| Tyran | |
|---|---|
|
Křižník "Zabiyaka" v Port Arthur |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | křižník [1] |
| Organizace | ruská císařská flotila |
| Výrobce | William Crump Shipyard , Philadelphia |
| Stavba zahájena | 19. června ( 1. července ) 1878 |
| Spuštěna do vody | 9. října ( 21 ) , 1878 |
| Uvedeno do provozu | 27. května ( 8. června ) 1879 |
| Stažen z námořnictva | Stažen ze sibiřské flotily v roce 1905 |
| Postavení | 10. 12. 1904 se potopila v přístavu Port Arthur po zásahu několika 11" granáty. V noci 20. prosince byla vyhozena do povětří nabíjecími oddíly z dolů Whitehead . |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 1236 t |
| Délka | 67,4 m |
| Šířka | 9,1 m |
| Návrh |
3,84 m (představa), 4,45 m (záď) |
| Rezervace | Ne |
| Motory |
1 vertikální sdružený parní stroj ; 2 dvojité kotle |
| Napájení | 1 450 l. S. |
| stěhovák | Plachty a jedna čtyřlistá nastavitelná vrtule [2] |
| cestovní rychlost |
14,5 uzlů (maximum); 10 uzlů (hospodářský) |
| cestovní dosah | 8100 námořních mil (10 uzlů) |
| Autonomie navigace |
15 dní (plnou rychlostí), 25 dní (poloviční rychlostí) [3] |
| Osádka |
13 důstojníků, 140 námořníků (17 důstojníků, 135 námořníků [4] ) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
1879 : 4 × 9-lb/28, 1 × 63,5 mm Baranovsky, 6 × 47 mm Hotchkiss, 6 × 37 mm pětihlavňový Hotchkiss |
| Minová a torpédová výzbroj |
1 palubní rotační TA , 1 důlní vor |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Zabiyaka ( rusky doref . Zabiyaka ) je plachetní vrtulový kliprový člun ruského císařského námořnictva . Od 1. února 1892 - křižník II hodnost. Pojmenován po plachetním škuneru (typ "Messenger").
Loď strávila většinu své služby v Tichém oceánu, kde prováděla hydrografické práce a chránila vody Beringova moře před pytláky . Byl součástí První tichomořské eskadry a Tichomořské eskadry admirála S. S. Lesovského .
Křižník zažil akci během Yihetuanského povstání v roce 1900 v Číně a rusko-japonské války .
Se stavbou nebo pořízením vojenské vrtulové plachetnice, prozatímně pojmenované „Cruiser No. 4“, se počítalo v plánu křižující války s britským obchodem, který byl uveden v platnost po podepsání mírové smlouvy ze San Stefana 19. února 1878. . K nákupu chybějících lodí ve Spojených státech byla vyslána skupina námořních specialistů na pronajatém německém parníku Zimbria SemechkinaK.K. nadporučíkavelenímpod [5] .
Kromě čistě nájezdních úkolů měl křižník č. 4 plnit funkce eskadry průzkumné a kurýrní lodi a v době míru vykonávat stacionární službu. To vyžadovalo vysokorychlostní plavidlo s nejúspornějšími kotli a velkou výkonovou rezervou, s malým ponorem a významnou výzbrojí, s posádkou ne více než 100 lidí, umístěné v pohodlných podmínkách. Nebylo možné najít loď vhodnou ke koupi, proto byly zadávací podmínky zaslány americkým loděnicím [5] .
Navzdory nejvyšší konstrukční rychlosti a nejnižším nákladům deklarovaným bostonskými loděnicemi Williama Webba byl upřednostněn projekt předložený filadelfskými loděnicemi Williama Crumpa . Detailní návrh vypracoval Crumpův nejstarší syn Charles [5] .
Loď byla položena 1. července ( 13 ), 1878 ve Philadelphii pod názvem „Yazoo“. V průběhu výstavby nesl jména „Austrálie“, „Amerika“ a od 12. října „Zabiyaka“. Na vodu byla spuštěna 9. října ( 21 ) 1878 a 25. října 1878 byla zařazena do seznamů ruské flotily. Testování mechanismů začalo v prosinci. Zkušební plavby začaly 27. února ( 11. března ) 1879 , zatímco loď vyvinula rychlost žurnálu 15,5 uzlů na 1433 hp. S. výkon stroje. Po instalaci zbraní se výtlak lodi zvýšil na 1202 tun. Konečné náklady na loď s dělostřelectvem a veškerými zásobami byly 167 662 $ [3] [6] . Dozorem nad návrhem a konstrukcí byli jmenováni praporčík F. A. Briks a poručík A. K. Grippenberg a po smrti Grippenberga, která následovala 24. června 1878, N. E. Kuteinikov a nově jmenovaný velitel lodi, poručík L. N. Loman [2] .
27. května, po opuštění teritoriálních vod Spojených států, tým zvedl vlajku svatého Ondřeje a zamířil do Kronštadtu přes Le Havre . V Lamanšském průlivu parník Lord Byron narazil do zádi Zabiyaki , která poté opustila místo srážky, aniž by poskytla pomoc ruské lodi. Oprava byla provedena v doku Thumps Iron Works na náklady Jejího královského Veličenstva a trvala asi dva měsíce. 5. srpna dorazil clipper do Kronštadtu [3] .
Délka paluby - 71,0 metrů (233 stop) [7] , podél čáry ponoru nákladu - 67,4 metrů (221 stop) [8] , délka mezi kolmicemi - 67,0 metrů (220 stop). Největší šířka je 9,1 metru (30 stop). Příď - 3,84 metru, záď - 4,45 metru (13 stop). Plný výtlak - 1236 tun [9] . Hloubka střední části (od horní části keelsonu ke spodní části nosníku) je 5,33 metru (17 stop 6 palců). Nákladní prostor je rozdělen na 9 oddílů vodotěsnými přepážkami [7] . Výkon směsi vertikálního parního stroje při 96 otáčkách za minutu je 1400 litrů. S. (osm topenišť) Maximální rychlost pojezdu - 14½ uzlů [10] . Jednalo se o dva lihovary s kapacitou 1584 věder denně. Loď byla vybavena parním startem se dvěma tyčovými minami a světlometem, 6veslicovým velitelským velrybím neboatem, 10veslicovým člunem, 6veslicovým yawl, 4veslicovým skifem a dvěma 2veslicovými čluny [2] .
Výzbroj se skládala z [2] :
Při stavbě v Americe byly instalovány dvě Gatlingovy děla , po příjezdu do Kronštadtu v roce 1879 byly nahrazeny děly Palmcrantz, v roce 1882 byly nahrazeny otočnými pětihlavňovými děly B. B. Hotchkiss ráže 37 mm , v roce 1883 byly opět nahrazeny děly Palmcrantz. . V roce 1886 bylo na loď přidáno jedno dělo 107/20, dvě otočná pětihlavňová děla 37/20 Hotchkiss a místo 3liberního horského děla bylo instalováno výsadkové dělo 63,5/ Baranovsky . V roce 1898 bylo přidáno šest 47/jednohlavňových děl Hotchkiss a 152 mm děla byla demontována [6] .
Po příjezdu do Kronštadtu po nějaké době klipr doprovázel dědice korunního prince na misi do Stockholmu a Kodaně [3]
Dne 2. května byl Clipper zařazen do 1. oddílu lodí tichomořské eskadry pod vlajkou kontradmirála barona O. R. Stackelberga . Dne 1. června 1880 kliper pod velením nadporučíka L. N. Lomena opustil Kronštadt přes Cherbourg , Malta , Port Said (13. července [11] ), přes Suezský průplav do Suezu , Aden , Singapur (8. srpna [11] ) , Nagasaki do Tichého oceánu , aby se připojil k eskadře viceadmirála S. S. Lesovského . Část cesty byla sdílena s křižníkem " Afrika ". Z Kronštadtu do Nagasaki dokončila Zabiyaka 12 090 mil za 81 dní při průměrné rychlosti 11,4 uzlů . Dále dopravil ruského velvyslance v Japonsku K. V. Struveho z Nagasaki do Jokohamy (30. srpna [12] ).
Dne 31. srpna byl clipper jmenován jako papírník v Chifu a od 1. září byl zařazen do druhého oddělení perutě jako součást asijského křižníku , fregaty Knyaz Požarskij, křižníků , lupičů , Abrek , Zabiyaka . , pod velením kontradmirála A. B. Aslanbegova soustředěna ve Vladivostoku [12] .
22. března 1881 byl clipper poslán do doku v Hong Kongu , aby vyčistil trup . 17. května "Zabiyaka" zahájila přechod zpět do Baltu. Nejprve v Pointe de Gale ( Srí Lanka ) na doplnění uhlí, poté do Adenu (8. června) a dále do Egejského moře . Tam zůstal umístěn v Pireu od 28. června do 19. listopadu. Po dokončení mise na ostrovy Syra a Paros šel do dalšího doku na Maltě. V prosinci se křižník vrátil do Pirea [2] .
V květnu 1882 se po volání do italských přístavů - "The Ruffian" podařilo navštívit Benátky , Terst a Neapol , ale byl naléhavě poslán do Egypta v souvislosti s masakrem Evropanů původními Araby. 10. června loď dorazila do Alexandrie , aby střežila Suezský průplav a chránila ruské občany před národně osvobozeneckým hnutím a bombami britské eskadry. Křižník Asia tam byl již od 6. června. 24. července se křižník vydal do Adenu, aby vyzvedl posádku a cestující z parníku Moskva, který ztroskotal u mysu Ras Gafun . 13. srpna přišel „The Ruffian“ do Port Said, kde zůstal až do konce září, kdy bylo potlačeno národně osvobozenecké hnutí v Egyptě. V listopadu-prosinci cesta do Alexandrie a poté plavba do Pirea, zátoky Vatica, Brindisi a zpět do Pirea [2] .
V lednu 1883 kontradmirál P. A. Čebyšev závodil s loděmi eskadry ve Středozemním moři na měřené míli poblíž ostrova Falconero . První místo obsadil "Zabiyaka" - 12,3 uzlů, " Dzhigit ", který vyvinul kurz 11,32 uzlů - druhý, vlajková loď - křižník "Afrika" obsadil třetí místo s ukazatelem 11,3 uzlů [13] .
Další túra: Poros - Suda - Makri - Alexandrie - ostrov Milo - Poros - Pireus, kde od 23. února do 29. března zůstal na místě.
29. března „Zabiyaka“ zvedla kotvy a začala se vracet do Kronštadtu přes Neapol, Gibraltar, Portland, Portsmouth a Kodaň. V dubnu 1883 byly v soukromé továrně v Gibraltaru vyměněny železné požární trubky, které způsobily netěsnosti kotlů. Zabiyaka se vrátila do Kronštadtu 22. května 1883, přičemž urazila 44 830 námořních mil pod parou a plavila se za tři roky, o devět dní méně. Následujícího dne navštívila Zabijaku inspekční komise jmenovaná na příkaz Jeho císařské Výsosti generála admirála Alexeje Alexandroviče, během níž tým prováděl manévry, střílel a nastavoval plachty. Na základě výsledků revize komise posoudila: "Bylo udržováno v brilantním pořádku a příkladné čistotě ve všech částech . " Loď přezimovala v Kronštadtu [2] .
V roce 1884 se „Zabiyaka“ postavila do oprav s modernizací a přezbrojením v Kronštadtu. Práce byly provedeny: americká pec s připojením pece byla nahrazena anglickou pecí od společnosti Leeds Forges Company s připojením z baltského závodu; byl instalován nový pomocný kotel; potrubí parního topení bylo sníženo na úroveň obytné paluby; nainstalovány dva ejektory Fridman N10 ; dvě 7palcová čerpadla Doughton ; volant byl vyměněn za jedenapůlkrát větší (5.109 m³); kanály byly změněny a vlnovody umístěné pod nimi byly odnímatelné; změněný backout ; pokácet nové bouřkové odtoky ; v podlahách uhelných šachet byly umístěny čtyři vodotěsné hrdla pro přístup do prostoru s dvojitým dnem; byl instalován nový dynamoelektrický stroj obklopený štíty pro snížení hluku; světlomet byl přemístěn na plošinu před přední stěžeň ; byly instalovány dvě šipky pro sférokonické miny ; na předhradí je instalován důlní přístroj; bylo určeno trvalé místo pro kotvy a výhledy na minová pole ; Yabločkovovo shnilé auto bylo odstraněno. Veškeré práce byly dokončeny v roce 1884 [2] [14] .
Dne 15. června 1885 se pod splétanou vlajkou velkovévody Vladimíra Alexandroviče pod velením kapitána 2. hodnosti F. N. Silversvana plavil do Bílého a Barentsova moře [7] .
Přechod do severních moří byl přes Oslo (22. května), Bergen (26. května). První plánovaná zastávka byla na Soloveckém ostrově , kde velkovévoda navštívil klášter . 18. června "Zabiyaka" pokračovala v plavbě návštěvou Kemi a dále přes záliv Kandalaksha do Teriberky . Od 21. června přechod pokračoval podél Murmanského pobřeží k Arské zátoce a norské hranici do města Hammerfest do velrybářské továrny Arsky - centra činnosti „Velrybářské asociace na Murmanu“ [7] .
Na zpáteční cestě loď navštívila další velrybářskou továrnu - Hermann Goebel, která se nacházela na ostrově Shalim v zálivu Ura . Tam velkovévoda udělil nové jméno zátoce a osadě - Vladimirskaya Bay a Port Vladimir, resp. Velkovévoda poté navštívil Catherine's Harbour , zátoku Kola a město na pobřeží. Dále se „Zabiyaka“ přiblížili k Iokanským ostrovům , aby doplnili zásoby uhlí, a od nich šli do Mezen Bay do Mezenu , do Onega . V Sumy Posad mise skončila a velkovévoda vystoupil z lodi [7] .
V září 1885 byli „Zabijaka“, „ Dmitrij Donskoj“, „ Plaštun “ a „ Sivuch “ zařazeni do středomořského oddílu pod velením kontradmirála N. I. Kaznakova , takzvaného „oddělení lodí v řeckých vodách“ . Expedice byla zorganizována v souvislosti s vyostřením vztahů mezi Řeckým královstvím , Osmanskou říší , Srbským královstvím a Bulharským knížectvím v důsledku přistoupení k Bulharskému knížectví z východní Rumélie , které hrozilo přerůst v totální válku. [15] . Na přechodu z Brestu byla část cesty „Zabiyak“ doprovázena „Sivuchem“. Při přiblížení k Řecku se lodě účastnily blokády pobřeží. Od 19. října je loď přidělena jako papírník v Pireu [2] . Krize ustoupila a nejprve 20. ledna 1886 byla podepsána bulharsko-turecká dohoda, poté 3. března 1886 Bukurešťská smlouva [16] [17] .
V lednu 1886 se Zabiyaka začala připravovat na přechod do Černého moře na opravy v Sevastopolu , protože kotle byly značně opotřebované a bylo třeba posílit zbraně. Práce probíhaly pod vedením R. Yu.Tirshteina . V procesu dokování byly americké kotle nahrazeny novými kotli vyrobenými v parníku Kronštadt a na předhradí byly instalovány 37 mm děla. Na konci opravy byl „Zabiyak“ poslán k dispozici kavkazskému ředitelství v Batumi [2] .
V noci z 20. na 21. srpna [18] 1886 začala na Balkáně další krize spojená s převratem a svržením bulharského knížete Alexandra z Battenbergu rusofilně smýšlejícími důstojníky. K vyvinutí tlaku na příznivce prince byly vyslány „Zabiyaka“ a „ Memory of Mercury “. Ze Sevastopolu „Zabiyaka“ odjela 12. října a téhož dne zakotvila ve Varně , o dva dny později se přiblížila „Paměť Merkura“. 26. října se lodě přesunuly do Burgasu , kde na dva týdny zadržovaly příznivce prince, kteří se snažili zahájit represivní akce proti rebelům. Puč se ale přesto nezdařil a rebelové byli oběšeni. Po svém návratu do Sofie se Alexander Battenberg vzdal titulu bulharského knížete a jmenoval novou vládu v čele s Vasilem Radoslavovem [2] [16] [17] .
10. listopadu "Zabiyaka" odzbrojena na zimu v Sevastopolu.
V srpnu 1887 se zúčastnily „Zabiyaka“, „Memory of Mercury“, škuner „Gonets“, parníky „ Vesta “ a „Císař Alexander II“, člun „Volga“ a dva torpédoborce pod velením kontradmirála M. D. Novikova. při každoročním cvičení s dělostřeleckou palbou na vylodění vojsk k obsazení Bosporu .
V lednu až únoru 1888 byla Zabiyaka u Černého moře. V březnu dorazil na loď nově jmenovaný velitel kapitán 2. hodnosti S. F. Bauer . Změnilo se i personální obsazení lodi, kterou nyní tvořilo 13 důstojníků a 140 nižších hodností [2] .
Dále „Zabyaka“ nesl obvyklou službu papírníka v Pireu, kam odešel 26. března. Její Veličenstvo královna Olga Konstantinovna z Hellenes navštívila loď 9. dubna a pozvala důstojníky na oslavu Velikonoc na Korfu [2] .
K reprezentaci Ruska na mezinárodní výstavě, která se konala v Barceloně od 1. května do 25. května, Zabiyaka na příkaz náčelníka generálního štábu 23. dubna zvážila kotvy a zahájila přechod. Připojil se k němu klipr " Věstník " . Aby stihly start, musely lodě jet plnou rychlostí a vyplout na pomoc. 29. dubna v 7 hodin ráno, když lodě urazily 938 mil průměrnou rychlostí 10,7 uzlů, dorazily. Během výstavy připravila španělská královna regentka Maria Christina recenzi na Herald and the Bully. Na konci oslav se loď vrátila k řeckým břehům [2] .
V červenci "Zabiyaka" podnikl objížďku přístavů Malé Asie a v září velkovévoda Sergej Alexandrovič odjel lodí do Palestiny , kde přestoupil na loď " Kostroma ". 6. října "Brawler" odešel z Jaffy do Port Said. A odtud, na cestě do Alexandrie, byli lidé zachráněni z anglického parníku Despatch , který byl v těchto vodách v nouzi. Z Alexandrie se loď vrátila 17. října jako nehybná do Pirea [2] .
V únoru 1889 evakuovala Zabijaka spolu s parníkem Ruské společnosti pro lodní dopravu a obchod (ROPiT) Čichačev výpravu N. I. Ašinova z Habeše do Ruska.
V srpnu 1889 dorazila Zabiyaka do Ruska.
Začátkem roku 1890 [19] byl velitelem jmenován kapitán 2. hodnosti Kleopin. V říjnu byla na „Zabijaku“, stejně jako na řadě dalších lodí, zavedena do státu nová pozice – vedoucí lodní strojní inženýr, rovnající se důstojnické hodnosti.
V roce 1891 prošel křižník modernizací dělostřelectva s dokováním, práce byly dokončeny do 21. září. Dne 30. června 1891 byl novým velitelem jmenován kapitán 2. hodnosti B.K. De Livron .
Po opravách šla "Zabiyaka" do Středozemního moře jako součást dočasného oddělení, které sestávalo z křižníku "Dmitrij Donskoy", fregaty " Minin " a černomořského dělového člunu " Uralets ". V březnu 1892 byl oddíl rozpuštěn.
Podle nově zavedené klasifikace byla 1. února 1892 Zabiyaka přidělena třída křižníku II. A samotný křižník byl převelen na Dálný východ k provádění hlídkové služby ve vodách Beringova moře se základnou v přístavu Petropavlovsk [5] (nyní Petropavlovsk-Kamčatskij ).
Během plavby v roce 1892 (od května do října) křižovala Zabiyaka v Beringově moři poblíž velitelských ostrovů a chránila lov tuleňů před pytláky. A také společně s " Křižníkem " prováděl hydrografické práce v blízkosti ostrovů v Petropavlovských a Uhelných zátokách. 22. září 1892 byl velitelem lodi pověřen kapitán 2. pozice A. M. Domozhirov . V letech 1893-1895 juniorská vlajková loď tichomořské eskadry, kontradmirál F. P. Engelm , několikrát držela svůj splétaný praporec na Zabijaku .
5. ledna 1893 odplul křižník do Nagasaki. Poté 22. dubna navštívil Genzan a 24. dubna Vladivostok. Od konce dubna, v průběhu měsíce, se "Zabiyaka" a další lodě musely účastnit záchranné operace korvety " Vityaz ", která seděla na kamenech při dalších kartografických pracích v oblasti přístavu Lazarev (nyní severokorejský přístav Wonsan ) [20] . Také v roce 1893, spolu s transportem sibiřské flotily „ Jakut “, „Zabiyaka“ prováděl hydrografické práce u Kamčatky a Velitelských ostrovů, během nichž byla doplněna mapa Velitelských ostrovů a provedena sondáž, byl vypracován plán pro kotviště u vesnice Nikolskoye na Beringově ostrově [21] [22] . 6. listopadu se křižník přesunul do Jokohamy, kde 24. listopadu prováděla cvičení na moři.
7. února 1894 byl velitelem křižníku jmenován kapitán 2. hodnosti N. A. Haupt , 6. prosince 1894 mu byla udělena hodnost kapitána 1. hodnosti. Po přezimování odjela 24. března „Zabiyaka“ do Vladivostoku, odkud 1. května odjela do přístavu Petropavlovsk k dalším pracím na průzkumu a průzkumu pobřeží a ochraně lovišť tuleňů kožešinových. Paralelně tyto práce prováděl střihač "Rogue". 17. května se "Zabiyaka" vydala k první letošní plavbě, křižovala podél velitelských ostrovů. Pak - druhý od 7. června, třetí od 26. června, čtvrtý od 17. července, pátý od 7. srpna, šestý od 30. srpna, sedmý od 20. září. Nálety zasáhly 9 312 mil a americký škuner byl upozorněn 28. července. Lodním průzkumem byla prozkoumána Nikolského silnice a část prostoru na sever a západ od ostrova Toporkov . Byl vypracován plán očí hnízdišť tuleňů kožešinových. Také při průzkumu severozápadní části Beringova ostrova byly v jeho severozápadní části objeveny dosud neoznačené mysy. Posádka pojmenovala jeden po své lodi [5] , a druhý po svém veliteli. Od 2. října do 10. října se křižník přesunul do Vladivostoku.
V říjnu byla loď poslána do Koreje, aby prozkoumala ostrov Kargodo (Geojedo ) [ 23] .
21. prosince 1894 se „Zabiyaka“ zvláštním rozkazem přesunul k náletu na Nagasaki, kde byl „ admirál Kornilov “ již pod vlajkou viceadmirála S.P. Tyrtova , „ Rynda “, „ admirál Nakhimov “ a přiblížení „ Bobra “ bylo očekávaný. Shromáždění sjednocené eskadry bylo způsobeno agresivní politikou Japonska a začátkem možné války s ním. Na pomoc tichomořské eskadře byl S. O. Makarov poslán na bitevní lodi „ Císař Nicholas I “ s eskadrou Středozemního moře.
V dubnu 1895, „Zabiyaka“ sloužil jako papírník v Chemulpo. 1. května dorazila Zabiyaka do Čifu současně s dělovými čluny Brave a Mandžur , na kterých ze Šanghaje připlul kontradmirál E. I. Alekseev , šéf eskadry v Tichém oceánu .
7. května byl do funkce velitele jmenován kapitán 2. hodnosti E.N. Shchensnovich . Od 9. května do 6. června dopravil za doprovodu po opravě ze Šanghaje do Vladivostoku torpédoborce „ Borgo “ a „ Revel “. Nový velitel, kapitán 2. hodnosti G. G. Kizevetter , byl jmenován do Zabiyaka a kapitán 2. hodnosti N. M. Lushkov byl jmenován starším důstojníkem .
Mezitím celkový počet praporců United Squadron dosáhl 24, v jejím čele stál viceadmirál S. P. Tyrtov , který vztyčil vlajku na křižníku " Memory of Azov ". Kontradmirál E. I. Alekseev vztyčil vlajku na křižníku " Vladimir Monomach ". Lodě se začaly připravovat na případný japonský útok. Na „Zabijaku“ spustili stěžně s horními předními plachtami a změnili jejich barvu – vše od vodorysky po plášť přelakovali na šedou (dříve to bylo černé s bílými nástavbami a komínem).
V červnu byla „Zabiyaka“ použita jako kurýrní loď. Koncem června se podařilo napjatou situaci uklidnit. A po událostech v Chifu byla v červenci OBK ve složení „Vladimir Monomakh“, „Zabiyak“, „Brave“ a „Bobr“ pod celkovým velením kontradmirála E. I. Alekseeva pověřena monitorováním situace ve Wei. -Ha-Wei, Port Arthur a Chemulpo [23] .
Dále byl „Brawler“ poslán na kontrolu korejského pobřeží a do Fuzanu (nyní Pusan ), kde zůstal až do 18. listopadu 1895. 6. prosince byl velitelem jmenován kapitán 2. hodnosti I.N. Lebeděv a starším důstojníkem kapitán 2. hodnosti Dobrovolskij a křižník byl poslán do Nagasaki, kam dorazil 16. prosince a zůstal tam do konce roku.
Z Nagasaki dorazil křižník do Fuchau (nyní Fuzhou ) 7. ledna 1896 a odtud se 22. února přesunul do Jokohamy. 13. května se "Zabiyaka" přesunula do Vladivostoku společně s " Rurikem ", "admirálem Nakhimovem" a "Vzpomínkou na Azov". Ve Zlatém rohu už byly: křižníky "Admirál Kornilov" a "Cruiser", minové křižníky " Jezdec " a " Gajdamak ", dělové čluny "Manjur" a "Brave", torpédoborce "Ussuri" a "Sungari" a vlajková bitevní loď "Císař Nikolaj I".
Ve dnech 20. až 29. srpna se ve Slavjanském zálivu uskutečnilo cvičení perutě s manévrováním a zakládáním minových polí z vorů . Nechyběla ani ukázková ostrá střelba a odrážení útoků torpédoborců a minových člunů, speciálně vyslaných z Vladivostoku. Eskadra zahrnovala: bitevní loď „Císař Nicholas I“, křižníky „Rurik“, „Paměť Azova“, „Admirál Nakhimov“, „Dmitrij Donskoy“, „Zabiyaka“ a dělový člun „ korejský “. 11. září se Gaydamak připojil k eskadře a 15. září provedli všeobecnou palbu na předem stanovená opevnění na ostrově Lisy v America Bay (nyní Nakhodka Bay ). Tato cvičení znamenala začátek manévrů pro všechna složení tichomořské eskadry [23] .
1. ledna 1897 byl velitelem jmenován kapitán 2. hodnosti M. I. Van der Shkruf . 12. ledna dorazil "Zabiyaka" k náletu Šanghaj-Guan ( zátoka Pechili ) pro velitele velitelství prince P. N. Engalycheva , který byl pod vedením hraběte Alfreda von Waldersee - v té době vrchního velitele spojeneckých pozemních sil - po cestě dodání pěti důstojníků pozemního oddělení, pošty a 300 krabic s nákladem. 13. ledna křižník opustil [24] .
V dubnu byl nadporučík Bylim-Kolosovský jmenován starším důstojníkem a podle nové personální tabulky se tým skládal z 10 důstojníků a 144 námořníků. Od 20. dubna je „Zabiyaka“ papírníkem v Chemulpo [23] . Od roku 1897 se díky úsilí "Zabiyaka" na mapách objevil nově objevený záliv Okhotského moře - Zabiyaka .
Na zimu se křižník přesunul k náletu na Nagasaki. Zimování se konalo společně s "Dmitrijem Donským" (vlajková loď kontradmirála N. A. Reunova ) a " Rusko " [25] .
16. března 1898 se konal slavnostní ceremoniál přemístění Port Arthuru do Ruska na 25 let. "Zabiyaka", stejně jako ostatní lodě eskadry ("Brave", " Hroming ", "Admirál Kornilov", "Memory of Azov", "Rusko", "Rurik" a " Saratov "), se zúčastnila ceremonie a byla v centrum východní pánve mělo za úkol chránit přístav a pánev v případě ozbrojených provokací. V 8 hodin ráno velkovévoda Kirill Vladimirovič vztyčil Andrejevského vlajku na signálním stožáru Zlaté hory, současně se vztyčením vlajek na lodích. Na památku této události salutovaly lodě eskadry 21 výstřely [23] . 28. října 1898 dokončil tažení 2. křižník Zabiyaka, ve Vladivostoku byl odzbrojen a zařazen do opravy [26] .
Křižník přezimoval v letech 1898 až 1899 v přístavu Vladivostok a v průběhu roku prošel generální opravou (paluba, valník a ráhna), při které byly instalovány nové kotle vyrobené v Baltské loděnici s provozním tlakem 5,6 atmosféry. 15. listopadu se na lodi vystřídal velitel (byl jmenován kapitán 2. hodnosti N. A. Ivkov ) a starší důstojník (byl jmenován poručík E. M. Pogorelsky ). Oprava byla dokončena v prosinci 1899 [2] .
Počátkem roku 1900 byl křižník přemístěn do Port Arthuru, odkud ve dnech 22. až 24. května odplula do Šanghaje a 3. června do Mozampa a do 6. června se vrátila do Port Arthuru. 7. června "Zabiyaka" s proviantem pro eskadru a posádkou pro clipper "Rogue" (praporčík Matusevich a 56 námořníků) na palubě odjela do Taka.
„Brawler“ se podílel na potlačení povstání Yihetuan v Číně v roce 1900. V červnu jako kurýrní loď udržoval město Taku v kontaktu s vnějším světem. 23. července byl lodí z Port Arthuru do Yingkou dodán šéf oblasti Kwantung viceadmirál [27] E. I. Alekseev [28] , který po pádu pevnosti vztyčil nad čínskými námořními celnicemi vlajku sv. . 26. července dorazil viceadmirál E. I. Alekseev zpět do Port Arthur na Zabijaku. V srpnu až září prováděl křižník průzkum čínských pevností Shanghai-Guan a Qingwangdao .
9. října 1901 se eskadra ve složení Sisoi Veliký, Dmitrij Donskoy, Vladimir Monomakh, Gilyak, Korean, Zabiyaka, Dolphin, Killer Whale, "Skat", "Horseman" a "Gaydamak" zúčastnila cvičných manévrů. Manévrový plán počítal s zachycením případných invazních sil. 12. listopadu byl vidět hustý dým z letky mířící k průlomu. Po identifikaci strážních lodí se invazní eskadra odchýlila od bitvy a odešla. 16. října bránící se squadrona odrazila pokus o přistání u Talienvanu [23] .
Od konce roku 1901 byla loď umístěna do ozbrojené zálohy se sídlem ve východní pánvi Port Arthur.
V prosinci 1902 byla Zabiyaka převedena z Baltské flotily do Sibiřské flotily.
Na začátku války byla „Zabiyaka“ vrácena do bojové síly a byla zařazena do oddělení lodí pobřežní obrany Port Arthur.
ledna 1904 vstoupil oddíl lodí („Zabiyaka“, „Gaydamak“, „Bobr“, „Gilyak“ a „Brave“) pod vlajkou kontradmirála M.P. Molase do oblasti zálivu Takhe za účelem průzkumu. Po jejich návratu se „ Askold “, „ Bayan “, „ Diana “ a „ Boyarin “ připojili k oddělení . V noci na 29. ledna konsolidovaný oddíl zaujal pozice ke střežení východu k vnějšímu náletu.
V noci z 10. na 11. února byl ze Zabiyaky postaven parník pod velením praporčíka L. N. Zelgeima , aby byl ve službě při přiblížení k přístavu.
Dne 8. března byl velitelem lodi jmenován kapitán 2. hodnosti A.V. Davydov , který dříve velel dělovému člunu " Curageous ", a již 16. března byl pro nemoc v přítomnosti posádky vyřazen z provozu, byl ve funkci do 28. března - předal loď kapitánovi 2. hodnosti A. P. Nazarevskému . Vlajku si tehdy na Zabijaku ponechal náčelník námořní a minové obrany, asistent pro námořní část velitele pevnosti a od 14. března juniorská vlajková loď tichomořské eskadry kontradmirál M. F. Loshchinsky. . 10. dubna byla testována minová vlečná síť ze Zabiyaki na vnější vozovce.
Oběžník velitelství pacifické letky č. 14 z 25. dubna 1904 předepisoval: „Baranovského děla se přiřazují k výsadkovým praporům podle následujícího výpočtu: 1. prapor - děla ze Zabiyaki, 2. - děla z v. Dzhigit, 3 1. - od Bobra, 4. - od Retvizanu, 5. - od Statečného. Začátkem května bylo na rozkaz velitele Port Arthuru, kontradmirála I. K. Grigoroviče , kromě Zabiyaky posíleno pobřežní dělostřelectvo 9liberními, 47mm a 37mm děly [29] .
Po odzbrojení křižníku tým začal posilovat dělostřelectvo pevností a připravoval se na obranu Port Arthur . Takže podle rozkazu č. 78 z 8. května 1904 velitele eskadry Tichého oceánu námořníci Zabiyaki instalovali čtyři 37mm děla z přístavních rezerv a dvě 47mm děla od poručíka Burakova ve Fort No. 2 . Také od poručíka Burakova bylo na opevnění č. 3 instalováno jedno 47mm dělo a na opevnění č. 4 dvě 47mm děla.
15. května „Zabiyaka“ ukončila tažení v odzbrojeném stavu a tým se zcela stal součástí pevnosti, samotná loď byla ponechána ve vnitřní rejdě. 9. srpna v bojích o redutu č. 1 zemřel velitel lodi, kapitán 2. hodnosti A. V. Lebeděv .
12. října byla Zabiyaka, stojící na vnitřní rejdě, spolu s dalšími loděmi ostřelována z Vysoké výšiny, kterou den předtím obsadili Japonci. Poté, co byl zasažen několika 11-palcovými granáty, se Zabiyaka potopila. V den podpisu kapitulace, respektive v noci z 19. na 20. prosince 1904, byl vrak lodi vyhozen do vzduchu hlavicí z dolů Whitehead.
V roce 1905 byla Zabiyaka oficiálně vyřazena ze sibiřské flotily.
Na palubě clipperu „Zabiyaka“ se odehrává příběh K. M. Stanyukoviče „Maximka“.