| Mezinárodní letiště Chita | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : HTA - ICAO : UIAA - Ext. kód : SHT | |||||||
| Informace | |||||||
| Pohled na letiště | civilní | ||||||
| Země | Rusko | ||||||
| Umístění | Čita | ||||||
| datum otevření | 1938 | ||||||
| Majitel |
Trotsenko Roman Viktorovich prostřednictvím LLC Novaport Corporation AEON [1] |
||||||
| Operátor | AeroChita JSC | ||||||
| Hub letiště pro | Aeroservis | ||||||
| NUM výška | +692 m | ||||||
| Časové pásmo | UTC+9 | ||||||
| webová stránka | aerochita.ru | ||||||
| Mapa | |||||||
| Umístění letiště na mapě Trans-Bajkalského území | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
| Statistiky (2019) | |||||||
| Roční osobní doprava | 455 350 lidí | ||||||
| Roční nákladní doprava | 2 610 tun | ||||||
| Zdroje: [2] | |||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||
Mezinárodní letiště Chita (Kadala) ( IATA : HTA , ICAO : UIAA ) je federální letiště [3] , které se nachází 18 km od centra města Čita , hlavního města Transbajkalského území , 8 km od federální dálnice Moskva - Čita - Chabarovsk - Vladivostok a dálnice Moskva - Čita - Zabaikalsk , 500 m od Transsibiřské magistrály .
Areál letiště má betonovou vzletovou a přistávací dráhu o rozměrech 2800 × 60 m, odbavovací plochu o ploše 85,33 tis. m 2 s deseti parkovacími místy pro letadla 1. třídy, dva letištní terminály o celkové ploše 9 tis. m 2 a nákladní terminál.
Kapacita dráhy je 10 vzletových a přistávacích operací za hodinu, letištní terminál vnitrostátních leteckých společností - 200 cestujících za hodinu, mezinárodní letištní terminál - 100 cestujících za hodinu. Přes státní hranici je kontrolní stanoviště .
Od roku 2007 je mezinárodní letiště Chita součástí holdingu Novaport LLC .
Podle výsledků roku 2013 bylo mezinárodní letiště Chita (Kadala) podle hodnocení ACI-Europe ( Airport Council International ) zařazeno do top 5 z hlediska dynamiky rozvoje mezi ruskými a evropskými letišti v podskupině „malých“ letišť (až 5 milionů cestujících ročně).
V roce 2014 byla dokončena rekonstrukce domácího leteckého terminálu. V rámci rekonstrukce byla zvětšena plocha odbavovacích a detekčních ploch a zřízena nová čekárna pro cestující odlétající vnitrostátními linkami.
Na letišti sídlí regionální letecká společnost Aeroservice [4] .
Rozvoj civilního letectví v Zabajkalsku začal v roce 1930, kdy se představenstvo Dobroletu rozhodlo najít leteckou linku Irkutsk - Vladivostok s mezipřistáními ve Verchněudinsku , Čitě , Ruchlovu , Bočkarevce , Chabarovsku . První letecká linka Irkutsk - Čita - Nerchinsk - Mogocha byla otevřena v září 1930.
Dne 20. září 1932 byla otevřena letecká stanice v Čitě, kde se prováděla technická kontrola a doplňování paliva letadel a v témže roce byla otevřena letecká linka Moskva-Vladivostok, na které byla Čita jedním z mezipřistání. V té době byly prováděny pouze poštovní lety na letounech K-5 , SP-6, R-1 [5] .
V roce 1935 byla na letišti zorganizována letecká jednotka skládající se z 5 letounů R-5 (P-5), bylo zahájeno letecké spojení s Tsipikanem ao rok později s Khapcherangou . Hlavním úkolem letů bylo sloužit těžbě zlata a těžebnímu průmyslu, geologům a lovcům na severu Burjatska a v oblasti Čita . Lety byly také prováděny na hygienické úkoly [6] .
Na základě letiště a letové jednotky byla v roce 1936 vytvořena Chita United Aviation Enterprise.
V roce 1938 bylo letiště z regionu Chita-1 přemístěno na své současné místo.
27. března 1950 podepsaly SSSR a ČLR dohodu o vytvoření sovětsko-čínské akciové společnosti civilního letectví (SKOGA) za účelem organizace letecké dopravy mezi zeměmi. Podle podmínek dohody byla jednou z nových leteckých společností letecká společnost Čita - Peking .
V témže roce byla v regionu Kadala zahájena výstavba nové budovy terminálu , která byla uvedena do provozu v roce 1952 [7] .
V roce 1960 začala výstavba betonové dráhy, která trvala 5 let. Nová dráha umožnila od roku 1965 otevřít přímé letecké spojení mezi Čitou a Moskvou na letounech Tu-104 . A od roku 1968 začaly z Čity operovat pravidelné osobní lety do Leningradu, Vladivostoku a Jakutska . Do konce 60. let mohlo letiště přijímat a obsluhovat jakýkoli typ letounu, který byl v provozu v civilním letectví Sovětského svazu, vč. v té době největší osobní letoun světa Tu-114 a vlajková loď sovětských hlavních leteckých společností , letoun Il-62 [8] .
V roce 1978 se v Čitě začala formovat letka letounů Tu-154 a od prosince 1980 začali piloti Čity sloužit aerolinkám Čita - Omsk - Moskva a Čita - Novosibirsk - Moskva [6] .
V osmdesátých letech byl rozvoj leteckého podniku Chita nejrychlejší. Osobní doprava neustále narůstala, v souvislosti s tím byl do prosince 1988 vybudován a zprovozněn druhý terminál B [9] .
V roce 1992 byl Chita Aviation Enterprise, který měl ve své rozvaze letiště, letadla a další majetek, z rozhodnutí zaměstnanců reorganizován na JSC Chitaavia s převodem státního majetku do vlastnictví podniku. Kontrolní podíl držel kolektiv pracovníků [6] .
19. dubna 1993 letiště Chita získalo mezinárodní status [10] . Do konce roku 1993 byly dokončeny práce na posílení a rozšíření dráhy v souladu se standardy ICAO .
V roce 1995 byly otevřeny pravidelné mezinárodní lety do Pekingu , Charbinu , Hailaru , charterové lety do Řecka , Turecka , Jižní Koreje , Mongolska , Jugoslávie , které prováděli piloti Chitaavia OJSC [6] .
Malé letectví (lety místního a regionálního významu) bylo v roce 1999 rozděleno do samostatné letecké společnosti „ Dauria “.
V roce 2004 získala kontrolní podíl moskevská skupina „Center-Capital“ a v červnu byla JSC „Chitaavia Airlines“ přejmenována na JSC „Chita Airport“ (AeroChita). V lednu 2005 bylo pozastaveno a později zrušeno osvědčení provozovatele letadla .
V roce 2007 získala 100 % akcií akciové společnosti AEON Corporation ovládaná Romanem Viktorovičem Trocenkem a letiště se stalo součástí skupiny společností Novaport [11] . Spolu s letištěm byly získány také pozemky přiléhající k němu - přibližně 100-200 hektarů . Dohoda činila asi 20 milionů $ [1] .
| Doba vlastnictví | Částka transakce | Majitel | Skutečný vlastník | |
|---|---|---|---|---|
| 1992 | 2004 | privatizace | Akcionáři otevřené ( veřejné ) společnosti, kontrolní podíl v kolektivu práce [6] | |
| 2004 | 2007 | pořízení v konkurzním řízení |
Vim-Avia Airlines ( 100 % akcií) Center-Capital Investment Group |
Rashid Maviyaevich Mursekaev [12] |
| 2007 | n. v. | 20 milionů dolarů | LLC Novaport (100 % akcií) [13] AEON Infrastructure Corporation |
Roman Viktorovič Trocenko [1] |
| rok | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 [14] | ||||||||||||||
| Osobní doprava, tisíce cestujících | 118 | 128 | 143 | 163 | 146 | 173 | 201 | 241 | 313 | 324 | 306 | 318 | 359 | 390 | 455 | 346 | 515 | ||||||||||||||
| Nákladní doprava, tisíce tun | 1,66 | 1.18 | 1,60 | 2.11 | 2.08 | 2,60 | 2.61 | 2.66 | 3.10 | 3.29 | 3.06 | 1,95 | 1,96 | 2.61 | |||||||||||||||||
| Zdroje: [15] [16] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pás dráhy
Rozměr 2800 X 56 m.
dráha 11/29. Třída dráhy - B;
SSO - VPP-11: OMI, VPP-28: OVI-1;
Pevnost povlaku - PCN 49/R/A/W/T;
Magnetický úhel přistání - 109° / 289°
Počet pojezdových drah je 7.
Zástěra (s cementobetonovým nátěrem) délka 207,5, šířka 188 metrů, plocha 39010 metrů čtverečních. Nástavec zástěry (s cementobetonovým nátěrem) 112 metrů dlouhý, 180 metrů široký, o ploše 20 160 metrů čtverečních. Zástěra (s asfaltobetonovou vozovkou) 340 metrů dlouhá, variabilní šířka, plocha - 65843m2.
Na plošině je 13 stání pro letadla:
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124-100 , An-140 , An -148 ,
Il-18 , Il-62 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204/214 , Jak-40 , Jak-42 , SSJ-100 ,
Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767 ,
Airbus 310 , Airbus A319/320/321 , Airbus 330 ,
MD-82 , BAe-146 , ATR 42 , ATR 72 , CRJ-100/00 , Cessna 208 , L-410 , Dash 8 , Bombardier Global Express , Fokker 50 ,
letadla 3. a 4. třídy a také vrtulníky všech typů [17]
Na letiště Chita se dostanete taxíkem č. 14 a č. 12 ze zastávky vlakového nádraží , stejně jako autobusem č. 40E od agentury Aviaexpress (55 Lenina St.) na letiště.
Trasa jízdy:
| Datum,
místní čas |
Letadlo | Letecká linka | počet obětí / počet lidí na palubě ( P + E ) | Popis |
|---|---|---|---|---|
| 18. května 1973 10:38 | Tu-104A
SSSR-42379 |
Aeroflot | 81 / 72+9 | Při sestupu vydal přilétající letoun signál SSO , načež posádka nahlásila řídícímu, že z kabiny byla přijata žádost o změnu směru letu, a zastavila klesání v letové hladině 6500 metrů. O necelé 2 minuty později se policista na palubě letadla pokusil zločince zneškodnit střelou do zad, ale zraněnému útočníkovi se podařilo aktivovat improvizované výbušné zařízení [18] [19] . |
| 17. července 1976 | Tu-104A
SSSR-42335 |
Aeroflot | 0 / 110+7 | Letoun po vzletu z pásu nemohl nabrat výšku, letící 322 metrů se dotkl země a po dalších 120 metrech narazil do hlavního podvozku do železničního náspu, načež přeletěl přes železniční koleje a spadl na zem. Evakuace byla dokončena dříve, než letoun zcela pohltily plameny. Zraněna byla letuška, navigátor a 4 cestující. Důvodem je porušení požadavků RLE posádkou - rozhodnutí o vzletu nad maximální vzletovou hmotnost pro aktuální povětrnostní podmínky [20] [21] . |
| 8. října 1980 | Tu-154B-2
SSSR-85321 |
Aeroflot | 0/174+10 | Hrubé přistání s nedoletem 240 metrů k dráze v důsledku chyby posádky a porušení pravidel nakládání (vyvažování) letadla ze strany personálu přepravní služby letiště odletu v Barnaulu . Po přistání byl zničen veškerý podvozek a trup byl rozdělen na dvě části. Zraněni byli 2 členové posádky a 2 cestující [22] . |
| 16. března 1990 | An-28
SSSR-28702 |
Aeroflot
Chita United Aviation Squadron |
0/0+2 | Chybou posádky při cvičném letu se země dotkla dráhy s poškozením hlavního podvozku a následným průletem. Na druhý pokus letoun úspěšně přistál – bez obětí. Následně byl letoun vyřazen z provozu [23] . |
| 30. října 1992
04:47 |
An-8
69346 |
ICHP Avia | 14/9+5 | Zastavení leteckých motorů při přistání přímo z důvodu nedostatku paliva. Ke střetu se zemí došlo ve vzdálenosti 1,6 km od dráhy. Přepravovaným nákladem jsou 3 japonská auta, červený kaviár a ryby z Kamčatky . Příčiny - porušení pravidel přípravy na let posádkou (přetížení kompenzováno nedostatkem paliva), chyba posádky (nerozhodnutí odjet na nejbližší letiště při dosažení minima zbývajícího paliva) [24] [25] . |
Nejbližší velká letiště: