Nechte L-410 Turbolet

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. srpna 2022; kontroly vyžadují 16 úprav .
L-410

L-410UVP-E20 ruského letectva na letecké přehlídce MAKS-2012 . Moskevská oblast , Žukovskij , 22. května 2012.
Typ lehký víceúčelový letoun
Vývojář Let Kunovice
Výrobce

Let Kunovice → Aircraft Industries ,

JSC Uralský závod civilního letectví ( Jekatěrinburg )
První let 16. dubna 1969
Zahájení provozu 1971
Postavení provozovaný, vyráběný [1] [2]
Operátoři  Rusko Libye Česká republika vizoperátoři
 
 
Roky výroby 1969 - současnost v.
Vyrobené jednotky 1207 letadel
(stav k 31. květnu 2021) [3]
Jednotková cena ₽ 150 milionů
(pro rok 2011, včetně DPH) [1] ,
₽ 400 milionů
(pro rok 2020, včetně 0% DPH)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Let L-410 "Turbolet"  (jiné názvy: L-410, Let-410, "Turbolet", "Cheburashka", Ellie [4] ) je lehký víceúčelový dvoumotorový letoun pro místní letecké linky (IL). Vyvinutý v letech 1966-1967 [5] konstrukční kanceláří československé letecké továrny Let Kunovice (nyní česká továrna Aircraft Industries ). Určeno pro provoz na neupravených nezpevněných, travnatých, zasněžených plochách a také na letištích s krátkými přistávacími dráhami . Dokáže přepravit až 19 cestujících nebo 1800 kg nákladu na vzdálenost až 1500 km. Používá americké motory GE H80-200 ( GE Aviation Czech sro) [6] [7] , po certifikaci ruského turbovrtulového motoru VK-800 ( JSC "Ural Civil Aviation Plant" a JSC "ODK-Klimov" ) je měl být nainstalován [8] .

Od roku 1969 bylo postaveno 1104 letounů L-410 různých modifikací (většina z nich - L-410 UVP), 862 z nich bylo dodáno do Sovětského svazu a bylo aktivně využíváno pro přepravu cestujících a nákladu na místních leteckých společnostech. Do začátku roku 1992, po rozpadu SSSR , zůstalo v Sovětském svazu asi 750 letounů L-410, z nichž značná část zůstala na letištích bývalých sovětských republik [5] .

Koncem 80. let byla zahájena výroba letounů modifikace L-410 UVP-E20, kterých bylo od té doby vyrobeno v počtu asi 200 kusů a dodáno do více než 30 zemí světa. V roce 2010 byl zahájen vývoj a v roce 2018 byla zahájena sériová výroba rodiny L-410 poslední modifikace L-410 NG [6] .

K roku 2012 bylo ve světě provozováno více než 400 letounů L-410 [9] . Ruská obchodní flotila v roce 2017 tvořila šest jednotek L-410 UVP-E a dvacet sedm jednotek L-410 UVP-E20 [10] .

V listopadu 2018 byl v Rusku vyroben první letoun L-410 , sestavený na základě Uralského závodu civilního letectví (UZGA) v Jekatěrinburgu . Montážní dílna UZGA o rozloze 12,5 tisíc m² umožňuje sériovou výrobu L-410 až 20 letadel ročně [11] [12] [13] [14] [15] .

Historie vzniku a výroby

V 60. letech potřebovalo civilní letectví SSSR vytvořit kompaktní letoun pro cestující na krátké vzdálenosti nové generace, schopný pojmout asi dvě desítky cestujících a startovat a přistávat na venkovských letištích z nezpevněné dráhy. Důraz byl kladen na vysokou účinnost takového letadla, proto byly jako elektrárny zvoleny turbovrtulové motory. Takový letoun byl vyvinut v Beriev Design Bureau a dostal označení Be-30 . Práce na podobném letounu však byly prostřednictvím RVHP svěřeny leteckým podnikům Československa .

Vývoj letadla začal v roce 1966. První prototyp, vybavený Pratt & Whitney PT6A-27 (2 × 715 k) TVD , zahájil letové zkoušky 16. dubna 1969. Pravidelný provoz letounů L-410A koncem roku 1971 jako první zahájila československá letecká společnost Slov Air z Bratislavy obsluhující místní aerolinky - počátkem roku 1974 obdržela 12 letounů. Celkem bylo postaveno 31 letadel. Pět letounů (výrobní číslo 720103-06 a č. 720201) L-410A s motory RT 6A-27, vyrobených do konce roku 1972 pod označením L-410AC, bylo v následujícím roce převedeno do SSSR. Letoun obdržel sovětská registrační čísla od SSSR-67251 do SSSR-67255. První z nich přivezl na letiště Státního výzkumného ústavu civilního letectví český zkušební pilot František Svinka.

V roce 1973 začaly letové zkoušky letounu L-410M vybaveného českým divadlem Walter M601A . L-410M se stal druhou sériovou modifikací „turboletu“. Celkem bylo do konce roku 1978 přijato 100 letadel L-410M / MU pro ministerstvo civilního letectví SSSR.

V roce 1977 byl zahájen provoz L-410 v podmínkách Dálného severu a sovětské části Arktidy. Podle Artura Chilingarova je L-410 v současnosti nejperspektivnějším letounem pro provoz v ruské Arktidě. V roce 2013 byl L-410 testován s přistáním na lyžích.

V roce 1979 začala výroba vylepšené modifikace L-410UVP , která se stala hlavním výrobním modelem. Tento letoun se od předchozích verzí lišil prodlouženým trupem, zvýšeným křídlem a svislou ocasní plochou, použitím spoilerů a instalací divadelního motoru Walter M601V (2 × 730 k). Tento letoun prošel certifikačním programem v SSSR a do provozu jej uvedl Aeroflot . Dalším vývojem byla varianta L-410 UVP-E s výkonnějšími sály M601E. První let tohoto letounu se uskutečnil 30. prosince 1984. Vyznačuje se zlepšenými charakteristikami vzletu a přistání a sníženou hladinou hluku v kokpitu. V březnu 1986 byla certifikována v SSSR. Byla vyvinuta modifikace L 420 s výkonnějším divadlem M601 °F (2 × 778 k), zvýšenou vzletovou hmotností (6,8 tuny) a zlepšenými letovými vlastnostmi (letové zkoušky letounu začaly v listopadu 1993).

V 90. letech, po rozpadu SSSR a RVHP , poptávka po letounech L-410 klesla a rychlost jejich výroby klesla více než 10krát (z 50 letadel ročně na 2-5). Situace se výrazně zlepšila od roku 2008, kdy Uralská těžební a hutní společnost , vlastněná ruským miliardářem Iskanderem Machmudovem, koupila 51% podíl ve společnosti Let Kunovice (Aircraft Industries) . V letech 2010-2012 byla produkce 8-10 vozů ročně a v roce 2013 bylo vyrobeno 11 vozů. Byl oznámen záměr zvýšit rychlost výroby na 16-18 vozů ročně . To ale nebylo realizováno. V současné době se závod soustředí na opravárenské sady a sekundární trh, protože většina flotily tohoto typu letadel je vzhledem ke značnému stáří a dlouhodobému nedostatku náhradních dílů a komponentů ve velmi špatném stavu.

Od roku 2013 se L-410 UVP-E20 upravuje, je vybaven digitální nebo analogovou avionikou (volitelně), autopilotem a systémem pro předcházení kolizím ve vzduchu . L-410 UVP-E20 má typový certifikát AP IAC [16] .

V září 2013 získala Uralská těžební a hutní společnost (UMMC) zbývající 49% podíl ve společnosti Let Kunovice (Aircraft Industries). UMMC se tak stala jediným vlastníkem Aircraft Industries, čímž se její podíl zvýšil na 100 % [17] .

V roce 2016 oznámil náměstek ministra průmyslu a obchodu Ruské federace Andrej Boginskij plány na zahájení hromadné výroby L-410 v Uralském závodě civilního letectví (UZGA) v Jekatěrinburgu [15] . V březnu 2018 byla v areálu UZGA v licenci Czech Aircraft Industries, vlastněná Iskanderem Machmudovem a Andrey Bokarevem [18] , zahájena montáž L-410 [19] . V listopadu 2018 byl vyroben první L-410 lokalizovaný v Rusku, celkem bylo na UZGA v roce 2018 vyrobeno 5 vozidel [11] . V roce 2019 se plánuje výroba dalších 18 letounů L-410 [13] .

Popis

Technický popis je uveden ve vztahu k modifikaci L-410UVP-E (zdroj: Dokumentace UDC 629.735.33.014.16(100) „Konstrukce a provoz letounu L-410UVP s motory M-601E“. Školicí příručka. Vyšší Krasnodar Vojenská letecká pilotní škola. Krasnodar: KVWAUL 2006)

Obecné informace o letadle

L-410UVP je lehké osobní a dopravní letadlo určené k přepravě cestujících nebo nákladu na vzdálenosti do jednoho tisíce kilometrů. Lze použít pro vzdělávací a školicí účely.

Jedná se o dvoumotorový celokovový hornoplošník s jednokýlovým peřím a tříkolovým podvozkem. Posádku tvoří (ve vojenské verzi) tři lidé: dva piloti a palubní technika. Kabina není vzduchotěsná, odvětrávaná.

Elektrárna - dva turbovrtulové motory československé (české) výroby "Walter M-601E", s pětilistými vrtulemi B-510

Zdroje a životnost

Letový výkon a omezení

Konstrukce draku letadla

Trup letadla podélník -nosník konstrukce. Pohonná sada obsahuje 27 rámů , 32 podélníků a tři řady podélných nosníků. Skládá se z kokpitu (sp. 1-8), nákladové kabiny (sp. 8-18) a zadní části trupu (sp. 18-27).

Před trupem jsou dvě pilotní pracoviště se sedadly, přihrádka na baterie, přihrádka pro elektrické a radiovybavení, výklenek pro přední podvozek a přední kufr. Stěna podél rámu č. 7 je přepážkou mezi pilotní kabinou a nákladovým prostorem. Vpravo mezi rámy č. 5 a č. 8 jsou dveře nouzového východu, které lze použít jako provozní dveře v nákladní verzi letounu.

Ve střední části trupu je nákladový prostor. Na pravoboku kajuty je 9 oken, na levoboku sedm oken (jedno ve dveřích). Vlevo mezi rámy 15-18 jsou hlavní vstupní dveře. V nákladovém prostoru lze instalovat sedadla pro cestující pro 19 osob (jednoduchá vlevo a dvojitá vpravo) nebo skládací lavice po stranách v nákladní verzi letadla.

Ocasní část trupu obsahuje zadní kufr, odnímatelný modul toalety, zadní technický prostor pro radionavigační zařízení a řídicí kabeláž.

Konzolové nosné křídlo, celokovové, je jeden integrální výrobek . Pohonná sada se skládá ze dvou nosníků a 63 žeber, od 0 v rovině symetrie křídla po 31. vpravo a vlevo. V rovinách žeber č. 3 je křídlo připevněno k trupu na čtyřech závěsných bodech. Na žebrech č. 8 a č. 10 jsou namontovány úchyty motoru.

Mechanizace křídla a řízení letu zahrnují křidélka, spoilery , automatické klapky naklápění, dvouštěrbinové dvoudílné klapky.

Uvnitř křídla je 8 nádrží na měkké palivo. Na křídle jsou zavěšeny motorové gondoly. Na konce křídel lze zavěsit dvě externí palivové nádrže. Rozpětí bez vnějších nádrží 19,479 m, s vnějšími nádržemi 19,980 m. Úhel křídla +2°, kladný úhel V křídla +1°45′

Ocasní jednotka je zametená a obsahuje kýl s kormidlem a stabilizátor s výškovkou.

Stabilizátor je jeden integrální výrobek. Posilovací sada obsahuje dva nosníky a balíček žeber. K zadní části obou polovin je připojen výtah, propojený prvky řídicího systému. Každá polovina elevátoru je vybavena trimovací ploškou. Úhly vychýlení RV: nahoru - 30°, dolů - 14°. Úhly vychýlení trimru PB: nahoru - 10°, dolů - 16°.

Pohonná sada kýlu se skládá ze dvou nosníků, výztuh a žeber. K zadní části kýlu je připevněno kormidlo se 100% vyvážením hmotnosti a aerodynamickou kompenzací. Úhly vychýlení PH: ± 17,5°. Na nosné raketě je instalován trimr s úhly vychýlení ± 10°.

Pod kýlem ze spodní části trupu se nachází ventrální hřeben, jehož spodní část slouží jako bezpečnostní pata.

Tříkolový podvozek , zatahovací za letu. Přední podpěra s jednokomorovým tlumičem, hlavní podpěra s dvoukomorovým. Všechny tlumiče jsou olejoplynové, plněné dusíkem pod tlakem, pracovní kapalinou je olej AMG-10. Na hlavních podpěrách je nainstalováno jedno bezdušové kolo model K-38-1100-7, na přední podpěře - jedno kolo K-39-1200-7. Plnicí tlak se stlačeným vzduchem - 4,2 kg / cm2 ve všech kolech. Kola hlavních podpěr jsou vybavena hydraulickými kotoučovými brzdami a protismykovým automatickým odbrzďováním, tlak z hlavního systému je snížen na 50 kg/cm2. Tlak v parkovací brzdě je 25 kg / cm2, hydraulický akumulátor vystačí na 24 hodin parkování letadla. Přední opěrné kolo je řiditelné a má tři režimy: vzlet a přistání (úhel plného natočení ± 4°30′), pojíždění (± 50°) a režim samoorientace.

Elektrárna

Dva turbovrtulové motory M-601E s pětilistými vrtulemi s proměnným stoupáním.

Letecký motor M-601E je turbovrtulový motor s volnou turbínou a zpětným prouděním vzduchu a plynů a patří do třídy turbohřídelových motorů. Skládá se z generátoru plynu a hnací části. Konstrukce motoru je modulární, to znamená, že se skládá z funkčně dokončených montážních celků. Obsahuje následující moduly:

Hlavní výkonnostní charakteristiky motoru "Walter M-601E":

Motor M-601E je vybaven systémem vstřikování vody pro zvýšení výkonu během vzletu v horkém podnebí nebo nízkém tlaku a má nouzový provozní režim pro krátkodobé zvýšení výkonu při pokračování ve vzletu s jedním vadným motorem (ne více než 2 minut za celý zdroj).

Provozní omezení: startování motoru při teplotách pod -20°C bez zahřívání je zakázáno.

Vrtule В-510В je pětilistá vrtule s proměnným stoupáním se systémem praporování, reverzibilní, pravotočivá. Otáčky vrtule za letu jsou udržovány konstantní regulátorem stoupání vrtule v rozsahu 1700...2080 ot./min, bez ohledu na letové a klimatické podmínky, posouváním stoupání vrtulových listů v rozsahu +14°...+36° . Maximální rozsah úhlů vrtule je 103°30′, poloha lopatky — +79°30′, poloha vzletu (první mezidoraz) — +14°, zpětný chod — -24°.

Palivový systém

Zahrnuje dva konstrukčně identické subsystémy – levý a pravý, z nichž každý napájí svůj vlastní motor. Palivovou soustavu jednoho motoru tvoří čtyři měkké nádrže v mezinosidlovém prostoru křídla a v případě potřeby lze jednu koncovou (odpruženou) nádrž zavěsit na koncová žebra; čerpací systémy, čerpací systémy, drenážní systémy, páskovací systémy, systémy odvodu paliva. Tankování palivových nádrží je otevřené (přes plnicí hrdla). Jako palivo se používá letecký petrolej jakosti T-1, TS-1, RT. Při teplotě venkovního vzduchu +5 °C a nižší se do paliva přidává kapalný „I“ (ethyl cellosolve) nebo „THF“ (tetrahydrofurfurylalkohol) v množství 0,1 % obj., aby se zabránilo tvorbě ledových krystalů v palivo.

Plné natankování je 1000 kg, s koncovými nádržemi - 1320 kg.

Požární zařízení

Zahrnuje hasicí vybavení pro motory, přední nosič a ruční přenosné hasicí přístroje.

V motorových gondolách je instalováno 9 čidel požárního poplachu systému SSP-2A. Při spuštění čidla (jakéhokoli) v kokpitu se aktivuje světelný a zvukový požární poplach a je nutné stisknutím tlačítka aktivovat přívod hasicí směsi - kapalného freonu zn. 114V2 (tetrafluordibromethan), který se nachází v dva kulové válce PPL-8 s pyrohlavami. Kapacita každé láhve je 2 litry. Tlakové lahve se vypouštějí v první a druhé fázi hašení („hlavní“ hašení a „rezervní“ hašení).

Přední kufr má fotoelektrický detektor kouře DS-3m2. Při jeho spuštění pravý pilot manuálně aktivuje závěrku hasicího přístroje T-7607, rovněž nabitého freonem 114V2.

Pro hašení na dalších místech na palubě letadla slouží dva přenosné hasicí přístroje naplněné vodným roztokem uhličitanu draselného.

Systém proti námraze

Systém ovládání křídel a ocasu pneumomechanického typu, jehož princip činnosti je založen na mechanickém působení na led usazený na povrchu v důsledku periodických změn tvaru povrchu, což vede k destrukci ledové krusty a jejímu spadnutí. z povrchu letadla přilétajícím proudem vzduchu. K tomuto účelu je na náběžných hranách křídla a ocasu upevněn pryžový chránič, tvořící podélné elastické komory, do kterých je v případě potřeby přiváděn horký vzduch (až 250 °C) pod tlakem z kompresorů motoru. Horký vzduch je také přiváděn k ohřevu přední části sání motoru.

Čelní skla kokpitu, přijímače tlaku vzduchu a náběžné hrany listů vrtule mají elektrické topné těleso.

Pohonné systémy letadel

Hydraulický systém se skládá z hlavního systému a nouzového systému. Systém je určen pro:

Pracovní kapalinou je hydraulický olej AMG-10, pracovní tlak 150 kg/cm2, který je vytvářen dvěma čerpadly s proměnným objemem namontovaným na skříních pohonu motoru. Pro odstranění pulsací ve výtlačném potrubí a doplňování v případě poklesu tlaku se používají dva hydraulické akumulátory, plněné dusíkem o tlaku 50 kg/cm2. V hydraulické nádrži je uložena rezerva hydraulického oleje ve výši 10 litrů. Aby se zabránilo pěnění oleje ve výšce, je nádrž natlakována vzduchem na tlak 1 kg/cm2 z motorů. V případě poruch za letu lze použít nouzový hydraulický systém, který slouží k vynucení podvozku, vztlakových klapek a nouzovému brzdění kol. Tlak je generován ručním pístovým čerpadlem v kokpitu. Pro případ ztráty oleje v hlavním systému má nouzový systém vlastní hydraulickou nádrž s rezervou oleje 3,2 litru.

Elektrická soustava zahrnuje zdroje a spotřebitele elektrické energie. Primární síť v letadle je stejnosměrná na 28,5 V, napájená dvěma startéry-generátory LUN 2132.02-8 na motorech, s jmenovitým zatěžovacím proudem za letu až 200 A pro každý (na zemi omezení není větší než 30 minut). K napájení palubní sítě na zemi v době, kdy motory neběží, ke spouštění motorů a v nouzových situacích slouží dvě alkalické nikl-kadmiové baterie 20NKBN-25, každá o kapacitě 25 ampérhodin.

Pro napájení elektrického vyhřívání čelních skel a protinámrazového systému vrtulí je letoun vybaven dvěma generátory střídavého proudu o jmenovitém výkonu 3 kVA, poháněnými motory. Generátor levého motoru funguje, jsou k němu připojeni všichni spotřebitelé. Generátor pravého motoru je záložní. Výkon jednoho generátoru stačí k napájení všech spotřebitelů.

Letecké spotřebiče jsou napájeny třífázovým střídavým proudem 36 V/400 Hz ze dvou měničů LUN 2450 a jednoho měniče LUN 2456, který je určen pouze pro napájení rezervního umělého horizontu. Zařízení jsou napájena jednofázovým střídavým proudem 115 V / 400 Hz dvěma měniči LUN 2460. Všechny měniče jsou napájeny z leteckého systému 28 V DC.

Přístrojové, navigační a radioelektronické vybavení letadla

V kokpitu jsou dále instalovány dva hlavní umělé horizonty a jeden záložní, aneroidní membránová zařízení pro indikaci letových parametrů, další indikátory a signalizační zařízení .

Úpravy

Specifikace

Modifikace L-410M L-410 UVP L-410 UVP-E L-410 UVP-E20 L-410 UVP-E20
Osádka 2 piloty
Komerční zátěž 17 cestujících nebo 1430 kg nákladu 15 cestujících nebo 1300 kg nákladu 17-19 cestujících nebo 1710 kg nákladu 19 cestujících nebo 1800 kg nákladu
typ motoru 2× Walter M601A TVD 2 × TVD Walter M601D 2 × TVD Walter M601E 2 × TVD GE H80-200
Vzletový výkon, l. S. 2×690 2×725 2×750 2×800
typ vrtule 2×Avia V508B 2×Avia V508D 2×Avia V510 2×Avia AV-725
Počet lopatek 3 5
Průměr šroubu, m 2.5 2.3
Rozpětí křídel, m 17,478 19,478 19,98
Délka letadla, m 13,605 14,42
Výška letadla, m 5,646 5,83
Plocha křídla, m² 32.5 34,86
Hmotnost prázdného letadla, kg 3700 3850 4000 4050
Maximální vzletová hmotnost, kg 5700 5800 6400 6600
Hmotnost paliva v hlavních nádržích, kg 1000
Hmotnost paliva v koncových nádržích, kg — 313,8
Maximální rychlost, km/h IS 300 320 335
Praktický dojezd, km 990 1040 1380 1410 1500
Praktický strop, m 4000 4200 4250 4200

Operátoři

Vojenské

Je v provozu

 Rusko  - dvacet sedm L-410, od roku 2016 [23]

 Bangladéš

 Bulharsko

 Honduras

 Džibutsko

 Komory

 Lotyšsko

 Libye

 Litva

 Slovensko

 Slovinsko

 Tunisko

 čeština

  • AČR  - šest L-410 UVP pro rok 2016 [37]

 Estonsko

Byl ve službě

 SSSR  - byl v provozu až do rozpadu země v roce 1991

 Maďarsko

 NDR

 Německo

 Indonésie

 Kapverdy

 Kolumbie

 Peru

 Československo

  • letectva Československa

 Estonsko

Civilní

Moderní civilní operátoři

 Rusko

 Kazachstán

  • Zhetysu Airline JSC  - dva L-410UVP-E20, od roku 2019

 Brazílie

  • NHT Linhas Aéreas  - šest Let L-410, od roku 2006
  • TÝM Linhas Aéreas  - dva Let L-410, od roku 2006

 Maďarsko

 Haiti

  • Tortug' Air  - tři Let L-410, od roku 2006

 Guatemala

  • Transportes Aéreos Guatemaltecos  - dva Let L-410, od roku 2006

 Honduras

  • Atlantic Airlines de Honduras  - deset Let L-410, od roku 2006
  • Aerolineas Sosa  - čtyři Let L-410, od roku 2006

 Řecko

  • Heli Air  - sedm Let L-410, od roku 2006

 Gruzie

 Dánsko

  • Benair  - dva Let L-410, od roku 2006

 DR Kongo

  • Kin-Avia  - pět Let L-410, od roku 2006

 Keňa

  • Mombasa Air Safari  - tři Let L-410, od roku 2006

 Kolumbie

  • SEARCA  - devět Let L-410, od roku 2006

 Kostarika

  • NatureAir  - jeden L-410UVP-E20, od roku 2016

 Litva

 Ostrov Man

  • Manx2  - tři Let L-410, od roku 2006

 Ukrajina

  • " Universal-Avia " ( Rivne ) - jeden Let L-410T a 12 Let L-410UVP, od roku 2006

 Filipíny

  • South East Asian Airlines  - šest Let L-410, od roku 2006

 Černá Hora

  • Di Air
Bývalí civilní operátoři

 SSSR

 čeština

 Československo

  • Slov Air

 Chorvatsko

  • Trade Air

 Maďarsko

 Slovinsko

  • Vláda Slovinska

 Slovensko

  • Vláda Slovenska

 Brazílie

 Filipíny

  • nebeská pasada

 Francie

 Litva

Letecké nehody a katastrofy

Podle Aviation Safety Network bylo k 12. září 2021 při různých leteckých nehodách ztraceno 132 letadel L-410 [40] . Letadlo se pokusilo unést čtyřikrát, přičemž zabila jednu osobu [41] . Celkem při těchto incidentech zemřelo 479 lidí.

Srovnání s vrstevníky

Trenéři

V roce 2019 společnost ESVO LLC (St. Petersburg) vyvinula komplexní simulátor pro posádky letounu L-410 UVP-E20. Simulátor je určen k výcviku posádky letounu L-410UVP-E20 v navigaci, obsluze jeho palubních systémů a zařízení při plnění takových úkolů, jako je předletová příprava, zapínání a příprava na let palubních systémů, startování motoru, pojíždění po dráze, vzlet, výška stoupání, křižování po trati, včetně turbulentních podmínek, provádění letů VFR a IFR ve dne i v noci atd.

Simulátor umožňuje vypracovat akce posádky v případě selhání palubních systémů letadla, jak je stanoveno v Letové příručce, a také dovednosti interakce posádky při provádění kontrolního seznamu.

Simulátorový vizualizační systém je 4-kanálové opticko-kolimační zobrazovací zařízení (OCD) poskytující pozorovací úhly alespoň 84° horizontálně a alespoň 28° vertikálně pro každého pilota a systém pro generování obrazu vnějšího prostředí.

Fotografie

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Blog Andrey Fomina. - Další L-410 pro ruské letectvo.  (nepřístupný odkaz) Webová stránka národního leteckého časopisu "Rise" // take-off.ru (21. února 2012). Archivováno z originálu 9. srpna 2012.
  2. ↑ Blog Andrey Fomina. — Nové L-410 pro Yamal a KrasAvia.  (nepřístupný odkaz) Webová stránka národního leteckého magazínu "Rise" // take-off.ru (18. června 2012). Archivováno z originálu 24. října 2013.
  3. ↑ Registr letadel (AC). Letadla L-410. Nechte L-410 "Turbolet". Archivní kopie ze dne 8. května 2017 na webu Wayback Machine "Portal of Author's Aviation Photography" // russianplanes.net
  4. ↑ VIDEO. Program "Vesti-Chabarovsk". Nový letoun L-410 "Cheburashka". - Krajské ministerstvo dopravy plánuje nákup dalšího - již čtvrtého - českého letadla L-410, které bude zajišťovat přepravu mezi sídly kraje (doba trvání - 00:01:53). // youtube.com (uživatel - " VestiKhabarovsk "; 27. října 2015). Datum přístupu: 13. září 2021.Logo YouTube 
  5. ↑ 1 2 L-410 Turbolet. Historie vzniku a výroby, modifikace a další informace o letounu. Archivní kopie ze dne 31. prosince 2008 na webu Wayback Machine "Aviation Encyclopedia" Corner of the Sky "" // airwar.ru
  6. ↑ 1 2 L-410 (L-410 UVP-E20 a L-410 NG). - Informace o úpravách letounu L-410 na webových stránkách společnosti pro jeho vývoj, výrobu, prodej a údržbu. Archivováno 14. září 2021 na Wayback Machine  (Russian) Oficiální stránky letecké továrny Aircraft Industries ( Czech Republic , Kunovice ) // let.cz. Staženo: 14. září 2021.
  7. ↑ L-410 – nejvíce „sjízdný“ ve své třídě. - Hlavní vlastnosti a konkurenční výhody letadla. Archivní kopie ze dne 14. září 2021 na oficiálních stránkách Wayback Machine  (Russian) JSC "Ural Civil Aviation Plant" ( Rusko , Jekatěrinburg ) // uwca.ru. Staženo: 14. září 2021.
  8. ↑ Alexej Zakvasin . „Řeší problém sankčních rizik“: jak postupuje vývoj nového ruského leteckého motoru. - V roce 2020 plánuje Rusko certifikovat letadlo s nejnovějším turbohřídelovým motorem VK-800. Archivováno 28. dubna 2019 na Wayback Machine // russian.rt.com (9. března 2019)
  9. ↑ Nové L-410 pro Rusko. - V únoru 2012 přiletěl do Ruska od výrobce české společnosti Aircraft Industries (dříve LET) další nový lehký osobní letoun L-410UVP-E20, objednaný ruským ministerstvem obrany . // web.archive.org (archivovaná kopie ze dne 23. října 2013 stránky rosozenka.ru ze dne 9. dubna 2012). Staženo: 15. září 2012.
  10. ↑ Zpráva „Prognóza vývoje a priority náhrady dovozu pro leteckou flotilu ruských aerolinií“. Archivní kopie ze dne 27. května 2019 ve Wayback Machine State Research Institute of Civil Aviation (GosNII GA) , Moskva , 2017.
  11. ↑ 1 2 Co nabízí tuzemský průmysl regionálního letectví. — Zpráva náměstka ministra průmyslu a obchodu Ruské federace Olega Jevgenjeviče Bocharova na průmyslové konferenci „Regionální letectví“ v rámci „Týdne dopravy“ konané v Moskvě. Archivní kopie ze dne 2. února 2019 na webu Wayback Machine of the Commonwealth of Aviation Experts "Aviation Explorer" // aex.ru (30. listopadu 2018)
  12. ↑ 19. prosince byla na letišti Uktus spuštěna nová dílna na výrobu letadel. — Dne 19. prosince 2018 bylo na území druhé fáze zvláštní ekonomické zóny Titanium Valley (letiště Uktus) slavnostně otevřena dílna na výrobu regionálních leteckých letounů L-410 a cvičných letounů Diamond DA 42T vr. Uralský závod civilního letectví se uskutečnil. Archivní kopie ze dne 14. září 2021 na oficiálních stránkách Wayback Machine  (Rusko) Ural Civil Aviation Plant JSC ( Rusko , Jekatěrinburg ) // uwca.ru (20. prosince 2018). Staženo: 14. září 2021.
  13. ↑ 1 2 Letectví Ruska: výsledky roku 2018, plány na rok 2019. Archivováno 1. dubna 2019 na webu Wayback Machine Aviation of Russia // aviation21.ru (7. ledna 2019)
  14. ↑ L-410: vyrobeno v Rusku. — Závod civilního letectví Ural pokračuje v lokalizaci sériové výroby )2019srpnulehkých víceúčelových turbovrtulových letounů L-410UVP - E20 v Rusku v Staženo: 14. září 2021.
  15. ↑ 1 2 O výrobě letounu L-410 a vytvoření Titanium Valley se diskutovalo v Jekatěrinburgu. Archivní kopie ze dne 11. srpna 2016 na Wayback Machine LLC "i-Mash" (internetový zdroj strojního inženýrství ) // i-mash.ru (21. června 2016)
  16. ↑ TYPOVÉ CERTIFIKÁTY PRO LETADLA Archivováno 19. dubna 2012.
  17. ↑ Alexandr Popovský . Znovuzrození Aircraft Industries. — Ruská společnost Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) dokončila nákup 49% podílu v LET (Aircraft Industries). UMMC se tak stala jediným vlastníkem Aircraft Indistries, čímž se její podíl zvýšil na 100 %. Archivováno 14. září 2021 na webu Wayback Machine  (ruské) webové stránky deníku Prague Telegraph ( Česká republika , Praha ) // ptel.cz, 24. září 2013
  18. ↑ Chemezovův "Bajkal" proletěl kolem Archivní kopie z 5. ledna 2022 na Wayback Machine , 30.12.2021
  19. ↑ Výroba letounu L-410 „Turbolet“ je lokalizována v Jekatěrinburgu. - Výroba letounu L-410 byla zahájena v Jekatěrinburgu, řekl Denis Manturov, šéf ministerstva průmyslu a obchodu, během zasedání prezidentské rady pro strategický rozvoj a prioritní projekty v Kremlu, kterému předsedal Vladimir Putin . Oficiální stránky kanálu Zvezda TV // tvzvezda.ru (22. března 2017). Datum přístupu: 18. ledna 2019. Archivováno z originálu 19. ledna 2019.
  20. ↑ L-410UVP. Historie vzniku a výroby a další informace o letounu. Archivní kopie ze dne 16. listopadu 2007 na webu Wayback Machine "Aviation Encyclopedia" Corner of the Sky "" // airwar.ru
  21. ↑ Letecké inženýrství. L-410UVP. Osobní letadla pro místní letecké společnosti. Informace o letadlech. (nedostupný odkaz) . // dir.avia.ru. Archivováno z originálu 14. července 2008. 
  22. ↑ Upgradovaný L-410NG vzlétl  // Rise . - M. , 2015. - č. 8-9 . - S. 51 .
  23. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 195
  24. ↑ Řád bitvy - Rusko (nepřístupný odkaz) . Získáno 15. září 2012. Archivováno z originálu 20. srpna 2017. 
  25. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 236
  26. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 83
  27. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 402
  28. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 442
  29. ↑ Řád bitvy - Komory (odkaz není k dispozici) . Získáno 15. září 2012. Archivováno z originálu 26. dubna 2012. 
  30. ↑ Řád bitvy - Lotyšsko (nepřístupný odkaz) . Získáno 15. září 2012. Archivováno z originálu 26. dubna 2012. 
  31. ↑ Řád bitvy - Libye (nepřístupný odkaz) . Získáno 15. září 2012. Archivováno z originálu 30. září 2013. 
  32. ↑ Oprava vojenského letadla za 6 milionů litas vyvolala podezření Archivní kopie z 23. října 2013 na Wayback Machine // DELFI.LT z 23. března 2012
  33. ↑ Bitevní řád - Litva (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 15. září 2012. Archivováno z originálu 29. března 2012. 
  34. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 137
  35. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 138
  36. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 356
  37. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 88
  38. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 117
  39. ↑ Státní registr civilních letadel Gruzie .
  40. ↑ Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net . Získáno 11. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2020.
  41. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Index typů letadel > Let L-410 > Let L-410 Statistics . aviation-safety.net . Staženo 11. listopadu 2020. Archivováno z originálu 17. srpna 2017.
  42. ↑ www.airdisaster.ru: Havárie L-410UVP u letiště Borki . Získáno 19. září 2018. Archivováno z originálu 28. července 2020.
  43. ↑ Nalezeno chybějící letadlo . Datum přístupu: 28. prosince 2014. Archivováno z originálu 28. prosince 2014.
  44. ↑ Roky L-410UVP-E Koncové číslo: 9Q-CCN . Datum přístupu: 16. ledna 2016. Archivováno z originálu 2. září 2015.
  45. ↑ Kyjevská oblast: vždyť šmejdi nouzově přistáli s parašutisty. Oběť. (nedostupný odkaz) . Získáno 10. června 2012. Archivováno z originálu 16. června 2012. 
  46. ↑ Analiz Rivnya Blessyu Polovannaya z Potzihii faktorů Avariynosti s dutinou lodí Ukrajiny za 9 miytsiv 2012 Archivní kopie z 23. října 2013 na Wayback Machine  (Ukr.)  - zpráva o stavu bezpečnosti letectví na Ukrajině za 9 měsíců roku 2012.
  47. ↑ Roky L-410UVP Koncové číslo: 9Q-CXB . Získáno 30. 8. 2014. Archivováno z originálu 4. 9. 2014.
  48. ↑ Roky L-410UVP Koncové číslo: 9Q-COT . Získáno 31. října 2014. Archivováno z originálu 5. listopadu 2014.
  49. ↑ Letadlo společnosti Goma Air úspěšně nouzově přistálo na letišti Pokhara poté, co se jeho příďová část kvůli poruše nerozvinula. Archivováno z originálu 6. července 2015.
  50. ↑ Nepálská Goma Air přebírá první Let 410 . Získáno 4. června 2015. Archivováno z originálu 24. září 2015.
  51. ↑ Detail fotografie L410UVP-E20 . Získáno 4. června 2015. Archivováno z originálu 5. března 2016.
  52. ↑ Obrovská letecká tragédia: PRVÉ FOTO pilotov, kteří zahynuli v troskách . Datum přístupu: 20. srpna 2015. Archivováno z originálu 22. srpna 2015.
  53. ↑ CRASH D'UN AVION À SHABUNDA CENTER HIER LUNDI 1. 2. 2017 (nedostupný odkaz) . Získáno 14. ledna 2017. Archivováno z originálu 16. ledna 2017. 
  54. ↑ Roky L-410UVP-E10 Číslo ocasu: 5X-EIV . Staženo 16. února 2019. Archivováno z originálu 16. února 2019.
  55. ↑ Počet leteckých neštěstí v Lukle dosáhl 2, protože druhý pilot zemřel kvůli nedostatku léčby . Staženo 30. 5. 2017. Archivováno z originálu 24. 9. 2017.
  56. ↑ Letadla ruského ministerstva pro mimořádné situace se záchranáři jsou v pohotovosti k odletu do distriktu Ayano-Maisky (nedostupný odkaz) . Získáno 15. listopadu 2017. Archivováno z originálu 16. listopadu 2017. 
  57. ↑ ASN Nehoda letadla Let L-410UVP registrace neznámá Souguéta, Kindia . Staženo 16. února 2019. Archivováno z originálu 8. února 2019.
  58. ↑ ASN Letecká nehoda Let L-410UVP UR-TWO Yirol Airstrip . Staženo 16. února 2019. Archivováno z originálu 2. května 2019.
  59. ↑ Moment pádu letadla v Nepálu zachycený na videu
  60. ↑ zraněný při havárii letadla Chonlei  (nepřístupný odkaz)
  61. ↑ Havárie letadla s výsadkáři v oblasti Kemerovo. Hlavní . Získáno 19. června 2021. Archivováno z originálu dne 19. června 2021.
  62. ↑ Ministerstvo zdravotnictví upřesnilo, že při letecké havárii v Tatarstánu zemřelo 16 lidí . Získáno 10. října 2021. Archivováno z originálu dne 10. října 2021.
  63. ↑ Na Kamčatce letadlo vyjelo z ranveje a narazilo do závěje . RBC (9. prosince 2021). Získáno 19. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 18. prosince 2021.
  64. ↑ L-410 na stránkách výrobce . Získáno 15. září 2012. Archivováno z originálu 3. května 2008.
  65. ↑ EV-55 Outback na stránkách výrobce . Získáno 17. září 2012. Archivováno z originálu dne 28. listopadu 2015.
  66. ↑ Lehký dvoumotorový letoun „Rysachok“ Archivováno 13. ledna 2012.
  67. ↑ Twin Otter na webu výrobce Archivováno 24. února 2011.
  68. ↑ Dornier 228 Nová generace . Získáno 17. září 2012. Archivováno z originálu 12. prosince 2013.
  69. ↑ PZL M28 na stránkách výrobce . Získáno 17. září 2012. Archivováno z originálu dne 20. září 2021.
  70. ↑ Dvoumotorový turbovrtulový užitkový letoun Harbin Y-12, Čína . Získáno 17. září 2012. Archivováno z originálu dne 21. září 2021.
  71. ↑ Beechcraft King Air 350i na webu výrobce Archivováno 13. září 2012.

Literatura

Odkazy