Mauritánie (loď, 1906)

"Mauritania" ( angl.  Mauretania )  - britský osobní parník , vlastněný společností " Cunard Line ". V roce 1909 parník vytvořil rychlostní rekord tím, že vyhrál Modrou stuhu Atlantiku . Tento úspěch zůstal nepřekonaný až do roku 1929, kdy jej německý parník Brémy vylepšil.

Předpoklady pro vytvoření

V roce 1897 se německý parník Kaiser Wilhelm der Grosse stal největší a nejrychlejší lodí na světě. S rychlostí 22 uzlů (41 km/h) sebral Modrou stuhu Atlantiku z parníků Cunard Line Campania a Lucania. Později byla Lenta zachycena dalším německým parníkem, Deutschland . Ve stejné době se americký finančník J. P. Morgan se svou společností IMM snažil monopolizovat transatlantické trasy a již získal britskou společnost White Star Line .

Aby se obnovila prestiž námořní dopravy nejen s Cunard Line, ale také s Velkou Británií, v roce 1903 se Cunard Line a britská vláda dohodly na výstavbě dvou superliniových lodí - Lusitania a Mauritania, se zárukou rychlost alespoň 24 uzlů. Britská vláda poskytla Cunard Line půjčku ve výši 2 600 000 £ na stavbu dvou velkých lodí s podmínkou, že lodě by mohly být v případě války přeměněny na ozbrojené pomocné křižníky .

Design a konstrukce

Mauritánii navrhl námořní architekt společnosti Cunard Line Leonard Peskett. Peskettův původní návrh Lusitanie a Mauritánie v roce 1903 sestával ze dvou třítrubkových vložek. V roce 1904 se Cunard Line rozhodla změnit elektrárnu a přidala další kotle – Peskett přidal čtvrtou trubku, aby z nich odstranil kouř.

V roce 1906 Mauretánii zahájila vévodkyně z Roxburghu . V době svého startu byla největším pohyblivým objektem a o něco větší v hrubé tonáži než její sestra Lusitania . Hlavní vizuální rozdíly mezi Mauritánií a Lusitánií spočívaly v tom, že Mauritánie byla o pět stop delší a měla různé přívody vzduchu. Mauritánie měla také dvě zvláštní řady turbínových lopatek ve svých předních turbínách , takže byla o něco rychlejší než Lusitania.

Při startu byla "Mauritania" doprovázena další lodí, bez níž by vznik "Mauritánie" nebyl možný - " Turbinia ", první loď na světě poháněná parní turbínou. [jeden]

Mauretania byla příkladem edvardovské lodi s 28 dřevy, mramorem a gobelíny používanými v jejích veřejných místnostech. Dřevěné panely lemující jeho prvotřídní veřejné sály byly vyřezány řemeslníky z Palestiny . Víceúrovňová prvotřídní restaurace byla vyzdobena ve stylu Františka I. a byla zakončena velkou kupolí. Byly také instalovány výtahy, vzácná novinka pro vložky, které se ovíjely kolem hlavních schodišť Mauritánie. Aplikována byla i další novinka – „Verandah Café“ na palubě lodi, kde byly cestujícím podávány nápoje.

Raná kariéra

Na své první plavbě opustila Mauretánie Liverpool 16. listopadu 1907 v sobotu pod velením svého prvního kapitána Johna Pritcharda a o měsíc později získala Modrou stuhu Atlantiku, čímž překonala oceán ze západu na východ průměrně. rychlost 23,69 uzlů (43,87 km/h). V září 1909 vyhrála Mauretánie Modrou stuhu Atlantiku a na 20 let překračovala západ Atlantiku. V prosinci 1910 byla Mauretania poškozena na řece Mersey , což způsobilo zrušení její speciální rychlé vánoční plavby do New Yorku . Tuto plavbu místo Mauretánie podnikla Lusitania pod velením kapitána Jamese Charlese, který se právě vrátil z New Yorku. V roce 1913 byli King George a Queen Mary na turné po Mauretánii, nejrychlejší komerční lodi Británie. To jen zvýšilo reputaci a prestiž lodi. 26. ledna 1914, když Mauritánie procházela každoročními opravami v Liverpoolu, při práci na jedné z parních turbín bylo šest mužů zraněno a čtyři zemřeli v důsledku výbuchu plynové láhve. Poškození lodi bylo minimální a Mauretánie se na linii vrátila o dva měsíce později.

První světová válka

Krátce poté, co Británie 4. srpna 1914 vyhlásila válku Německu , byly Mauretania a Akvitánie zabaveny britskou vládou pro použití jako ozbrojené komerční křižníky, ale jejich velká velikost a nadměrná spotřeba paliva je učinily nevhodnými pro takové použití. Lodě pokračovaly ve své civilní službě 11. srpna . Později, kvůli nedostatku cestujících překračujících Atlantik, byla Mauritánie položena u Liverpoolu až do května 1915 , kdy byla její sestra Lusitania potopena německou ponorkou.

Mauretania měla převzít moc od ztracené Lusitanie, ale byla zabavena britskou vládou, aby sloužila jako transportní jednotka pro přepravu britských vojáků během kampaně Gallipoli . Kvůli vysoké rychlosti a vycvičenosti posádky byla pro německé ponorky nedostupná. Jako transportní jednotka byla Mauritánie namalována v destruktivní kamufláži , která, když na ni mířila jako na cíl, zmátla nepřátele.

Když spojené síly Britského impéria a Francie začaly utrpět těžké ztráty, byla Mauretania přeměněna na nemocniční loď (spolu s její nástupkyní - Aquitania - a rivalem White Star Line - Britannic ), aby do 25. ledna přepravovala raněné, 1916 . O sedm měsíců později se Mauretania stala opět vojenským transportem, který přepravoval kanadské jednotky z Halifaxu do Liverpoolu. Její vojenská služba ještě neskončila, když Spojené státy vyhlásily válku Německu v roce 1917 , a až do konce války začala přepravovat tisíce amerických vojáků. Destruktivní kamufláž nebyla použita, když Mauretánie sloužila jako nemocniční loď. Ve zdravotnické službě byla nádoba natřena bílou barvou s velkými lékařskými kříži.

Poválečná kariéra

„Mauritánie“ se vrátila do civilní služby 21. září 1919 . Nicméně, v roce 1921 , Cunard Line ji vyřadil z linky, když na palubě E vypukl požár a bylo rozhodnuto provést důkladnou kontrolu. Vrátila se do loděnice, kde byly kotle na uhlí vyměněny za naftové. Parník se vrátil na transatlantickou linii v březnu 1922 . Ukázalo se však, že pro rekordní plavidlo je stále obtížnější udržet vysokou rychlost. Bylo zřejmé, že její dříve revoluční turbíny potřebovaly důkladnou opravu. V roce 1923 byly v Southamptonu zahájeny opravy , včetně odstranění mauritánských turbín. Když byla polovina práce hotová, dělníci loděnice vstoupili do stávky a práce se zastavily, takže Cunard Line odtáhla loď do jiné loděnice, Cherbourg , kde byly práce dokončeny. V květnu 1924 se loď vrátila na transatlantickou linii.

V roce 1928 byly interiéry Mauritánie modernizovány. A následující rok její rychlostní rekord překonal německý parník Brémy , který plul rychlostí 28 uzlů (52 km/h). 27. srpna Cunard Line umožnila Ocean Greyhound pokusit se překonat rekord z nové německé parníku. Její motory byly upraveny a vyvinuly větší výkon. Rychlost se zvýšila. To však nestačilo. Brémy byly novou generací vložky – mnohem výkonnější a technologicky vyspělejší než stárnoucí Cunarders. Ale i když Mauritánie nedokázala předstihnout svého německého konkurenta, loď překonala své vlastní rychlostní rekordy: jak na východ, tak na západ. V roce 1929 se Mauretania srazila s trajektem u Robbins Reef. Naštěstí se nikomu nic nestalo a škoda byla rychle odstraněna. V roce 1930 , kvůli Velké hospodářské krizi a novým konkurentům na transatlantické lince, se Mauritánie stala výletní lodí. Když se Cunard Line v roce 1934 sloučila s White Star Line , Mauretania, stejně jako Olympic a Majestic a další stárnoucí zaoceánské parníky, byla považována za nerentabilní a byla stažena z linky.

Pokles kariéry

Cunardova linie odstranila Mauritánii z linie po jejím posledním východním překročení Atlantiku, z New Yorku do Southamptonu v září 1934. Poslední plavba se uskutečnila průměrnou rychlostí 24 uzlů - její původní smluvní rychlost - a Mauretania byla položena v Southamptonu a čekala na svůj osud poblíž kdysi vlajkové lodi White Star Line , Olympic , poté, co dokončila dvacet osm let své existence. služba s linkou Cunard“.

V květnu 1935 byl její nábytek a kování dán do aukce a 1. července naposledy opustila Southampton. Jeden z jejích bývalých kapitánů, penzionovaný komodor Sir Arthur Rostron , kapitán Carpathie při záchraně pasažérů z Titaniku , ji navštívil při jejím posledním odletu ze Southamptonu. Rostron odmítl nastoupit na palubu Mauritánie před její poslední plavbou s vysvětlením, že pro něj bylo bolestivé dívat se na Mauritánii v této podobě.

Poznámky

1. ↑ Turbinia, the Ocean Greyhound - Birr Castle Demesne Archivováno 27. září 2007.  (Angličtina)

Literatura

• Doubleday, FN Výlet na dvou největších lodích  //  The World's Work: A History of Our Time :časopis. - 1908. - Leden ( sv. XV ). - S. 9803-9810 .
• Jordánsko, Humphrey. Mauretania: Landfalls and Departtures of Twenty-Five Years  (anglicky) . — Hodder a Stoughton: Londýn, 1936.
• Layton, J. Kent. Lusitania: An Illustrated Biography  (neurčité) . — 2. - Stroud, Gloucs: Amberley Publishing, 2010. - ISBN 9781445642628 .
• Layton, J. Kent. Edwardian Superliner: Trio of  Trios . - Stroud, Gloucs: Amberley Publishing, 2010. - ISBN 9781848688353 . Archivováno 25. února 2007 na Wayback Machine
• Maxtone-Graham, John. Jediný způsob, jak přejít  . - New York: Macmillan, 1972. - ISBN 0025823507 .
• Newalle, Petere. Mauretánie : Triumf a vzkříšení  . - Longton, Preston, Lancs: Ships in Focus Publications, 2006. - ISBN 1901703533 .
• Tyne and Wear County Council Museum Service. Mauretania  (anglicky) . — Tyne and Wear County Council Museum Service, c. 1984.

Odkazy

• Historie lodi  (německy)
• Web společnosti Tyne & Wear Archives Service Mauretania
• Mauretania Home at Atlantic Liners
• Fotogalerie Maritimequest RMS Mauretania
• Mauretánie . Chrisova Cunard Page . Archivováno z originálu 6. dubna 2010. (neurčitý)
• RMS Mauretania, 1911 (od Alfreda Stieglitze )
• Obrázky RMS Mauretania v archivu anglického dědictví

V sociálních sítích	Facebook
Slovníky a encyklopedie	Britannica (online)