| hover-track-540 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Veldhuizen Wagenbouw | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 2008 -... _ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | těžký dopravník s vícezdvihovým systémem | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení |
motor vpředu, pohon všech čtyř kol / motor vpředu, pohon předních kol (se speciálním vozíkem) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola |
polopásový pohon / 6×2 ( se speciálním podvozkem ) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 16 000 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | ~45 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||
| nosnost | 36 000 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
Hover-Track-540 je terénní polopásový sklápěč s vícezdvihovým systémem určený k přepravě zboží (především volně loženého) na půdách s nízkou únosností. Navrženo a vyrobeno od roku 2008 holandskou společností Veldhuizen.
Nizozemská společnost Veldhuizen Wagenbouw, která se specializuje na hloubkovou přestavbu standardních nákladních podvozků na specializovaná zemědělská a stavební vozidla (včetně terénních vozů vyráběných pod značkou Hover-Track), zahájila práce na vytvoření polopásového off- silniční nákladní vozidlo založené na nákladním vozidle Iveco Trakker s pohonem všech kol v roce 2005 [1] . Byly vypracovány různé varianty podvozku polopásového vozidla a jeho konfigurace, vznikla řada prototypů [2] [3] ; souběžně se pracovalo také na kolových verzích stroje s pohonem všech kol na širokoprofilových nízkotlakých pneumatikách [4] . V roce 2006 na TKD Construction Show 2006 v Amsterodamu společnost představila dva prototypy polopásového vozidla, které se liší o 0,5 m v délce základny a jsou vybaveny odlišným pracovním zařízením [4] .
Sériový model polopásového transportéru s označením Hover-Track-540 společnost představila spolu se dvěma kolovými modely rodiny v roce 2008 na TKD Construction Show 2008, konaném v nizozemském městě Barneveld [5] [ 6] [7] . Od roku 2008 je vozidlo v malosériové výrobě [8] a je určeno především pro místní trh, pro niku, ve které je použití polopásového vozidla na standardních komponentech a sestavách efektivnější než použití konvenčních kolové vozíky s pohonem všech kol a při podobné účinnosti je provoz a údržba ekonomičtější než použití kloubových sklápěčů , těžkých tahačů nebo podvozků traktorů a dalších specializovaných strojů [2] [8] . Náklady na jeden Hover-Track-540 na konci roku 2008 byly 191 600 EUR; protože se jedná o velmi vysokou cenu pro mnoho potenciálních zákazníků, byly stroje nabízeny i k pronájmu výrobcem [8] .
Hover-Track-540 je polopásový terénní transportér, vytvořený na základě komponentů a sestav italského vozu Iveco Trakker s pohonem všech kol , který má formu 6 × 6. Má motor vpředu, Uspořádání vozu s pohonem všech kol s motorem umístěným pod kabinou . Ke konstrukci stroje byla použita standardní kabina Iveco [2] [3] [5] [6] [7] [8] .
Stroj je vybaven vícezdvihovým systémem a je určen pro přepravu a zrychlený obrat různých výměnných modulárních nástaveb , mezi které patří sklápěč Veso Econoom 25 000 s nosností 25 tun, valníková nakládací plošina, cisterna , a míchačka na beton a násypka na odpad , stejně jako standardní nákladní kontejnery [2 ] [3] [7] [8] .
Stroj je vybaven řadovým šestiválcovým kapalinou chlazeným přeplňovaným vznětovým motorem ( s turbodmychadlem s variabilní geometrií turbíny ) Iveco Cursor 13 o objemu 13 litrů a výkonu 540 koní. S. (podle jiných zdrojů - model 440 k [8] ), dále mechanická převodovka ZF s 16stupňovou převodovkou [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] .
Polopásový podvozek je standardní podvozek Iveco Trakker, u kterého byl podvozek zadní nápravy vyměněn za pásový pohon [2] [3] [7] [8] , přední náprava je vybavena novými širokoprofilovými pneumatikami výrobce Michelin , vybavený systémem regulace tlaku (na prvních experimentálních vzorcích - s externím přívodem vzduchu, na sériových strojích - s vnitřním) [2] [3] [8] .
Pohon Caterpillar - Dura, skládající se ze dvou vyvážených odpružených podvozků , z nichž každý obsahuje dvě malá silniční kola s pryžovými pneumatikami a dvě dvouhnací kola velkého průměru s pneumatikami, která také plní podpůrnou funkci a jsou vybavena hydraulickým napínacím mechanismem pásu . Pás housenky je pryžový a je poháněn třecím záběrem; Pro zamezení prokluzu řemene je na jeho vnitřní straně umístěna řada hřebenů procházejících mezi pneumatikami hnacích kol [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] .
Odpružení přední nápravy a vyvažovací podvozky housenkového pohonu - na poloeliptických listových perech .
Podvozek umožňuje autu překonat brod hluboký až 80 cm [8] .
K rychlému pohybu vozu po dálnici a úspoře zdrojů jeho housenky je navržen speciálně navržený nepoháněný kolový podvozek, což je lehká dvounápravová platforma speciální konstrukce s podlahou nakloněnou dopředu a přizpůsobenou pro vstup do ní. . Před přemístěním po dálnici najede kamion s housenkami na plošinu, která je v této poloze fixována v přídi a ocase; polopásové vozidlo s pohonem všech čtyř kol se tak během několika minut změní na vozidlo s pohonem předních kol 6 × 2 a naopak - bez nutnosti přemisťování polopásového terénního vozu po dálnici na přívěsu odstranit pásová vozidla a nahradit je koly (operace, která trvá několik hodin a vyžaduje vybavenou plošinu) nebo použití složitějšího, dražšího a těžšího kolového a pásového podvozku na autě (je třeba poznamenat, že byla zvažována i druhá možnost: na automobilu bylo experimentálně testováno zjednodušené kolové pásové zařízení skládající se z jedné zvedací nepoháněné nápravy s koly malého průměru , instalované za pásovými vozíky [9] ) [3] .
Nizozemské obchodní publikace Auto-en Transportwereld a Truckstar, které testují prototypy Hover-Track v roce 2006, a Tuin en Park Techniek, jejichž korespondenti byli přímo přítomni provozu jednoho z prvních dvou produkčních strojů v těžbě dřeva v roce 2008, vysoce ocenil vůz, zaznamenal celkovou odvahu [SN 1] a efektivitu řešení, dobré jízdní vlastnosti vozu, jeho nízký tlak na půdu a vynikající průchodnost terénem na písku , mokré a bažinaté půdě (zejména že auto sebevědomě nabírá náklad a pohybuje se tam, kde těžké kolové traktory s vysokou průchodností terénem s podobně naloženými přívěsy "natěsno" uvíznou [8] ), stejně jako vysokou ekonomickou atraktivitou pro svůj výklenek [2] [3] [8 ] .
Polopásový podvozek stroje umožňuje efektivní provoz v podmínkách nevhodných pro kolová nákladní vozidla, včetně specializovaných vozidel s pohonem všech kol , aniž by byl zbaven možnosti běžného pohybu po asfaltové nebo betonové vozovce ; zároveň zůstává na rozdíl od housenkového stěhováka relativně levný a nevyžaduje výrazné úpravy základního podvozku [2] [3] [8] . Navíc díky nízkému měrnému tlaku na půdu polopásového stroje a použití „traktorových“ pryžových pásů a kol s nízkotlakými pneumatikami pomáhá minimalizovat poškození půdy , čímž se stroj stává atraktivnějším. environmentální hledisko, především pro zemědělství [ 9] .