Volkswagen Transporter

Zatímco Volkswagen použil motor a podvozek z Vw-Type 1 (Beetle) a Type 82 ke stavbě svého prvního minibusu, který byl vylepšen na konstrukci T2, navržený T3 v květnu 1979 byl prvním minibusem VW navrženým od nuly. I přes větší karoserii měl mnoho nových technických řešení - ozubený hřeben řízení, přední zavěšení s dvojitými příčnými rameny s vinutými pružinami, zadní nápravu se šikmými rameny a vinutými pružinami a rezervní kolo umístěné na speciálním držáku pod přídí auto.

Nová T3 byla mnohem prostornější: rozvor i délka vozu se zvětšily asi o 60 mm. T3 byla o 12,5 cm širší než její předchůdce a také o 60 kg těžší i s nejslabším motorem (1 365 kg). Nyní měl vzduchem chlazený (50 k) motor o výkonu 37 kW, stejně jako starší motor 51 kW (70 k) z předchozího modelu, kulatý vzduchem chlazený ventilátor na klikové hřídeli, takže nyní motorový prostor snížen o cca 20 cm Zadní podlaha byla snížena o 40 cm od úrovně země, což vedlo k většímu vnitřnímu prostoru o cca 880 mm).

Od roku 1979 jsou pro Transportery nabízeny následující typy karoserie:

• valník (Typ 245), s otevřenou korbou a kabinou pro 2 nebo 3 osoby.
• DoKa (z něm. Doppelkabine - dvojitá kabina, Typ 247), se zkrácenou korbou a kabinou se dvěma řadami sedadel pro 5 nebo 6 osob.
• dodávka (Typ 251), s uzavřenou korbou a kabinou pro 2 nebo 3 osoby.
• combi (Kombi, typ 253), autobus s okny, až 9 sedadel, ve třech řadách, s jednoduchou výzdobou interiéru.
• autobus (Bus and Bus L, Type 255), autobus s okny až s 9 sedadly (Bus L až 8) a vylepšenou výzdobou interiéru.

Kromě toho byly z továrny nabízeny sanitky, obytné vozy (Westfalia) a vozidla pro hasičský sbor v různých provedeních. Motor byl umístěn jako na T2 - vzadu, podélně, i když toto schéma bylo již považováno za zastaralé, když se objevil T3. S ohledem na tuto skutečnost a vzhledem k tomu, že jiní výrobci, jako je Toyota, aktivně nabízejí lehké modely, tato generace dodávek VW rok od roku zaostává na exportních trzích. Na trzích v Rakousku, Německu a Nizozemsku však byla trvale vysoká poptávka.

Při uvedení na trh byl T3 nabízen pouze se dvěma vzduchem chlazenými motory boxer (benzínové motory). Od roku 1981 měl model také naftový motor o výkonu 37 kW. Vzduchovody pro chlazení motoru byly stejně jako u T2 umístěny na zadních stranách (v D-sloupku karoserie), do konce roku 1980 byly tyto sloupky plechové a lakované v barvě vozu a po r. že byly vybaveny černými plastovými mřížemi. Vnitřní ventilace byla prováděna přes mřížku (mřížka falešného chladiče) mezi světlomety. Naftové modely a modely od modelového roku 1982 (vodou chlazené) měly nad předním nárazníkem přídavnou mřížku, za kterou se skrýval chladič chlazení a zadní vzduchovody sloužily pouze pro nasávání čerstvého vzduchu pro tvorbu směsi.

Poprvé v segmentu lehkých užitkových vozů nabídl VW T3 širokou škálu volitelné výbavy, včetně elektricky ovládaných oken, elektrických zrcátek, centrálního zamykání, otáčkoměru, vyhřívaných sedadel, zadních stěračů, ostřikovačů a čističů světlometů, výsuvného schůdku pod posuvnou boční dveře a od roku 1985 - pohon všech kol (pouze u modelu Syncro) a klimatizace. Od roku 1986 se na T3 začal na objednávku montovat protiblokovací brzdový systém ( ABS ). V roce 1989 stála tato možnost 3 720 DM. Čelní airbagy se objevily až u nástupce VW T4.

Kromě názvu Transporter byl první 3 roky k dispozici model Bus, který byl vybaven prostorem pro cestující se vzduchovými kanály pro cestující, čalouněním přístrojové desky, otočnými okny v předních dveřích, loketními opěrkami, chromovanými kryty kol a chromovanými nárazníky (model Bus L měl také dvoubarevnou barvu). Na podzim 1981 modelovou paletu doplnil luxusní model Caravelle (s velurovými sedadly s područkami, předními hlavovými opěrkami, látkovým čalouněním, dvoubarevným lakem atd.). Počínaje modelovým rokem 84 došlo ke změně názvů modelů: Bus se stal Caravelle C, Bus L se stal Caravelle CL a Caravelle se stal Caravelle GL. Zároveň byl z názvu dieselových modelů vyloučen symbol D. V roce 1983 se navíc objevil top model Caravelle Carat, který byl zaměřen především na firemní zákazníky (model měl kola z lehkých slitin a široké pneumatiky, plastové nárazníky, snížené odpružení, elektrická zpětná zrcátka, samostatná sedadla s opěrkami hlavy, skládací stolek, čtení světla, kazetové rádio). Nejprve byla některá výbava (posilovač řízení, obdélníkové světlomety, vodní boxer 1,9i) k dispozici pouze pro tento model standardně a poté pro všechny ostatní modely jako speciální. zařízení.

Existuje mýtus, že některé modifikace T3, které mají ve VIN tři písmena Z , jsou vybaveny pozinkovaným tělem. Ve skutečnosti nebyly karoserie T3 nikdy galvanizovány [3] . Stejně jako jeho předchůdce byl T3 považován za docela solidní stroj a mnoho karoserií je i nyní v docela dobrém stavu. V roce 1989 byl k dispozici speciál pro T3 za 400 DM. zařízení v podobě továrního antikorozního nátěru dna voskovým bitumenem.

Během 80. let VW provedl změny v nabídce motorů pro T3:

• vznětový motor 1.6 D s 37 kW (49 k/od ledna 1981). Naftové modely (a od podzimu 1982 vodou chlazené modely boxerů) se daly odlišit druhou přídavnou mřížkou, za kterou se skrýval chladič motoru. V roce 1987 byl zdvihový objem atmosférického vznětového motoru zvýšen na 1,7 litru a výkon vzrostl na 42 kW (57 k) a 103 N.m. točivý moment.
• Vodou chlazené motory boxer 1,9 l ("Wasserboxer" - WBX) - od podzimu 1982, nejprve jako verze s karburátorem 44 kW (60 k) a 57 kW (78 k), které nahradily vzduch 1,6 ( 37 kW) a 2,0 (51 kW) -chlazené jednotky, později jako vstřikovací motory 61 kW (verze KAT) a 66 kW. Pro export a pro vládní objednávky byly až do začátku roku 1983 k dispozici vzduchem chlazené motory boxer.
• turbodiesel 1,6 l s 51 kW (70 k), od konce roku 1984.
• Motor 2,1 l boxer s elektronickým zapalováním a vstřikováním Digijet (82 kW/112 k, bez katalyzátoru) nebo Digifant (70 kW/95 k s katalyzátorem).

Verze T3 s pohonem všech kol, jejíž vývoj začal v roce 1971, vstoupila na trh v polovině 80. let pod značkou Transporter Syncro. Verze Syncro vycházela z rakouské vojenské dodávky Pinzgauer , vyráběné od roku 1965. První experimentální verze zeleného Transporteru T3 s pohonem všech kol (byl použit model Pinzgauer), testované v roce 1978 v alžírské části pouště Sahara , se od Pinzgauer lišily pouze kabinou převzatou z T3 a vnitřní výplní pohon všech kol uvnitř trubkového rámu, jehož detaily tvořily základ všech následujících verzí Transporteru s pohonem všech kol. Dokončení úpravy pohonu všech kol do sériového stavu trvalo sedm let a v roce 1985 Syncro poprvé opustil montážní linku. Stálý pohon všech kol v něm probíhal prostřednictvím mezinápravové viskózní spojky, vyvinuté a patentované v inženýrském centru Steyr-Daimler-Puch ve Štýrském Hradci , které v té době poskytovalo své výrobní a inženýrské zázemí koncernu Volkswagen. Viskózní spojka byla poměrně spolehlivá a snadno použitelná, což jí zajistilo dlouhou životnost na mnoha vozech Volkswagen. Vzhledem k tomu, že viskózní spojka sloužila jako středový diferenciál, ve voze nebyla žádná rozdělovací převodovka, což spolu s dalšími spolehlivými jednotkami, plně nezávislým zavěšením a rozložením hmotnosti podél os 50/50 z něj činilo zajímavé technické řešení. Ovládání se provádělo otáčením praporků na horní straně přístrojové desky přes hydraulický spínací systém. Aby byla převodovka chráněna před přetížením na suchých půdách, při překročení určité prahové rychlosti se praporky automaticky vrátily do nulové polohy.Tato konstrukce se nikdy nedostala do sériové výroby.

V roce 1985 se na základě T3 začaly vyrábět prémiové modifikace Caravelle a Carat, které komfortem odpovídaly vozům business třídy. Vozy se vyznačovaly nižší světlou výškou díky rychlejším kolům s nízkoprofilovými pneumatikami a litými koly, byly vybaveny předními spoilery, skládacím stolem, osvětlením schodů, semišovým čalouněním sedadel, hi-fi audio systémy. Druhá řada sedadel je otočná o 180°. Ve stejném roce byla představena první generace Multivanu - verze T3 pro univerzální rodinné použití.

Právě T3 se stal posledním vozem Volkswagen s motorem vzadu v Evropě. Znalci proto považují T3 za posledního „pravého Bulliho“. V roce 1990 byla dokončena výroba T3 v závodě Hannover a v roce 1992 byl dokončen model Syncro v závodě Steyr v Rakousku kvůli extrémně nízké poptávce po novém modelu T4.

Tím ale příběh třetí generace neskončil: od roku 1992 byla zahájena výroba v závodě v Jižní Africe , který až do léta 2003 vyráběl T3 výhradně pro místní trh.

Čtvrtá generace

Série Volkswagen T4 byla prvním „Transporterem“, který používal převodovku s motorem vpředu a pohonem předních kol (později s pohonem všech kol ). T4 se vyráběl se dvěma standardními rozvory: krátkým a dlouhým as různou výškou střechy. Zadní zavěšení bylo vyrobeno kompaktní s vinutými pružinami nad zadními rameny, což snížilo zatížení podlahy a výšku nakládání. Řada T4 se vyráběla v šesti typech karoserií:

• Panelová dodávka (se slepými stranami)
• Kombi Van nebo poloviční panel (s okny ve střední části mezi 2. a 3. sloupkem)
• Caravelle a Multivan (s panoramatickými okny)
• Westfalia (úprava pro karavan (karavan))
• DoKa (podvozek a valník s dvojitou 5místnou kabinou, název DoKa pochází z německého Do ppel ka bine).
• Pritschenwagen je valník s krátkou třímístnou kabinou, s palubní plošinou různých šířek nebo různými skříňovými dodávkami.

Na T4 VW pokračoval v řadě luxusních modelů Caravelle, California a Multivan, které se ještě více odlišily od základní užitkové verze Transporter. Série T4 se dočkala nejširší distribuce po celé Evropě, včetně zemí bývalého socialistického tábora ( východní Evropa ) a dokonce i Ruska. Řada T4 také poskytovala verzi Syncro s pohonem všech kol, ale tento model nemohl dosáhnout dřívější popularity prvního Syncro T3.

Možnosti motoru T4

Diesel

Pátá generace

T5 se vyráběl v letech 2003 až 2009. Stejně jako jeho předchůdce T4 má uspořádání pohonu předních kol s motorem napříč. Knoflík řazení v něm se přesunul na palubní desku. Dražší modely (Caravelle, Multivan, California [7] ) se od běžných Transporterů navenek liší chromovanými lištami na karoserii. T5 poprvé zavádí řadu technických inovací: všechny vznětové motory jsou nyní vybaveny jednotkovým vstřikováním, přímým vstřikováním a turbodmychadlem. Modely vybavené pěti a šestiválcovými motory jsou vybaveny automatickou převodovkou a pohonem všech kol . T5 se vyrábí v Hannoveru ( Německo ), Poznani ( Polsko ) a Kaluze ( Rusko ).

T5 je první Transporter, který nebyl exportován do USA . To vedlo k prudkému nárůstu prodeje zbytků T4. Volkswagen Routan je umístěn jako náhrada za Transportery na americkém trhu .

Nejluxusnější verzí T5 je Multivan Business. V Německu to stojí asi 120 000 eur . Mezi jeho standardní vybavení patří bi-xenonové světlomety, navigační systém GPS , automatická klimatizace , elektrické posuvné dveře, lednička, stolek uprostřed kabiny, různé zábavní systémy atd.

Od poloviny roku 2007 je Multivan nabízen s prodlouženým rozvorem na 5,29 metru. V roce 2010 byl vůz modernizován. Vyměněno osvětlení, interiér, kapota, přední blatníky, nárazníky, boční zrcátka a mřížka chladiče. Zcela se změnila nabídka motorů, všechny motory jsou vyráběny v objemech 2,0-2,5 litru v benzinové a naftové verzi, s různým množstvím hp. s., kvůli firmwaru a přeplňování turbodmychadlem. Poprvé se u minibusů objevil systém bi-turbo.

Zabezpečení

Vůz prošel testem Euro NCAP v letech 2008 a 2013:

Euro NCAP [9]
celkové hodnocení
79 %	74 %	32 %	57 %
dospělý cestující	dítě	chodec	aktivní bezpečnost
Testovaný model: Volkswagen T5 Transporter Kombi (2013)

Šestá generace

V roce 2015 byl vůz modernizován. Vyměněno osvětlení, interiér, kapota, přední blatníky, nárazníky, boční zrcátka a mřížka chladiče. Drobné změny v nabídce motorů. Poprvé se u minibusů objevil systém bi-turbo.

Úpravy

• uzavřená dodávka
• Minibus s kapacitou až devět cestujících včetně řidiče
• Nákladní automobil s plochou kabinou
• Plošinový nákladní vůz s dvojitou kabinou
• Náklaďák s velkými dřevěnými plošinami 5,2 m2
• Speciální vozidla (sanitka, policie, výtah, lednička, obrněný vůz na přepravu hotovosti atd.)
• Modely s velkými bočními dveřmi namísto posuvných
• Karavan s vybavením pro kempování

Podobné modely VW

• Volkswagen Microbus Concept  je koncepční vůz představený v letech 2001 a 2004. Vyrobeno v retro stylu a trochu jako T1-T2. V roce 2005 byla jeho výroba odložena na neurčito. V roce 2008 některé zdroje uvedly, že se Microbus Concept stále objeví na trhu [10] .
• Volkswagen LT
• Volkswagen Crafter
• Volkswagen EA489 ( Hormiga )

Poznámky

1. ↑ Pouze Multivan a Caravelle s pohonem předních kol.
2. ↑ Historie Volkswagenu Transporter. . Získáno 4. srpna 2009. Archivováno z originálu 18. prosince 2008. (neurčitý)
3. ↑
4. ↑ Vergasermotor. Nur fur Export model
5. ↑ 1 2 3 4 5 Einspritzmotor
6. ↑ Fur einige Exportlander 45 kW
7. ↑ Obytný vůz
8. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2008)  (anglicky)
9. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2013)  (anglicky)
10. ↑ Rumormill: VW Microbus zpátky na stole? — Autoblog . Získáno 13. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2010. (neurčitý)

Odkazy