| Let 523 ČSA | |
|---|---|
| IL-18 společnosti ČSA | |
| Obecná informace | |
| datum | 5. září 1967 |
| Čas | 05:10 GMT |
| Charakter | Havaroval při vzletu |
| Způsobit | Není instalován. Pravděpodobně dezorientace posádky |
| Místo | poblíž Gander ( Kanada ) |
| Souřadnice | 48°57′ severní šířky. sh. 54°34′ západní délky e. |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | IL-18D |
| Letecká linka | ČSA |
| Místo odjezdu | Praha ( Československo ) |
| Mezipřistání |
Shannon ( Irsko ) Gander ( Kanada ) |
| Destinace | Havana ( Kuba ) |
| Let | OK523 |
| Číslo desky | OK-WAI |
| Datum vydání | dubna 1967 |
| Cestující | 61 |
| Osádka | osm |
| mrtvý | 37 |
| Přeživší | 32 |
Havárie Il-18 v Ganderu je letecká nehoda osobního letadla Il-18D Československých aerolinií (ČSA) , ke které došlo v úterý 5. září 1967 poblíž východního předměstí Ganderu ( Newfoundland , Kanada ), při níž zahynulo 37 lidí.
Il-18D s evidenčním číslem OK-WAI (tovární - 187009705, sériový - 097-05) byl vyroben strojírenským závodem Znamya Truda ( Moskva ) kolem dubna 1967 , to znamená, že byl v době r. incident. 22. dubna mu československé ministerstvo dopravy vydalo osvědčení o registraci a 16. května osvědčení o letové způsobilosti. Dne 19. května vstoupila linka do československé národní letecké společnosti Československé aerolinie as (ČSA). Celková provozní doba letadla a jeho motorů v den nehody byla pouhých 766 hodin. Letoun OK-WAI byl údajně udržován v souladu se zavedenými pravidly a předpisy [1] [2] .
Později se vyšetřovatelům podařilo na místě havárie najít dochovaný navigační deník, podle kterého bylo zjištěno, že na palubě bylo v době havárie celkem 20 192 kg paliva a celková hmotnost dopravního letadla byla 64 119 kg. se stanovenou maximální vzletovou hmotností 64 000 kg , to znamená, že došlo k nevýznamnému přetížení [3] .
V kabině pracovaly tři letušky [4] .
Letadlo provozovalo mezinárodní osobní let OK-523 na trase Praha - Shannon - Gander - Havana a z pražského letiště odstartovalo 4. září v 16:49 GMT . Ve 20:20 let 523 bezpečně přistál na letišti Shannon , odkud odletěl ve 21:31 GMT. Po transatlantickém letu trvajícím téměř 6 hodin 5. září ve 03:26 GMT paluba OK-WAI bezpečně přistála na letišti Gander na ostrově Newfoundland . Zde došlo ke změně posádky, na novou, která do Ganderu dorazila 3. září , tedy asi dva dny odpočívala [5] . Také v nádržích letadla zůstalo 6613 kg paliva, do kterých Gander dodatečně doplnil dalších 14 079 kg [1] , čímž se celkové množství paliva na palubě zvýšilo na 20 692 kg (z toho cca 500 kg bylo později spáleno při pojíždění po letiště a provádění vzletu) [3] .
Noční obloha byla v tuto dobu zcela zatažená se základnou 2 600 stop (790 metrů), východo-jihovýchodní (110°) vítr o síle 8 uzlů, teplota vzduchu 9° C , rosný bod 7° C a viditelnost do 15 mil (28 km). Známky turbulence a námrazy nebyly pozorovány [3] .
V 04:05 předala posádka řídícímu kopii letového plánu do Havany a v 05:04 se let 523 s 61 cestujícími a 8 členy posádky na palubě začal přesouvat po letištní ploše na dráhu 14. V 05:08 se po obdržení povolení od IL-18 začal vzlétat východním směrem. Po normální jízdě po dráze vzlétl parník a poté posádka zatáhla podvozek a vztlakové klapky . Navzdory obecně normálnímu vzletu letoun stoupal poměrně pomalu, podařilo se mu vystoupat jen do 40 metrů. V 05:09 ohlásila posádka řídícímu vzletu a přistání (Gunder-tower) vzlet, kterému řídící dal pokyn přepnout na komunikaci s kruhovým řídícím (Gander-traffic) na frekvenci 119,7 MHz . Jakmile ale radista přepnul na určenou frekvenci, v 05:10 GMT (01:40 místního času) se dopravní letadlo letící rychlostí 363 km/h [6] zřítilo k zemi asi 4000 stop (1,2 km) z konce dráhy a poté narazil do železničního náspu , což způsobilo jeho úplné zřícení a spálení. Celý let od okamžiku vzletu ze země trval přibližně 30 sekund [5] [4] . Na místě zemřeli oba piloti, navigátor, letuška a 30 cestujících. Později další 3 cestující zemřeli v nemocnicích na svá zranění. Při katastrofě tak zemřelo celkem 37 lidí [7] .
Vyšetřování provedla kanadsko-československá komise se zapojením sovětských specialistů. Podařilo se také obnovit data z parametrického letového zapisovače , hlasový záznamník nebyl na tomto letounu dostupný. Bylo zjištěno, že ačkoliv byla vložka přetížena asi o 119 kilogramů, toto přetížení bylo nepatrné a nemohlo vést ke katastrofě. Posádka byla poměrně zkušená a takových letů absolvovala již několik desítekkrát, navíc před tímto letem piloti asi dva dny odpočívali. Letoun byl provozuschopný a nevykazovaly žádné známky selhání motorů nebo řídicích systémů. Podle dostupných údajů o havarovaném letounu existuje možnost, že by se výškoměr na straně velitele mohl zaseknout, a proto vydával údaje se zpožděním. Mohlo dojít i k poruše činnosti gyroskopů, což by následně vedlo ke zkreslení indikací umělých horizontů na straně obou pilotů. Letadlo startovalo východním směrem, tedy pryč z města směrem k tundře , kde nebyly žádné pozemní zdroje světla. Noční obloha byla přitom zcela pokryta mraky, takže nebyly vidět hvězdy ani měsíc. Posádka ve skutečnosti mířila do naprosté tmy bez viditelného horizontu , a proto nemohla vizuálně určit, kde je země a kde je nebe. Vezmeme-li v úvahu poruchu umělých horizontů a zpoždění odečtů výškoměru, posádka si nemohla všimnout, že stoupání probíhalo poměrně pomalu, a poté dopravní letadlo zcela sklopilo nos a řítilo se k zemi [8] .
Existují různé teorie týkající se otázky, proč letadlo spadlo dolů, včetně předčasného zatažení klapek nebo poruchy tlumiče výškovky . Ale bez údajů o rozhovorech posádky uvnitř kokpitu se ukázalo, že tyto teorie nelze ověřit [4] .
Vzhledem k nedostatku důkazů a objektivních údajů o letu dospěla komise k závěru, že nedokázala přesně určit příčinu pomalého stoupání, potažmo poklesu letadla [8] .
V 90. letech český vyšetřovatel Jaroslav Dvořák znovu vyšetřoval havárii letu 523 a dospěl k závěru, že příčinou havárie byla chyba posádky. Při letu v úplné tmě byli piloti dezorientováni v prostoru a věřili, že provádějí normální stoupání, ačkoli vertikální rychlost stoupání byla ve skutečnosti nízká. Poté, po zasunutí vztlakových klapek, měli piloti falešný pocit, že se dopravní letadlo začíná zvedat, a tak odklonili ovládání od sebe, aby to napravili, ale ve skutečnosti spustili nos dolů a nasměrovali letadlo k zemi [4]. .
| |
|---|---|
| |
| |