SMS Szent István (1914)

SMS "Szent István" ( maďarsky Sv. Štěpán ) - rakousko-uherská bitevní loď ( dreadnought ) třídy Viribus Unitis (Tegethof) , která bojovala jako součást rakousko-uherské flotily v první světové válce .

Pojmenováno po maďarském králi, který učinil křesťanství oficiálním náboženstvím Maďarska.

Loď byla postavena ve Fiume v dunajských loděnicích Danubius společnosti Ganz & Company [2] . To bylo zpožděno kvůli vypuknutí první světové války, ale loď byla úspěšně uvedena do provozu v prosinci 1915. Většinu času trávil na kotvě v Pole a z přístavu odcházel jen na cvičení. Loď zahájila první a jedinou velkou plavbu 9. června 1918 s cílem hlídkovat Otrantskou úžinu a ostřelovat pobřeží Itálie – tato cesta se stala lodi osudnou, neboť ji ráno v červnu objevily italské torpédové čluny MAS . 10 a poslal ho ke dnu. Loď obdržela dva zásahy torpédem, které zasáhly kotelnu - voda tam okamžitě vytryskla a loď se během tří hodin potopila. Z 1094 členů posádky jich 89 zahynulo.

Konstrukce

Stavba Szent Istvan začala 29. ledna 1912 v loděnicích Danubius společnosti Ganz & Company ve Fiume (nyní Rijeka , kde se nachází největší chorvatská loděnice). Termín dokončení stavby „bitevní lodi číslo 7“ (jak bylo v projektu) byl stanoven na 30. července 1914 . Loď se nestavěla 17 měsíců: částečně kvůli tomu, že se na ni zapomnělo, částečně kvůli přípravám na válku, částečně kvůli technickým problémům (společnost neměla se stavbou dreadnoughtů žádné zkušenosti). Do smlouvy s firmou byla zahrnuta speciální klauzule, podle které byl dreadnought postaven výhradně za pomoci maďarských materiálů.

Loď byla spuštěna na vodu 17. ledna 1914 , ale jméno „St. Istvan“ dostala 13. prosince 1915 [1] . Námořní oddělení původně navrhovalo název „ Hunyadi “ ( SMS Hunyadi ) na počest slavného maďarského velitele a hrdiny válek s osmanským Tureckem, ale arcivévoda František Ferdinand , který byl horlivým odpůrcem maďarského separatismu [3] , požadoval, aby loď dostane jméno "Laudon" ( SMS Laudon ). Nakonec sám císař schválil jméno „Svatý Ištván“. Stavba byla spojena s velmi vysokými náklady, protože stavební firma dříve stavěla pouze obchodní lodě a neměla žádné zkušenosti se stavbou válečných lodí. Bitevní loď vstoupila do flotily 17. listopadu 1915 . Při slavnostním startu došlo k mimořádné události: námořníci museli spustit kotvu na pravoboku, aby bitevní loď nenarazila do sousední osobní lodi, ze které sledovali start lodi Saint Stephen, ale utrhl se kotevní řetěz a zasáhl dva. lidé. Jeden člověk zemřel okamžitě na zlomeniny neslučitelné se životem, druhý přežil, ale vážně si rozdrtil ruku [4] .

St. Istvan se lišil od tří dvojčat v tom, že jeho platforma byla postavena kolem komína a sahala od mostu k záďové trubce (na zádi bylo instalováno několik světlometů). Druhým rozlišovacím znakem byl vylepšený ventilační komín před hlavním stěžněm. Byla to jediná loď, která nebyla vybavena protiminovými a protitorpédovými sítěmi [5] .

Možnosti

Celková délka bitevní lodi "St. Istvan" dosáhla 152,18 m při šířce 28 m a ponoru 8,6 m. Standardní výtlak byl 20 008 tun, celkový výtlak byl 21 689 tun [1] . Každý skeg vrtule byl tvrdý, lopatkovitý, na rozdíl od vzpěrových skegů používaných na jiných bitevních lodích stejné třídy. Skeg měl větší boční stabilitu, což omezovalo kormidlo na 10 stupňů a snižovalo opotřebení kormidla [6] . Trup měl dvojité dno o tloušťce 1,22 m se zesílenou spodní částí sestávající ze dvou vrstev po 25 mm [1] .

Hlavními motory byly parní turbíny AEG-Curtis, každá byla umístěna v jiné části strojovny. Pohánělo je 12 kotlů Babcock & Wilcox ve dvou kotelnách. Výkon turbín byl 26 tisíc koňských sil a udával teoretickou rychlost 20 uzlů (v praxi nebylo provedeno žádné vyhodnocení) [1] . Maximální dojezd byl 4200 námořních mil při rychlosti 10 uzlů [2] .

Szent Istvan byl vyzbrojen hlavními děly K 10 ráže 45 ráže 305 mm ve čtyřech věžích (tři děla na věž). Sekundární výzbroj tvořilo dvanáct 150mm děl ráže 50 typ K 10, instalovaných v kasematech. Stejný počet 66 mm ráže 50 typu K 10 byl umístěn na horní palubě na otevřeném prostranství, tři 66 mm stejná děla byla umístěna na horních věžích pro protivzdušnou obranu. Bitevní loď měla čtyři torpédomety: příď, záď a dva na palubě. Zásoba torpéd - 12 kusů [1] .

Pancéřový pás na úrovni vodorysky bitevních lodí typu Viribus Unitis měl tloušťku 280 mm na úroveň barbettů, tloušťka pancíře na přídi a zádi byla až 150 mm, i když na samotné přídi tloušťka pancíře dosahovala pouze 110-130 mm. Horní pancéřový pás měl tloušťku 180 mm, ale zmenšil se, počínaje první barbetou a až k zádi na 110 mm. Kasematy byly chráněny pásem o tloušťce 180 mm, stěny dělových věží, barbetů a velitelské věže - 280 mm, horní protiletadlové věže - tloušťky 60-150 mm. Tloušťka pancíře paluby dosáhla 30-48 mm (dvě vrstvy). Systém ochrany pod vodou spočíval v rozšíření dvojitého dna až ke spodní hraně vodorysky: tloušťka vnější přepážky byla 10 mm. Jako doplňková ochrana sloužily přepážky torpédometů, vyztužené dvěma 25mm plechy [7] . Výška celého systému dosahovala 1,6 metru, což na plnou ochranu před výbuchem torpéda nebo mořské miny nestačilo [8] .

Služba

"St. Istvan" sídlil v Pule během bohoslužby. Přístav opouštěl jen zřídka (pouze kvůli ostřelování ve Fažanském zálivu). Celkem loď plula 54 dní a zbývajících 937 dní strávil v přístavu, kde byl neustále pod opravou a ochranou. Jeho spodní paluba a kýl nebyly nikdy ani vyčištěny nebo umyty [9] . 15. prosince 1916 loď navštívil rakouský císař Karel I. a 12. prosince 1917 na ní nějaký čas strávil německý císař Wilhelm II. , který zkontroloval ponorkovou základnu v Pule. Italové zorganizovali v letech 1915 až 1917 nejméně 80 náletů na Pulu, což přinutilo lodní protiletadlové dělostřelce být neustále v pohotovosti. [deset]

Vrak lodi

15. června 1918 vrchní velení rakousko-uherské armády naplánovalo grandiózní útočnou operaci pozemních sil v Itálii, která měla vytlačit jednotky Entente z poloostrova a znovu získat kontrolu nad okupovanými zeměmi. Flotila měla udeřit z boku, aby ochromila obranu italské armády, ale tento plán selhal ve všech ohledech. Zatímco se pozemní síly neúspěšně pokoušely prorazit frontu, flotila byla zapojena do operace proti protiponorkové palbě Otranto [11] .

Kontradmirál Miklós Horthy se pravděpodobně tímto způsobem snažil pomoci flotile prorazit (lodě a ponorky umíraly na překážkách) a zvednout morálku posádek bitevních lodí. Ve svých pamětech napsal: „Této operace se měla zúčastnit celá flotila, protože bylo zcela jasné, že po 15. květnu 1917 nepřítel vrhne své obrněné křižníky do bitvy, aby alespoň zachytil naše síly na ústraní. Věřil jsem, že je naše flotila dokáže obklíčit a zničit“ [11] . Podle osobního životopisce O. Ruttera sestavil admirál přísně tajný plán útoku: „Spočíval v překvapivém útoku křižníků a torpédoborců na úžinu, přičemž bitevní lodě, které je poskytovaly, musely krýt následný ústup (lehkých sil ) s aktivními operacemi proti jakýmkoli nepřátelským lodím, které by mohly zachytit z Valony nebo Brindisi. Všechny lodě zapojené do operace měly zaujmout výchozí pozice pro útok za svítání 11. června“ [11] . Nějakým způsobem však unikly informace a Italové byli nějak informováni o Horthyho tajném plánu.

Jako první vyrazili na moře Prinz Eugen a vlajková loď Viribus Unitis , na jejíž palubě byl kontradmirál Horthy s celým štábem flotily. Novináři a filmový štáb byli také prozíravě pozváni na loď, aby zachytili Horthyho bitvu. Lodě opustily nálet odpoledne 8. června, údajně kvůli cvičné palbě v kanálu Phazana, v noci pokračovaly podél dalmatského pobřeží k zálivu Tadzher, kde se uchýlily během denního světla. Během další noci se skupina znovu přeplavila do malé odlehlé zátoky Slano severně od Ragusy [11] .

Druhý oddíl, sestávající z „Saint-Istvan“ a „ Tegetthoff “, byl doprovázen jedním torpédoborcem a šesti torpédoborci. Kotvu vážili 9. června ve 22:15 a měli jet stejnou cestou. Výjezd byl zpožděn o 45 minut, protože nebyly rozvedeny vjezdové výložníky. Po vyplutí na moře byl oddíl nucen snížit rychlost eskadry z 16 na 12 uzlů, protože skupina pravobočních turbín se na Saint Istvanu začala silně zahřívat. Aby se teplota vrátila do normálu, udělali všechno možné i nemožné – a rychlost byla zvýšena na 14 uzlů. Celkem se odřad opozdil o hodinu a půl, zatímco skupina torpédových člunů se blížila ke skupině lodí [11] .

Italský oddíl tvořily torpédové čluny MAS-15 (velitel A. Gori) a MAS-21 (velitel J. Aonzo) [11] . Skupině velel Luigi Rizzo, který byl na MAS-15 (krátce předtím si odseděl sedm dní ve vojenském vězení za to, že nezachránil lodě v Anconě ). Čluny opustily Anconu v 17:00 9. června, taženy torpédoborci č. 15 a č. 18, aby ušetřily palivo pro noční operace. Zpočátku Rizzo nařídil zkontrolovat vody u ostrovů Grucia a Selva a poté nečekaně nařídil odminování v hloubkách 30 metrů (důvody pro to zůstaly nejasné) [11] . Se setměním se Italové přesunuli na setkání s rakousko-uherskými loděmi. V 03:15 10. června Rizzo detekoval kouř z pravoboku a nařídil změnit kurz, aby se setkal s blížícími se loděmi. Jeho čluny proklouzly mezi rakouskými doprovodnými torpédoborci a ve 03:25 jeho člun MAS-15 vypálil ze vzdálenosti asi 800 m obě svá torpéda.

V 03:30 zasáhla Saint Istvan dvě 450mm torpéda (podle některých zpráv zasáhlo další torpédo loď z MAS-21, která se chystala torpédovat Tegetthoff , ale oficiálně to nebylo potvrzeno) [12] . Druhá kotelna bitevní lodi se rychle naplnila vodou a dostal náklon o 10° na pravobok. Ihned po útoku Italové spěchali na ústup a shodili všechny hlubinné nálože pod kmen torpédoborce č. 76, který je pronásledoval. Tegetthof se porouchal doprava a klikal, což vedlo k všeobecné panice: někdo byl přesvědčen, že se poblíž skrývají ponorky [11] . Lehké dělostřelectvo zahájilo těžkou palbu, aby zabilo, ale Italům se nepodařilo předběhnout. Ve 4:45 vzal „ Tegetgof “ torpédovanou loď do vleku (v té době už zde byly turbíny zastaveny a náklon byl snížen na 7° protizaplavením odpovídajících oddílů a sklepů pomocného dělostřelectva) a vzal ji do zátoky Brgulji [11] .

Zásahy dopadly na oblast příčné vodotěsné přepážky oddělující obě kotelny. Únik byl zhoršen slabostí konstrukce lodi (mnoho otvorů pro průchod potrubí a vzduchovodů a elektrických kabelů). Příďová kotelna se postupně plnila vodou a role začala znovu růst, což vedlo k poruše středního a pravého kotle (v provozu zůstaly pouze dva kotle levoboku). Loď téměř úplně ztratila energii – to způsobilo zastavení všech čerpadel a nebylo ani dost elektřiny na udržení osvětlení [11] . Aby se nějak zredukoval rostoucí seznam, munice z první zásoby byla hozena přes palubu a 305mm věže byly rozmístěny na opačnou stranu. Ale ani to nepomohlo: zastavování čerpadel a slabost nýtovaných švů přepážek vedly k tomu, že se postupně plnilo oddělení po oddělení vodou. Seznam stále stoupal a brzy byly ponořeny přístavy pomocného dělostřelectva na pravoboku. Naděje, že vezmeme umírající dreadnought do vleku a uvězníme ho u břehu, se nakonec rozplynula. Byl vydán rozkaz opustit loď [11] .

V 6:05 se loď převrhla a potopila. Třídělové věže, držené gravitací na ramenních popruzích, okamžitě vypadly z lodi a klesly ke dnu a o sedm minut později je následoval trup naplněný vodou. Z 1094 členů posádky se 89 utopilo spolu s dreadnoughtem, zbytek vyzvedly eskortní lodě. Potopení bitevní lodi bylo zachyceno na filmu a stalo se jedním z nejznámějších a nejčastěji používaných mediálních souborů a obrazů spojených s týdeníky první světové války.

St. Istvan byla jediná bitevní loď, jejíž potopení bylo natočeno během první světové války [13] . Pozůstatky lodi byly objeveny poblíž chorvatského ostrova Premuda v 70. letech minulého století. Jugoslávská vláda prohlásila ostrov za zónu chráněnou Ministerstvem kultury SFRJ a zakázala zde amatérské potápění. Tento zákaz je nyní platný také podle zákonů Chorvatské republiky.

Důsledky

Po potopení lodi nařídil Horthy operaci zrušit, protože usoudil, že pro Italky už to není tajemství a ani to nedává smysl. Všechny lodě se vrátily na své základny [11] [14] . Sami Italové však ani netušili, že dreadnoughti Pulu opouštějí, dokud 10. června neobjevila průzkumná letadla prázdný přístav města [8] .

Velitel italských člunů Luigi Rizzo byl královským dekretem z 22. července 1918 za toto vítězství vyznamenán druhou zlatou medailí a rytířským křížem vojenského řádu (první sadu vyznamenání obdržel za potopení rakouského bitevní loď pobřežní obrany Vídeň v noci z 9. na 10. prosince 1917 ) . Po válce Italové umístili člun MAS-15 k veřejnému zhlédnutí v Museo di Risorgimento v Římě, kde se nachází dodnes [11] . 10. červen se v Itálii slaví jako svátek námořnictva [15] [14] .

V roce 1976 jugoslávští námořní potápěči našli vrak, ale nezískali ho. Vláda vyhlásila oblast, kde byly trosky nalezeny, za chráněnou kulturní oblast a zakázala rekreačním potápěčům vstup do oblasti. Po rozpadu Jugoslávie chorvatští potápěči loď studovali a trosky zvedli. Vědci došli k závěru, že pancéřový pás prošel 2 metry pod čarou ponoru a torpéda zasáhla zranitelnou část lodi - kotelnu .

V kultuře

Film

V roce 2008 byl natočen dokumentární film o smrti svatého Štěpána (režie Maria Magdalena Koller, kameraman Stefan Muss). Film ukazuje zákulisí a následky jeho smrti. Vyzdvihována je zejména role strojníka Franze Duellera (technická hodnost v námořnictvu, obdoba poručíka) na St. Stephen. Film má několik názvů, německá verze se jmenuje "Smrt za úsvitu - smrt" St. Stephen "( německy:  Tod im Morgengrauen - Der Untergang der Szent István. )

Muzea

• Historii rakousko-uherského námořnictva ( německy  KuK Kriegsmarine ) ukazuje Vojenské historické muzeum ve Vídni , jsou zde i fotografie této lodi. [16] .
  • Vojenské muzeum (Novigrad, Istrie) má model lodi [17] .

Hry

• Úspěch Lepší než Szent István v Heart of Iron 4 odkazuje na loď

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sieche, 1991 , str. 133.
2. ↑ 12 Sieche , 1985 , s. 334.
3. ↑ Sieche, 1991 , str. 116.
4. ↑ Sieche, 1991 , pp. 116, 120.
5. ↑ Sieche, 1991 , str. 132.
6. ↑ Sieche, 1991 , str. 137.
7. ↑ Sieche, 1991 , pp. 132–133.
8. ↑ 12 Sieche , 1991 , s. 135.
9. ↑ Sieche, 1991 , str. 123.
10. ↑ Sieche, 1991 , pp. 120, 122–123.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Smrt „svatého Istvana“  (ruština)
12. ↑ Informace na naval-history.net Archivováno 27. března 2012.  (Angličtina)
13. ↑ Bitevní loď Szent Istvan se potopila v 1. světové válce na YouTube
14. ↑ 12 Sieche , 1991 , s. 131.
15. ↑ Festa della Marina  (italsky) . Datum přístupu: 26. prosince 2013. Archivováno z originálu 26. prosince 2013.
16. ↑ Manfried Rauchensteiner: Muzeum Das Heeresgeschichtliche ve Vídni. Fotky od uživatele Manfred Litscher. Verlag Štýrsko, Grazua 2000, ISBN 3-222-12834-0 , S. 84 f.
17. ↑ Oficiální stránky muzea . Získáno 18. května 2022. Archivováno z originálu dne 16. září 2011. (neurčitý)

Literatura

V němčině

• Zvonimír Freivogel. Tauchgang um das K. u. K. Schlachtschiff Szent Istvan // Marine-Arsenal. Speciální. - Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas, 1998. - V. 8. - ISBN 3-7909-0642-5 .
• Dr. Walter Wagner, Dr. Erich Gabriel. Die 'Tegetthoff' Klasse. - Vídeň, 1979. - S. 7-9, 96-97.

V angličtině

• Paul Kennedy. Potopení Szent Istvanu // Historie první světové války. - Bristol: BPC Publishing Ltd., 1971. - V. 7. - S. 3072-3075.
• Erwin F. Sieche. Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921 / Robert Gardiner, Randal Gray. - Annapolis: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 978-0-85177-245-5 .
• Erwin F. Sieche. SMS Szent István: Maďarský jediný a nešťastný Dreadnought  //  Warship International. - Toledo, OH: Mezinárodní organizace pro výzkum válečných lodí, 1991. - Ne. 2 . — S. 112–146 . — ISSN 0043-0374 .
• Antonín Sokol. Císařské a královské rakousko-uherské námořnictvo. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1968.

Odkazy

•  Historie rakousko-uherského námořnictva
• Informace o lodích  třídy Tegetthof
• Fotografie "St. Stephen"
• Österreichische Militärische Zeitschrift: Seiner Majestät Schlachtschiff Szent István  (německy)