Vyloďovací loď - třída válečných lodí určená pro přepravu (přepravu, dodávku) personálu, zbraní a vojenského materiálu, schopná je vylodit na nevybaveném pobřeží [1] .
Hlavním účelem obojživelných útočných lodí je přistání obojživelných útoků , dodávka zbraní a vojenského vybavení a také dodávka nákladu do nevybavených pobřežních oblastí ( pláže , úseky a další). Přistávací lodě mohou být také zapojeny do zásobování námořní základny a logistických podpůrných bodů ( PMTO ) flotily [2] . K tomu mají zesílenou konstrukci trupu , co nejmenší ponor a ploché dno . Kromě toho jsou vyloďovací lodě někdy přisuzovány roli přímé palebné podpory pro výsadkové síly, pro kterou jsou vybaveny dělovým dělostřelectvem , vícenásobnými odpalovacími raketovými systémy ( MLRS ) a některé umožňují nasazení bitevních vrtulníků a útočných letadel . Pro vlastní a výsadkové jednotky v období přímých přistání protivzdušné obrany mohou být výsadkové lodě vybaveny protiletadlovými kulomety , protiletadlovým dělostřelectvem a protiletadlovými raketovými systémy . Kromě toho, pokud jsou vrtulníky palebné podpory a útočné letouny založeny na přistávacích lodích , jsou tyto lodě také zapojeny do řešení úkolů protivzdušné obrany pomocí řízených střel vzduch-vzduch .
Lodě byly od svého vzniku široce používány k přepravě vojáků po vodě. Ve starověku , vzhledem k obrovské roli navigace pro tehdejší civilizaci, byla flotila nezbytná pro velké války . Umožňovalo rychlé přesuny celých armád na velké vzdálenosti a jejich následné zásobování, což bylo jinak obtížné vzhledem k obecné zaostalosti dopravní infrastruktury. V té době se objevily první lodě schopné přepravit stovky vojáků s veškerým vybavením .
Historické typy lodí a plavidel, které plnily funkci vylodění [3] :
Britové, v roce 1854, během krymské války, byli první, kdo použil vory k přepravě koní z lodí na břeh. Tyto vory byly vyrobeny z několika řad dřevěných sudů a paluby nad nimi.
Až do první světové války byla obojživelná přistání obvykle prováděna na lodích a plavidlech s mělkým ponorem. S nárůstem počtu vojáků a s nárůstem množství techniky byly vyžadovány lodě větší kapacity. Aby se zkrátila doba zprovoznění obojživelných útočných lodí, byly pro tyto úkoly přestavěny různé typy lodí, hlavně lodě pro suchý náklad, které by pojaly větší počet výsadkových sil a techniky. Nejznámějším takovým plavidlem byla řeka Clyde během první světové války . V ruském námořnictvu byly lodě, včetně těch zahraniční výroby, používány jako výsadkové lodě pod obecným názvem typu Base transport [8] [9] .
První úspěšné pokusy o vytvoření specializovaného prostředku pro dodávání vybavení a pracovní síly na břeh byly provedeny v Anglii. Takže do roku 1915 byly vytvořeny neozbrojené samohybné přistávací zapalovače typu X (X). Jejich výtlak byl u první série 160 tun (délka 30 m, šířka 6,1 m, ponor 1,1 m), u druhé série 137 tun (délka 32,2 m, šířka 6,4 m, ponor 1,1 m). Mohly pojmout až 500 lidí nebo až 40 koní, případně až 4 děla [10] .
K prvnímu bojovému použití těchto zapalovačů došlo v srpnu 1915 při druhém vylodění v zátoce Suvla . Pomohli snížit britské a australské ztráty během přistání. Později s jejich pomocí došlo ke skryté evakuaci vojsk z břehů Dardanel [11] . Během 2. světové války bylo použito asi 30 jednotek . Celkem bylo postaveno 200 zapalovačů 1. série a 25 zapalovačů 2. série [10] .
Aby se předešlo velkému zpoždění na ruském ministerstvu námořnictví, bylo rozhodnuto využít zkušenosti s používáním škunerů a člunů na Azovském moři , které měly značnou nosnost a malý ponor, který se prudce snížil směrem k bow, který umožnil vyložit zboží přímo na břeh a vytvořit si vlastní projekt, podobný tomu anglickému . Za pouhých pár měsíců vytvořili ruští designéři projekt s názvem Bolinder. Na člunech tohoto projektu, stejně jako na anglických zapalovačích, byly použity švédské dieselové motory. Stavba vyloďovacích člunů začala v polovině roku 1916. Provozní zkušenosti odhalily slabá místa těchto člunů – nízkou nosnost a cestovní dosah [10] .
K vyřešení těchto problémů bylo rozhodnuto vyvinout nový projekt pro větší plavidlo. Jako základ byl vzat škuner obchodníka Elpidifor s výtlakem asi 1000 tun, který pracoval na Azovském moři. Nový projekt byl pojmenován ( "Elpidifor" ) jménem majitele tohoto škuneru. Nové vyloďovací čluny měly dvojitá dna, zesílené kryty poklopů pro unesení hmotnosti dvou hydroplánů nebo rychlých člunů a přístavy pro vykládání děl a zásob. Balastní nádrže umožnily změnit trim , čímž usnadnily pád na pevninu. Čluny byly elektrifikovány, na předním stožáru byl instalován světlomet a v kormidelně byla umístěna radiostanice. Výzbroj tvořily tři 102mm kanóny, dva 75mm protiletadlové kanóny a dva kulomety. Nevýhodou těchto výsadkářů byla jejich nízká rychlost, pouhých 10 uzlů, protože na konci války musely být prodány. Říjnová revoluce a občanská válka umožnily do roku 1919 dokončit stavbu pouze tří bárek podle původního projektu (továrna: č. 410, č. 411 a č. 412). V červnu 1920 bylo rozhodnuto o dokončení stavby dalších šesti jednotek, ale již jako dělových člunů vyzbrojených třemi 130 mm děly a dvěma 76 mm protiletadlovými děly. Zbytek byl dokončen jako ropné tankery a lodě pro suchý náklad [10] .
Na začátku 2. světové války již byly projekty vyloďovacích lodí a člunů vytvořeny v řadě zemí: v Anglii ( Mechanized Landing Craft and Landing craft Mk.I [12] ), Německu ( Marinefährprahm A, B, C, D - typ ), Rusko ( Bolinder a Elpidifor ), USA ( vyloďovací plavidla pro vozidla a personál , vyloďovací tanková plavidla a vyloďovací plavidla pěchoty ), Japonsko ( Daihatsu a Toku Daihatsu ). Jejich masivní výstavba byla spojena s rozsáhlými vojenskými operacemi na pobřežích mezi zeměmi Osy a zeměmi protihitlerovské koalice.
V SSSR přistávací vznášedlo dostalo speciální vývoj . Kromě toho proběhly (ale nebyly nikdy dokončeny, i když byly přivedeny k vydání experimentální série) práce na vytvoření obojživelných ekranoplánů .
Kromě vyloďovacích lodí schopných přímého vylodění jednotek na pobřeží používají některé země, zejména Spojené státy, jako vyloďovací lodě velmi velké lodě - takzvané „ univerzální vyloďovací lodě “ (UDK) podle sovětského a moderního Ruska. klasifikace (podle klasifikace námořnictva Spojených států - angl. Landing Helicopter Assault (LHA) a English Landing Helicopter Dock (LHD) ). Jedná se o velké lodě, které kombinují několik funkcí najednou - přeprava personálu (až 2000 lidí) se zbraněmi a vybavením , dokovací komora pro malé výsadkové čluny a letová paluba s hangárem pro základnu útočných transportních vrtulníků , nosič - helikoptéry minolovky , vrtulníky palebné podpory založené na nosných letadlech a útočné letouny založené na nosných letadlech (ve skutečnosti - stíhací útočné letouny ) s krátkým vzletem a vertikálním přistáním. UDC je také umístěním velitelství operace vylodění a nemocnice .
S nástupem amerických univerzálních výsadkových lodí typu Tarawa v Sovětském svazu byly provedeny studie pro vlastní loď podobného typu (projekt 11780) na bázi letadlové lodi Admirál Gorškov [13] [14] . Projekt nebyl realizován. Přesto byly velké výsadkové lodě Projektu 1174 vyzbrojeny každý čtyřmi bitevními vrtulníky Ka-29 .
V domácí klasifikaci přistávacích lodí a člunů existují:
Podle konstrukčních typů se přistávací lodě rozlišují:
Rozlišují také lodě zajišťující přistávací operaci: