| Let Northwest Airlines 255 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 16. srpna 1987 |
| Čas | 20:45 EDT |
| Charakter | Havárie po vzletu |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | Romulus , Metro Detroit ( Michigan , USA ) |
| Souřadnice | 42°14′24″ s. sh. 83°19′39″ západní délky e. |
| mrtvý | 156 (154 v letadle + 2 na zemi) |
| Zraněný | 6 (1 v letadle + 5 na zemi) |
| Letadlo | |
| MD-82 společnosti Northwest Airlines, identický s tím havarovaným | |
| Modelka | McDonnell Douglas MD-82 |
| Letecká linka | Northwest Airlines |
| Místo odjezdu | Tri-City , Saginaw ( MI ) |
| Mezipřistání |
Detroit (Michigan) Sky Harbor , Phoenix ( Arizona ) |
| Destinace | John Wayne , Santa Ana ( CA ) |
| Let | NW255 |
| Číslo desky | N312RC |
| Datum vydání | 15. října 1981 (první let) |
| Cestující | 149 |
| Osádka | 6 |
| Přeživší | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie MD-82 v Detroitu je velká letecká nehoda , která se stala v neděli 16. srpna 1987 na předměstí Romulus ( Metro Detroit , Michigan ). Dopravní letadlo Northwest Airlines McDonnell Douglas MD-82 provozovalo vnitrostátní let NW255 na trase Saginaw – Detroit – Phoenix – Santa Ana , ale bezprostředně po odletu z Detroitu nemohlo nabrat výšku, narazilo do sloupu veřejného osvětlení, převrátilo se na levou stranu a zhroutilo se. na dálnici, klouzání po které narazilo do nadjezdu . Při havárii zahynulo 156 osob – 154 osob na palubě letadla (148 cestujících a 6 členů posádky) a 2 osoby na zemi; Dalších 5 lidí bylo zraněno - 4 lidé na zemi a jediná přeživší na palubě letadla - 4letá Cecilia Cichan ( eng. Cecelia Cichan ).
Havárie letu 255 co do počtu mrtvých je na čtvrtém místě v chronologii havárií letadel rodiny MD-80 (po haváriích v Lagosu , u Machiques a na Korsice ) a v době událostí byla druhá největší letecká nehoda v historii USA (první byla nehoda DC-10 v Chicagu , 273 mrtvých); pro rok 2020 je sedmý v této chronologii [1] . Jde také o největší leteckou havárii, při které přežil pouze 1 člověk na palubě [2] .
McDonnell Douglas MD-82 (registrační číslo N312RC, tovární 48090, sériové 1040) byl propuštěn v roce 1981 (první let byl uskutečněn 15. října). 8. prosince 1982 byl převeden na Republic Airlines pod koncovým číslem N1004F, 1. května 1983 byl přeregistrován a jeho b/n bylo nahrazeno N312RC. 1. října 1986 byly Republic Airlines převzaty společností Northwest Airlines a letadlo pod stejným koncovým číslem se přesunulo do flotily této společnosti. Poháněny dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-217 . V den katastrofy nalétal 14 928 hodin [3] [4] [5] [6] .
Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :
PIC Mos a druhý pilot Dodds přijali McDonnell Douglas MD-82 na palubu N312RC v Minneapolis , Minnesota , načež provedli let NW750 do Saginaw, Michigan. V Saginaw si let změnil číslo na NW255 a měl sledovat trasu Saginaw-Detroit-Phoenix-Santa Ana, letová posádka zůstala stejná. V 18:53 [*1] , let NW255 odstartoval ze Saginaw a přistál na letišti v Detroitu kolem 19:42. Tento let proběhl bez výraznějších odchylek, načež v Detroitu po vylodění cestujících nastoupil do letadla mechanik Northwest Airlines, který prozkoumal kokpit a prostudoval palubní deník. Zhruba ve 20:29 usedli piloti na svá místa, zhruba ve 20:32 bylo letadlo odtaženo z parkovací plochy (při přečtení řídicí karty před nastartováním motorů) a ve 20:33:04 začali piloti přímo nastartovat motory. Celkem bylo na palubě letadla 6 členů posádky a 149 cestujících (z toho 21 dětí a 4 kojenci). Celková hmotnost dopravního letadla byla 65 338 kilogramů, s maximální povolenou hmotností 66 251 kilogramů [7] [8] [9] .
Ve 20:34:40 byl od letadla odpojen remorkér, ve 20:34:50 dal řídící letového provozu povolení k pojíždění na dráhu č. 3C (centrální). Posádka byla také informována o aktualizaci informací ATIS , které druhý pilot informoval o aktualizaci údajů o počasí. Ve 20:35:43 dal řídící pojezdu pokyn pokračovat na dráhu po pojezdové dráze „C“ a změnit na frekvenci 119,45 MHz pro komunikaci s řídícím startu. Druhý pilot uznal pokyny ke sledování stop, ale nezopakoval novou frekvenci ani na ni nenaladil rádio. Dříve, před letem, dostala posádka balíček vzletových dokumentů, z nichž vyplývalo, že vzlet bude proveden z dráhy č. 21R nebo č. 21L, ale změna jízdního pruhu na č. 3C (nejkratší na letišti) vedlo k nutnosti překonfigurovat palubní počítač. Také druhý pilot přepočítal přípustnou vzletovou hmotnost pro tuto dráhu a dospěl k závěru, že skutečná vzletová hmotnost je v normálním rozmezí. Velitel při pojíždění minul požadovanou zatáčku, druhý pilot proto kontaktoval řídícího pojíždění a obdržel instrukce k pokračování na začátek dráhy 3C a k přepnutí na 119,45 MHz. Kopilot zopakoval přenášené informace v plném rozsahu a přešel na komunikaci s východním pozemním dispečerem, který upřesnil trasu na dráhu 3C. Posádka také obdržela krátkou zprávu o počasí [10] .
Ve 20:42:11 byl let 255 povolen ke startu v čele dráhy. Řídící varoval, že bude 3-minutové zpoždění na uhašení brázdy od letadla, které předtím vzlétlo. Ve 20:44:04 byl let 255 povolen ke startu [10] .
Ve 20:44:21 se činnost motoru začala zvyšovat, ale PIC zjistil, že automatický plyn není zapnutý, což bylo provedeno ve 20:44:38. Ve 20:44:45.6 druhý pilot hlásil rychlost 185 km/h a ve 20:44:57.7 o rychlosti zvedání příďového podvozku, protože ve 20:45:05.1 byl slabý signál o zasunutém podvozku. klapky , které zněly až do konce záznamu hlasového záznamníku ; také v 20:45:09.1, 20:45:11.4, 20:45:14.3 a 20:45.17.1 byl slyšet alarm GPWS . Svědci na zemi následně potvrdili, že let 255 měl delší vzlet než předchozí podobná letadla a že startoval ve strmějším úhlu stoupání . Zda byly klapky a lamely rozmístěny v tomto okamžiku , výpovědi očitých svědků se liší, ale většina odpověděla kladně, ačkoli nemohla posoudit úhel uvolnění [10] [11] .
Let NW255 odstartoval z ranveje, ale pak se začal točit doprava, pak doleva. Při dalším náklonu doleva parník narazil letadlem na levém křídle do sloupu veřejného osvětlení na parkovišti a srazil ho; při dopadu se z letadla odtrhl kus dlouhý 1,2-1,5 metru, přičemž svědci viděli oranžový plamen. Let NW255 při vjezdu na rychle rostoucí levý břeh narazil do sloupu lampy na druhém konci parkoviště, poté narazil na dálnici, klouzal po ní několik metrů, narazil do železničního náspu a poté narazil do nadjezdu a zcela se zhroutil. [11] .
Při havárii zahynulo všech 6 členů posádky a 148 cestujících; přežil pouze 1 cestující - 4letá Cecilia Sichan, která byla vážně zraněna. Letoun také srazil 3 auta na silnici, přičemž v nich zemřeli 2 lidé a dalších 5 bylo zraněno (1 - těžké, 4 - lehké). Celkem při katastrofě zemřelo 156 lidí [11] .
Vyšetřování příčin havárie letu NW255 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 10. května 1988.
Národní úřad pro bezpečnost dopravy určil, že pravděpodobnou příčinou havárie bylo, že si letová posádka nepřečetla kontrolní seznam před jízdou taxi, aby zajistila, že klapky a lamely byly vysunuty pro vzlet. To bylo usnadněno nedostatkem elektrické energie v systému varování při vzletu letadla, který tak nedokázal upozornit letovou posádku, že letadlo není správně připraveno ke vzletu. Příčinu nedostatku elektřiny se nepodařilo zjistit.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Národní rada pro bezpečnost dopravy určila, že pravděpodobnou příčinou nehody bylo, že posádka nepoužila kontrolní seznam taxi, aby zajistila, že klapky a lamely byly vysunuty pro vzlet. K nehodě přispěla absence elektrického napájení systému varování při vzletu letadla, který tak nevaroval letovou posádku, že letoun není správně nakonfigurován pro vzlet. Důvod absence elektrické energie se nepodařilo zjistit.Podle zprávy byly příčinou katastrofy četné chyby posádky. Piloti ve svém spěchu nedodrželi kontrolní seznam před vzletem a uniklo jim proto, že mechanizace křídla nebyla nastavena do vzletové polohy. Situaci zhoršilo zatemnění systému varování při vzletu parníku, ze kterého nebyl přijat plnohodnotný signál, že dopravní letadlo není ve vzletové konfiguraci. Důvod, proč byl systém odpojen od napájení, nebyl oficiálně stanoven [12] .
Cecilia Sichan (provdaná Crocker), která přežila leteckou havárii, ztratila rodiče a bratra, mnoho let neposkytovala rozhovory a skrývala se u svého strýce a tety v Alabamě . Poprvé své mlčení prolomila v roce 2013 v dokumentu Sole Survivor . Na zápěstí má tetování letadla; Sama Cecilia říká, že jí toto tetování připomíná, že se nebojí létat v letadlech [13] [14] .
Havárie letu Northwest Airlines 255 je uvedena v sezóně 9 kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě Chaos v kokpitu .
| |
|---|---|
| |
| |