AKSM-201

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. listopadu 2018; kontroly vyžadují 17 úprav .
AKSM-201

AKSM-20100 v Minsku
výrobce Belkommunmash , BTRM
projekt, Mr. 1995-1996
Propuštěno, pánové. 1996–2011 _ _
Instance 538
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

AKSM-201  je dvounápravový trolejbus vyráběný společností Belkommunmash . Patří do druhé generace trolejbusů vyvinutých závodem.

Historie

AKSM-201 byla hlavní modernizací svého předchůdce - AKSM-101, vyráběného v Belkommunmash v letech 1994-2003. První kopie byla vydána v roce 1996. Dostal novou hranatější karoserii, TISU a nové uspořádání interiéru. O několik let později byla zahájena sériová výroba levnější verze tohoto trolejbusu s řídicím systémem reostat-stykač (RKSU) . AKSM-201 byl vyroben v letech 1998 až 2011. Přibližně stejné části vyrobených trolejbusů byly dodány do Minsku a Moskvy. Neméně velkou várku těchto trolejbusů obdržely i Gomel a Grodno. Také AKSM-201 byl dodán do Nur-Sultan, Barnaul, Bělehrad, Balti, Brest, Bobrujsk, Vitebsk, Mogilev, Rubtsovsk a Nižnij Novgorod a pouze 1 stroj byl dodán do Petrohradu.

V říjnu až listopadu 2016 dorazilo do Saratova jako dar z Moskvy 20 kopií trolejbusu AKSM-20101 . V tuto chvíli jsou pozastaveny práce trolejbusu AKSM-20101 v Saratově, z mnoha důvodů bylo povoleno osobní provozování pouze jednomu vozidlu (v současné době nefunguje), zbývajících 17 zůstává nečinně stát v parku . Dva zbývající vozy byly vyřazeny z provozu v květnu 2017, nikdy se nedožily uvolnění pro cestující.

Popis

Trolejbus využívá poměrně hodně detailů z modelů z 80. a 90. let, ale model je vybaven mnoha moderními vývojovými prvky. Karoserie byla navržena v roce 1996 a u všech modelů, včetně modelů 2009, je vlastně stejný tvar karoserie (v roce 1999 vyšla modifikace s jiným rozložením). Skříň trolejbusu je vagónového uspořádání a je téměř zcela čtvercového tvaru s rámovou základnou a můstky RABA. Opláštění boků a střechy bylo provedeno taženým pozinkovaným ocelovým plechem o tloušťce 0,9 mm. V závislosti na objednávce byly boky karoserie pokryty 1mm vrstvou skelného vlákna. Přední část trolejbusu je vyrobena ze sklolaminátu. Nárazník je svařovaný, kovový. Číslo je připevněno k nárazníku (pokud trolejbus neobsahuje palubní), stejně jako jednotlivé vysoce výkonné světlomety používané v autobusu LAZ-5252 a trolejbusu LAZ-52522. Záda jsou vyrobena ze sklolaminátu, motor je umístěn na zadním panelu a 5 zadních světel na každé straně.

Trolejbus má stejně jako všechny ostatní produkce Belkommunmash vysokou antikorozní ochranu a životnost minimálně 16 let. Všechny dveře jsou vybaveny dvěma schůdky u vstupu do salonu. Schůdky jsou vyrobeny ze sklolaminátu a zakončeny pryží nebo linoleem. Sedačky jsou měkké, samostatného typu, potažené antivandalovou látkou. Celkem je k dispozici 25 míst, většinou dvoulůžkových. Trolejbus má troje dveře - všechny jsou dvoukřídlé, v důsledku čehož se zrychluje vystupování a nastupování cestujících. Elektropneumatický pohon dveří má takzvaný „vzduchový klíč“, který blokuje pohyb trolejbusu při otevřených dveřích. Zábradlí jsou vyrobena z ocelových trubek, které jsou natřeny polymerovou barvou, která je odolná na slunci. Celková kapacita srubu je 109 osob. Vnitřní větrání se provádí okny na oknech, nebo nuceně dvěma poklopy ve střeše. Vytápění je elektrickým přímotopem a je napájeno z kontaktní sítě.

Kabina řidiče je od prostoru pro cestující zcela oplocená, přepážka má dvě okna a v jednom speciální posuvné okno pro prodej jízdenek. Dveře do kabiny se otevírají autonomně zvenčí. Sedadlo řidiče je měkké s polštáři, výškově i hloubkově nastavitelné, splňuje estetické normy. Palubní deska je vyrobena ve stylu termoplastického torpéda. Čelní sklo je zakřivené, bezbarvé. Kabina je větraná oknem, topení - přes topení. Stěrače jsou pákové, čelní sklo je dělené na dvě části, v modifikaci 201A07 je však jednodílné. Řízení s hydraulickým posilovačem, sjednocené s autobusy Minského automobilového závodu. Elektrické zařízení je přesunuto na střechu a téměř zcela eliminuje možnost úrazu elektrickým proudem. Trolejbus má zvýšený stupeň elektroizolační bezpečnosti, všechna elektrická zařízení jsou chráněna před srážkami. V závislosti na potřebách zákazníka může být trolejbus vybaven doplňkovou výbavou.

Úpravy

Bylo vyrobeno několik modifikací:

Odkazy