| LAZ-5255 | |
|---|---|
| LAZ-5255 "Karpaty" | |
| výrobce | LAZ |
| Vydáno, roky | 1978 - 1991 (ne sériově vyráběné) |
| Hrubá hmotnost, t | 14670 [1] |
| Pohotovostní hmotnost, t | 10 390 [1] |
| Max. rychlost, km/h | 110 [1] |
| Autobusová třída | vysokopolní vysokokapacitní |
| Kapacita | |
| místa k sezení | 43 [1] [2] |
| Rozměry | |
| Délka, mm | 11 000 [2] |
| Salon | |
| Počet dveří pro cestující | 2 [1] |
| Motor | |
| Model motoru | KAMAZ-740 [1] |
| Typ paliva | diesel |
| Síla, l. S. | 210 [1] |
| Spotřeba paliva při 60 km/h , l/100 km | 18 l na 100 km [1] |
LAZ-5255 "Karpaty" - sovětský meziměstský autobus velké třídy, vyráběný společností LAZ .
V roce 1976 vyvinul All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building , s přihlédnutím ke zkušenostem dříve vytvořeného experimentálního modelu LAZ "Ukrajina-73" a požadavkům NIIAT a Ministerstva motorové dopravy RSFSR, podmínky reference pro vytvoření nového modelu turistického autobusu LAZ-5255 s dieselovým motorem KamAZ, který má nahradit LAZ -699 N [1] . Autobus byl původně vyvinut jako součást nové unifikované rodiny autobusů (která zahrnovala střední městský autobus LAZ-4202 , příměstský autobus LAZ-42021, velké městské autobusy LiAZ-5256 a LiAZ-5256M a turistický LAZ-5255) [2] .
V roce 1978 bylo v experimentální dílně vyrobeno několik experimentálních verzí autobusu: [1]
Kromě toho byla pro každou možnost poskytnuta verze „Lux“ (která umožňovala instalaci televizoru , videorekordéru a radiotelefonu ) [1] .
První dva autobusy LAZ-5255 byly odeslány na zkušební provoz do Moskvy, byly použity během olympijských her 1980 [2] .
Po dokončení státních zkoušek byl v roce 1980 doporučen k výrobě LAZ-5255 (do té doby byl zdroj autobusu před údržbou TO-1 5 000 km, před TO-2 20 000 km) [1] .
V roce 1981 byl dokončen pilotní provoz LAZ-5255 s pozitivními výsledky [3] .
V roce 1983 bylo schváleno rozhodnutí vyrábět autobus ve dvou verzích (43místný a 28místný) [2] .
V roce 1984 na výstavě Avtoprom-84 závod představil meziměstský autobus LAZ-5255 [4] .
V roce 1991 byl autobus připraven pro sériovou výrobu. V budoucnu byla místo toho vyrobena zjednodušená verze LAZ-5207.
Autobus je dvoudveřový, kabinový, se zadním dieselovým motorem, vysokopodlažní (pod podlahou prostoru pro cestující je umístěn zavazadlový prostor o objemu 6,7 m³ ) [1] .
Salon se zvýšeným komfortem, s kapalinovým topným systémem (vytápění zajišťovaly tři topidla umístěná po stranách a v zadní části kabiny), ventilační systém zahrnoval šest ventilátorů a přívod vzduchu na střeše [1] .
Ve střeše autobusu byly osazeny tři nouzové poklopy 600 × 800 mm [1] .
Protože autobus vznikl v rámci programu průmyslové spolupráce podniků SSSR a zemí RVHP , jeho konstrukce využívala kardanový hřídel z MAZ-500 a dvoustupňový most s koncovými převody vyrobený maďarským podnikem Rába (sjednocený s most autobusů Ikarus , které byly v provozu v SSSR ) [1] .
| Lvovský autobusový závod | |
|---|---|
| Autobusy |
|
| Trolejbusy | |