| Astrachaňský trolejbus | |
|---|---|
| Popis | |
| Země | Rusko |
| Umístění | Astrachaň |
| datum otevření | 5. listopadu 1967 |
| Uzávěrka | 30. října 2017 [1] |
| Operátor | ATP MU "Městský jednotný autobusový a trolejbusový podnik" města Astrachaň |
| Jízdné | 15 rublů (od 15. září 2017 do 30. října 2017) |
| Síť trasy | |
| Počet tras |
2 (1 - nepravidelný) (v době uzávěrky) |
| Délka sítě | 47 km 800 m (v době uzávěrky) |
| kolejová vozidla | |
| Počet trolejbusů | 7 (30. října 2017). |
| Hlavní typy PS | ZiU-682 , LiAZ-5280 . |
| Počet trolejbusových parkovišť | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Astrachaňský trolejbus je uzavřený trolejbusový systém Astrachaně . Systém běžel od 5. listopadu 1967 do 30. října 2017.
5. listopadu 1967 byla v centru města otevřena první linka v délce 7,3 km: st. Savushkina, sv. Henri Barbusse, sv. Vítězství, sv. Sverdlov, sv. Zhelyabova (Admiralteyskaya), od Centrální zahrady na ulici. Kotovský . Provoz na trase " Stadion - kino" Rodina "" byl otevřen trolejbusy modelu ZiU-5, které měly základnu na území tramvajového parku na ulici Pobedy.
16. listopadu 1968 byla otevřena druhá etapa trati dlouhá 1,25 km: st. 50 let Komsomolu (boj), z ulice. Kotovského ke sv. Nikolaj Ostrovskij . S otevřením druhé etapy byla rozšířena dříve otevřená trasa: "Stadion - rekreační středisko" ATRZ "(Žilgorodok)".
12. listopadu 1969 byla otevřena třetí etapa trati dlouhá 1,3 km: st. 50 let Komsomolu z ulice. Nikolaje Ostrovského na železniční přejezd . S otevřením nové linky byla prodloužena i dříve otevřená trasa "Stadion - Škola č. 37".
7. listopadu 1971 byla otevřena čtvrtá etapa 1,25 km dlouhé trati, která se dostala do opravny dieselových lokomotiv Astrachaň: st. 50 let Komsomolu, od železničního přejezdu k řece Carev . S otevřením čtvrté etapy byla prodloužena trasa "Stadion - ATRZ" a délka jedné trati byla 22 km. Na trase jezdilo asi 20 trolejbusů.
V září 1978 se v ulicích města poprvé objevily trolejbusy modelu ZiU-9.
Do 10. července 1979 byla postavena nová trať o délce 1,2 km: st. Latysheva, východně od ulice. Savushkin . S otevřením nové linky se prodloužila i trasa "Chladničky rybárny - ATRZ". Délka jedné linky byla 24 km. Počet vozů byl 28 kusů (včetně 2 vozů modelu ZiU-9).
1. listopadu 1980 byla trať postavena a 31. prosince byla trať konečně uvedena do provozu: st. Nikolaj Ostrovskij, z ulice. 50 let Komsomolu k modernímu dětskému parku . S otevřením nové linky bylo schváleno schéma trasy:
25. prosince 1982 byla otevřena linka, položená v jihovýchodním mikrodistriktu: Star Street, z Dětského parku do Kubanskaya Street. S otevřením nové linky, trasa č. 2 "Circus - Kubanskaya st."
13. února 1984 v souvislosti s rekonstrukcí komunikací na ul. Vítězství, jednostranný půlkruh byl postaven na náměstí Vokzalnaya, z ulice. Vítězství k st. Henri Barbusse ve směru hodinových ručiček. S otevřením nového úseku trati, trasa č. 2 " Nádraží - Kubanskaya ul."
5. října 1986 byla postavena vysokorychlostní trať na letiště Narimanov: Airport Highway, od řeky Carev na letiště. S otevřením nové linky byla zorganizována trasa č. 3 " Nádraží - Letiště ".
Dne 5. listopadu 1987 byla otevřena linka, položená v Jihovýchodním mikrookresu č. 3: st. Nikolaje Ostrovského, od Dětského parku k řece Kutum . S otevřením nové linky byla zorganizována trasa č. 4 "Cirkus - Boulevard of Warriors-Internationalists (South-East-3)". Na křižovatce u Planeta Parku byla jednosměrná odbočka z ulice Zvezdnaja do ulice Nikolaje Ostrovského směrem na Jugo-Vostok-3, postavená spolu s tratí, jejíž účel nebyl do uzavření trati jasný.
V roce 1988 byl vyřazen z provozu poslední trolejbus modelu ZIU-5.
4. ledna 1988 byla prodloužena trasa č. 4 " Nádraží - Jihovýchod č. 3". 29. prosince byl otevřen nový automobilový most přes Volhu a podél téhož mostu byla postavena nová trať: st. Henri Barbusse, Nový most, od st. Savushkin do sv. Puškin . S otevřením této linky byla prodloužena trasa č. 3 "Soljanka - Letiště ". Obrat na konečné "Solyanka" byl proveden přímo pod mostem při klesání do ulice. Puškin.
V roce 1976 na astrachaňských trolejbusových tratích cvičili řidiči trolejbusů připravujících se na start z vladikavkazského trolejbusového systému , jehož pravidelný provoz byl zahájen 1. února 1977 [2] .
Dne 1. listopadu 1997 byla jako experiment, který dopadl dobře, prodloužena trasa č. 2 "Ledničky - Kubanskaya ul."
Na jaře roku 2006 došlo ke korporaci městských dopravních podniků, v důsledku čehož došlo k transformaci MUP TTU na Astrakhanelectropassazhirtrans LLC a zároveň PATP č. 4 na ulici Energeticheskaya na Astrakhanpassazhirtrans OJSC. Nový podnik si pronajal 8 trolejbusů řady VZTM-5284 a 4 vozidla řady VZTM-5280, které byly později v roce 2008 prodány v Tule . V létě 2006 v souvislosti s postupným vyřazováním tramvajového provozu oznámilo vedení města plány na další rozvoj trolejbusového systému.
Dne 9. října 2006 byla z důvodu uzavření dispečinku na nádražním okruhu prodloužena trasa č. 4 „Ledničky – Jihovýchod č. 3“.
Dne 19. února 2007 byla v souvislosti se zahájením stavby přes řeku Bolda zrušena trať st. Latysheva, východně od ulice. Savushkin . S uzavírkou linky, trasy č. 1 "Stadion - ATRZ", č. 2 "Stadion - Kubanskaya st." a č. 4 "Stadion - Jihovýchod č. 3".
Dne 24. května 2007 přešel vozový park trolejbusů na obsluhu autobusových linek č. 4T a 3T (od 25. července 2007), otevřených v souvislosti s likvidací posledních dvou tramvajových linek. Tyto trasy obsluhovaly autobusy řady PAZ-32052; šablony tras byly vyrobeny ve stejném stylu jako trolejbusové trasy. Od roku 2009 byla obsluha těchto tras převedena na Astrakhanpassazhirtrans OJSC, která jim sloužila až do svého bankrotu v roce 2016.
V roce 2008, v důsledku bankrotu společnosti Astrakhanelectropasazhirtrans LLC, se trolejbusový průmysl vrátil do přímé podřízenosti obcí. Poprvé se oficiální černobílá schémata tras objevila v trolejbusech.
Od listopadu 2008 do listopadu 2009 byly přerušeny práce na trolejbusové trase č. 3; od listopadu 2009 je jmenován jako sezónní. Pro kompenzaci zrušení spoje zavedla MU „ATP“ zvláštní spoje bez čísla pro přepravu cestujících po Novém mostě (na okénku řidiče byl umístěn list papíru A4 s přetiskem „Pláž“ vedle číslo "2" nebo "4"); v době absence provozu na úseku řeka Carev - letiště Astrakhanpassazhirtrans dočasně prodloužila autobusovou linku č. 18. V každém z trolejbusů byl vyvěšen jízdní řád těchto letů.
1. dubna 2010 byla otevřena letní trasa č. 1A „Stadion – Letiště “, která fungovala v letních sezónách a o prázdninách a v této kapacitě existovala až do léta 2017.
Dekretem ze 14. října 2010 byl schválen plán reformy sítě tras městské dopravy, ve kterém byly oficiálně schváleny konkrétní plány na výstavbu trolejbusové tratě podél Kakhovskogo, ulice Sofya Perovskaja k Boulevardu bulváru internacionalistických válečníků. Podle plánované tratě měla zahájit trasu č. 5, která měla nahradit pevné taxi č. 28.
V roce 2011 byla z důvodu nerentabilnosti zrušena trasa č. 4 „Central Stadium – Boulevard of Warriors-Internationalists“.
V roce 2013 se poprvé vešlo ve známost o plánech vedení města uzavřít trolejbusovou dopravu v Astrachani [3] .
V červnu 2016 byla trasa č. 1A transformována, nyní se stala trasou č. 1 a navazuje na letiště. Barvy na šablonách byly odstraněny a byly instalovány jednobarevné bílé tabulky s vyznačením trasy a zastávek.
Dne 11. srpna 2017 činilo uvolnění na linku 4 trolejbusy. Od 17. srpna jezdí trolejbusy na linkách 1 a 1a pouze ráno a večer. Zbytek času ve městě fungovala jediná trasa č. 2. K překonání krize podnik plánoval zvýšit jízdné z 10 na 15 rublů.
30. říjen 2017 byl posledním dnem provozu trolejbusů.
Astrachaňská radnice 1. listopadu 2017 oficiálně oznámila uzavření trolejbusového systému, který občanům sloužil 50 let [4] . Krátce před uzavřením trolejbusového provozu byly v oficiálním registru linek Astrachaň provedeny zápisy, které legitimizovaly možné nahrazení trolejbusových linek č. 1 a 2 autobusovými linkami č. nahrazení trolejbusů autobusy zůstalo nerealizováno. Také v září 2017 byly zvažovány návrhy na uvedení elektrobusů na trolejbusové linky [5] . Během několika měsíců po uzavření provozu se ve městě konaly demonstrace a shromáždění na obranu elektrické dopravy [6] .
Dne 14. června 2018 začala demontáž trolejbusových tratí. Nejprve byly odstraněny úseky z Planet Parku na jihovýchod-3, jedna ze stran podél ulice Zvezdnaja, a do 15. srpna byla trať odstraněna také na Novém mostě. Na podzim roku 2018 byla dokončena demontáž tratě na ulici Nikolaje Ostrovského a částečně i středního úseku (ul. Admiralteiskaya a Sverdlov). Na podzim roku 2019 byla dokončena demontáž trati z ulice Savushkina na náměstí Vokzalnaja. Začala demontáž drátů v trolejbusové vozovně. V létě 2020 vypukl na území bývalé trolejbusové vozovny velký požár, v jehož důsledku byly do základů vypáleny staré výrobní budovy.
Celkem za celou dobu existence systému bylo provozováno 5 linek a také speciální lety bez čísla trasy z jihovýchodní části systému ve směru na Nový most.
Od roku 1967 do roku 2006 byly v kabině řidiče a na sklopných konzolách vzadu upevněny malé obdélníkové tabulky s číslem trasy (nebo označení letu „Do parku“), stejně jako velké směrovací šablony na sklopných konzolách na pravoboku trolejbusu, byly použity jako šablony trasy. Pozoruhodné je, že většina bočních tabulí (kromě trasy č. 2 a některých šablon pro trasu č. 1) (do roku 2007) obsahovala pouze informace o koncových bodech trasy. Od chvíle, kdy v letech 2006-2009 dorazily trolejbusy VZTM-5284 a LIAZ-5280, začaly být tyto šablony nahrazovány novými designovými tabulkami, na kterých bylo uvedeno číslo každé trasy (kromě 1a a speciálních letů bez čísla trasy). vlastní barevné pozadí: nejprve se na nových trolejbusech objevily šablony nového stylu a v roce 2010 byly staré směrové tabule na trolejbusech rodiny ZiU-682 konečně vyřazeny.
Od otevření se používají modely ZiU-5 . Poslední byl vyřazen z provozu v roce 1988 .
| Modelka | Roky provozu | Množství | Fotka |
|---|---|---|---|
| ZiU-5 | 1967-1989 | 21 (zcela sešrotován v roce 1988) | |
| ZiU-682 (v modifikacích) | Zahájení provozu - 1978 (v modifikaci ZiU-9), postupná výměna - od roku 1983 a začátek hromadného provozu od roku 1984. | Asi 74 (1984–2017) | |
| LiAZ-5280 | 2006-2008, 2009-2017 | 12 (8 převedeno do Taganrogu v roce 2018, 4 další - převedeno do Tuly v roce 2008) | |
| VZTM-5284 | 2006-2008 | 4 (převeden do Tuly v roce 2009) | |
| KTG-2 | 1989-2017 | 2 (čísla TG-11 a TG-12) |
Denní maximální výkon na linku v červenci 2010 byl 36 trolejbusů. Do května 2011 byl snížen na 24 trolejbusů a do roku 2015 - na 12-13 trolejbusů a v srpnu 2017 - 4 trolejbusy, 30. října 2017 - 7 trolejbusů.
Provoz trolejbusové sítě zajišťoval MUATP „Městský jednotný autobusový a trolejbusový podnik“, sídlící na adrese: 414040, Astrachaň , pl. Karla Marksa, 35 let, generální ředitelka: Asylbek Dzhangirov od 26. září 2017 do 30. října 2017. Na bývalou společnost Astrakhanelectropasazhirtrans LLC byl vyhlášen konkurz.
| Transport Astrachaň ( popis ) | ||
|---|---|---|
| Městský |
| |
| Železnice |
| |
| Voda | Říční doprava | |
| Vzduch | Letiště Astrachaň | |
| Historický | ||
