| Let Aeroflotu 3772 | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 27. srpna 1966 |
| Čas | 14:07 |
| Charakter | Přejetí dráhy |
| Způsobit | Zaseknutá kormidla |
| Místo | Letiště Talagi , Archangelsk ( ruský SFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 64°36′00″ s. sh. 40°43′14″ východní délky e. |
| Letadlo | |
| Modelka | IL-18V |
| Letecká linka | Aeroflot (lotyšský CAA, 62 OJSC) |
| Místo odjezdu | Riga ( Lotyšská SSR ) |
| Mezipřistání | Talagi , Archangelsk ( ruský SFSR ) |
| Destinace | Shosseynaya , Leningrad (RSFSR) |
| Let | 3772 |
| Číslo desky | CCCP-75552 |
| Datum vydání | 1964 |
| Cestující | 114 |
| Osádka | 7 |
| Zraněný | deset |
| Přeživší | 121 (všechny) |
Nehoda Il-18 v Archangelsku je letecká nehoda , ke které došlo 27. srpna 1966 na letišti v Archangelsku s letounem Aeroflot Il-18V , při které bylo zraněno 10 osob. Při incidentu nikdo nezemřel.
Il-18V s koncovým číslem 75672 (tovární - 184007404, sériový - 074-04) byl vyroben závodem Znamya Truda MMZ v roce 1964 a poté převeden do hlavního ředitelství civilní letecké flotily , které jej poslalo do 62. června do 30. ( 1. Riga) letka lotyšské územní správy civilní letecké flotily [1] . V době incidentu mělo letadlo 3042 letových hodin a 2297 přistání [2] .
Letoun provozoval let 3772 na trase Riga - Archangelsk - Leningrad , pilotovaný jeho posádkou z 62. letecké perutě ve složení velitel (FAC) I. Ya. Nižnik , druhý pilot S. Yu. Furmanis , navigátor V. Yu. Kaufman , palubní mechanik N E. Kozlov a letecký radista M. I. Voronov a. V kabině pracovali letušky M. M. Revta a S. F. Alimova . Let do Archangelska byl dokončen bez jakýchkoliv porušení a posádka se začala připravovat na let do Leningradu. Obloha byla v té době zatažená cumulonimby a roztrhané dešťové mraky vysoké 630 metrů, pršelo , viditelnost byla 6 kilometrů. Celkem bylo na palubě dopravního letadla 114 cestujících: 110 dospělých a 4 děti [2] .
Posádka bezdůvodně spěchala se vzletem a kontrolní seznam pro povinné kontroly byl přečten rychle a zřejmě i formálně. Po pojíždění na mokrou (kvůli dešti) přistávací dráhu se posádka nezastavila na startu čáry , ale okamžitě ve 14:07 zahájila vzlet s magnetickým kurzem 262°. Během rozjezdu se letoun začal postupně vychylovat doprava, poté velitel viděl, že řízení je zablokováno. Podle instrukcí bylo v této situaci nutné zastavit vzlet , ale místo toho se velitel pokusil odemknout kormidla. Svým jednáním však situaci jen zhoršil. IL-18 narazil pravým podvozkem do signálního světla. Po nárazu se podpěra zhroutila a letadlo se začalo otáčet doprava. Velitel okamžitě vydal povel k přepnutí režimu motoru na 0° (podle ukazatelů polohy palivových pák) a palubnímu inženýrovi se jej podařilo splnit. Ve vzdálenosti 1000 metrů od výchozí pozice letoun vzlétl z bočního bezpečnostního pásu a řítil se po zemi. Při jízdě přes nerovnosti se zhroutily všechny podvozky. Dopravní letadlo narazilo do země a motory číslo 2 a 4 se při nárazu odtrhly a motor číslo 3 se otočil o 30°. Nakonec se letadlo zastavilo v pravém úhlu k přistávací dráze [2] .
Při incidentu bylo zraněno 10 cestujících, ale nikdo nezemřel [2] . Samotné letadlo bylo vyřazeno z provozu v souladu s příkazem č. 616 Ministerstva civilního letectví ze dne 23. září 1966 [1] .
Porušení požadavků řídicí karty ze strany PIC, což vedlo ke vzletu se zablokovanými kormidly.
Další důvody: Zmatené a nesprávné jednání velitele letadla, který nezastavil vzlet. Pasivita druhého pilota. Špatná komunikace mezi členy posádky.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |