.I poskytovala třem svým dělům nezávislé vertikální vedení (30° elevace, 10° deklinace). Při elevačním úhlu 30° byl dostřel 10kg střely 12 344 m (66,5 kbt). Instalace se ukázala jako neúspěšná - vyžadovala zvýšení obslužného personálu na 32 (pro srovnání, věž GK obsluhovalo 64) a bez pohonu s vlastní hmotností 17,5 tuny byla velmi nemotorná. Teoreticky byla rychlost jeho střelby 10 - 12 rd/min na hlaveň, ale v praxi se rychlost střelby středního děla ukázala být znatelně nižší, protože jeho služebníkům bránily výpočty bočních děl.

Celkem bylo na Rinaun a Repulse umístěno pět takových instalací a jejich umístění je nutno považovat za úspěšné - dvě instalace vedle sebe na plošině velitelské věže dostatečně vysoko nad palubou před přídí, mimo dosah práškových plynů přídě hlavních děl. zbraně při střelbě za traverzou; další tři jsou v diametrální rovině: jeden mezi záďovou trubkou a hlavním stěžněm, další dva jsou lineárně vyvýšené na zadní nástavbě. Kromě vestavěných instalací každá loď obdržela další dvě děla stejného modelu Mk.lX na jednoduchých lafetách CP.I - podél okrajů příďové nástavby, bezprostředně za věží hlavní baterie "B". Takové rozložení protiminového dělostřelectva poskytovalo dobré rozložení palby, což částečně kompenzovalo pomalost zařízení.

Střelba protiminového dělostřelectva byla řízena dvěma zařízeními pro řízení palby, z nichž jedno bylo umístěno na plošině předního stěžně pod hlavním stanovištěm palby a druhé na hlavním stožáru.

Protiletadlové zbraně

Dva 76mm kanóny Mk.I s délkou vývrtu 20 ráží, 150 nábojů na hlaveň. Obě protiletadlová děla ráže 76 mm byla instalována na palubě nástavby po stranách druhého komína. Protiletadlový dálkoměr se základnou 2 m stál na hlavním stěžni nad stanovištěm dělostřelecké palby ráže 102 mm.

Elektrárna

Vyrobeno podle typu bitevního křižníku "Tiger".

Zvyšte výkon 120 WPS při 275 ot./min.

Turbíny systému Brown-Curtis vyráběly továrny stavebních firem. Turbínové jednotky byly umístěny ve dvou turbínových oddílech, každý se dvěma vysokotlakými turbínami ve společné skříni (jedna vpřed, druhá vzad), působící na vnější hřídele a dvě nízkotlaké turbíny ve společné skříni (také vpřed a vzad), působící na vnitřní hřídele.

42 vodních trubek (s širokými trubkami) Kotle Babcock a Wilcox (Babcock-Wilcox), s provozním tlakem 16,5 at. a maximálně 20 hodin. Kotle byly umístěny v 6 strojovnách: 3 - v oddělení "A", 7 - v oddělení "I", zbytek byl umístěn v 8 kotlích ve zbývajících odděleních. Celková vytápěná plocha je 14 604 m².

15. srpna 1916, při provádění továrního testovacího programu se současným přesunem do Portsmouthu, vyvinula lodní elektrárna zrychlený výkon 125 000 hp. S.

Zásoba paliva je 4273 tun ropy a 104 tun uhlí.

Paluby nebyly obloženy dřevem.

Tři 7,37 tunové kotvy bez představce (dvě příďové a jedna náhradní) a jedna 3,05 tunová záď.

Služba s Velkou flotilou

V podstatě hned od 10. listopadu 1916 do 29. ledna 1917 prošla modernizací (navýšení palubního pancéřování - instalováno 550 tun) v loděnici v Rosythu.

První světová válka

Repulse se stal součástí 1. eskadry bitevních křižníků Velké flotily, nahradil Lva a místo něj se stal vlajkovou lodí. Od září 1917 do března 1918 byla vlajkovou lodí jak 1. eskadry bitevních křižníků, tak celé Velké flotily (střídavě s Rinaunem). 17. listopadu 1917 se zúčastnil bitvy o Helgoland . Vypáleno 54 granátů - jeden zasáhl lehký křižník "Königsberg - II". Poté se dostal pod palbu bitevních lodí "Kaiser" a "Kaiserin" neobdržel žádné zásahy a opustil bitvu kvůli rychlosti kurzu.
Loď byla jednou z prvních, která dostala odpalovací platformu pro starty letadel. Na věži „B“ (široká plošina dlouhá více než 15 m) byla postavena plošina, ze které 1. října 1917 velitel letky major Rutland (Rutland) úspěšně zvedl letoun Sopwith Pup do vzduchu . Druhá podobná platforma byla postavena na vrcholu věže „Y“. Loď byla vyzbrojena dvěma letadly - " Strutter " ("B") a " Sopwith Camel " ("Y").

V roce 1917 byla vybavena záchrannými vory Carley. Do konce války měla loď 8 914 cm světlomety.

V červenci 1918 bylo rozhodnuto o přemístění lodi do námořní loděnice v Portsmouthu, kde na ni měly instalovat pancéřové pláty od Alvirante Cochrane.

Mezi válkami

V prosinci 1918 byla loď modernizována v doku:

Nástavec na kouli; od 31. do 296. snímku. Koule byly naplněny hermetickými dutými trubicemi. Zvětšení šířky lodi o 3,5 m si vyžádalo prodloužení nákladních výložníků o 1,22 m. Na několika místech byly na boule instalovány blatníky.
Vyztužení pancéřování: instalace nového hlavního pancéřového pásu 229 mm (místo 152 mm, který byl posunut o úroveň výše, mezi hlavní a horní palubou), byla instalována další 102 mm pancéřová traverza, která počínaje od boku , obešel věžový barbet ze zádi "Y" a skončil na opačné straně. Nad muničními sklepy byla tloušťka paluby zvýšena na 76 mm (bylo přidáno 25 mm pancíře).
Na horní palubě byly instalovány 4 dvojité torpédomety 533 mm (16 torpéd) ve dvojicích.
Demontáž vzletových plošin z věží.
Instalovány 3 dálkoměry se základnou 9,14 m (jeden - v zadní části dělové věže "A" (kromě stávajícího se základnou 4,57 m), druhý - ve věži "Y" (namísto starý se základnou 4,57 m), třetí - v otočném pancéřovém stanovišti řízení palby hlavní ráže ve velitelské věži (kromě stávajícího se základnou 4,57 m).

Namontované další turbogenerátory. Příďová paluba až po věže a otevřená část zadní paluby byly pokryty dřevěnou palubou. V důsledku rekonstrukce se výtlak zvýšil o 4500 tun, ponor o 0,3 metru. V lednu 1921 se křižník vrátil do služby. Náklady na dílo byly odhadnuty na 860 684 liber.

Od 4. února do 9. února 1922 se účastnil manévrů ve Středozemním moři.

V roce 1925 cestoval princ z Walesu na této lodi do Jižní Afriky a Jižní Ameriky. Po návratu byl křižník stažen z aktivní flotily pro údržbu od listopadu 1925 do července 1926.

Duben 1933 - květen 1936 modernizace v Portsmouthu .

Vyztužení pancíře: instalace přídavného palubního pancíře nad MO (vrchní vrstva (ze tří dostupných, všechny o tloušťce 25 mm) byla nahrazena pláty necementovaného pancíře o tloušťce 95 mm), horní dvě vrstvy nad strojovnou byly nahrazeny necementovanými deskami tloušťky 63 mm, po stranách strojoven, mezi horní hranou úkosu hlavní paluby a stěnou boční, ve vodorovné rovině, necementované desky o tl. mm byly dodatečně položeny necementované pancéřové desky.
Instalace příčného palubního katapultu tuhého typu (neotočného) a dvou hangárů pro letadla (mezi hlavním stěžněm a druhým potrubím (na místě odstraněného trojhlavňového 102mm lafety)), celkem mohla loď zabrat 4 letadla: 1 pro katapult a jedno pro každý hangár a 1 na palubě (" Swordfish TSR " nebo obojživelník " Volrus "). V přídi lodi pod trolejovým vedením byla umístěna nádrž na letecké palivo (dříve byla na lodi přepravitelná a v případě potřeby vyhazovatelná kontejnery).
Torpédomety příďové ponorky a jejich pancéřové stanoviště řízení palby byly z křižníku odstraněny.
Na křídlech nástupiště byl vedle sebe namontován jeden zaměřovač Evershed, z mostu byly odstraněny dálkoměry se základnou 2,74 m (přeneseny na spodní můstek) a dva dálkoměry se základnou 3,65 m. byly nainstalovány místo toho.
Protiletadlové zbraně se skládaly z:

8 univerzálních 102 mm děl: z toho 4 děla "Mk.IX" byla namontována na jednoduchých lafetách "Mk.I" a "Mk.II" - dvě na střechách leteckých hangárů po stranách druhého komína a dvě - na speciálně odstraněných sponsonech na příďové palubě. 4 další zbraně „Mk. XV“ byl namontován na dvou dvojmontážích univerzálního požárního typu „Mk.XVII“. Byly umístěny na speciálních plošinách zadní nástavby, po stranách hlavního stožáru. 2 8hlavňové instalace "Pom-Pom Mk.VI" byly umístěny na speciálních plošinách plošiny velitelské věže (na straně), na stejném místě, ale výše (na signální palubě) byly instalovány 2 4hlavňové lafety " Mk.II" s 12,7mm kulomety "Mk.III".

Po dokončení prací provedl křižník 31. ledna 1936 námořní zkoušky , na kterých dosáhl rychlosti 28,36 uzlů s výkonem turbíny na hřídelích 112 400 litrů. S. Tato modernizace stála státní pokladnu 1 377 748 liber.

8.6.1936 se přesunul z Portsmouthu do Středozemního moře v eskadře bitevních křižníků Středomořské flotily, kde byl až do září 1938. Koncem roku 1936 přepravil do Marseille asi 500 uprchlíků z ostrovů Palma a Mallorca.

Od roku 1938 do dubna 1939 křižník v loděnici v Portsmouthu.
V roce 1940 (s největší pravděpodobností v létě, po skončení norského tažení) byl zadní tříhlavňový protiminový 102mm lafetový lafeta na sparcalku nahrazen třetím 8hlavňovým protiletadlovým dělem. . Od června do srpna 1941 byla loď v opravě v loděnici v Clyde . Byl na něm instalován radar typu 284 pro řízení palby hlavní ráže. Světle šedá a tmavě šedá kamufláž byla aplikována na boky korby a nástavby .
Kvůli častým úpravám, opravám atd., prováděným na Repulse a stejném typu Rinaun, dostaly oba ve flotile přezdívky Rebuild a Repair ( anglicky rebuild and repair - přestavba a úprava).

Druhá světová válka

30. srpna 1941 opustil Clyde jako součást doprovodu konvoje mířícího kolem Afriky do Indočíny. 3. října dorazil do Durbanu. 28. listopadu se sešel v Colombu z bitevní lodi Clyde "Prince of Wales". 2. prosince dorazila do Singapuru formace „Z“, skládající se z bitevní lodi „Prince of Wales“, křižníku „Repulse“, torpédoborců „Electra“, „Express“, „Tendos“ a „Vampire“.

Poslední boj

9. prosince:

17:20 - spojení "Z" bylo objeveno japonským létajícím člunem;
20:15 - nastaven kurz na Singapur.

10. prosince:

11:15 - Repulse byla zasažena první bombou za druhým komínem v hangáru na levoboku vedle katapultu, explodující v oddělení "F" kotelny; loď pokračovala v pohybu rychlostí 26 uzlů.
12:22 - První torpédo zasáhlo zadní konec lodi a zneschopnilo řízení. Za méně než 5 minut zasáhla loď další čtyři torpéda: tři na levoboku (dvě naproti věži Y, jedno poblíž předního stěžně) a jedno na pravoboku uprostřed lodi.
12:30 - loď se svisle ponořila nosem nahoru. (Podle jiných zdrojů ve 12:33 po dosažení náklonu 60° - převráceno)

Doprovodným torpédoborcům se podařilo zachránit 796 lidí z Repulse (včetně kapitána Tennanta). Zahynulo 513 námořníků. [2] Místo úmrtí: 3°45´ s. sh. 104°24' palců. d.

Zbývá

Potopený bitevní křižník se nachází v hloubce asi 55 metrů v bodě se souřadnicemi 3°36'59"N 104°20'1"E. V květnu 2007 byly trosky podrobně studovány potápěči během expedice JOB 74 [3] . Loď je na dně s kýlem téměř přímo vzhůru . Zbytky křižníku jsou působením proudů z levoboku pokryty pískem a usazeninami na dně, přičemž pravobok vyčnívá nad úroveň dna natolik, že místy jsou patrné nástavby zapadlé do dna, které byly zničeny při povodních. V oblasti druhého komína na pravoboku je jasně viditelný otvor ve vnějším plášti (o velikosti 6 * 4 metry) - stopa po zásahu jediného torpéda na pravoboku [4] [5] .

Přestože již v roce 2002 získaly pozůstatky bitevního křižníku Repulse (spolu s pozůstatky bitevní lodi Prince of Wales ), podle rozhodnutí britských úřadů, status vojenského hrobu, zhruba od roku 2012 jsou devastovány nelegálními sběrači kovového šrotu. Ten druhý, aby zničil bitevní křižník ležící na dně trupu, používá mimo jiné výbušniny . Využití relativně malé hloubky, výhodné (z hlediska dostupnosti) polohy, nedostatku dohledu a faktické nemožnosti účinně trestat takové jednání ve vztahu k vojenským hrobům (podle malajských zákonů se za takové jednání poskytuje pouze peněžní pokuta) , nelegální sběrači kovového šrotu způsobili poškození ostatků ležících na dně značné škody britským válečným lodím (zejména "Repulse" zcela ztratila vrtule ). Artefakty nelegálně zachráněné z potopených lodí navíc končí na aukcích [6] .

Poznámky

↑ Britská flotila // lingvotech.ru.
↑ Kozlov D. Yu. Winston Churchill: "Za celou válku jsem nedostal těžší ránu." Bitva v Thajském zálivu 10. prosince 1941. // Vojenský historický časopis . - 2001. - č. 3. - S.29-35.
↑ Andrew Fock. EXPEDICE 'JOB 74 ' . https://pacificwrecks.com/ (červenec 2007). Získáno 12. srpna 2022. Archivováno z originálu dne 18. září 2021.
↑ HMS Repulse | Technické potápění | Vrakové potápění | Jihočínské moře | Válečné lodě (anglicky) . Získáno 9. března 2019. Archivováno z originálu dne 19. března 2018.
↑ Kofman V.L., Dashyan A.V. Hrůza "kapesních" bitevních lodí. Bitevní křižníky Rinaun a Repulse . - Yauza, EKSMO, 2011. - S. 115 -116. — 128 str. - ISBN 978-5-699-50358-2 .
↑ Ryall, Julian . Slavné britské válečné lodě byly svlékány kvůli šrotu (v angličtině) (25. října 2014). Archivováno z originálu 26. října 2014. Staženo 9. března 2019.

Literatura

Brooksi, Johne. Dreadnought Gunnery a bitva o Jutsko: Otázka ovládání palby . - Abingdon, Oxfordshire: Routledge , 2005. - Sv. 32. - (Námořní politika a historie). - ISBN 0-415-40788-5 .
Burt, R.A. Britské bitevní lodě, 1919–1939 (na neurčito) . - London: Arms and Armour Press, 1993. - ISBN 1-85409-068-2 .
Burt, R.A. Britské bitevní lodě první světové války (nespecifikováno) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1986. - ISBN 0-87021-863-8 .
Campbell, NJM Battle Cruisers: Návrh a vývoj britských a německých bitevních křižníků z éry první světové války . — Greenwich: Conway Maritime Press, 1978. - Sv. I. - (Válečný speciál). - ISBN 0-85177-130-0 .
Denlay, Kevin Expedition Job 74 . explorers.org (2007). Staženo: 6. června 2013. (neurčitý)