| Let Aeroflotu 3352 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 11. října 1984 |
| Čas | 05:39 AMST (02:39 MSK ) |
| Charakter | Srážka na dráze s vozidly letiště |
| Způsobit | Chyby řídícího letového provozu |
| Místo | na dráze 95 m od letiště Omsk-Central , Omsk ( RSFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 54°58′00″ s. sh. 73°18′30″ východní délky e. |
| mrtvý | 178 (174 v letadle + 4 na zemi) |
| Zraněný | 2 (v letadle) |
| Letadlo | |
| Tu-154B-1 Aeroflotu, identický s havarovaným | |
| Modelka | Tu-154B-1 |
| Letecká linka | Aeroflot (Západosibiřská UGA, Tolmachevsky OJSC ) |
| Místo odjezdu | Paškovskij , Krasnodar |
| Mezipřistání | Omsk-Central , Omsk |
| Destinace | Tolmachevo , Novosibirsk |
| Let | SU-3352 |
| Číslo desky | SSSR-85243 |
| Datum vydání | listopadu 1977 |
| Cestující | 170 |
| Osádka | 9 |
| Přeživší | 5 |
Havárie Tu-154 v Omsku je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo ve čtvrtek 11. října 1984 . Dopravní letoun Tu-154B-1 letecké společnosti Aeroflot prováděl vnitrostátní let SU-3352 na lince Krasnodar - Omsk - Novosibirsk , ale na útěku po přistání na letišti Omsk se srazil se třemi letištní stroji, které prováděly odklízení sněhu na dráha a zhroutila se. Ze 179 lidí na palubě (170 cestujících a 9 členů posádky) 5 přežilo a další 4 lidé zemřeli na zemi.
Pro rok 2022 jde o největší leteckou havárii v Rusku z hlediska počtu obětí .
Tu-154B-1 (registrační číslo SSSR-85243, tovární číslo 77A243, sériové číslo 0243) byl vyroben v Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) v listopadu 1977. Dne 9. prosince téhož roku byla převedena na leteckou společnost Aeroflot (od 9. prosince 1977 do 2. prosince 1978 - MGA SSSR , Moskevská územní správa civilního letectví, Správa civilního letectví Vnukovo; od 2. , 1978 - MGA SSSR, Západosibiřská správa civilního letectví, Tolmachevsky OJSC ). Je vybavena třemi turbodmychadlovými motory NK-8-2U vyráběnými Kazan Engine-Building Production Association (KMPO) [1] .
Letoun řídila zkušená posádka z 384. letového oddělení (Tolmachevsky United Aviation Detachment), jeho složení bylo následující:
V kabině letadla pracovalo 5 letušek : Victoria Chupina (starší letuška), Marina Vasilyuk, Elena Reshetova, Tatyana Gubanenko a Konstantin Klepinin.
V 02:37 OMST 11. října (23:37 MSK 10. října) odstartoval let SU-3352 z Paškovského letiště v Krasnodaru. Provozoval ji Tu-154B-1 palubní SSSR-85243, na palubě bylo 9 členů posádky a 170 cestujících (z toho 24 dětí), dále 2 700 kilogramů zavazadel, 1 600 kilogramů nákladu a 306 kilogramů pošty. Vzletová hmotnost letounu a centrování nepřesáhly stanovené limity.
Let proběhl v normálním režimu. Počasí v době příletu letadla na letiště Omsk bylo: vítr 130º (jihovýchodní) 7 m/s, nárazy 9 m/s, viditelnost na dráhu 3000 metrů, déšť , opar , oblačnost 10 bodů 110 metrů, teplota vzduchu +3º С, atmosférický tlak na úrovni dráhy 742 mm Hg. čl., koeficient tření na dráze 0,42. Meteorologické podmínky byly obtížné, ale odpovídaly meteorologickému minimu FAC. Při vstupu na sestupovou dráhu na předpřistávací rovince posádka nahlásila 23letému dispečerovi letového provozu střediska řízení startu Andrey Borodaenkovi, že je připravena k přistání, ale nedostala odpověď na žádost a po druhé žádosti jim bylo povoleno přistát. DPRM a BPRM letoun prolétl ve stanovených výškách bez odchylek kurzu .
Ve výšce 100 metrů parník opustil mraky a velitel vydal povel k rozsvícení světlometů. V mrholících srážkách se však vytvořila světelná clona, která zhoršuje viditelnost, takže světlomety byly vypnuty. Po hlášení navigátora o viditelnosti přibližovacích světel a navázání kontaktu s pozemními referenčními body velitel letadla ve výšce rozhodnutí informoval posádku: Přistání . Po průletu BPRM se opět rozsvítily světlomety a velitel si všiml neostrých obrysů některých objektů na dráze; ptá se: Co je na pásku? , dostal od navigátora odpověď: Ano, něco svítí . Všechna tři vozidla provozovaná na dráze - sněhové frézy " KrAZ-258 " a " Ural-375D " a vůz " UAZ-469 " - nebyla vybavena zábleskovými majáky a radiostanicemi pro poslech vzduchu [2] . Za 1 sekundu poté , co se podvozek letadla dotkl povrchu dráhy, si posádka ve světle přistávacích světel všimla před sebou jedoucího vozu UAZ-469 a začala natáčet letoun doprava, ale bylo již pozdě. V 05:39 OMST (02:39 MSK) se let SU-3352 srazil se sněhovými frézami. Obě sněhové frézy měly nádrže na petrolej po 7,5 tuny, které po srážce explodovaly [3] . Následkem silné rány a výbuchu se vložka otočila doleva a byla roztržena na dvě části, její nos s křídly se převrátil a začal hořet. Letoun poškozený v důsledku srážky se zastavil na dráze 95 metrů od budovy letiště Omsk-Central. Události se vyvíjely tak rychle, že evakuace cestujících z hořícího letadla byla nemožná.
Při havárii zahynulo 178 lidí - 174 lidí v letadle (5 členů posádky (všechny letušky) a 169 cestujících) a 4 pozemní pracovníci. Přežilo 5 lidí – 4 členové posádky (všichni 4 piloti) a 1 cestující (Anatolij Bordonosov); druhý pilot a cestující byli zraněni (velitel letadla, navigátor a palubní inženýr nebyli zraněni).
K nehodě došlo vinou řídícího letového provozu centra řízení startu, který usnul na svém pracovišti. Poté, co dovolil autům opustit dráhu, nerozsvítil světelnou tabuli „ RUNWAY BUSY “.
V důsledku vyšetřování odsoudil Krajský soud v Omsku osoby odpovědné za katastrofu k různým trestům odnětí svobody:
Borodaenko podle jedné verze spáchal sebevraždu ve své cele [6] . V roce 1988 byl jeden z odsouzených propuštěn [4] [7] .
Tu-154 tedy jednou v noci přistál v Omsku za velmi obtížných podmínek: nízká oblačnost, mrholení se sněhem, omezená viditelnost. V době přistání byla dráha pokryta nepřijatelně velkou vrstvou rozbředlého sněhu a RP vydal povel k jejímu uvolnění. Několik tepelných strojů vysušilo pás; neměli oranžové majáky a rádiové spojení. Mrtvá noc, jediné letadlo viselo na přiblížení, lidé pracovali na ranveji a řídícího startu přemohla ospalost. Jak přehlédl skutečný stav věcí, není známo, ale faktem je, že v době přistání letadla dispečer nevěděl, že zařízení na dráze funguje.
Mnoho nebylo dohodnuto a mnoho pokynů bylo porušeno. V důsledku toho se ukázalo, že když posádka, která si prorazila cestu špatným počasím, požádala o přistání, řídící odpalovací jednotky bezmyšlenkovitě automaticky zahlásil: "Rway je volná." A dispečer přistání, se zaměřením na hlášení flákače, přistání povolil.
Kapitán lodi viděl kolonu aut přímo před sebou až při vyrovnání, po nastavení otáček naprázdno. Neměl čas nic dělat. Letadlo o hmotnosti 80 tun rychlostí 260 kilometrů za hodinu přistálo na koloně aut.
Při této katastrofě zázračně přežila pouze posádka. Utržená kabina se dlouho povalovala na betonu, a když piloti zastavili a po rozepnutí pásů se z ní dostali, za sebou na dráze uviděli něco, co nedej bože někdo viděl.
Vasilij Eršov . "Myšlenky saňového psa" (kapitola "Veletrhy").
| |
|---|---|
| |
| |