| Let 098 Aeroflot | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 22. října 1975 |
| Čas | 16:53 |
| Charakter | CFIT (narazil do obytného domu) |
| Způsobit | Chyby posádky a řídícího letového provozu |
| Místo | Karl Marx Avenue , Novgorod ( RSFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 58°31′29″ severní šířky sh. 31°15′31″ východní délky e. |
| mrtvý | 11 (6 v letadle + 5 na zemi) |
| Zraněný | 8 (na zemi) |
| Letadlo | |
| Jak-40 Aeroflotu, identický s havarovaným | |
| Modelka | Jak-40 |
| Letecká linka | Aeroflot (lotyšský CAA, Riga JSC) |
| Místo odjezdu | Syktyvkar ( Komi ASSR ) |
| Mezipřistání |
Vologda ( RSFSR ) Smolnoje , Kovalevo (RSFSR) Novgorod (RSFSR) |
| Destinace | Riga ( Lotyšská SSR ) |
| Let | L-98 |
| Číslo desky | CCCP-87458 |
| Datum vydání | září 1974 |
| Cestující | 2 |
| Osádka | čtyři |
| Přeživší | 0 |
Havárie Jaku-40 v Novgorodu je letecká nehoda , ke které došlo ve středu 22. října 1975 . Dopravní letoun Jak-40 aeroflotu provozoval let L-98 na trase Syktyvkar - Vologda - Kovalevo - Novgorod - Riga , ale při přistání v Novgorodu narazil do obytného domu č. 3 na třídě Karla Marxe . Při havárii zahynulo 11 osob – všech 6 osob na palubě letadla (2 cestující a 4 členové posádky) a 5 osob v obytném domě; Zraněno bylo také 8 osob (v obytném domě).
Jak-40 (registrační číslo SSSR-87458, sériové číslo 9431736, sériové číslo 36-17) byl vyroben Saratovským leteckým závodem přibližně v září 1974 a předán SSSR MGA , který jej 25. září téhož roku odeslal společnosti Riga JSC lotyšského úřadu civilního letectví. Vybaveno třemi proudovými motory AI-25 vyráběnými ZMKB Progress pojmenovanými po A. G. Ivčenkovi . V den katastrofy provedl 1500 cyklů vzletu a přistání a nalétal 2002 hodin [1] .
Letoun řídila posádka 106. letového oddělení, jeho složení bylo následující:
V kabině letadla pracovala letuška Světlana Ivanovna Maksimová .
Palubní letoun Jak-40 SSSR-87458 provozoval let L-98 ze Syktyvkaru do Rigy s mezipřistáními ve Vologdě a Novgorodu. Let 098 s odletem z Vologdy po mezipřistání směřoval do Novgorodu, na palubě bylo 23 lidí (4 členové posádky a 19 cestujících). Na trase však byly v té době povětrnostní podmínky pod minimem, v souvislosti s tím byla posádka nucena odjet na náhradní letiště Smolnoje (obec Kovalyovo), kde přistála ve 12:54. Poté bylo 17 cestujících převedeno na jiný let a na palubě letu 098 zůstali 2 cestující - vojín sovětské armády a inženýr, který jel na služební cestu. Po zlepšení počasí v Novgorodu vzlétl v 16:26 let L-98 ze Smolného a po stoupání nabral letovou hladinu FL110 (3350 metrů) [2] [3] .
V 16:41 posádka letu 098 kontaktovala dispečera novgorodského letiště a nahlásila předpokládaný čas příletu a také požádala o zapnutí pohonu OSP , v reakci na to řídící letového provozu poskytl pilotům letu 098 informace o počasí - jasné, mírný východní vítr (azimut 110°), tlak 777 mm rt. Umění. , dohlednost 2300 metrů, předpovídá se oblačnost s dolní hranicí 200 metrů a dohlednost menší než 2000 metrů. Ale ve skutečnosti to byla předpověď před 52 minutami, přičemž v tu dobu už byla nad městem mlha a navíc osvětlení novgorodského letiště i přes blížící se západ slunce nebylo zapnuté. Samotná posádka letu 098 se v rozporu se stanoveným postupem přiblížení za skutečných povětrnostních podmínek začala přibližovat z přímky podél OSP [2] .
Let 098 sestoupil na 500 metrů asi v 16:45, poté byl podvozek vysunut 16,5 kilometru od dráhy , podle letových záznamníků . Ve 12,5 kilometru od dráhy začala posádka klesat z výšky 500 metrů vertikální rychlostí 4-5 m/s, až dosáhla výšky 200-230 metrů 7,5 kilometru od dráhy. Když k dráze zbývalo 5,5 kilometru, došlo v důsledku značné odchylky vpravo od čáry přistávacího kurzu k vychýlení střelky radiokompasu , ale piloti mylně usoudili, že letadlo letělo podle LPM (vstoupilo do sestupové dráhy přistání) a pokračoval v sestupu. Po kilometru piloti vysunuli vztlakové klapky z 20 na 35° a poté překonali výšku 100 metrů ( výška rozhodnutí ), přičemž řízení přitáhli „k sobě“, čímž snížili vertikální rychlost na 1,5-2 m/s. V 16:50 let na přistávacím kurzu 185° v husté mlze s viditelností 50-100 metrů, vložka minula traverz DPRM ve výšce 80 metrů a s odchylkou doprava o 550 metrů , nadále klesal, přičemž byl nad obytnými oblastmi [2] .
V 16:53 let ve výšce 20 metrů a 340 metrů vpravo od linie přistávacího kurzu vzlétl let L-98 rychlostí 200-240 km/h z mlhy a téměř okamžitě narazil do střecha budovy č. 4 s podvozkem a konzolou pravého křídla (tiskárna) na třídě Karla Marxe se z nárazu odtrhla část letadla pravého křídla. Parník se prudce otočil na pravý břeh a rychle ztrácel výšku, přeletěl přes třídu Karla Marxe a narazil do 4patrového obytného domu č. 3 stojícího naproti mezi druhým a třetím podlažím [2] .
V důsledku katastrofy bylo dopravní letadlo zcela zničeno a spáleno, všech 6 lidí na palubě zahynulo. Střecha tiskárny byla poškozena, u obytného domu byly zničeny stropy z druhého až čtvrtého patra. Vzniklý požár zachvátil část domu, ale i blízké stromy a projíždějící auto. Zemřeli 4 obyvatelé domu, včetně 7letého dítěte (dům byl poloprázdný, protože byla výška pracovního dne ); Hospitalizováno bylo dalších 9 osob včetně kolemjdoucích (7 s popáleninami, 1 se zlomeninou spodiny lební a 1 s otřesem mozku). Po 3 dnech (25. října) zemřel na popáleniny v nemocnici další obyvatel domu. Celkem při havárii zahynulo 11 lidí – všichni 4 členové posádky a 2 cestující na palubě letadla a 5 obyvatel domu [2] [3] .
Podle výsledků šetření byla zjištěna hrubá porušení meteorologické podpory letu; zejména 40 minut před nehodou letový ředitel odvolal pozorovatele z MBRM, díky čemuž nebylo zaznamenáno zhoršení počasí v oblasti a na MBRM nebyly žádné údaje o hodnotě viditelnosti. Posádka letu 098 obdržela informace o skutečném počasí, které bylo hodinu před havárií, a dostupné orientační body viditelnosti nesplňovaly požadavky, stejně jako požadavky nesplňovala řídicí věž novgorodského letiště. Nedošlo také k žádné interakci mezi dispečerem letového provozu a AMSG (letecká meteorologická stanice), proto prognostik nevěděl o příletu tohoto letadla. Neexistovaly žádné hodinové předpovědi horšího nebo lepšího počasí a nebyly vypuštěny žádné pilotní balóny. Také řídící na věži vůbec neřídil let letu 098 radarem a nevěnoval pozornost tomu, že piloti porušili stanovený vzor přiblížení a šli v přímém směru. Sami piloti nemohli určit svou polohu podle pozemních referencí, protože podle očitých svědků byla v té době hustá mlha a teprve před srážkou letoun opustil mlhu do zóny jasného počasí s oparem [2] .
Hlavním důvodem letecké nehody bylo předčasné klesání letadla posádkou v mlze v rozporu se stanoveným schématem přiblížení a vlastním minimem.
Přidruženými příčinami jsou porušení řízení letového provozu ze strany letového ředitele a řídícího letového provozu a také přítomnost nedostatků v meteorologické podpoře letů .
— Závěry komise [2]Po katastrofě byl bytový dům č. 3 rekonstruován na administrativní budovu. Také havárie letu 098 vyvolala problém nebezpečí novgorodského letiště umístěného vedle obytných čtvrtí, a proto přistávající letadla často létala přímo nad městem.
V roce 1976 bylo rozhodnuto přesunout civilní letiště na vojenské letiště Krechevitsy , kde by společně sídlilo vojenské a civilní letectví. Započatá stavba však byla v roce 1987 zastavena pro nedostatek financí.
Vedení města se k otázce převodu letiště vrátilo v roce 2006. V důsledku toho byla dráha v Krechevitsy prodloužena o 500 metrů a začala výstavba terminálu pro cestující [3] [4] . Od roku 2012 byla stavba pozastavena kvůli problémům s vlastnictvím pozemků. Samotné letiště Novgorod ukončilo provoz v roce 2002.
| |
|---|---|
| |
| |