Motory řady Nissan SR jsou benzinové spalovací motory vyráběné společností Nissan Motors .
Poprvé se objevil v říjnu 1989. Série byla vyvinuta jako náhrada za řadu motorů CA. Využívá hliníkový blok válců se suchými litinovými vložkami. Hlava válců je hliníková se dvěma vačkovými hřídeli a 4 ventily na válec. Mechanismus distribuce plynu je poháněn řetězem. Vybaven elektronickým vstřikováním paliva a vícebodovým vstřikovacím systémem (kromě SR18Di, SR20Di, kde je instalováno mono vstřikování). Některé motory měly  přeplňování turbodmychadlem a variabilní časování ventilů NEO VVL (VVL & VVT).
Motor Nissan SR16VE o objemu 1,6 litru (1596 ccm) má systém variabilního časování ventilů díky systému řízení zdvihu a časování ventilů VVL & VVT. Výkon motoru 175 l. S. (130 kW) při 7800 ot./min a točivý moment 162 Nm při 7200 ot./min. Hranice je při 8300 ot./min. Kompresní poměr je 11, průměr válce 86 mm a zdvih pístu 68,7 mm.
Instalováno na následujících vozidlech:
Motor SR16VE N1, jako modernější verze, byl vyroben v omezeném počtu (200 motorů) pro Pulsar VZ-R N1 v letech 1997 až 1998. Výkon motoru 200 hp (147 kW) při 7800 ot./min a točivý moment 181 Nm při 7600 ot./min. Cut-off ve verzi 1998 N1 při 8600 ot./min. Tento motor je nejvýkonnější atmosféricky plněný motor o objemu 1,6 litru.
Motor SR18Di má objem 1,8 litru (1838 ccm). Kompresní poměr 9, průměr válce 82,5 mm, zdvih pístu 86 mm. Výkon motoru 110l. S. (81 kW) při 6000 ot./min a točivý moment 156 Nm při 4000 ot./min. Má jeden systém vstřikování paliva. Modely s tímto motorem byly dodávány pouze na japonský trh ( JDM ). Kvůli nízkému výkonu motoru v letech 1992 až 1993 byl postupně nahrazen SR18DE.
Instalováno na následujících vozidlech:
Motor SR18DE má zdvihový objem 1,8 litru (1838 ccm), vyráběný v letech 1990 až 2001. Kompresní poměr je 9,5, průměr válce 82,5 mm, zdvih pístu 86 mm. Výkon motoru 125 l. S. (92 kW) při 6000 ot./min a točivý moment 157 Nm při 4800 ot./min. Tento motor má systém distribuovaného vstřikování paliva. U HB13 Sunny GTI a Pulsar HN14 byl výkon motoru vyšší – 140 koní. S. při 6400 ot./min a točivý moment 167 Nm při 4800 ot./min. Tento motor měl vyšší kompresní poměr (10 místo 9,5).
Instalováno na následujících vozidlech:
Motor SR20Di má zdvihový objem 2,0 litru (1998 ccm). Výkon motoru 115 l. S. při 6000 ot./min a točivý moment 175 Nm při 4000 ot./min. Kompresní poměr je 9,5, průměr válce a zdvih pístu jsou stejné a činí 86 mm. Má jeden systém vstřikování paliva.
Instalováno na následujících vozidlech:
Motor SR20DE byl instalován v 15 modelech Nissan a stal se nejběžnějším z řady SR. Pracovní objem je 2,0 litru (1998 ccm), z továrny SR20DE vykazoval výkon od 116 (při 4000 ot./min) do 180 litrů. S. (při 6800 ot./min.). Točivý moment se pohyboval od 166 Nm při 4000 ot./min do 192 Nm při 5600 ot./min. Kompresní poměr je 10 - 11,5, průměr válce a zdvih pístu 86 mm.
Výkon motoru ( SAE , 1991)
| Charakteristika | Možnosti |
|---|---|
| Typ: | Vodou chlazený, řadový 4-válec, 4-taktní |
| Mechanismus časování: | DOHC, 4 ventily na válec, řetězový pohon |
| Hlasitost: | 1998 cm³ |
| Vrtání x zdvih: | 86,0 x 86,0 mm |
| Výška pístu: | 97,0 mm |
| Výška válce: | 211,3 mm |
| Kompresní poměr: | 9,5:1 |
| Průměr čepu klikového hřídele: | 55,0 mm |
| Délka spojovací tyče: | 136,3 mm |
| Průměry ventilů: | Vstup: 34,0 mm, Výstup: 30,0 mm |
| Rozměry: | 685 x 610 × 615 mm |
| Maximální výkon: | 116 l. S. - 169 l. S. při 6400 ot./min ( SAE net) |
| Maximální moment: | 179 Nm při 4800 ot./min ( SAE net) |
Instalováno na následujících vozidlech:
| Modelka | Roky výroby |
|---|---|
| 180SX | 1991-1992, 1994-1997 |
| 200SX SE-R | 1995-1998 |
| Almera | 1996-1999 |
| Avenir | 1990, 1992-1995, 1997-2001 |
| modrý pták | 1989, 1991-1993, 1995-1998 |
| Svoboda | 1998-2000 |
| Infiniti G20 | 1991-2002 |
| NX2000 | 1991-1996 |
| Prairie Joy | 1995-1997 |
| Presea | 1990-1993, 1995, 1997-1998 |
| Primera | 1990-2002 |
| Pulsar | 1991-2000 |
| R'nessa | 1997-1998, 2000 |
| Rasheen | 1998 |
| Sentra | 1991-1994, 1998-2001 |
| Serena | 1991-1995, 1997-2000 |
| Silvia | 1991-1993, 1995-1996, 1998-2002 |
| Wingroad | 1996-1999 |
Motor SR20DET byl poprvé uveden na trh pro Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA v říjnu 1989 [1] . V letech 1990 až 1994 byl instalován na Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), ale s výkonnějším turbem Garrett T28. V obou vozech byl motor instalován napříč karoserie, jako pocta módě. RWD Nissan Silvia, vyráběný od roku 1991, měl však podélně uložený SR20DET.
Motor byl také instalován v Nissanu Avenir v roce 1995, Nissanu R'nessa v roce 1997 a Nissanu Liberty v roce 1999. Ze všech modelů Nissan vyrobených s SR20DET byla Silvia tímto motorem vybavena nejdéle. S14 a S15 měly větší turbodmychadlo než S13.
Objem motoru 2,0 litru (1998 ccm), výkon 202 litrů. S. při 6000 ot./min., točivý moment 275 Nm při 4000 ot./min. Kompresní poměr je 8,5, průměr válce a zdvih pístu 86 mm. Byla instalována turbína Garret T-25G.
Motor SR20DET se vyráběl v letech 1991 až 2002 a měl několik různých variant v různých letech výroby a pro různé modely Nissan:
Instalováno na následujících vozidlech:
Motor SR20VE má zdvihový objem 2,0 litru. (1998 ccm) má systém variabilního časování ventilů díky systému řízení výšky a doby zdvihu ventilů VVL & VVT. Výkon motoru 187 l/s. (139 kW) při 7000 ot./min a točivý moment 197 Nm při 6000 ot./min. a později v druhé generaci motoru (Nissan Primera P12 konfigurace 20V 2001-2003) dosahoval 204 l./s. (150 kW) při 7200 ot./min a 206 Nm při 5200 ot./min. Kompresní poměr je od 10,3 do 11.
Instalováno pouze na vozidlech pro japonský domácí trh ( JDM ):
Motor SR20VET má zdvihový objem 2,0 litru (1998 ccm). má systém variabilního časování ventilů díky výškovému a časovému řízení ventilů VVL & VVT. a přeplňovaný Garrett GT2560LS. Byl to první motor Nissan s takovým systémem. Výkon motoru 276 l. S. (206 kW) při 6400 ot./min a točivý moment 309 Nm při 3200 ot./min. Kompresní poměr 9.
Výkon SR20VET je srovnatelný s Evo 4G63T , Sti EJ205 , Toyota Celica GT-Four 3S-GTE Gen 4
Instalováno pouze na vozidlech pro japonský domácí trh ( JDM ):