| Vladikavkazský trolejbus | |
|---|---|
| Popis | |
| Země | Rusko |
| Umístění | Vladikavkaz |
| datum otevření | 15. února 1977 |
| Uzávěrka | 9. srpna 2010 |
| Operátor | VladElectroTrans |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 6 |
| Délka sítě | 32,2 kilometrů ( 2002 ) [1] |
| kolejová vozidla | |
| Počet trolejbusů | 11 (2013) |
| Hlavní typy PS | ZiU-682 , ZIU-VMZ-100 , BKM-321 (na zkušební bázi) |
| Počet trolejbusových parkovišť | jeden |
Vladikavkazský trolejbus je trolejbusový systém města Vladikavkaz . Otevřeno v roce 1977 . To bylo zastaveno v roce 2010 kvůli nedostatku vozového parku a zhoršení kontaktní sítě. Vladikavkaz se stal prvním (a do 15. srpna 2017, kdy byl ten den uzavřen trolejbusový provoz v Lipecku , jediným) městem v Rusku, které opustilo trolejbus, ale zachovalo tramvaj. Obvykle ve městech, kde byla uzavřena elektrická doprava, se stal opak.
V 60. letech se vedení města Ordzhonikidze rozhodlo postavit ve městě trolejbus. V roce 1969 byla zahájena výstavba trolejbusové vozovny v ulici Gastello poblíž nástrojárny [1] .
Nejprve bylo spuštění trolejbusu naplánováno na rok 1975 . Hlavní objekty byly připraveny následující rok. Nejprve byli řidiči trolejbusů školeni na astrachaňský trolejbus . Na konci roku 1976 dorazily z Uritského závodu čtyři trolejbusy ZIU-682B . Zkušební jízda byla uskutečněna 29. prosince 1976 [1] .
V únoru 1977 začaly zkušební jízdy trolejbusů po trase bez cestujících. Pravidelná osobní doprava na první trase začala 15. února 1977 . Trasa 1 vedla z vozovny po ulicích Gončarov, Barbašov, Noja Buachidze (Kosta Avenue), Volgogradskaja (Tautiev), Kirov , přes centrum města k železniční stanici, kde v jednosměrném okruhu pokrývala ulice Markova, Džanajeva a Rostovskaja. .
Dne 21. července 1978 byla z nádraží spuštěna druhá trolejbusová trasa do nových mikrookresů v severozápadní části města na levém břehu Tereku .
Trasa této trasy o délce 17 km vedla ulicemi Kirov, Markov, Džanajev, Rostovskaja, Kirov, Markus , Markov (zpět po International Chkalov), Čapajev, Telman, Požarskij, Moskva, A. Kesajev (bývalá Sadovaya) a Vladikavkaz [1] .
V roce 1979 byla postavena třetí etapa trolejbusu, slavnostně otevřena 25. prosince .
Nová trať propojila severozápadní obytné čtvrti s centrem města a vlakovým nádražím.
Její trasa vedla z 9. mikrodistriktu přes zatáčku Arkhon a dále ulicemi Noja Buachidze (Kosta Avenue), Tautiev, Kirov, Markov, Rostovskaya, pravidelná osobní doprava zde začala 1. ledna 1980 .
Na konci roku 1979 byla délka trolejbusových tratí ve Vladikavkazu 34,3 km.
V roce 1980 byla položena nová trolejbusová trať ulicí Markov a Vatutin na roh ulic Kutuzova a Chetagurova, která nahradila zlikvidovanou tramvajovou trať 3. trasy. Dne 28. srpna 1980 byla po této trati prodloužena trasa č. 1. Dne 23. února 1981 byla tato trasa opět prodloužena na nový kruhový objezd na konci Kutuzovy ulice. Byla zde vybudována nová trakční měnírna [1] V roce 1984 bylo instalováno další vedení v jihovýchodní oblasti. Šla z Kutuzovovy ulice po ulicích Pavlenko, Pushkinskaya a Shmulevich. Od 11. října 1984 po této trase jezdily trolejbusy linky č. 1 a trasa č. 2 byla prodloužena z Centrální tržnice do Kutuzovy ulice. Později byla postavena nová část podél ulic Pushkinskaya a Kuibyshev do ulice Vatutina. Po tomto úseku projely 1. května 1986 trolejbusy linky č. 1 a trať po ulici Šmuleviča se stala obslužnou. [1] .
Na jaře 1985 byla položena nová trať podél Požarského ulice, přes nadjezd přes železnici do průmyslové zóny k dálničnímu okruhu Čermenskoje. Dne 8. května 1985 po této trati projely trolejbusy nové 4. trasy "mikrookres 9 - dálnice Chermenskoe" .
V roce 1987 byla postavena nová trolejbusová trať od Dětské nemocnice po Barbašovově ulici a Dovator Avenue až k okruhu na Gadijevově ulici. Provoz na nové trase č. 5“st. Gadiev - Central Market“ otevřena na konci června 1987 . Délka sítě trolejbusových linek po otevření tohoto úseku dosáhla 63,3 km. To byl konec růstu vladikavkazské trolejbusové sítě [1] .
V 90. letech došlo k určitým změnám v síti cest. Z důvodu likvidace trolejbusového dispečinku na Rostovské ulici dochází k prodloužení trolejbusových linek č. 3 a 5 do ulice Kutuzova . Mění se trasa tras v jihovýchodní části města. Byla otevřena nová trasa č. 6 „Gadieva ulice – Kutuzova“, která prakticky opakuje trasu trasy č. 5, ale prochází ulicí Shmulevicha. Trasa číslo 4 byla uzavřena.
V roce 1995 dekret prezidenta Ruské federace na pomoc Severní Osetii stanovil výstavbu trolejbusových linek z města do Beslanu na letiště a do vesnice Gizel a také výstavbu nového trolejbusového depa č. 2.
Během projektového období tyto projekty zastaraly a nebyly realizovány: od poloviny 90. let se osobní doprava na letiště snížila na minimum a samotné letiště prakticky nefungovalo.
Práce na stavbě trati do Gizel začaly, ale byly zastaveny. Instalované sloupy a armatury byly odstraněny v roce 1999 a odeslány do Cchinvali , kde byly použity k obnově trolejbusové trati (ta byla demontována již v roce 1990 ).
Ekonomická krize 90. let měla negativní dopad na práci městské elektrické dopravy, která byla nucena vozit téměř všechny městské privilegované cestující, přičemž dotace na ně a obecné financování byly sníženy na minimum. To vedlo k poklesu výroby kolejových vozidel na lince a nerentabilnímu provozu. Někdy se na lince vyrobilo jen 20 tramvajových vozů a 13 trolejbusů. Hlavní zátěž pro přepravu cestujících připadla na komerční minibusy, kterých ve Vladikavkazu v roce 2002 dosáhl počet 840. Na podzim roku 2001 bylo na lince vyrobeno 36 tramvajových vozů a 15 trolejbusů; v červenci 2002 - 32 tramvají a 17 trolejbusů. V roce 1980 přepravil trolejbus 6,82 milionu cestujících; v roce 1990 - 8,4 milionů; v roce 2000 - 5,8 mil.; v roce 2002 - 5,6 milionů cestujících. Délka trolejbusových tratí byla v ose ulic 32,2 km; inventář zahrnoval 38 trolejbusů [1] .
Kvůli nedostatku výkonných kolejových vozidel a náhradních dílů a kritickému stavu kontaktní sítě zůstala od roku 2003 prakticky v provozu pouze trasa č. 2. Pohyb trolejbusů na ostatních trasách byl zastaven.
V letech 2009-2010 se vedení města pokusilo trolejbus oživit, a tak padlo rozhodnutí o rekonstrukci kontaktní sítě. Trasa autobusu č. 51 plně odpovídá trase trolejbusu č. 5, který byl uzavřen v roce 2003 a trasa autobusu č. 52 se plně shoduje s trasou trolejbusu č. 2 (jediného, který fungoval od roku 2003 do uzavření sítě). Bylo plánováno zahájení pohybu autobusů na jiných dříve uzavřených trolejbusových trasách - zejména č. 3 a 4, ale tyto plány nebyly realizovány.
Dne 22. července 2021 na Veřejné radě města hovořil vedoucí AMS Vladikavkazu Vjačeslav Mildzikhov o plánech na oživení trolejbusového systému. Musí projít od křižovatky Arkhon k Památníku slávy (most Krasnogvardeisky). Měly by se na něm objevit nové trolejbusy „Admirál“. Podle Mildzikhova se plánuje „udělat z trolejbusu charakteristický znak města“. Dne 30. května 2022 byl do Vladikavkazu dodán prototyp trolejbusu Admiral, vydaný v roce 2015. Do ulic města zatím nebyl vypuštěn. Není také jasné, jak bude probíhat pohyb trolejbusů, pokud bude téměř úplně zrušena vozovna trolejbusů a kontaktní síť.
V 90. letech bylo ve městě provozováno 6 trolejbusových linek:
1. Gastello Street - Kutuzova Street 2. Kutuzova Street - Vladikavkazskaya Street (přes Telman Street) 3. Kutuzova Street - Vladikavkazskaya Street (přes Kirovský most a Costa Avenue) 4. Vladikavkazskaya Street - Chermenskoye Highway 5. Gadiev Street - Kutuzova Street (přes Kuibyshev Street) 6. Gadiev Street - Kutuzova Street (přes Shmulevich Street)Od roku 2003 je pravidelně provozována pouze jedna trasa č. 2.
Na konci roku 1976 město obdrželo první várku čtyř trolejbusů ZiU-682B z Uritského závodu . [1] Následně přijely trolejbusy modelu ZiU-682V .
V roce 2001 město obdrželo pět nových trolejbusů ZIU-682G , včetně trolejbusu montovaného ve Volgogradu na VZTM ve spolupráci s vladikavkazským závodem „Elektrokontaktor“. V roce 2002 dorazilo dalších pět vozidel ZIU-682G . V roce 2008 město zakoupilo tři trolejbusy VMZ-100 v Šachty , kde byl provoz trolejbusů dříve uzavřen.
Koncem roku 2009 dorazily z Běloruska do zkušebního provozu dva nové trolejbusy BKM-321 . 21. ledna 2010 zahájili práce na trase 2 [2] . Plánoval se nákup dalších šesti vozů, ale plány se změnily. Ukázalo se, že kontaktní síť byla zastaralá, navíc v ní bylo nedostatečné napětí, protože rozvodny již nevydržely zatížení a vyžadovaly výměnu. Po několika měsících práce byly stroje staženy z práce a v září 2010 odeslány zpět do Běloruska .
V červnu 2010 se vedení města rozhodlo zakonzervovat trolejbusový systém a rekonstruovat kontaktní síť a trakční měnírny. 8. srpna 2010 byl poslední den vladikavkazského trolejbusu. 9. srpna místo trolejbusů vjely na linku městské autobusy malé kapacity [3] . Od roku 2010 začala postupná demontáž kontaktní sítě a byla dokončena v červenci 2020.
Začátkem roku 2011 vyšla kniha Connecting Time: The First Was a Tram (autoři: Andrey Donchenko a Kazbek Tautiev, TRIO Attribute LLC), která vypráví o historii elektrické dopravy ve Vladikavkazu.
| Doprava Vladikavkazu | |
|---|---|