Mgebrov-Bílá

"Mgebrov-White" (také "White" Mgebrova ) je kanónový kulometný obrněný vůz Ruské říše . Vznikl v roce 1915 během první světové války podle projektu štábního kapitána V. A. Mgebrova na základě dvounápravového nákladního vozu White s pohonem zadních kol. Stejně jako ostatní obrněná vozidla Mgebrov se vyznačovala rozšířeným používáním takzvané racionální rezervace - instalací pancéřových desek ve významných úhlech sklonu, což zvýšilo jejich odolnost proti střelám.

Historie vytvoření

Historie obrněného vozu Mgebrov-White začala v listopadu 1914, kdy se plukovník ženijních jednotek ve výslužbě Čeremzin obrátil na vojenské oddělení s návrhem na vytvoření „průzkumného týmu obrněných vozidel“ skládajícího se z několika obrněných vozidel. Vojenské oddělení, které se o návrh začalo zajímat, přidělilo iniciativnímu plukovníkovi čtyři vozy, které byly brzy rezervovány podle schématu samotného Čeremzina. Zajímavé je, že stavba obrněných vozů byla provedena ze soukromých prostředků získaných od jistého obchodníka Merkulieva . Obrněná vozidla připomínala francouzské obrněné vozy značek Peugeot a Renault. Zejména pancéřová ochrana shora zcela chyběla a kulometná výzbroj byla instalována otevřeně, za štíty. Je pravda, že to prozatím nebylo považováno za velkou nevýhodu, protože hlavním úkolem těchto obrněných vozidel byl průzkum a průzkum oblasti a vůbec ne přímá srážka s nepřítelem.

Vozidla se ukázala být vpředu velmi žádaná, ale po pár měsících vzrostly požadavky na rezervaci. Když počátkem roku 1915 požádal generál Brusilov o převod těchto obrněných vozidel pod jemu podřízenou 8. armádu, speciálně vytvořená výběrová komise považovala rezervační schéma za nevyhovující (jinými slovy slabé). Výsledkem bylo, že na jaře 1915 byla tři ze čtyř obrněných vozidel „týmu“ – „Benz“, „Pierce-Arrow“ a „White“ – odeslána do závodu Izhora , aby je „přeměnila“ na plnohodnotnou rezervaci.

Projekty přezbrojení vypracoval štábní kapitán V. A. Mgebrov. V té době již závod začal s montáží lehkých obrněných vozidel Renault, vytvořených podle jeho projektu. Stejně jako v případě Renaultu Mgebrov aktivně využíval tzv. racionální rezervaci v pancéřování nově přijatého podvozku - umístění pancéřových plátů ve velkých úhlech sklonu. Všechny obrněné vozy navíc dostaly „značkové“ kulometné věže Mgebrovského. Zatímco Benz a Pierce-Arrow byly původně osobní závodní vozy, White byl 1,5tunový nákladní vůz s pohonem zadních kol (4×2). To Mgebrovovi umožnilo umístit na nové obrněné vozidlo výkonnější zbraně, včetně dělostřelectva - v zadní části obrněného vozidla byla instalována válcová věž s 37mm kanónem Hotchkiss.

Je pozoruhodné, že práce na znovuvybavení obrněných vozidel byly opět provedeny na náklady obchodníka Merkulieva. Přezbrojená vozidla včetně bílé byla připravena na podzim 1915 a již 17. září byla na základě bývalého „automobilového průzkumného týmu“ zformována 29. automobilová a kulometná četa (APV).

Popis designu

Trup a věže

Karoserie obrněného vozu byla nýtována ze 4-7 mm plechů válcované chrom-niklové pancéřové oceli vyrobené v závodě Izhora a měla složitou konfiguraci. Stejně jako u ostatních Mgebrovových obrněných vozidel bylo mnoho pancéřových plátů umístěno v racionálních úhlech sklonu. Přední část korby byla obzvláště silně zkosená, což výrazně zvýšilo její průstřelnost.

Motorový prostor se nacházel v přídi obrněného vozu. Na rozdíl od vozu Renault, který byl také pancéřován podle Mgebrova schématu, měl White motor s klasickým umístěním chladiče (před motorem), což neumožňovalo tak klínovitý tvar přídě. Pro zajištění přístupu k motoru byla střecha motorového prostoru odklopná a namontovaná na pantech na levoboku. Po stranách byly navíc malé údržbové poklopy.

Za motorovým prostorem byl ovládací prostor. Místo řidiče bylo umístěno vlevo, sedadlo velitele vpravo. Pro sledování terénu měli řidič a velitel k dispozici dva průhledy v horním čelním pancéřovém plechu. Poklopy byly uzavřeny odklápěcími pancéřovými kryty a v jejich spodní části byly přinýtovány speciální pancéřové rohy, které zabraňovaly průniku střel a úlomků od odrazu od čelní pancéřové desky do poklopů. Kromě toho měli řidič a velitel každý po jednom průhledovém okénku v bočních úkosech řídicího prostoru.

Za řídicím prostorem se ve střední části vozidla nacházel velký válcový kulometný prostor. Shora byla korunována Mgebrovovou „značkovou“ srubovou věží, která měla složitou konfiguraci, připomínající půdorys trojúhelníku se silně zaoblenými rohy-sponsony a zvlněnou základnou. Na vodorovné střeše srubu se nacházela válcová vyhlídková věž s vyhlídkovými štěrbinami, poskytující kruhový výhled.

Za kulometným prostorem v zadní části vozidla se na zaoblené pancéřové plošině nacházela nízká válcová věž s kanónem ráže 37 mm. Úhel natočení věže byl omezen konstrukčními prvky pancéřového korby, nicméně i v tomto stavu měla dobrý sektor palby. Navíc je třeba mít na paměti, že vůz vyjížděl do boje většinou obráceně, což částečně kompenzovalo nemožnost střelby za pohybu vozidla.

Pro nástup do vozu (a evakuaci z něj) měla posádka troje dveře. Jeden byl na pravé straně řídicího prostoru, dva byly po stranách válcové části kulometného prostoru. Zadní věž měla dva poklopy – jednokřídlé ve střeše a dvoukřídlé v zadní stěně.

Výzbroj

Dělostřeleckou výzbrojí obrněného vozu Mgebrov-White byl 37mm tankový kanón Hotchkiss  – v té době velmi běžná zbraň. Tankové dělo ráže 37 mm Hotchkiss vycházelo z lehkého námořního děla s řadou modifikací, zejména dělo bylo vybaveno přepracovaným klínovým závěrem . Délka hlavně zbraně byla 20 ráží (740 mm). Střelivo zbraně zahrnovalo pancéřové granáty - „polotovary“, tříštivé granáty a broky . Neexistují žádné kvantitativní údaje o nákladu munice. Zbraň byla instalována ve válcové věži umístěné v zadní části obrněného vozidla. Kulometná kabina obrněného vozu omezovala úhel horizontálního vedení děla na 260-270°. K namíření zbraně na cíl byl použit opticko-mechanický zaměřovač.

Sekundární výzbrojí byly dva 7,62 mm kulomety „Maxim“ z roku 1910 s vodou chlazenou hlavní. Kulomety byly umístěny v dopředu směřujících sponsonech sečení za válcovými štíty posuvnými na válečcích. Úhel střelby každého kulometu dosáhl 180°. Kulomety byly pravděpodobně poháněny standardními nábojovými pásy po 250 nábojích. Chybí však i kvantitativní údaje o munici do kulometů.

Motor a převodovka

Jako elektrárna obrněného vozu byl použit „běžný“ nákladní motor - „bílý“, benzínový, 4-válec, karburátor, řadový, kapalinou chlazený, s pracovním objemem 3672 cm³ a ​​výkonem 35 hp. Motor byl celkem spolehlivý, i když jeho výkon byl na tak silně vyzbrojený vůz poněkud nízký. Při jízdě po dálnici však obrněný vůz dosahoval rychlosti až 42 km/h. Je pravda, že při jízdě po rocade klesla rychlost na 18-20 km / h. Kapacita palivové nádrže byla 100 litrů, což vozu umožnilo ujet 230-250 km po dálnici.

Podvozek vozu je s pohonem zadních kol , složení kol  je 4×2. Odpružení je závislé na poloeliptických listových perech . Kola přední nápravy jsou jednostranná, zadní oboustranná, s neprůstřelnými pneumatikami a pancéřovými disky. Chyběla křídla nad koly.

Servisní a bojové použití

Na podzim roku 1915 byly Mgebrov-White spolu s Benz a Pierce-Arrow připraveny k odeslání na frontu. Na jejich základě byla 15. září zformována 29. automobilová kulometná četa (APV), která byla záhy vyslána do Tiflisu , kde se dostala k dispozici kavkazské armádě, která bojovala proti Turkům . V létě 1916 byla materiální část čety, včetně Mgebrova-Whitea, vrácena do závodu Izhora k opravě, načež White spolu s Pierce-Arrowem opět odešli na frontu.

Po říjnové revoluci se obrněný vůz zjevně dostal do „červené“ a byl jimi používán v bitvách. Zejména se jedná o informace o přítomnosti bílého kanónového obrněného vozu v jednotkách Rudé armády bránících se na předmostí Kakhovka v roce 1920. [jeden]

O dalším osudu obrněného vozu nejsou žádné přesné informace.

Oceňování strojů

Obecně lze "Mgebrov-White" považovat za poměrně úspěšný stroj. Pancéřové schéma Mgebrova s ​​rozsáhlým využitím racionálního sklonu pancéřových plátů bylo na svou dobu pokročilé a umožnilo výrazně odlehčit konstrukci bez snížení úrovně zabezpečení vozidla. Pancíř byl promyšlený, nejdůležitější části vozu byly chráněny pečlivěji než zbytek.

Výzbroj obrněného vozu byla na svou třídu velmi výkonná. Přítomnost lehkého, spolehlivého a navíc rychlopalného děla výrazně rozšířila možnosti obrněného vozu a umožnila mu plnit různé úkoly jak v ofenzívě, tak v obraně. Umístění zbraní přitom zajišťovalo dostatečnou palebnou manévrovatelnost, přestože zadní polokoule prakticky nebyla kryta palbou z kulometů . Částečně byl tento nedostatek kompenzován rychlostí střelby zbraně a širokým sortimentem munice, mezi nimiž byly vysoce výbušné tříštivé granáty a broky .

Mobilita vozu byla rovněž vcelku přijatelná, zejména ve srovnání s kanónovým kulometným obrněným vozem Garford-Putilov . Je pravda, že schopnost cross-country byla nízká, ale touto nevýhodou trpěla všechna obrněná vozidla bez výjimky. Navíc ve srovnání se stejným Garfordem byla průchodnost bílého velmi dobrá - alespoň teoreticky se dokázal dostat z mělkého trychtýře.

Velmi pokročilé na svou dobu bylo využití vyhlídkové věže, která poskytovala kruhový výhled.

Pancéřová vozidla typu Mgebrov-White by nepochybně mohla pod podmínkou i malosériové výroby výrazně rozšířit možnosti vozových kulometných čet (APV) a dalších obrněných formací, ale nestalo se tak. Na podzim 1915 byl na frontě zabit V. A. Mgebrov a vyhlídky na jakoukoli již jím vyvinutou masovou stavbu obrněných vozidel upadly v zapomnění kvůli ekonomickým a sociálně-politickým katastrofám, které v Rusku začaly.

Poznámky

1. ↑ M. Kolomiets, I. Moshchansky, S. Romadin. Tanky občanské války. Armada č. 14, "M-Hobby", 1999.

Literatura

• Baryatinsky M. B. , Kolomiets M. V. Obrněná vozidla ruské armády v letech 1906-1917. - M . : Technika-mládež, 2000. - 108 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-88879-029-X .
• Kolomiets M.V. Brnění ruské armády. Obrněná auta a obrněné vlaky v první světové válce. - M. : Yauza, 2008. - 448 s. - (Od dvouhlavého orla k červenému praporu). - 4000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-27455-0 .
• Kholyavsky G. L. Encyklopedie obrněných zbraní a vybavení. Kolová a polopásová obrněná vozidla a obrněné transportéry. - Mn. : Sklizeň, 2004. - 656 s.: ill. — (Knihovna vojenské historie). - 5100 výtisků.  — ISBN 985-13-1765-9 .

Odkazy

• "Bílý" Mgebrov na www.aviarmor.net
• Obrněná vozidla ruské armády na ww1.milua.org
• "Brnění pro pěchotu", článek A. Beskurnikova (nepřístupný odkaz) . Získáno 25. února 2010. Archivováno z originálu 17. srpna 2011.  (neurčitý)  na webu doc.agro.net.ua