Železniční trať Amur-Jakutsk

Amur-Jakutská železnice ( AYAM ) je železnice ve východním Rusku , která spojuje Transsibiřskou magistrálu (Transsib) a Bajkalsko-Amurskou magistrálu (BAM) s Jakutskem .

Jižní část AYAM (Small BAM) z Transsibiřské magistrály do Berkakitu a Neryungri byla postavena do roku 1979, protože se stala referencí pro stavbu hlavní části BAM. Centrální část AYAM z Neryungri do Tommot byla postavena v roce 2004. Severní úsek, dokončený do roku 2011 do Nižního Bestjakhu , spojuje centrální oblasti republiky a město Jakutsk s ruskou železniční sítí ; v budoucnu se počítá s pokračováním tohoto úseku do říčního přístavu Jakutsk-Pravoberežnyj na břehu řeky Leny a následně vybudováním mostu a přivedení železnice na nádraží v centru Jakutska, čímž bude zajištěno pozemní spojení mezi Jakutskem a dalšími regiony Ruska. Maximální varianta počítá s výstavbou železniční tratě z Nižního Bestjakhu do Magadanu [1] , což v delším časovém horizontu vytváří příležitost k jejímu prodloužení do Anadyru a Uelenu na Čukotce - realizovat projekt tunelu pod Beringovým průlivem .

Dne 26. července 2019 byl úsek Tommot-Nižnij Bestjakh [2] zprovozněn do trvalého provozu a celá silnice tak byla otevřena pro nákladní i osobní dopravu. Osobní doprava na trati od 28. července 2019 je vedena do stanice Nižnij Bestjakh , která se nachází na pravém břehu řeky Leny, na opačné straně od města Jakutsk. Dále z nádraží do říčního přístavu na pravém břehu je doprava organizována autobusem a přes řeku Lena do Jakutska - loděmi Marlin nebo motorovou lodí moskevského typu. Ve stanici Nižnij Bestjakh byl vybudován velký logistický komplex pro překládku nákladu do říčního přístavu Jakutsk-Pravoberežnyj.

Oficiální název od roku 1985 budované železnice středního a severního úseku AYAM ze stanice Berkakit do Jakutska o délce téměř 900 km je železniční trať Berkakit - Tommot - Jakutsk . V širším slova smyslu by AYAM měla být považována za celou železniční trasu z Amuru do hlavního města Jakutska, to znamená souhrn následujících segmentů souvislé trati postavené v různých letech: Reinovo [3]  - Skovorodino , Trans -sibiřský úsek Skovorodino - Bamovskaja, větev Bamovskaja - Tynda spojující Transsibiřskou magistrálu s BAM, větev BAM Tynda  - Berkakit a trať Berkakit - Tommot - Jakutsk.

Linka prochází drsným terénem a v podmínkách permafrostu , přes velké mostní přechody přes řeky Aldan a Amga , stejně jako plánovaný most přes Lenu [4] [5] [6] .

Průjezd dálnice

Dálnice Amur-Jakutsk

Konvence Transsib do Chabarovsk I T 7306 Skovorodino větev na sv. Reinovo R. Velký nikdy R297 0 Т7278 Spálený Transsib [7] do Chita II 7 osm Zab.ZhD Dálná východní železnice R. Krestovka 18.3 Bouřka 29,0 Mohorts R. Malý Oldoy 48,0 Murtygit R. Malý Oldoy 65,5 Purican 82,0 Anosovská 94,0 Silip ↓2 způsobem 104,5 105 km ↑2 způsoby R. Ushumun 111,8 Zabolotnoe 121,8 Efremov R. Tynda 132,8 Belenkaya R. Tynda 142,8 Fedosejev 159,6 sítí 165,9 pobozhiy BAM [8] do Severobajkalsku A360 178,7 B 2349 Tynda R. Tynda 191,0 B2359.7 Schachtaum R. Gilyuy 205,9 B2374.6 Bestuževo BAM [9] do Komsomolska R. Gilyuy 224,3 Gilyuy 249,7 Mogot R. Mogot 269,2 Richard Sorge 285,2 jakutština Amurská oblast Jakutsko 298,1 Nagornaja-Jakutskaja R. Timpton 318,4 Ajam Nagornyj (1352 m) 326,9 Holodnikán 339,7 zlatá R. Iengra 356,8 Okurdan R. Gorbyllakh 382,1 oborcho 398,6 Berkakit 407,8 0 Průsmyk Neryungri. 417 Neryungri-Gruz. jeden 2 Dálná východní železnice JSC "AK "ZhDYA"" R. Chulman R. Chulman 17.3 Denisovský R. Chulman R. Chulman 28.2 Chulman R. Chulman 42.9 Chulbass 53 Shady 83,2 Khatimi R. Khatym 102,4 Ogonier 149 tajga R. Velký Nimnyr 208 Velký Nimnyr o.p. Yukhta 245 Seligdar 262 Kosarevskij 275,9 Aldan 307,9 Kuranakh R. Yacokit 358,3 Tommot R. Aldan 416 Bolotný 461 Amga R. Amga R. Kyrbykan 520 Karbykan R. Ulu 572 Kyurgelyakh 620 Hanierdach R. Mundurucci 676 Jelen R. Lutenge 726 Kerdem R. Lutenge R. Menda 762 lák R. Tamma Do Jakutska R. Mýdla 799 Nižnij Bestjakh R. Lena 1240 Tabaga 1259 Kyurdyugeli 1271 Chabyda 1306 Jakutsk-Gruz. 1315 Jakutský průsmyk. 1319 Říční přístav Churapcha Megino-Aldan Kyubume Jakutsko Magadanská oblast Susuman Orotukan Atka Stan Sokol Magadan

Pokud vezmeme v úvahu kilometráž z velké transsibiřské stanice Skovorodino , pak délka AYAM do stanice ve výstavbě v Nižním Bestjakhu je 1239 km, z toho: současný úsek Skovorodino - Neryungri - Pass. 439 km, úsek Neryungri-Pass provozovaný podle norem dočasného provozu. - Tommot 368 km a úsek ve výstavbě Tommot - Nižnij Bestjakh 432 km.

Skutečná větev z Transsibiře do AYAM se nachází ve stanici Bamovskaya v západní části Amurské oblasti , 32 km severozápadně od Skovorodina. Odsud jde dálnice na sever, připojuje se k BAM u Tyndy a pokračuje podél ní 27 kilometrů, než se rozvětví na sever do Jakutska ve stanici Bestuzhevo. Linka v této části překračuje řeku Gilyui dvakrát . Krátce po vstupu do republiky Sakha (Jakutsko) trať prochází 1300 metrů dlouhým tunelem Nagorny pod pohořím Stanovoy .

V hornatém Jižním Jakutsku silnice protíná četné další řeky, včetně Iyengra a Chulman , protíná oblast těžby uhlí kolem Berkakit a Neryungri. Ve městě Neryungri, hlavním městě Jižního Jakutska, je osobní nádraží. Obec Berkakit (9 km jižně od Neryungri) je od konce 70. let hlavním městem železnic Jižního Jakutska. Je zde lokomotivní depo obsluhující uzel Neryungri a obyvatelstvo je zaměstnáno především na železnici.

Na sever od Neryungri, AYAM překračuje Aldan Highlands . Ve městě Aldan sídlí správa společnosti Yakutia Railways a také lokomotivní depo této společnosti. Konečná stanice stávající železnice se stále nachází ve městě Tommot (368 km severně od Neryungri), kde se na pravém (jižním) břehu řeky Aldan nachází osobní nádraží a nákladní nádraží .

Na sever od této stanice je nejdelší most na trati přes řeku Aldan. Dále budovaná silnice, která překračuje rozvodí, přichází z jihu k řece Amge . Ve vesnici Verkhnyaya Amga na pravém břehu řeky Amga je ve výstavbě stanice Amga a spojovací montážní základna pro dodávku kolejnic na staveniště severněji.

Po průjezdu po vybudovaném 347metrovém mostě přes Amgu už silnice nenaráží na tak velké vodní překážky, terén se stává rovinatějším, trasa vstupuje na hranice středního Jakutska. Poblíž vesnice Kerdem, naproti městu Pokrovsk (78 km jižně od Jakutska ), vede AYAM na pravý břeh Leny . Odtud po pravém břehu vede závěrečný úsek cesty do vesnice Nižnij Bestjakchlo ležící naproti Jakutsku. V obci se plánuje vytvoření velkého dopravního uzlu a železničářského města.

Bylo plánováno (ještě v sovětských dobách) zahájit stavbu tříkilometrového mostu přes Lenu u vesnice Tabaga (20 km jižně od Jakutska). Pokud tedy bude tento most postaven, bude dálnice pokračovat na levém břehu Leny do města Jakutsk, kde se v říčním přístavu plánuje vybudování osobního nádraží a nákladního terminálu.

Vzhledem k očekávaným potížím při stavbě mostu přes Lenu, která na jaře zažívá silné záplavy a na jaře a na podzim silné závěje ledu , byly slyšet hlasy opustit železnici na pravém břehu Leny v Nižním Bestjakhu a buď ne vůbec postavit most přes řeku, nebo postavit jednodušší.silniční most. Čas od času se také objeví myšlenka tunelu.

Železniční stanice v Nižním Bestjakhu bude hrát roli pevnosti pro další výstavbu železnice do Magadanu , která byla dlouho plánována již v sovětských dobách .

Uvažovaná trať je v celé délce jednokolejná (s výjimkou úseku Tynda – Bestuzhevo, napojeného na BAM) a neelektrifikovaná. Obsluhují dieselové lokomotivy ruské a částečně americké výroby ( ZhDYa ).

Stavbu a provoz železnice v Jakutsku komplikují velké teplotní výkyvy od -50 °C v zimě do +30 °C v létě a přítomnost permafrostu , což si vynucuje speciální inženýrská opatření k fixaci půdy během stavby.

Na jižním úseku AYAM (Bamovskaya - Tynda - Berkakit - Coal) byla v roce 1977 postavena trať z Transsibiřské magistrály do Tyndy (křižovatka s BAM) do Berkakitu - začátkem roku 1979 (osobní doprava do stanice Neryungri otevřena v roce 1984) [10] .

bod zastavení	ESR kód	ACS kód	Kilometr [11]	Otevírací	Na mapě	Tr.	R.V. _	Obecná informace	Východní
Berkakit	91140	9610799	0	1979	Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)			Vyrovnání . Založena v roce 1977
Neryungri-cestující	911501	9610855	9		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Neryungri-Cargo	911605	9605545	osmnáct		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Denisovský	913507		29		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Chulman	913600		40		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Chulbass	913704		54		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Shady	913808		65		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Khatimi	913812		96		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Ogonier	913831		114		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
tajga	911624		158		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Velký Nimnyr	913865		218		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Seligdar	913916		263		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Kosarevskij	913901		279		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Aldan	914001		296	1992	Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Kuranakh	914105		326		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Tommot	914209		377		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Bolotny (průchod)			430	2007	Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Amga (stanice)			482		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Kyrbykan (průchod)			533		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Ulu (křižovatka)			563		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Kyurgelyakh			583		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Hanierdakh (křižovatka)			662		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Mundurucciu (odjezd)
Jelen			686		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Lutenka (průchod)					Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Kerdem			737	2010	Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)				[12] [13]
Menda (křižovatka)			754
Okurka (pasáž)			772		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Správně Lena			794		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
pobočka do Jakutska			795
Khaptagai			796		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
Nižnij Bestjakh			809		Mapa . toolsserver.org . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)

Pozadí

Koncem 19. - začátkem 20. století se v Rusku stavěla Transsibiřská magistrála . Zhruba v této době se objevila myšlenka položit železnici z Transsibiře přes území regionu Amur a Jakutsko  do města Jakutsk . V roce 1904 francouzský podnikatel Loic de Lobel spolu s Američany navrhl Rusku vybudovat sibiřsko  - aljašskou železnici přes Čukotku a Jakutsko, která by se napojila na Transsibiřskou magistrálu při zachování práva provozovat šestnáctikilometrovou zónu na 90 km. let. Meziresortní jednání Ruska tento návrh odmítlo.

V roce 1906 se Rada ministrů Ruska v čele s S. Yu.Wittem k této otázce vrátila a přijala příslušné rozhodnutí. Realizovat se to však nepodařilo.

V roce 1912 projednala Státní duma Ruské říše železniční odhad na stavbu železnice do Jakutské oblasti . Věci nešly dále než toto, brzy začala první světová válka .

V roce 1931 vznesla Rada lidových komisařů Jakutské ASSR otázku o potřebě průzkumných prací na stavbě železnice do Jakutska.

Stavba AYAM začala ve 30. letech 20. století výstavbou trati Bamovskaja- Tynda (tehdejší vesnice Tyndinsky), jako součást plánované výstavby hlavní trati Bajkal-Amur . V letech 1940-41 probíhala na této trati aktivní výstavba a byly položeny koleje, ale v roce 1942 byla demontována, protože Velká vlastenecká válka odsunula stavbu BAM, koleje zde odstraněné byly použity na stavbu Volžské Rokady [ 14] .

Historie stavby

1950–1985

V letech 1950-1952. byla potvrzena účelnost výstavby železnice z jihu na sever na úseku Berkakit-Tommot. Bylo přijato nařízení vlády SSSR o výstavbě železnice spojující BAM s Jakutskem.

Dne 5. května 1972 začala přestavba úseku Bamovskaja-Tynda, který měl sloužit jako počáteční úsek AYAM i jako trať spojující Transsibiřskou s BAM .

8. května 1974 přijel do Tyndy první vlak. Pracovní pohyb na trati Bamovskaya - Tynda začal v listopadu 1976, trať byla plně uvedena do provozu v říjnu 1977. Ve stejné době byla trať prodloužena na sever do Jakutska, na území Južno-jakutského územního výrobního komplexu .

V říjnu 1975 došlo k položení „stříbrného článku“ trasy na sever, do Berkakitu, na hranici Amurské oblasti a Jakutska.

V roce 1976 byly položeny železniční koleje k jakutskému uzlu, 2. listopadu byl položen „zlatý článek“.

26. října 1978 byla dokončena pokládka kolejí ve stanici Ugolnaja a do uhelného dolu Neryungri a v prosinci byla trať Tynda-Berkakit uvedena do trvalého provozu. O rok později se po ní přepravovalo 700 vagónů uhlí denně.

V roce 1984 byla otevřena osobní doprava do města Neryungri .

7. března 1985 Rada ministrů SSSR rozhodla o výstavbě železniční trati do hlavního města Jakutské ASSR ,  města Jakutska . Další výstavba se však zpozdila kvůli začátku perestrojky , nedostatečnému financování a dalším politickým a ekonomickým důvodům.

1985–2005

Stavba dálnice Berkakit - Tommot - Jakutsk začala v roce 1985 podle výnosu Rady ministrů SSSR ze dne 7. března 1985 č. 216 "O výstavbě železniční trati Berkakit - Tommot - Jakutsk." Podle původního plánu měla silnice přijít do Jakutska (včetně vybudovaného mostu, nádraží a veškeré infrastruktury) již v roce 1994 [15] .

11. března 1985 - (0 km) zahájení stavby trasy z Neryungri do Jakutska.

19. prosince 1992 - (294 km) položení "zlatého" spoje na nádraží. Aldan.

V roce 1993 získalo staveniště federální status. Během tohoto období bylo přijato mnoho dekretů vlády Ruské federace o pokračování výstavby „O opatřeních k dokončení výstavby železniční trati Berkakit-Tommot-Jakutsk“ (leden), usnesení Nejvyšší rady RS (Y) „O prioritních úkolech pokračující výstavby“. Bylo vytvořeno ředitelství pro výstavbu této trati a dokonce i Ministerstvo pro záležitosti Amur-Jakutské hlavní linie Republiky Sacha (Jakutsko) a byl schválen revidovaný stavební projekt.

2. října 1995 byla založena OJSC AK Railways of Yakutia , aby řídila a dokončila výstavbu dálnice . Byl schválen projekt výstavby železnice na úseku Tommot-Jakutsk (Nižnij Bestjakh).

16. prosince 1997 - (376 km) položení "zlatého" spoje na nádraží. Tommot.

Stavba, kdysi zahájená s nadšením, probíhala kvůli složité socioekonomické situaci v zemi a změně společensko-politického systému extrémně pomalu. Celkem za celou dobu výstavby byly aktivní práce zastaveny z důvodu podfinancování 17x [16] .

V letech 1997-2002 byla stavba pod názvem Tommot - Jakutsk skutečně zastavena. Byla provedena pomalá výstavba kolejového rozvoje stanic, nákladišť, lokomotivního depa a dalších zařízení. 500metrový most přes řeku Aldan v Tommot , největší na trati vedle mostu přes Lenu , byl postaven již v 90. letech 20. století , ale řadu let zůstal nečinný. Probíhal další úsek o délce přibližně 60 kilometrů, když projekt opět zastavily finanční problémy.

V lednu 2002 se Vjačeslav Shtyrov stává prezidentem Republiky Sakha (Jakutsko) . Oživil projekt železnice do Jakutska. Jeho první schůzka po nástupu do funkce byla věnována problémům společnosti Yakutian Railways. Byla učiněna zásadní rozhodnutí, jejichž správnost ukázal čas:

• stavba byla oddělena od provozu;
• bylo vytvořeno republikové ředitelství pro stavbu železnice Berkakit-Tommot-Jakutsk;
• akciová společnost „Railways of Yakutia“ byla převedena z Jakutska do Aldanu: v těsné blízkosti provozovaného úseku Berkakit – Tommot;
• vládě republiky bylo uloženo zpracovat investiční program na dostavbu trati Berkakit-Tommot s cílem uvést technický stav trati a provozní organizaci na úroveň licenčních požadavků pro přepravu zboží a cestujících [17] .

Výsledkem této práce bylo, že v roce 2003 byl přijat program na dokončení výstavby trati Berkakit-Tommot na standardy dočasného provozu se zahájením osobní dopravy v roce 2004.

Dne 28. srpna 2004 byl slavnostně otevřen úsek Neryungri  - Tommot dle norem dočasného provozu se zahájením osobní dopravy. Od 1. září 2004 jezdí v tomto úseku pravidelný denní celoroční osobní vlak č. 323/324 Tommot - Neryungri-Pass. - Tommot zformování společnosti ZhDYA s přívěsy do Tyndy (denně), Blagoveščensku (každý druhý den), Chabarovsku (dvakrát týdně) a Moskvy (pětkrát měsíčně). Nákladní doprava, zejména na úseku Neryungri-Aldan, byla dříve .

2005–2010

Pro rok 2005, následující provoz byl proveden podél AYAM:

• osobní a nákladní do stanice Tommot (570 km od vlečky Bestuzhevo na BAM, 377 km od Berkakitu).

Dokončení trati Berkakit-Tommot a aktivní práce s vládou Ruské federace na nutnosti pokračovat ve výstavbě železniční trati do Jakutska vedly k přijetí výnosu vlády Ruské federace č. 242 ze dne 15. května. , 2004 "O naléhavých opatřeních pro výstavbu železnice Berkakit-Tommot-Jakutsk." Stavba z Tommot začala v dubnu 2005 a byla velmi intenzivní během tohoto a příštího roku. Dne 22. dubna 2006 byl tedy most přes Aldan plně zprovozněn a na zhruba 200kilometrovém úseku severně od Tommotu byly zahájeny velmi aktivní zemní práce za použití velkého množství techniky a pracovníků. V září 2007 však podniky podílející se na výstavbě železničního úseku Tommot-Kerdem prudce omezily rozsah prací z důvodu obtížné finanční situace. K 1. srpnu 2007 dodavatelé dokončili práce v hodnotě 4,6 miliardy rublů, ale bylo financováno o něco více než 1,1 miliardy rublů. Daňová inspekce zatkla zúčtovací účty společnosti Sakhatransmekhanizatsiya LLC, dodavatele, který pracoval na stavbě podloží [18] . Zhotovitel JSC "Tyndatransstroy" nebyl schopen uhradit dojezd pracovníků na místo výkonu práce a stravování na hodinkách, nebyly finanční prostředky na nákup dílů pro pokládku svršku trati. V některých smluvních organizacích dosahovaly nedoplatky mezd více než tři měsíce. Finanční problémy souvisely s tím, že vláda Jakutska, hlavní investor stavby, v roce 2007 nepřidělila finanční prostředky. Bylo plánováno vyčlenit prostředky z prodeje akcií Yakutugol JSC a Elgaugol JSC na financování výstavby v roce 2007 a následujících letech, ale kvůli neshodě s Federální agenturou pro správu majetku byla aukce naplánována až na 5. října. Z důvodu zpoždění financování nebyl splněn cílový úkol pokládky kolejového svršku až po křižovatku Karbykan (533 km trasy). Bylo předáno k položení 13 km podloží, 7 mostů. Ve vysokém stupni připravenosti bylo 72 km plátna a 5 mostů [19] .

Dne 8. prosince 2008 se za přítomnosti jakutského prezidenta V. A. Shtyrova ve vesnici Verkhnyaya Amga konalo slavnostní zprovoznění železničního mostu přes řeku Amga a položení Stříbrného spoje v km 482. .

V srpnu 2009 se pracovalo na 575. kilometru, poblíž Ulu [20] [21] . Do této doby bylo položeno 100 km trati ze 180 km plánovaných na rok 2009 [20] . Financování na rok 2009 bylo plánováno ve výši 9 miliard rublů [20] . Na stavbě se podílelo 10 dodavatelů, asi 2 tisíce lidí, 600 kusů techniky [21] . V létě-podzim 2009 probíhala pokládka roštu kolejnice-pražec rychlostí 30 a více kilometrů za měsíc;

"Transstroy" si poradil s cílem roku 2009,  tracklayer byl u stanice Hanierdakh (662 km) již začátkem prosince. Podle Alexandra Dudnikova , generálního ředitele společnosti Transstroy-Vostok Corporation, v té době probíhaly práce na samotné stanici Khanierdakh [22] . V roce 2009 tak bylo položeno 180 km horní stavby trati na sever do Jakutska ze stanice Amga. Dále bylo zasypáno 113 km podloží pro železnici a 9 km dálnice, postaveno 22 mostů, položeno 74 km optických komunikačních vedení. Celkově bylo během sledovaného období vynaloženo na výstavbu komplexu 7 miliard rublů [23] .

Plán na rok 2010 byl následující: položit koleje do Kerdemu (737 km), připravit podloží a mosty do Rassoloda (772 km), zcela prorazit paseku až do Nižního Bestjakhu (809 km). V roce 2010 byla také zahájena výstavba stanice Nižnij Bestjakh [24] .

Dne 26. dubna 2010 tracklayer překročil administrativní hranici regionů Aldan a Khangalas v Jakutsku (asi 690 km). Železnice vstoupila na území středního Jakutska s převážně jakutským obyvatelstvem a zemědělským způsobem života. Při této příležitosti se konalo malé shromáždění a stavitelé dopravy dostali za úkol: do podzimu jít s pokládkou do stanice Kerdem, která byla kdysi považována za konečnou, a vydat se tak na břeh Leny [25]. .

25. září 2010 byl ve stanici Kerdem položen „stříbrný spoj“. Tak byl dokončen první startovací komplex železniční trati Tommot - Jakutsk [26] .

Ke konci roku 2010 vyplatila výstavba startovacího komplexu Tommot-Jakutsk (Nižnij Bestjakh) kapitálové investice ve výši 31 043,77 milionu rublů, včetně 8 281,8 milionu rublů ve vyplacených prostředcích za minulý rok 2010. Bylo nasypáno 25 milionů metrů krychlových podloží. Bylo postaveno 60 železničních mostů, z toho 2 velké: 500metrový most přes Aldan a 347metrový most přes řeku Amga, 263 malých umělých staveb [27] .

Od začátku stavby bylo ze stanice Tommot položeno 370 km železniční trati ze 439 km v rámci projektu. Zbývá položit 69 km cesty do stanice Nižnij Bestjakh. Položeno bylo také 39 km staničních kolejí a 104 souprav výhybek. V plném rozsahu práce na vysekávání paseky ze stanice. Tommot ke sv. Dolní Bestyakh. Na úseku Kerdem – Nižnij Bestjakh je zasypáno 95 % podloží. Rovněž bylo zasypáno 95 % nádražních kolejí a míst pro výstavbu zařízení ve stanici Nižnij Bestjakh. Ze 74 mostů v rámci projektu bylo zprovozněno 62 mostů pro pokládku železniční trati, dalších 10 je v provozu.Z 364 propustkových kovových vlnitých trub bylo postaveno 287. Původní dokumentace pro povolení byla dokončena v plném rozsahu pro celé zařízení [ 28] .

2011–2015

Jedním z cílových úkolů v roce 2011 pro společnost Transstroy-Vostok Corporation bylo položení zbývajících 69 km železniční trati do stanice Nižnij Bestjakh . Bylo také plánováno zahájení rozsáhlé výstavby servisních budov a staveb na samotné stanici Nižnij Bestjakh, aby byly tyto práce dokončeny již v roce 2012. Mimo jiné bylo zamýšleno pokračovat ve výstavbě nádraží, zahájit práce na stavbě nákladního nádraží, depa osobních vlaků a posunovacích lokomotiv, výstrojního stanoviště osobních vlaků a koleje pro vytyčování kolejí. zařízení. Podle Alexandra Dudnikova , generálního ředitele společnosti Transstroy-Vostok Corporation , celkové množství plánovaných stavebních prací na samotné stanici Nižnij Bestjakh činilo asi 3,5 miliardy rublů. Kromě toho se Transstroy-Vostok chystal v roce 2011 dokončit stavbu železničních mostů na úseku Tommot-Nižnij Bestjakh přes řeky Tammu a Myla, dokončit pokládku hlavní trati do stanice Nižnij Bestjakh do 30. října a dokončit pokládku staniční koleje st. Nižnij Bestjakh do 25. listopadu 2011. Kromě toho bylo plánováno do 30. září dokončit balasting hlavní trati na úseku Tommot-Kerdem a do 15. října dokončit výstavbu obslužných budov na všech vlečkách a stanicích kromě stanice Nižnij Bestjakh [28]. .

8. července 2011 tracklayer překročil administrativní hranici mezi Khangalasským a Megino-Kangalasským regionem Jakutska a vstoupil na území druhého jmenovaného [29] . Pokládka se v tu chvíli nacházela padesát kilometrů od železniční stanice Nižnij Bestjakh, na 762. km železnice Berkakit-Tommot-Jakutsk (Nižnij Bestjakh). Pokračovala výstavba stanic Nižnij Bestjakh a Kerdem, mosty přes řeky Tamma a Myla a další práce na dálnici [30] .

Dne 15. listopadu 2011 se na stanici Nižnij Bestjakh [31] uskutečnil ceremoniál položení „zlatého článku“, kterého se zúčastnil prezident Ruska Dmitrij Medveděv [32] . Dále přítomni: zplnomocněný zmocněnec prezidenta pro federální okruh Dálného východu Viktor Ishaev , prezident Jakutska Jegor Borisov , prezident Republiky Tatarstán Rustam Minnikhanov , ministr dopravy Ruské federace Igor Levitin , šéf Ruských drah Vladimir Jakunin , vedoucí představitelé dalších ruských regionů, vysocí a vysocí představitelé federálních orgánů státních orgánů, stavební ředitel AYAM Alexander Dudnikov , stejně jako obyvatelé Nižního Bestjakhu, Jakutska, Aldanu a Neryungri. Tím byla dokončena nejdůležitější etapa výstavby, pravý břeh Leny je spojen s ruskými železnicemi. Nyní, aby bylo možné plně propojit město Jakutsk, největší město na severovýchodě Ruska, s železniční sítí země, zbývá vybudovat přechod přes řeku Lenu - most nebo tunel [33] .

Během roku bylo na výstavbu start-up komplexu Tommot-Jakutsk (Nižnij Bestjakh) vynaloženo 6 189,923 milionů rublů a od zahájení výstavby 37 233,69 milionů rublů. Do prací na titulu se zapojilo 17 hlavních dodavatelů a 20 subdodavatelů. Bylo položeno 439 km příhradových kolejnic a pražců z Tommotu, bylo postaveno více než 60 mostů [34] .

V roce 2012 byly ve stanici Nižnij Bestjakh dokončeny práce na výstavbě obslužných a technických budov pro nákladiště, lokomotivní a vagonové zázemí, kombinované provozní základny divizí a služeb železnice, vrtání druhé artéské studny pro zásobování vodou do uzlu Nižnij Bestjakh se dokončuje. OAO AK Yakutskenergo dodalo napětí do TP-35/10 Nižnij Bestjakh podle dočasného schématu. Je zapnuto topení a probíhají dokončovací, vodoinstalatérské a elektroinstalační práce na nádraží a v komplexu administrativního a občanského vybavení (ABC) lokomotivního depa. V nejbližší době se plánuje zapnutí vytápění v komplexu administrativních budov nákladiště a odpočívadla lokomotiv. Kromě toho probíhají práce na lineárních tratích na úsecích Tommot-Amga a Amga-Nižnij Bestjakh [35] [36] .

Kromě titulu Tommot-Nižnij Bestjakh pokračovaly práce na tom, aby se železniční úsek Berkakit-Tommot dostal na úroveň trvalého provozu. V roce 2012 byly dokončeny práce ve výši 463 milionů rublů, zprovozněny 4 objekty [37] .

Cíl roku: zorganizovat a zajistit bezpodmínečné zprovoznění úseku Tommot-Nižnij Bestjakh v roce 2013 [35] . Navíc bylo opět deklarováno, že v roce 2013 by v Jakutsku měl být zahájen projekt a stavba mostu přes řeku Lenu [37] .

V březnu 2013 byly dokončeny práce na stavbě mostu přes řeku Tamma u vesnice Khaptagay . Mostní přejezd o délce 470 metrů na 791 kilometrech železniční trati Berkakit  – Tommot  – Jakutsk [38] .

Dokončení prací bylo oznámeno ve 3. čtvrtletí 2013 [39] . Bylo také oznámeno, že myšlenka kombinovaného železničního a silničního mostu přes Lenu byla opuštěna a prioritou se stala výstavba silničního mostu [40] .

Dne 4. srpna 2013 byla slavnostně otevřena železniční stanice ve stanici Nižnij Bestjakh [41] .

Dne 30. srpna 2014 byl uveden do dočasného (pouze pro nákladní vlaky) provozu poslední více než 400 kilometrů dlouhý úsek Tommot - Jakutsk (Nižnij Bestjakh). Také prezident Jakutska Jegor Borisov řekl novinářům, že se plánuje otevření osobní dopravy z Nižního Bestjakhu v roce 2016 [42] [43] .

Do října 2015 bylo po železnici přepraveno přes 734 tisíc tun nákladu. Bylo také známo o potřebě dalších finančních prostředků na projekt, aby byl převeden do režimu trvalého provozu [44]

2016–2019

Začátkem roku 2016 se z médií vešlo ve známost, že definitivní dokončení, vyleštění trati, včetně prací souvisejících s přípravou otevření osobní dopravy po celé délce trati Berkakit-Nižnij Bestjakh, bylo svěřeno Ruským drahám . společnost [ 45] .

Dne 22. dubna 2016 ministr hospodářství Jakutska Alexej Stručkov novinářům řekl, že linka Berkakit-Nižnij Bestjakh bude dokončena a uvedena do trvalého provozu do konce roku 2017 [46] , ale pak k tomu nikdy nedošlo.

Dne 27. července 2019 byla zahájena osobní doprava [2] .

Vyhlídky na dokončení a rozvoj

Koncem roku 2008 vydala Federální státní instituce Glavgosexpertiza Ruska kladné stanovisko k projektu výstavby kombinovaného silničního a železničního mostu přes Lenu u vesnic Tabaga a Khaptagay (v tzv. Tabaginském zarovnání). Tento asi 3 km dlouhý most bude druhým železničním mostem přes Lenu (prvním v Usť-Kutu v Irkutské oblasti) a nejsložitějším a nejdražším objektem AYAM. Spolu se závěrečným úsekem železnice o délce asi 50 km na levém břehu Leny most zajistí Jakutsku železniční spojení s jihem Jakutska a zbytkem Ruska a ukončí „ostrovní“ situaci místních obyvatel. Most navíc otevře celoroční automobilovou dopravu mezi Jakutskem a federální silnicí M56 Lena .

V současné době neexistuje jediný most přes Lenu v Republice Sakha . Jakutsk je spojen s vnějším světem pouze trajektem v létě, nebo zimní silnicí v zimě a letecky. Během jara a podzimu pohyb ledu na řece znemožňuje přechod. Jakutsk je největší město v Rusku bez železnice .

Zahájení stavby mostu bylo několikrát odloženo a dosud se tak nestalo. Předpokládá se, že stavba mostu bude trvat 5-6 let. Diskutuje se také o stavbě tunelu pod řekou Lena místo mostu [47] . Obě varianty mají své klady i zápory a v tak obtížných klimatických a geokryologických podmínkách jako ve středním Jakutsku bude výstavba a další provoz takto rozsáhlých staveb spojen s nepředvídatelnými důsledky, které dosud nebyly plně spočítány ani specialisty, protože analogy takových struktur v takových podmínkách ve světě dosud. Rozhodnutí „pro“ nebo „proti“ mostu (nebo tunelu) závisí na mnoha otázkách týkajících se nákladů na projekt a technických problémů.

Výstavba úseku AYAM Tommot - Jakutsk a mostu přes Lenu je tak či onak spojena s těmito federálními a regionálními programy: Dopravní strategie Ruska do roku 2030, Strategie rozvoje železniční dopravy do roku 2030, Federální Cílový program "Rozvoj dopravního systému Ruska (2010-2015)" a "Hospodářský a sociální rozvoj Dálného východu a Zabajkalska na období do roku 2013", Schéma integrovaného rozvoje výrobních sil, dopravy a energetiky RS (Y) do roku 2020, Dopravní strategie Republiky Sakha (Jakutsko) do roku 2025, Státní cílový program rozvoje dopravního komplexu Republika na období do roku 2015 [48] .

Výstavba železnice v místech, kde je dodávka zboží prováděna pouze severní dodávkou s omezenými plavebními časy, snižuje podle přibližných odhadů náklady na dodávku nákladu asi 20krát a při započtení nepřímých nákladů asi o 200krát; dokončení železnice přispěje k zintenzivnění rozvoje ložisek nerostných surovin a zóna ekonomického rozvoje bude činit asi 600 000 km² [49] .

Dokončení výstavby a zprovoznění železnice Berkakit-Tommot-Jakutsk v kombinaci s rychlým rozvojem dopravní infrastruktury jako celku poskytne multiplikační efekt programů rozvoje a rozvoje východu země, urychlí rozvoj vkladů, tok finančních prostředků do rozpočtů všech úrovní z prodeje finálního produktu těchto projektů a hlavně zlepší kvalitu života obyvatel. V důsledku realizace dopravní strategie bude do roku 2025 dokončeno vytvoření celosezónní jednotné páteřní dopravní sítě bez mezer a úzkých míst; Spolehlivé dopravní spojení s centrem republiky a blízkými oblastmi bude mít 22 okresů republiky (z 35), zabírajících 48 % území, kde žije více než 90 % obyvatel; 96 % vyrobeného zboží a služeb bude umístěno v oblasti celoroční podpory dopravy [48] .

Vzhledem k vyhlídce na dokončení se již připravují plány na prodloužení železnice Nižnij Bestjakh  - Moma  - Magadan . Výstavba Magadanské železnice je zařazena do „Strategie rozvoje železniční dopravy v Rusku do roku 2030“ [50] .

V létě 2014 bylo naplánováno zahájení prací na stavbě úseku Jakutsk - Moma - Magadan v roce 2016 [51] , od léta 2016 program „Rozvoj dopravního systému v regionu Magadan“ na rok 2014 -2022 [52] byl přijat . S dalším vývojem se však nepočítá: projekt pokračování cesty do Magadanu nebyl vybrán Ministerstvem hospodářského rozvoje Ruské federace [53] .

Dne 30. května 2019 bylo oznámeno, že projekt výstavby mostu přes Lenu byl zařazen do projektu Národního programu sociálně-ekonomického rozvoje Dálného východu [54]

Aisen Nikolaev oznámil, že stavba mostu by mohla začít v roce 2020 [55] .

V roce 2020 bylo po železnici přepraveno asi 6 milionů tun nákladu [56] .

Dne 7. září 2022 byla na VII. Východním ekonomickém fóru podepsána dohoda o realizaci projektu . Projekt zahrnuje výstavbu 1600 km silnice a rozdělení do 3 etap, z nichž první zahrnuje položení 400 km silnice v oblasti Khandyga v okrese Tomponsky [57] . Výstavba železniční trati Nižnij Bestjakh - Magadan je zajištěna strategickými rozvojovými dokumenty, včetně národního programu sociálně-ekonomického rozvoje Dálného východu na období do roku 2024 a do budoucna do roku 2035, územního plánu Ruské federace v oblasti federální dopravy (železniční, letecká, námořní, vnitrozemská vodní doprava) a federálních dálnic. [58]

Poznámky

1. ↑ Dokumenty - Vláda Ruska . Government.ru . Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2022. (Ruština)
2. ↑ 1 2 Roszheldor vydal rozkaz otevřít úsek Tommot-Nižnij Bestjakh k trvalému provozu . www.rzd-partner.ru _ Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 13. února 2020. (Ruština)
3. ↑ Stanice Reinovo se nachází ve vesnici Dzhalinda na břehu řeky Amur
4. ↑ Schéma železniční trati Berkakit - Tommot - Jakutsk (nedostupný spoj) . www.vostokmedia.com . Získáno 27. září 2007. Archivováno z originálu 27. září 2007. (neurčitý) 
5. ↑ Schéma úseku st. Kerdem - Art. Říční přístav, st. Správně Lena - umění. Nižnij Bestjakh (nedostupný odkaz - historie ) . www.vostokmedia.com . (Ruština) 
6. ↑ schéma úseku mostu přes řeku. Lena - Art. Říční přístav (nedostupný odkaz - historie ) . www.vostokmedia.com . (Ruština) 
7. ↑ Všechny vlaky se začínají pohybovat po AYAM od uzlu Gorely (7278 km Transsibiřské magistrály) směrem na západ, přičemž až 7276 km se pohyb vede podél hlavního toku Transsibiřské magistrály. Do roku 2008 se odbočky z Gorely a Bamovskaja sbíhaly na 3. km AYAM. Nyní byla větev z Bamovské demontována [1] . Dieselové lokomotivy jsou zapřahovány/odpojovány ve stanici Skovorodino na Transsibiřské magistrále. křižovatka poblíž Bamovskaja a Gorely
8. ↑ výměna poblíž st. Tynda
9. ↑ výměna v oblasti Bestuzhevo
10. ↑ Z historie stavby BAM (nepřístupný odkaz) . rrh.agava.ru . Získáno 22. dubna 2009. Archivováno z originálu 22. dubna 2009. (Ruština) 
11. ↑ Dále tam, kde to není konkrétně uvedeno, jsou kilometry uvedeny od Berkakit.
12. ↑ Píšeme Kerdem, Bestyakh - v mysli . www.1sn.ru. _ Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 2. července 2020. (Ruština)
13. ↑ Stavitelé železnice projeli prvních 736 km do Jakutska . www.baikal24.ru _ Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 13. dubna 2022. (Ruština)
14. ↑ Z historie BAM (nepřístupný odkaz) . rrh.agava.ru . Získáno 22. dubna 2009. Archivováno z originálu 22. dubna 2009. (Ruština) 
15. ↑ Deník Pravda ze dne 3. 12. 1985 (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 7. února 2013. Archivováno z originálu 14. dubna 2015. (Ruština) 
16. ↑ Jakutsko bude spojeno s Ruskem železniční tratí - Economy News - Mail.Ru News (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 19. ledna 2016. Archivováno z originálu 27. ledna 2016. (neurčitý) 
17. ↑ Zpráva A. N. Dudnikova (nepřístupný odkaz - historie ) . dvforum.ru _ (Ruština) 
18. ↑ „Jakutští stavitelé bijí na poplach“, vostokmedia.com, 17.09.2007 (nepřístupný odkaz) . www.vostokmedia.com . Získáno 24. října 2007. Archivováno z originálu 24. října 2007. (neurčitý) 
19. ↑ Indexace nákladů na výstavbu železniční trati Berkakit - Tommot - Jakutsk urychlí dokončení zařízení, VOSTOK-MEDIA, 15.1.2008 (nedostupný odkaz - historie ) . www.vostokmedia.com . (neurčitý) 
20. ↑ 1 2 3 Příběhy a skutečné příběhy o železnici (nepřístupný odkaz) . www.nvpress.ru _ Datum přístupu: 6. března 2016. Archivováno z originálu 6. března 2016.  (Ruština)  , nvpress.ru , Denis ADAMOV, 28.08.2009
21. ↑ 1 2 Berkakit-Tommot-Jakutsk: železnice je o 100 km blíže hlavnímu městu (nedostupné spojení) . yakutia24.ru . Získáno 23. září 2009. Archivováno z originálu 23. září 2009.  (Ruština)  , yakutia24.ru , 26.08.2009
22. ↑ Vesti-Sakha: příběh o stavbě AYAM (nepřístupný odkaz) . www.ingtransstroy.ru _ Datum přístupu: 17. ledna 2010. Archivováno z originálu 17. ledna 2010. (Ruština) 
23. ↑ YASIA (nepřístupný odkaz) . www.ysia.ru _ Získáno 3. února 2010. Archivováno z originálu 3. února 2010. (Ruština) 
24. ↑ Budou splněny úkoly pro stavbu železnice - YSIA (nepřístupný odkaz) . www.ysia.ru _ Získáno 9. října 2011. Archivováno z originálu 9. října 2011. (Ruština) 
25. ↑ Rozestavěná železnice překročila hranici regionů Aldan a Khangalas - IA SakhaNews . 1sn.ru. _ Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 2. července 2020. (Ruština)
26. ↑ YSIA: Byl dokončen první startovací komplex železnice Berkakit-Tommot-Jakutsk (nedostupný odkaz - historie ) . ysia.ru. _ (Ruština) 
27. ↑ V Jakutsku došlo k historické události - IA SakhaNews . 1sn.ru. _ Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 2. července 2020. (Ruština)
28. ↑ 1 2 "Transstroy" předpokládá položení železniční trati do stanice Nižnij Bestjakh v roce 2011 - YSIA (nedostupný odkaz - historie ) . www.ysia.ru _ (Ruština) 
29. ↑ Železnice na zemi Megino-Kangalas . sakha.gov.ru _ Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 12. května 2014. (Ruština)
30. ↑ První vlak překročil hranici Megino-Kangalasského ulusu (nepřístupný odkaz - historie ) . www.ysia.ru _  (Ruština) // YASIA
31. ↑ Existuje "zlatý odkaz"! (nepřístupný odkaz - historie ) . www.ysia.ru _  (Ruština) // YASIA
32. ↑ Medveděv se podílel na položení „zlatého článku“ železniční trati v Jakutsku . www.ria.ru _ Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 5. prosince 2018.  (Ruština) // RIA Novosti
33. ↑ Železnice na severu země se budou rozvíjet (nedostupný odkaz - historie ) . www.ysia.ru _  (Ruština) // YASIA
34. ↑ Rozhovor s ministrem dopravy Jakutska Semjonem Vinokurovem . sakha.gov.ru _ Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
35. ↑ 1 2 V roce 2013 - dokončit stavbu století . sakha.gov.ru _ Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
36. ↑ Fotografie . sakha.gov.ru _ Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
37. ↑ 1 2 Jsou stanoveny hlavní úkoly dopravního komplexu a silniční vybavenosti republiky pro rok 2013 (nedostupný odkaz - historie ) . www.ysia.ru _  (Ruština) // YASIA
38. ↑ V Jakutsku byla dokončena stavba velkého mostu přes řeku Tamma (nepřístupné spojení) . rcmm.ru. _ Získáno 23. října 2015. Archivováno z originálu dne 23. října 2015. (Ruština) 
39. ↑ "Transstroy" dokončí stavbu AYAM ve 3. čtvrtletí 2013 . www.abnews.ru _ Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
40. ↑ Nová železnice v Jakutsku slíbila, že se otevře do konce roku . www.rg.ru _ Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 2. července 2020. (Ruština)
41. ↑ Stanice za pět set tisíc. Stanice Nižnij Bestjakh čeká na cestující . sakha.gov.ru _ Staženo 30. prosince 2021. Archivováno z originálu 7. ledna 2014. (Ruština)
42. ↑ "Transstroy" uvádí do provozu poslední úsek hlavní trati Amur-Jakutsk . www.bfm.ru _ Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 30. prosince 2021.  (Ruština) // BFM.RU
43. ↑ AYAM byl uveden do dočasného provozu ( nepřístupný odkaz - historie ) . sakhalife.ru _  (Ruština) // SakhaLife
44. ↑ Spouštěcí komplex Tommot - Jakutsk (Nižnij Bestjakh) bude nabídnut k dokončení výstavby ruských drah . rusplt.ru _ Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština)
45. ↑ Ruské dráhy dokončí stavbu železničního úseku v Jakutsku místo zkrachovalé společnosti | News.Ykt.Ru: zpravodajská služba . news.ykt.ru. _ Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 30. prosince 2021. (Ruština)
46. ↑ Železniční trať na předměstí Jakutska má být dokončena do konce roku 2017 . realty.interfax.ru Staženo 24. 5. 2016. Archivováno z originálu 28. 4. 2016. (neurčitý)
47. ↑ Tiskový servis SK Most. Byla vyvinuta varianta výstavby tunelového komplexu pod řekou Lena . JSC "BTS-Most" (30. září 2011). Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 30. prosince 2021. (Ruština)
48. ↑ 1 2 Jurij Karpov. Vzdálené Jakutsko se přiblíží (nepřístupný odkaz) . Republikánské noviny „Jakutsko“ (17. září 2010). Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 16. prosince 2010. (Ruština) 
49. ↑ Yakut Express (nepřístupný odkaz) . Časopis "Ruská federace dnes" (23. dubna 2005). Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 10. října 2006. (Ruština) 
50. ↑ A. Kaltan. Strategie rozvoje železniční dopravy v Rusku do roku 2030 . Ministerstvo dopravy Ruska (17. června 2008). Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 30. prosince 2021. (Ruština)
51. ↑ Výstavba železnice Jakutsk-Moma-Magadan začne v roce 2016 . Magadan Media (18. června 2014). Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 30. prosince 2021. (Ruština)
52. ↑ Stavba železnice z Magadanu do Jakutska bude projednána s náměstkem ministra dopravy Ruské federace . Magadan Media (11. srpna 2016). Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 30. prosince 2021. (Ruština)
53. ↑ Vladimír Tajurský. Vlak do Kolymy uvízl v Jakutsku . Rossijskaja gazeta ( 18. října 2018). Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 29. února 2020. (Ruština)
54. ↑ Nařízení vlády Ruské federace ze dne 24. září 2020 č. 2464-r . Internetový portál vlády Ruské federace . Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 28. března 2022. (Ruština)
55. ↑ Most přes řeku Lena v Jakutsku se začne stavět v roce 2020 . Regnum (25. prosince 2018). Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 2. července 2020. (Ruština)
56. ↑ V Jakutsku se plánuje zvýšení nákladní dopravy po železnici více než 1,2krát . TASS (14. května 2021). Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 11. července 2021. (Ruština)
57. ↑ Železnice z Nižního Bestjakhu do Magadanu bude postavena do osmi let - YSIA
58. ↑ https://1sn.ru/zeleznaya-doroga-niznii-bestyax-magadan-proidet-cerez-verxoyanskii-xrebet

Odkazy

• "Jakutsko prodalo to nejdražší, co mělo .1sn.ru. _ Získáno: 30. prosince 2021. (Ruština)  — článek o historii prodeje uhelných společností; část výtěžku z prodeje je plánována na dokončení výstavby dálnice // IA SakhaNews, 6.10.2007
• Hlavní silnice (nedostupné spojení) . Archivováno z originálu 4. března 2016.  (Ruština) // nvpress.ru, 31. 7. 2008 /webarchive/
• Vsaďte na infrastrukturní projekty na Sibiři . www.ng.ru _ Staženo: 30. prosince 2021. (Ruština) //NG, 04/13/2020
• Fotogalerie "Výstavba železnice Tommot - Kerdem" . 1sn.ru. _ Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština) // Federální informační portál SakhaNews
• Fotogalerie . sakha.gov.ru _ Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština) na stránkách Ministerstva dopravy Jakutska
• AYAM . forum.tr.ru . Datum přístupu: 30. prosince 2021. (Ruština) na fóru Tr.ru — podrobné sledování průběhu stavby
• Celá zpráva za rok 2009 (odkaz níže - "Souhrnná zpráva", str. 11-13). (nepřístupný odkaz - historie ) . mintrans.sakhanet.ru . (Ruština) 
• Dokumentární film "Distance AYAM"