| Let Aeroflotu 3153 | |
|---|---|
| Obecná informace | |
| datum | 7. března 1968 |
| Čas | 10:21 UTC |
| Způsobit | Náhodné zveřejnění spoilerů |
| Místo | Letiště Gumrak , Volgograd ( Ruská SFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 48°46′54″ s. š. sh. 44°21′02″ palců. e. |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Aeroflot Tu- 124 | |
| Modelka | Tu-124 |
| Letecká linka | Aeroflot (severokavkazská UGA, Volgograd OJSC ) |
| Místo odjezdu | Gumrak ( Volgograd , ruská SFSR ) |
| Mezipřistání | Rostov na Donu (RSFSR) |
| Destinace | Oděsa ( ukrajinská SSR ) |
| Let | 3153 |
| Číslo desky | CCCP-45019 |
| Datum vydání | 2. března 1962 (zahájení provozu) |
| Cestující | 44 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | jeden |
| Zraněný | 4 (těžká zranění) |
| Přeživší | 48 |
Havárie Tu-124 ve Volgogradu je letecká nehoda , ke které došlo 7. března 1968 na letišti Volgograd bezprostředně po vzletu letounu Aeroflot Tu-124 provozujícího let 3153 ( Volgograd - Rostov-on-Don - Oděsa ).
Tu-124 s ocasním číslem SSSR-45019 (tovární - 2350504, sériový - 05-04) vydal KSAMC v roce 1962 ve verzi s kapacitou kabiny pro 44 cestujících. Dne 2. března téhož roku letoun vstoupil do Hlavního ředitelství civilní letecké flotily , odkud byl poslán na severokavkazský CAA . Tam byl nejprve operován v Mineralovodské letecké peruti a v září-říjnu 1964 dočasně působil u Volgogradské letecké peruti , načež se opět vrátil do Mineralovodského. Od října 1965 se deska 45019 konečně stala součástí volgogradského oddělení. Neexistují přesné údaje o počtu letových hodin a přistání tohoto dopravního letadla za dobu provozu [1] .
Tu-124 pilotovala posádka z 231. letového oddělení ve složení velitel Jevgenij Batrakov, druhý pilot Georgij Arkov, navigátor Jurij Borisov a palubní inženýr Pavel Baranov. V kabině pracovala letuška Elena Shchegareva. Celkem bylo na palubě 44 cestujících, to znamená, že všechna místa v kabině byla obsazena. Obloha nad Volgogradem byla v té době pokryta mraky se spodní hranicí 120 metrů, viditelnost 1000 metrů, teplota vzduchu -4°C, bezvětří [2] .
V 10:21 Tu-124 začal vzlétat s magnetickým kurzem 113°. V okamžiku vzletu v rychlosti 260 km/h velitel posádky omylem stiskl spoušť pro uvolnění spoilerů , umístěných na pravém klaksonu volantu . Vzhledem k tomu, že se spoilery neuvolňují okamžitě, ale alespoň na tři sekundy, podařilo se letadlu vzlétnout z dráhy (dráhy) a při letu 100-120 metrů vystoupat do výšky 3-5 metrů, kdy se zvýšil aerodynamický odpor ostře. Letadlo se naklonilo doleva, i když piloti rychle odvrátili tento náklon nakloněním kormidla doprava, načež po 7-8 sekundách od okamžiku oddělení narazilo do země asi 1500 metrů od začátku dráhy. a 23 metrů nalevo od něj. Po dopadu bylo dopravní letadlo taženo sto a půl metru, než se zastavilo 1640 metrů od začátku dráhy a 84 metrů vlevo od jeho ramene [2] .
Letadlu byla utržena křídla a trup byl roztrhán na tři kusy. V místě havárie nedošlo k požáru, protože druhý pilot, Arkov Georgij Ivanovič, během několika sekund před nárazem odstranil přívod paliva do motorů. Přední část kokpitu však byla zničena, v důsledku čehož navigátor zemřel: rána do navigačního stolu mu probodla plíce a srdce. Palubní mechanik Baranov a letuška Shchegareva moc netrpěli. Velitel Batrakov utrpěl zranění páteře, v důsledku čehož mu selhaly nohy. Zbytek se dostal nalehko. Dokonce i miminko, které spalo v koši, se nezranilo. Spadlému letadlu jako první pomohl Alexander Esikov, řidič letištní mechanizace. [2] .
Důvodem nechtěného uvolnění spoilerů, které vedlo ke katastrofě, byla podle komise nevyhovující ergonomie kabiny včetně provedení spínače ovládání spoilerů umístěného na volantu [2] .
| |
|---|---|
| |
| |