Mi-6

Mi-6
Mi-6 na Dni otevřených dveří Tempelhof 1992
Typ	víceúčelový vrtulník
Vývojář	OKB M. L. Mil
Výrobce	Závod č. 23 Závod č. 168
Hlavní konstruktér	M. L. Mil
První let	18. června 1957 [1]
Zahájení provozu	1963
Konec provozu	2002 (Rusko) [2]
Operátoři	SSSR (bývalý) viz operátoři
Roky výroby	1959-1980 [1]
Vyrobené jednotky	926 [1] [3]
Možnosti	Mi-10
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mi-6 (podle klasifikace NATO : Hook - "hák" ) - sovětský těžký víceúčelový vrtulník . Vznikl v druhé polovině 50. let 20. století , kdy byly v SSSR přijaty mobilní raketové systémy Luna , k jejichž přesunu byl zapotřebí těžký vrtulník.

První let se uskutečnil 5. června 1957 . Státní zkoušky probíhaly v letech 1959-1963. Vyrábí se od roku 1959 v Rostovském vrtulníkovém závodě ve vojenské i civilní verzi. Mi-6 je první sériově vyráběný vrtulník na světě vybavený dvěma turbohřídelovými motory s volnou turbínou; jeho rozložení je uznáváno jako klasické [4] . Mi-6 byl nejvíce zvedací vrtulník své doby.

V letech 1964-1978 byl exportován [4] .

Historie vývoje

Na konci roku 1952 zahájila Mil Design Bureau výzkum vytvoření těžkého transportního vrtulníku. [3]

Dne 11. června 1954 obdrželo Mil Design Bureau usnesení Rady ministrů o vývoji těžkého transportního vrtulníku. V souladu s ní měl těžký vrtulník unést 6 tun nákladu při normální vzletové hmotnosti, 8 tun při překládce a 11,5 tuny v případě letu na zkrácenou vzdálenost [1] .

OKB Mil zahájila vývoj vrtulníku současně v transportní, přistávací a sanitní verzi. Poprvé v SSSR poskytl vrtulník přepravu zboží na vnějším závěsu.

Hlavním konkurentem budoucího Mi-6 měl být Ka-22 , vyvinutý v konstrukční kanceláři N. I. Kamova . Na rozdíl od Mi-6 byl Ka-22 postaven podle příčného schématu se dvěma rotory relativně malého průměru, což se, jak se později ukázalo, ukázalo jako ekonomicky nevýhodné [1] .

Výroba

Sériová výroba Mi-6 byla zahájena současně ve dvou podnicích: Moskevském závodě č. 23 a Rostovském závodě č. 168 [1] .

V roce 1959 byly v Rostovském závodě č. 168 vyrobeny první 4 sériové Mi-6. Vydání Mi-6 v Rostově pokračovalo až do roku 1980, kdy byl nahrazen Mi-26 . Od roku 1959 do roku 1980 společnost vyrobila 874 Mi-6 [1] .

V Moskvě bylo v letech 1960 až 1962 vyrobeno pouze 50 Mi-6, a to z důvodu přechodu závodu na výrobu raketové a kosmické techniky.

Celkem bylo vyrobeno 926 vrtulníků.

Letový výkon

Motor (číslo, typ, značka) 2 x GTE D-25V
Zatížení kabiny, kg: 12 000
Nosnost odpružení, kg: 8000
Max. rychlost, km/h: 250/340
Cestovní rychlost, km/h: 200/250
stat. strop, m: 2250
Praktický dojezd, km: 1450
Dojezd, km: 620-1000
Doba letu, h: méně než 3

Rozměry trupu

Délka, m: 33,16
Výška, m: 9,16
Šířka, m: 3,2

Rozměry kabiny

Délka, m: 12
Výška, m: 2,65
Šířka, m: 2,5
HB průměr, m: 35

Úpravy

Jméno modelu	Stručná charakteristika, rozdíly
Mi-6A	Nová základní modifikace vrtulníku, vytvořená v roce 1971 jako výsledek četných vylepšení
Mi-6ATZ	Palivová cisterna založená na transportním vrtulníku Mi-6A
Mi-6VKP	Letecké velitelské stanoviště.
Mi-6M	Základní protiponorkový vrtulník, na kterém byly práce provedeny v roce 1958.
Mi-6P	Osobní modifikace vrtulníku (Salon), vytvořená v roce 1965.
Mi-6PZh	Možnost požáru.
Mi-6PP	Rušička pro elektronickou inteligenci a detekční systémy typu AWACS. Nevyrábí se sériově.
Mi-6PRTBV	Mobilní raketotechnická základna vrtulníkového typu: přeprava raket do OTRK [5]
Mi-6PS	Pátrací a záchranný vrtulník.
Mi-6RVK	Komplex raketa-vrtulník: přeprava komplexu 8K114 (raketa a lehký odpalovací systém) [5]
Mi-6TZ	Tanker pro pozemní síly a letectví.
Mi-22 (Mi-6AYA)	Letecké velitelské stanoviště.

Světové rekordy

V roce 1961 se Mi-6 stal prvním strojem na světě, který překonal rychlost 300 km/h, která byla v té době považována za limit pro vrtulníky [1] . Celkem bylo na vrtulníku Mi-6 vytvořeno 16 světových rekordů [3] [4] .

Datum záznamu	Posádka vrtulníku	Popis
30. října 1957 [3]	Pilot : R. I. Kaprelyan Druhý pilot: Němec G. V. Palubní inženýr: F. S. Novikov	Při jednom letu padly dva rekordy : břemeno 12 000 kg bylo zvednuto do výšky 2432 m a rekord ve výšce letu 2432 m s nákladem více než 10 tun.
16. dubna 1958 [3]	Pilot : S. G. Brovtsev Druhý pilot: P. I. Shishov Palubní inženýr: V. F. Konovalov	Byl vytvořen rekord nosnosti: břemeno o hmotnosti 5000 kg bylo vyzdviženo do výšky 5584 m.
16. dubna 1958 [3]	Pilotoval: R. I. Kaprelyan Druhý pilot: N. V. Leshin	Byl vytvořen rekord nosnosti: břemeno o hmotnosti 10 000 kg bylo vyzdviženo do výšky 4885 m.
21. září 1959 [3]	Pilot : B. V. Zemskov Druhý pilot: P. I. Shishov Navigátor: S. I. Klepikov Palubní inženýr: S. G. Bugaenko	Na uzavřené trase dlouhé 100 km (Tushino-Istra-Golitsyno-Tushino) byl vytvořen rychlostní rekord 268,92 km/h.
21. září 1961 [3]	Pilot : N. V. Leshin Druhý pilot: V. P. Koloshenko Palubní inženýr: F. S. Novikov	Byl stanoven rychlostní rekord 320 km/h, což bylo o 10 km/h více než rekord amerického vrtulníku S-61 , stanovený 17. května 1961.
11. září 1962 [3]	Pilotoval: V.P. Koloshenko Druhý pilot: G.R. Karapetyan Navigátor: S.I. Klepikov Palubní inženýr: V.I. Ščerbinin Letecký operátor S.I. Ivanov	V jednom letu byly stanoveny čtyři rekordy: rychlost letu 284,534 km/h na uzavřeném 1000 km se zatížením 1000, 2000 a 5000 kg a také rychlost letu 294 km/h na trase 500 km.
13. září 1962 [3]	Pilot : R. I. Kaprelyan Druhý pilot: N. V. Leshin Letový inženýr: S. I. Bugaenko Vedoucí letový zkušební inženýr: VS Otdelentsev	V jednom letu padly tři rekordy : výška letu 2738 m se zátěží 15 000 kg a 20 000 kg a zvednutí maximální zátěže 20 117 kg do výšky 2000 m .
15. září 1962 [3]	Pilot : B. K. Galitsky Druhý pilot: V. Kozyrev Navigátor: M. Kharitonov Palubní inženýr: K. Matveev Letecký operátor : S. Rybalko Vedoucí inženýr: Yu. Konsheev	V jednom letu byly vytvořeny čtyři rekordy : na uzavřené 1000 km se zatížením 1000 a 2000 kg bylo dosaženo rychlosti letu 300,377 km/h a na uzavřené trati 500 km pak rychlosti letu 315,657 km/h.
26. srpna 1964 [3]	Pilot : B.K. Galitsky Druhý pilot: n/a Navigátor: n/a Palubní inženýr: n/a	Byl stanoven rychlostní rekord 340,15 km/h na uzavřené trati dlouhé 100 km

Operátoři

Aktuální

Uzbekistán - 26 jednotek Mi-6 a 2 jednotky Mi-22 (Mi-6AYA), od roku 2016 [6]
Laos - jedna jednotka Mi-6 od roku 2016 [7]

Bývalá armáda

SSSR
Alžírsko - 4 - 5 jednotek Mi-6T bylo dodáno ze SSSR v roce 1972 [8]
Bělorusko - několik jednotek Mi-6 od roku 2013
Vietnam - 10 jednotek Mi-6T bylo dodáno ze SSSR v letech 1966 a 1970 [8]
Egypt - 19 kusů Mi-6T bylo dodáno ze SSSR v letech 1965 a 1971 [8]
Indonésie - 8 kusů Mi-6T dodáno ze SSSR v roce 1965 [8]
Irák - ze SSSR bylo v roce 1973 dodáno 10 až 13 jednotek Mi-6T [8]
Pákistán - 1 Mi-6T byl dodán ze SSSR v roce 1968 [8]
Peru - ze SSSR bylo dodáno 6 až 16 kusů Mi-6T v období 1971 až 1972 [8]
Polsko - 3 Mi-6 byly ve výzbroji polských ozbrojených sil v letech 1986-1990; 2 vrtulníky byly prodány na Ukrajinu a 1 byl převezen do Muzea letectví [9]
Rusko – 10 jednotek Mi-6 od roku 2013 [10]
Sýrie - 10 kusů Mi-6T bylo dodáno ze SSSR v období od roku 1972 do roku 1973 [8]
Etiopie - ze SSSR bylo v roce 1978 dodáno 4 až 10 kusů Mi-6T [8]

Civilní

SSSR
Polsko - 3 Mi-6A provozované v letech 1974-1985

Letecké nehody a katastrofy

datum	Číslo desky	Místo katastrofy	Zabití/totální na palubě	Stručný popis

29.12.1962	n.a.	Torzhok	3/7	Zkušební let. Ve výšce 3000 metrů začal z převodovky unikat olej, který se změnil v požár. 4 členové posádky unikli na padácích.
21.10.1965	n.a.	osada Uvelskij , Čeljabinská oblast	6/6	Při letu vrtulníku po opravě, po stoupání v oblasti letiště nad obcí Úvelský, došlo k požáru motoru. Velitel posádky se rozhodl odvézt hořící vůz pryč z obytných budov. Vrtulník se zřítil na okraji obce. Posádka zemřela.
7.2.1967	11289	Surgut	9+0/5	Srazil se s An-2 . Bezpečně přistál, An-2 havaroval.
08/06/1967	06174	poblíž Marseille	9/9	Při hašení lesního požáru na vrtulníku Mi-6 zemřel vynikající sovětský zkušební pilot Ju. A. Garnajev .
5.1.1968	n.a.	Gilgit	n.a.	Posádka havarovala během předváděcího letu pro pákistánské letectvo a zemřela.
16. 10. 1969	21192	Komi ASSR pl-ka Lenavozh-3	5/10	Hlavní příčinou letecké nehody bylo zničení listů hlavního rotoru nárazem na zvednutý zadní konec trubky přepravované vrtulníkem, v důsledku nedodržení minimální výšky nákladu nad zemí ( 3 metry) zřízený Mi-6 RLE.
21.12.1969	n.a.	a/p Rostov na Donu (severní)	9/10	Pojíždění podél kormidelní dráhy se provádělo v podmínkách silného větru s motory běžícími na nízký zemní plyn. Prudký nárůst větru až na 20 m/s vedl ke zvýšení vztlakové síly provozního nosného rotoru a oddělení vrtulníku od země a jeho náklonu. Lopatky HB zasáhly železobetonové sloupy poblíž kormidelní dráhy. Vrtulník se převrátil na palubu, narazil kokpitem o cihlovou zeď a vzplanul [11] .
29. 11. 1970	11306	Tyumen region , YNAO , v blízkosti letiště Cape Kamenny	0/5	Nesplnění požadavků RLE vrtulníku Mi-6 na dodržení minimální rychlosti letu a shození nákladu v případě nouze [12] .
března 1970	n.a.	Brestská oblast , BSSR , město Kobrin	4/4	Chyba pilota. Velitel pluku FAC plukovník Nastasich , nedodržení požadavků na bezpečnost letu. Provedena neoprávněná přeprava nadrozměrného civilního nákladu železobetonárny. Při vzletu s nákladem na vnějším závěsu ztratil vrtulník podélnou stabilitu a tvrdě přistál z výšky 75 m. Vrtulník shořel, zahynuli 4 členové posádky.
10.1973	1124	u Suezského průplavu	n.a.	Letadla egyptského letectva, zničena.
19. 10. 1973	21171	Čukotka	9/9 [13]	Porucha motoru, požár, pád.
15.02.1974	21145	Prodej Gazy	1/11	Porucha výškoměru při nočním letu, vrtulník narazil do podvozku na svahu a spadl na levý bok.
22.06.1974	21850	Komi ASSR , poz. Důl-13 náměstí, poblíž Inta	8/10	Hlavní příčinou nehody bylo překročení vzletové hmotnosti vrtulníku nad přípustnou pro provádění letů přepravy nákladu na externím závěsu v důsledku mylné informace posádky o hmotnosti nákladu zákazníkem a také nedostatek řádnou kontrolu nad hmotností nákladu velitelem vrtulníku.
26.08.1974	21157	poblíž Vorkuty	9/9	Posádka se při letu v horském terénu odchýlila z trasy a sestoupila pod bezpečnou výšku. Vrtulník se srazil s úbočím hory.
14.07.1975	n.a.	Poblíž vesnice Kostrovo, Kaliningradská oblast	6/50	Při provádění letu pro přepravu letového a technického personálu 49. samostatné protiponorkové letecké eskadry námořního letectva DCBF z letiště Kosa (Baltijsk, Kaliningradská oblast) na letiště Aregala (Litva SSR) se Mi-6 vojenský transportní vrtulník, který pilotoval nadporučík M.F.Barmin, narazil na hejno ptáků. V důsledku toho se jeden z motorů zastavil a velitel posádky nouzově přistál na nerovném terénu. Následkem neúspěšného přistání do příkopu, který nebyl ze vzduchu vidět, vrtulník spadl na bok, letoun prorazil trup, vešel dovnitř, poškodil nádrže, palivo se okamžitě vznítilo, vrtulník začal hořet. Mrtví vojáci byli pohřbeni na starém městském hřbitově ve městě Baltiysk v Kaliningradské oblasti.
25.07.1975	21132	Khabarovské území , Nikolaevský okres, 22 km severozápadně od letiště Nikolaevsk-on-Amur	11/11	Příčinou katastrofy byla únavová porucha spirálového kuželového kola zadního hnacího hřídele převodovky R-7 č. СР7032041, která vedla k poškození převodovky, úniku a vznícení oleje při kontaktu s výfukovými plyny a oheň za letu na vnější povrch trupu.
06/12/1976	21785	Kedwa	0/není	Dostal jsem se do zóny turbulence, ztratil kontrolu a spadl do lesa.
30.06.1977	21198	Archangelská oblast, NAO, 4 km východně od obce. Varandey	6/6	V oblačnosti jsem se srazil s nákladem na externím nákladu vrtulníku Mi-8.
14.07.1977	21199	Jakutská ASSR poblíž Lenska	0/8	Požár motoru při přesunu vrtulníku do opravy, vynucené neúspěšné přistání. Po přistání na hlavní kola, následně na přední vzpěru, se vrtulník otočil doleva a plynule se přetočil na pravobok. Vrtulník byl požárem zcela zničen.
08/06/1978	21883	Chanty-Mansijsk	5/5	Porucha hlavního a rezervního hydraulického systému.
20.08.1979	21876	150 km od letiště Nyurba na náměstí. Buyaginská	0/17 [14]	Při vzletu z visutého bodu bez využití celé délky stanoviště - 600 m, v zóně "vlivu vzduchového polštáře" nestačila požadovaná rychlost 30-40 km/h ke stoupání. Nad lesem začal vrtulník ztrácet výšku a při zatáčení doleva se karavan zachytil o strom a zhroutil se. Neřízený vrtulník spadl do lesa a poškodil se. Posádka i cestující jsou bez zranění, vrtulník je na odpis.
24.01.1980	21012	Nyurba	11/11	Porucha hydraulických mechanismů, vrtulník najel do pravé rotace. Zničeno ve vzduchu kvůli mimokonstrukčnímu přetížení
16.02.1980	84	v Bagrámu	4/7	Deska letectva. Havaroval poblíž Salangu.
18.04.1980	21039	Magadan Region , Čukotský autonomní okruh , Chaunsky District , pos. Ayon (ostrov Ayon)	1/14	Příčinou havárie byla chyba v technice pilotáže PIC při nárazu do sněhové vichřice (nepřepnutí na přístrojovou pilotáž při ztrátě kontaktu se zemí) při startu v přetíženém vrtulníku.
20.06.1980	21197	Bashkir ASSR , okres Sterlitamaksky , poblíž vesnice Bolshoi Kuganak	7/7	Při přiblížení na přistání s MK=192°, v procesu visení ve výšce 15 m, vrtulník prudce změnil sklon na střemhlavý, narazil do země listy hlavního rotoru a přídě trupu, převrátil se na náboj hlavního rotoru se zcela zhroutil a shořel. Posádka zemřela. Závěr: příčinou havárie byla ztráta ovladatelnosti vrtulníku v důsledku odpojení podélné řídicí elektroinstalace za letu v důsledku ztráty šroubu ve spojení vidlice V5104-08 s povelovou vahadlem hydraulického posilovače. Nejpravděpodobnějšími důvody pro vypadnutí šroubu 3027A-8-28-3,5KD byly přestupky spáchané ETS ATB Ashgabat OJSC při práci na podélném řídicím vedení souvisejícím s výměnou hlavní převodovky R-7. Kvalitu montáže vidlice V5104-08 s povelovým vahadlem hydraulického posilovače mohly ovlivnit konstrukční vlastnosti tohoto zapojení [15] .
23.06.1980 [16]	51	n.a.	n.a.	Deska letectva. Podrobnosti nejsou známy.
30.10.1980	21898	Ťumeňská oblast , autonomní okruh Chanty -Mansi , okres Nižněvartovskij , 17 km severovýchodně od letiště Novoagansk	1/10	Nehoda byla způsobena tím, že posádka vrtulníku sestoupila pod bezpečnou výšku a odvedla pozornost velitele letadla během vývoje vrtulníku, stejně jako naprostý nedostatek přístrojové kontroly nad polohou vrtulníku ze strany druhého pilota a jeho lhostejnost. při pomoci PIC při pilotování.
19.03.1981	42	Faizabad	0/není	Deska letectva. Při nočním letu klesla příliš nízko, dotkla se podvozkem hliněné stěny a zřítila se.
03/11/1982	21334	Egvekinot	6/6	Nahromaděním nákladu na vnějším závěsu, který poškodil listy rotoru, vrtulník ztratil kontrolu.
23.08.1982	n.a.	n.a.	1/n.d.	Deska letectva. Umýt to.
13.12.1982	38	Kostanay region, Kazakh SSR	13/13	Deska letectva. 113 OVP Troitsk. Posádka vrtulníku se po splnění vládního úkolu vyhledat a evakuovat posádku kosmické lodi Sojuz vracela v bitevním pořadí pluku na základnu ve městě Troitsk. Ve vzdálenosti 113 km do města Kustanay ve 13 hodin. 07 min. vrtulník prudce s velkým náklonem klesl, po 7 sekundách se srazil se zemí, explodoval a shořel. Důvod: zničení řídicího systému.
17.01.1983	n.a.	poblíž Landyshevka	4/4	Deska letectva. 332 OGVP . Během letu vrtulníku došlo ke katastrofě, v jejímž důsledku byla posádka ve složení: major Yu.
21.03.1983	n.a.	n.a.	n.a./6	Deska letectva. 332 OGVP . Během letu na cvičení v Arktidě havaroval, v důsledku čehož zemřeli: kapitán S. A. Tsyganov, Art. Poručík M. M. Parušov, ml. poručík V. V. Nikolahin, praporčík V. K. Soldakov, praporčík O. G. Chazipov, četař P. M. Ponamorev.
22.02.1983	n.a.	n.a.	1/n.d.	Deska letectva. Umýt to.
06.07.1983	n.a.	Lashkargah	0/15	paluba letectva, 280 ORP . Vrtulník byl sestřelen, nouzově přistál a zcela shořel.
29.06.1983	21059	Tura	5/9	Zničení ozubeného kola hlavní převodovky při visení řízení. Vrtulník spadl na levý bok a shořel.
21.07.1983	21029	n.a.	n.a.	Havaroval.
16. 10. 1983	21072	n.a.	n.a.	Havaroval.
15. 11. 1983	41	Kunduz	4/8	Deska letectva. Havaroval v důsledku poruchy ocasního rotoru.
01/03/1984	21006	Novoagansk	38/80 [17]	Při startu přetížený vrtulník náhle klesl, narazil do země a začal hořet.
07/06/1984	n.a.	n.a.	n.a.	Deska letectva. Umýt to.
27.01.1985	21045	Tazovský	0/6	Oheň na palubě. Po vynuceném přistání vrtulník zcela shořel.
14.03.1985	n.a.	Puli Khumri	6+1/6	Deska letectva. Srážka s afghánským letectvem Su-22
18.05.1985	n.a.	Hora Bakaraigar	1/n.d.	Deska letectva. Umýt to.
17.07.1985	21051	Území Chabarovsk , okres Ochotsk , p.p. Yudoma-Krestovskaya	6/7	K havárii vrtulníku došlo v důsledku porušení a chybného jednání ze strany velitele letadla při přípravě na let a při startu v prašném víru. Nehoda byla usnadněna neuspokojivou organizací letových prací v poddivizích Chaun OJSC.
27.08.1985	21021	n.a.	n.a.	Havaroval.
17.09.1985	n.a.	n.a.	1/n.d.	Deska letectva. Byl napaden ze země.
10.1985	H511	n.a.	0/není	Rada angolského letectva. Umýt to.
10/03/1985	n.a.	n.a.	0/není	Deska letectva. Umýt to.
12.10.1985	n.a.	poblíž Kábulu	2/n.d.	Deska letectva. Umýt to.
11.1985	H506	n.a.	0/není	Rada angolského letectva. Havaroval.
11.1985	H501	n.a.	0/není	Rada angolského letectva. Havaroval.
30.06.1986	21007	poblíž Nižněvartovska	0/není	Havaroval při zavěšení externího nákladu.
07/04/1986	21148	poblíž Lenska	2/6	Havaroval při nouzovém přistání.
07/12/1986	21019	Kharasavey	0/není	Vyřazen z provozu po nuceném tvrdém přistání způsobeném poruchou motoru.
20.09.1986	21155	45 km od Kyzyl-Syr v oblasti řeky Tangnara a vesnice Mukuchu (nyní Sayylyk)	0/není	Došlo ke změně směru větru při odlehčení odpružení. Následně obnovena.
12/06/1986	21860	Ťumeňská oblast , YNAO , okres Purovský, pos. Purpe	1/19	Vrtulník naráží do sněhové vichřice a posádka ztrácí prostorovou polohu a naráží na překážku.
27.02.1987	21195	Tarko-prodej	0/není	Nucené přistání kvůli požáru levého motoru, vrtulník shořel.
23.03.1987	n.a.	n.a.	2/n.d.	Deska letectva. Umýt to.
21. 10. 1987	21026	Surgut	0/není	Vyřazen z provozu po nuceném přistání.
11/07/1987	21033	Tumnin	1/5	Havaroval kvůli technickému problému při zavěšení externího nákladu.
21.07.1989	21069	Dudinka	2/5	Havaroval a shořel během vzletu s externím zatížením v důsledku poruchy zařízení.
09/02/1989	21892	Vorkuta	0/není	Při vzletu s vnějším nákladem ztratil kontrolu, spadl do řeky a potopil se.
22.09.1989	21853	Inta	0/není	Ztratil kontrolu během vzletu, posádka nebyla schopna odrazit výsledný levý břeh.
10/05/1989	21027	místo Vazey-51	0/není	Během vzletu se ocasní plocha dotkla překážky, ocasní rotor a převodovka se oddělily od vrtulníku.
19. 10. 1989	11286	Severní	7/2	Nahromadění nákladu na vnějším popruhu, poškození nožů. Náklad byl shozen a vrtulník nouzově přistál poblíž místa. Let byl proveden nelegálně.
01/05/1990	21025	Taymylyr	0/není	Vyřazen z provozu po nuceném přistání.
28.02.1990	21193	Igarka	0/není	Dostal se do sněhové vichřice, narazil ocasním rotorem do závěje.
21.05.1990	21020	Neftejugansk	0/není	Havarované, přetížené.
17.06.1990	21060	sovětský	0/není	Vyřazen z provozu po nuceném přistání.
07/12/1990	21038	Neftejugansk	0/není	Vyhořel po nuceném přistání.
26.08.1990	21858	Nižněvartovsk	0/není	Vyhořel po nuceném přistání.
12.11.1990	05 červená	Kobrin	5/6	paluba letectva, 65 ORP . Havaroval při přistání za nepříznivých povětrnostních podmínek, chyby posádky.
16. 12. 1990	21010	v Neftjaniku	0/není	Srazil se s povrchem.
22.06.1991	21023	poblíž Vitim	0/není	Zasáhl stromy listy vrtule, havaroval.
08/01/1991	21891	Nižněvartovsk	0/není	Vyhořel po vynuceném přistání způsobeném požárem na palubě.
12. 11. 1991	21857	Cape Sinkin No	0/není	Havaroval po poruše motoru.
27.01.1992	třicet	Výška 956, oblast Monchegorsk	8/10	paluba letectva, vrtulník VKP (Mi-6). Při nárazu do kopce během cvičného letu v obtížných povětrnostních podmínkách přežili dva členové posádky.
19.02.1992	21028	n.a.	0/není	Přišel k nehodě.
24.03.1992	21168	n.a.	0/není	Přišel k nehodě.
19.06.1992	21882	Chanty-Mansijsk	6/6	Vynucené přistání, havaroval a shořel.
22.07.1992	21896	Blátivá pevnina	0/5	Nucené přistání kvůli požáru na palubě během průletu po výměně pravého motoru a hlavní převodovky. Úplně vyhořel, odepsán.
27.08.1992	21058	n.a.	0/není	Dostal se do nehody, nikdy se nevzpamatoval.
11/05/1992	78	poblíž Anapy	31/31	paluba letectva, 325 ORP . Havaroval, byl přetížen majetkem pluku při přemisťování na nové místo.
21.04.1992	21170	Tarko-prodej	0/5	Vynucené přistání kvůli požáru na palubě, po kterém vrtulník částečně shořel.
24.05.1993		Vesnice Sakeni Abcházie [18]	5/5	Sestřelen gruzínskou armádou v důsledku gruzínsko-abcházského konfliktu [18]
07/01/1994	21040	poblíž Nadymu	0/6	Vynucené přistání kvůli požáru motoru, po kterém vrtulník zcela shořel.
15. prosince 1994	21001	poblíž Noyabrska	0/není	Při přistání za špatného počasí narazilo na násep a převrátilo se.
13.02.1996	56 žlutá	Přibylovo	4/6	paluba letectva, 332 OVP . Vrtulník byl kvůli ztrátě orientace posádky při přistání odmrštěn směrem k lesu, lopatkami se dotkl vrcholků stromů a zřítil se.
30.05.1996	21878	poblíž Igrimu	0/5	Při sestupu se pro přistání na letišti Igrim namotal kolem ocasního rotoru kabel, který zavěsil náklad, díky čemuž se rotor zhroutil a vrtulník spadl. Doposud je většina vrtulníku v bažině poblíž vesnice (asi 5 km od Igrimu)
17.07.1996	21184	poblíž Surgut	0/není	Vyřazen z provozu po nuceném přistání.
26.07.1996	21151	Noyabrsk	0/není	Nucené přistání, po kterém vrtulník zcela shořel.
15. 10. 1997	21014	poblíž Chabarovska	0/není	Vyřazen z provozu po nočním nuceném přistání.
07/10/2002	21074	Cape Eclipse	21/21	Požár motoru v důsledku zničení ložiska výstupního hřídele, vrtulník nezvládl řízení a havaroval. Po této katastrofě byly všechny vrtulníky Mi-6 v Rusku vyřazeny z provozu.

Bojové použití

V Šestidenní arabsko-izraelské válce v roce 1967 ztratil Egypt 10 vrtulníků Mi-6 zničených na zemi [19] .

Byl používán sovětskou armádou v afghánské válce , 28 vrtulníků bylo ztraceno [20] .

Památky Mi-6 a muzejní exponáty

Typ	Číslo desky	Umístění
Mi-6	02	Centrální muzeum ruského letectva
Mi-6VzPU	39	Centrální muzeum ruského letectva
Mi-6PZh	41	Centrální muzeum ruského letectva
Mi-6	SSSR-21868	Přední průmyslové muzeum historie civilního letectví
Mi-6	37	Parkový komplex historie techniky pojmenovaný po K. G. Sacharovovi
Mi-6	22	Státní letecké muzeum Ukrajiny
Mi-6A	RA-21046	Surgut , oblast Ťumeň , letiště
Mi-6A	RA-21075	Nizhnevartovsk , "Cestovní procházka letectví" [21]
Mi-6	RA-21080	Usinsk , instalovaný v dětském zábavním parku "Rainbow"
Mi-6	RA-21050	Muzeum polárního letectví, Salekhard
Mi-6A	RA-21133	Letecké muzeum, Hermeskeil
Mi-6	67	Muzeum vrtulníků, Torzhok
Mi-6	09	Muzeum letectví v Rize
Mi-6	57	Letecké technické muzeum (Lugansk)
Mi-6	801	Káhira , muzeum egyptského letectva
Mi-6	0122	Čínské letecké muzeum
Mi-6	670	Muzeum letectví, Lodž
Mi-6	7609	Vietnamské letecké muzeum, Ho Či Minovo město

Rozpoznávání

Mezinárodní cenu získal OKB Mil za vytvoření světového rychlostního rekordu 320 km/h na Mi-6. I. I. Sikorského jako „uznání vynikajícího úspěchu na poli vrtulníkového umění“ [3] .
Mi-6 je instalován na Aviation Honor Alley v Nižněvartovsku ( KhMAO ).
Mi-6 instalován v Nyurba, Republika Sakha (Jakutsko)
V roce 1980 vydala pošta SSSR poštovní známku s vyobrazením vrtulníku Mi-6.

Viz také

Poznámky

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 vrtulník Mi-6. Historie tvorby (nepřístupný odkaz) . Získáno 1. října 2012. Archivováno z originálu 8. ledna 2013. (neurčitý)
↑ JSC "Rostvertol" - perla ruského vrtulníkového průmyslu . JSC "Rostvertol" (květen 2006). Staženo 18. 5. 2019. Archivováno z originálu 19. 8. 2019. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ruzhitsky, 2008 .
↑ 1 2 3 vrtulník Mi-6 . Monino: Central Air Force Museum. Získáno 18. května 2019. Archivováno z originálu dne 26. dubna 2014. (neurčitý)
↑ 1 2 Mil Mi-6RVK(PRTBV) . www.airwar.ru _ Staženo: 1. srpna 2022. (neurčitý)
↑ Vojenská bilance 2016. - S. 208.
↑ Vojenská bilance 2016. - S. 271.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Stockholmský mezinárodní ústav pro výzkum míru – databáze transferů zbraní . Získáno 26. července 2014. Archivováno z originálu 29. prosince 2017. (neurčitý)
↑ Wacław Hołyś, Największy i najszybszy (Největší a nejrychlejší) ve Wiraże č. 6/2005, str. 27. (Polština)
↑ Vojenská bilance 2013. - S. 229.
↑ Havárie závodu Mi-6 č. 168 MAP na letišti Rostov na Donu (severní), 21. prosince 1969. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a Rusku ... . Získáno 4. listopadu 2014. Archivováno z originálu 8. června 2017. (neurčitý)
↑ Nehoda Mi-6 UGATsA v oblasti letiště Cape Kamenny (deska SSSR-11306), 29. listopadu 1970. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a Rusku - ... . Získáno 19. října 2014. Archivováno z originálu 18. ledna 2018. (neurčitý)
↑ Havárie Mi-6 Magadan UGA na Čukotce (deska SSSR-21171), 19. října 1973. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a Rusku - ... . Získáno 23. března 2014. Archivováno z originálu 1. srpna 2018. (neurčitý)
↑ Nehoda Mi-6 Jakutské UGA na náměstí Buyaginskaja (board SSSR-21876), 20. srpna 1979. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a Rusku ... . Datum přístupu: 29. prosince 2014. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
↑ Havárie Mi-6 turkmenské UGA u osady Bolšoj Kuganak . Staženo 11. 5. 2018. Archivováno z originálu 4. 3. 2016. (neurčitý)
↑ ✈ russianplanes.net ✈ naše letectví . Staženo 29. 5. 2015. Archivováno z originálu 17. 11. 2016. (neurčitý)
↑ Havárie Mi-6 Ťumeň UGA v Novoagansku (na palubě SSSR-21006), 3. ledna 1984. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a Rusku - ... . Získáno 5. 4. 2015. Archivováno z originálu 12. 6. 2018. (neurčitý)
↑ 1 2 Čuprov Leonid Michajlovič | Encyklopedie testerů . testpilot.ru. Datum přístupu: 7. prosince 2016. Archivováno z originálu 20. prosince 2016. (neurčitý)
↑ Syrské a egyptské vrtulníky v jomkipurské válce v roce 1973.
↑ Ztráty letadel . Staženo 18. 5. 2018. Archivováno z originálu 5. 2. 2012. (neurčitý)
↑ Mil Mi-6A - Bez názvu | Letecká fotografie #0968330 | airliners.net . Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 3. října 2016. (neurčitý)

Literatura

Evgeny Ruzhitsky. Světové rekordy pro vrtulníky MI-6 . - In: Historie vrtulníkových záznamů // Letectví a kosmonautika: časopis. - 2008. - č. 9.

Odkazy

Vrtulník Mi-6 a jeho modifikace
Mi-6
Vrtulník Mi-6 v leteckém muzeu v Uljanovsku
Air strongman: jak se vrtulník Mi-6 stal legendou // RG, 06/5/2020

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský
V bibliografických katalozích	J9U : 987007543982205171 LCCN : sh86001705

Vrtulníky M. L. Mil Design Bureau
Vojenské nebo dvojí použití	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Civilní	Mi-12 Mi-34
Projekty	AT 3 V 5 V 7 B-16 Mi-3 Mi-20 Mi-22 Mi-30 Mi-32 Mi-36 Mi-40 / Mi-58 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-60 MAI Mi-X1 Mi-PSV