| Uralský závod civilního letectví (UZGA JSC) | |
|---|---|
| Typ | Akciová společnost |
| Základna | 1939 |
| Umístění | Rusko :Jekatěrinburg |
| Průmysl | letecký průmysl |
| produkty | letadla, vrtulníky, součásti leteckých motorů |
| Počet zaměstnanců | 5200 (2022) |
| Mateřská společnost | Technodynamika |
| webová stránka | uwca.ru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
JSC Ural Civil Aviation Plant ( UZGA , dříve také Závod č. 404 ) je největší podnik vyrábějící a opravující letadla ve Sverdlovské oblasti. Jeden z lídrů v leteckém průmyslu v Ruské federaci. Specializuje se na vývoj, výrobu, testování, opravy a údržbu letecké techniky, komponentů a sestav. Součástí společnosti je výrobní centrum pro údržbu a opravy motorů, závody na výrobu letadel, inženýrské centrum, řada dceřiných společností, přidružených společností a samostatných společností.
Historie závodu sahá až do roku 1939: začal u lineárních leteckých opraváren (SARM GVF ), které prováděly údržbu letadel pohybujících se na leteckých trasách Moskva – Irkutsk, Sverdlovsk – Moskva a Moskva – Magnitogorsk. Dne 16. března 1939 získaly dílny status samostatného podniku civilního loďstva SSSR. Toto datum se stalo narozeninami závodu č. 404, dnes u nás známého jako Uralský závod civilního letectví [1] .
Činnost závodu začala opravami letadel U-2 , Po-2 a leteckých motorů M-11 , M-17 , MG-31 , během Velké vlastenecké války podnik výrazně zvýšil svou výrobní kapacitu. Závod zvládl a začal montovat bombardéry SB a stíhačky I-15 a I-16 , vyměňovat motory na letounech LI-2 a opravovat v té době nejžádanější motor - ASh-62IR . Podle statistik z válečných let podnik vyrobil až 135 dílů pro instalaci Kaťuša MLRS za směnu . Celkem byl v letech 1941-1945 opraven a do provozu v závodě vrácen rekordní počet zařízení - 560 letadel a 1500 motorů. Během války byla průměrná rychlost oprav a montáže 214 % civilního času. Plnění normativů jednotlivých skupin pracovníků dosáhlo 500 %. Osazenstvo závodu č. 404 během válečných let šestkrát zvítězilo v socialistické soutěži opravárenských podniků Aeroflotu. [2]
Po válce pro civilní leteckou flotilu podnik zvládl opravy motorů ASh-82FN provozovaných na letounech IL-12 . Pro naplnění požadovaného objemu - 8 tisíc kusů - vyvinul tým společnosti novou technologii - opravárenskou výrobní linku, unikátní v civilním letectví. Zkušenosti uralských inovátorů byly následně představeny v dalších podnicích.
V roce 1956, po rekonstrukci a technickém vybavení dílen, podnik zvládl opravy pístových motorů ASh-82T pro letouny IL-14 [1] .
V 60. letech 20. století spolu s rozvojem vrtulníkového letectví vznikla potřeba generální opravy motorů ASh-82V a hlavní převodovky R-5 vrtulníků Mi-4 . Do roku 1987 tento úkol plnili zaměstnanci závodu Ural, kteří během tohoto období zrestaurovali 15 000 motorů a 8 000 převodovek, čímž plně vyhovovali potřebám Aeroflotu SSSR [1] .
Další laťku na cestě svých úspěchů překonal závod č. 404, když v roce 1973 zvládl opravu motoru s plynovou turbínou TV2-117 A. Brzy se objem výroby zvýšil z pěti motorů za měsíc na 180.
V roce 1975 zvládli tovární dělníci opravu hlavní převodovky VR-8A vrtulníku Mi-8 . Do konce dekády závod získal patent na unikátní proprietární technologii - jednorázovou montáž a kombinovanou přejímací a kontrolní zkoušku motoru TV2-117 A a převodovky VR-8A [1] .
V roce 1981 byl závod vyznamenán Řádem čestného odznaku výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR . Hlavními úspěchy 80. let bylo otevření laboratoře strukturní analýzy pro sledování struktury lopatek turbíny z hlediska přehřívání pomocí elektronových mikroskopů ; dokončení stavby motorové zkušebny MIS-2 a první spuštění motoru NK-8-2 na stánku [1] .
V 90. letech UZGA nejenže nezpomalila výrobu, ale začala s generálními opravami modernějších vrtulníkových motorů TV3-117 a jejich modifikací a jako první v Rusku zvládla technologii oprav motoru GTD-350 pro vrtulníky Mi-2. .
V roce 1999 závod díky vysokému technickému a vědeckému potenciálu ovládl výrobu mobilních elektráren EU-1500/3000 pro použití ve všech klimatických pásmech zeměkoule ve výškách do tisíc metrů nad mořem. Pro potřeby hlavních čerpacích stanic plynu byly v témže roce zahájeny opravy motorů NK16-ST .
V návaznosti na transformace trhu v 90. letech 20. století vyvstala nutnost rozšířit sortiment výrobků závodu a jedním z nových směrů byla výroba dvoumístného letounu MAI-223 [1] .
V roce 2003 podnik zvládl opravu motorů AI-9V a na konci roku 2004 opravu převodovky VR-24. V roce 2007 byla provedena první oprava motoru NK-12 ST pro GPU .
V roce 2013 vznikl nový směr - výroba lehkých letadel Diamond .
V roce 2015 se závod stal oficiálním zástupcem společnosti Textron Aviation v Ruské federaci a vyrobil první v Rusku lehký osobní vrtulník Bell-407 amerického výrobce Bell Helicopter Textron .
Rok 2016 byl ve znamení zahájení výstavby dílny na montáž univerzálního dvoumotorového letounu pro místní aerolinky L-410 [1] .
2020: Uralský závod civilního letectví se hodlá stát výrobcem kotvicích letadel pro novou leteckou společnost Aurora z Dálného východu . Vedoucí závodu pozval ministerstvo dopravy k diskusi o perspektivách využití letounů L-410, Bajkal a TVRS - 44 pro rozvoj dopravní dostupnosti Dálného východu.
UZCA se s podporou státu nadále rozšiřuje, buduje kompetence a vytváří nové projekty. Struktura podniku zahrnuje přední konstrukční kanceláře pro vývoj letadel a leteckých motorů, výrobní závody pro výrobu a testování letadel, opravy a údržbu letadel.
Inženýrské centrum JSC "UZGA" vyvíjí letadla: 9místný jednomotorový turbovrtulový letoun místních leteckých společností LMS-901 "Baikal" a 44místný dvoumotorový turbovrtulový regionální letoun "Ladoga".
Vývoj letounu LMS-901 začal v roce 2019. Premiéra letounu se uskutečnila během letecké show MAKS-2021 . První let se uskutečnil 30. ledna 2022. První dodávky letadel provozovatelům jsou naplánovány na rok 2024. V srpnu 2022 podepsaly aerolinky KrasAvia a Aeroservice předběžné smlouvy na dodávku 10 a 7 letadel LMS-901. Zplnomocněný zástupce prezidenta Ruské federace ve Federálním okruhu Dálného východu Jurij Trutněv také v srpnu 2022 uvedl, že potřeby federálního okruhu Dálného východu pro letadla Bajkal se odhadují na 105 kusů.
Vývoj letounu Ladoga probíhá podle zadání Ministerstva průmyslu a obchodu ze dne 2. září 2020 [6]. V říjnu 2021 modelová komise, v níž byli zástupci Spolkové agentury pro leteckou dopravu, leteckého registru a certifikačních středisek, potvrdila soulad certifikační základny s požadavky leteckých předpisů z hlediska letové způsobilosti a ochrany životního prostředí. Certifikace letadla je naplánována na rok 2025.
Pro rok 2022 bylo za celou dobu v závodě smontováno 420 různých letadel.
Divize "Engines" JSC "UZGA" provádí opravy rodin leteckých motorů:
| TV3-117 (všechny modifikace) | |
| Délka opravy | 90 dní |
| Počet opravených motorů za rok | 250-260 |
| Motory celkem opraveny | 1309 kusů |
| TV2-117 (všechny modifikace) | |
| Délka opravy | 60 dní |
| Počet opravených motorů za rok | 200-220 |
| Motory celkem opraveny | 1208 kusů |
| GTD-350 | |
| Délka opravy | 120 dní |
| Počet opravených motorů za rok | 28-32 |
| Motory celkem opraveny | 147 kusů |
Pomocné pohonné jednotky AI-9 a hlavní převodovky pro vrtulníky:
| BP-8A | |
| Délka opravy | 60 dní |
| Počet opravených motorů za rok | 60-200 |
| Motory celkem opraveny | 16 234 kusů |
| BP-14 | |
| Délka opravy | 90 dní |
| Počet opravených motorů za rok | 70-120 |
| Motory celkem opraveny | 1820 kusů |
| BP-24 | |
| Délka opravy | 90 dní |
| Počet opravených motorů za rok | 5-31 |
| Motory celkem opraveny | 122 kusů |
Motory s plynovou turbínou:
Pro zajištění oprav společnost samostatně vyrábí komponenty motorů, vyrábí i nestandardní zařízení a nářadí.
Celkem bylo v závodě opraveno 56 000 motorů.
Závod má vlastní inženýrská centra v Petrohradu, Kazani, Samaře, Smolensku, Nižním Novgorodu, Taganrogu, Uljanovsku. Probíhá více než 20 vývojových prací na různá témata, vývoj aerodynamiky a uspořádání palubních systémů a zařízení, vývoj a integrace avioniky pro pilotované letectví a další práce.
Inženýrské centrum provází projekty ve všech fázích životního cyklu: Vývoj, podpora sériové výroby, autorská podpora provozu, servisní údržba.
JSC „UZGA“ podepsala v prosinci 2018 dohodu o realizaci průmyslových a výrobních činností na území Zvláštní ekonomické zóny „ Údolí titanu “. Projekty UZGA se realizují na druhém místě SEZ, nazvaném „ Uktus “
UZGA as s podporou Korporace pro rozvoj Dálného východu a Arktidy a Ministerstva pro rozvoj ruského Dálného východu vytvoří letecké centrum na území Chabarovsk na místě předsunutého rozvojového území Komsomolsk v r. 2022-2024 . Součástí leteckého centra bude montážní závod, zkušební základna a školicí středisko pro výcvik letového a technického personálu. Společnost pro rozvoj Dálného východu a Arktidy vybuduje infrastrukturní zařízení v komsomolském ASEZ, které bude pronajato výrobci letadel za zvýhodněných podmínek.