Most

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 23. září 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .

Most  je silniční konstrukce postavená přes nějakou překážku, například přes vodní plochu , rokli [1] [2] [3] [4] .

Most vztyčený přes silnici nebo železniční koleje se nazývá nadjezd [5] , přes rokli nebo rokli  - viadukt [6] . Most je jedním z nejstarších technických vynálezů lidstva.

Konstrukce

Mosty se zpravidla skládají z nosných konstrukcí (zjednodušeně rozpětí ) a podpěr . Rozponové konstrukce slouží k zachycení zatížení a jejich přenosu na podpěry; mohou mít vozovku, přechod pro chodce, potrubí a tak dále. Podpěry přenášejí zatížení z nosných konstrukcí do paty mostu.

Vrchní stavby se skládají z nosných konstrukcí: nosníky , vazníky , příčné nosníky (příčné nosníky) a samotná deska vozovky. Statické schéma nástaveb může být obloukové, trámové, rámové, lanové nebo kombinované; určuje typ mostu podle návrhu. Obvykle jsou rozpětí rovná, ale v případě potřeby (například při stavbě nadjezdů a křižovatek) mají složitý tvar: spirála , prstenec atd.

Nástavby jsou podepřeny podpěrami, z nichž každá se skládá ze základové a nosné části. Formy podpěr mohou být velmi rozmanité. Mezilehlé podpory se nazývají býky , pobřežní opěry . Opěry slouží k napojení mostu na nájezdové náspy.

Materiály pro mosty jsou kov ( slitiny oceli a hliníku ), železobeton , beton , přírodní kámen , dřevo , lana.

Mostní diagram je vzorec, ve kterém jsou postupně uvedeny rozměry vypočtených rozpětí - vzdálenosti mezi středy nosných částí konstrukcí rozpětí. Pokud je několik po sobě jdoucích ložisek stejné velikosti, je uveden jejich počet vynásobený velikostí každého z nich. Například (fiktivní „most“), schéma mostu 5+3x10+4 m znamená, že první pole mostu má odhadované rozpětí 5 metrů, další tři mají každý 10 metrů a páté pole má 4 metrů [7] .

Klasifikace

Dočasné mosty na plovoucích podpěrách se nazývají plovoucí nebo pontonové .

Existuje jeden a mnoho (dva, tři a tak dále) mostů rozpětí.

Po domluvě

Podle účelu [8] se mosty rozlišují:

• silnice [4]
• železnice
• městský
• pěší
• kombinovaný
• speciální

Existují také potrubní mosty, akvadukty (používané k přepravě vody) a viadukty (mosty přes rokle nebo rokle; spojují body stejné výšky).

• Železniční mosty z Rigy přes Dvinu

• Železniční most přes řeku Shuya , Karelia

• Hrad Lode . Most pro pěší přes řeku Liivi, Estonsko

• Most pro pěší k fontáně v parku Tsaritsyno

Podle statického schématu

Podle statického schématu se mosty dělí na nosníkové, distanční a kombinované.

• Nosník  - nejjednodušší typ mostů. Určeno pro pokrytí malých rozpětí. Nástavby jsou nosníky překlenující vzdálenost mezi podpěrami. Hlavním rozlišovacím znakem trámového systému je, že z rozponových konstrukcí se na podpěry přenášejí pouze svislá zatížení, zatímco vodorovná nejsou. Trámové mosty jsou rozděleny do následujících typů:
  • Dělený systém  – skládá se z několika nosníků a jeden nosník pokrývá jedno pole. Systém je staticky určitelný a lze jej aplikovat na jakýkoli typ půdy. Nevýhody: velký počet dilatačních spár a povinná přítomnost dvou nosných částí na každé mezilehlé podpěře.
  • Spojitý systém  - jeden nosník nástavby pokrývá několik polí nebo všechna najednou. Rozpětí spojitého systému se tedy vypočítá jako vícepodporový staticky neurčitý nosník pomocí silové metody, metody přemístění nebo jiných metod pro výpočet staticky neurčitých soustav používaných ve stavební mechanice. Průběžný systém je dobrý s menším počtem dilatačních spár a nižší stavební výškou než u děleného. Nevýhodou takového systému je jeho citlivost na deformaci základny.
  • Konzolový systém  – skládá se ze dvou typů nosníků. Některé nosníky spočívají na dvou podpěrách a mají konzolové přesahy. Ostatní trámy se nazývají závěsné trámy, protože spočívají na sousedních trámech. Spojení nosníků se provádí pomocí závěsů. Výhodou konzolového systému je jeho statická určitost a tím i snadná kalkulace a necitlivost na zeminy. Nevýhody systému zahrnují velký počet a složitost uspořádání pantových dilatačních spár a také narušení komfortu cestování v oblasti závěsu. V současné době se mosty takového systému staví jen zřídka.
  • Teplotní spojitý systém  - skládá se z dvounosných nosníků, spojených do řetězu pomocí horní spojovací desky. Při působení svislého zatížení funguje takový systém jako dělený systém a při působení vodorovného zatížení jako spojitý systém. Jeho výhodou je menší počet dilatačních spár, nevýhodou pak povinná přítomnost dvou nosných dílů na každé mezipodpěře.
  • Ve všech výše uvedených schématech mostů mohou být konstrukce rozpětí vyrobeny jak ve formě plných nosníků různých sekcí, tak ve formě příhradových konstrukcí, to znamená vazníků.
  • Příhradový  - zpravidla železniční mosty s rozpětím větším než 50 m. Výhodou příhradového nosníku je lehká konstrukce, která umožňuje překlenout poměrně velká rozpětí (obvykle od 40 do 150 m). Vazníky jsou vyrobeny ze standardní válcované oceli. Jediný fungující železobetonový mostní příhradový nosník na světě se nachází ve městě Belovo v Kemerovské oblasti na přístupových železničních tratích podniku.

• Distanční systémy  - od trámových se liší tím, že zatížení přenášená z nástaveb na podpěry mají nejen svislou, ale i vodorovnou složku, ve stavební mechanice nazývanou distanční vložka. Existuje několik typů distančních systémů, které se od sebe značně liší:
  • Obloukový most  je klasický typ kamenného mostu, známý již od starověku: hlavní nosnou konstrukcí jsou oblouky nebo klenby . Oblouk - zakřivený nosník, ve kterém je příčný rozměr menší než výška. Klenba - zakřivený paprsek , ve kterém je šířka sekce mnohem větší než výška.
  • Závěsný  - most, ve kterém je hlavní nosná konstrukce vyrobena z pružných prvků (lana, řetězy atd.) pracujících v tahu a vozovka je zavěšena. Tento pohled představují všechny největší mosty světa co do délky a rozpětí. Zajímavou variantou visutého mostu je živý kořenový most , běžný ve východní Indii.
  • Lanové  - druh visutých mostů: funkci hlavní nosné konstrukce plní lanový vazník z rovných ocelových lan . Kryty jsou připevněny k pylonům - vysokým regálům namontovaným přímo na podpěrách. Pylony jsou většinou umístěny vertikálně, ale není vyloučeno jejich šikmé uspořádání. K chlapům je připevněn výztužný nosník, na kterém je umístěna mostovka. Kryty jsou umístěny pod úhlem sklonu k horizontále nejméně 30 stupňů, protože jinak v nich vznikají velké síly a tuhost je značně snížena. Je lepší provést výztužný nosník se skříňovým průřezem, protože to zlepšuje jeho torzní práci od dočasného zatížení a od působení větru. Nejčastěji se lanový systém používá při blokování hlubokých a/nebo širokých řek a v městských oblastech.
  • Rámový systém  - skládá se z rámů, jejichž sloupky plní funkci podpěr a příčníků - funkci nástaveb. Tvar rámu může být ve tvaru T, U a může mít také dva šikmé regály a konzolové převisy (nemají zvláštní název). Výhodou rámového systému je malá stavební výška a zvětšený podmůstkový prostor oproti trámovým systémům. To vše dělá rámové konstrukce vhodné pro nadjezdy a nadjezdy. Tento systém lze také použít v horských podmínkách, protože tam vzhledem k vlastnostem reliéfu není možné snížit úroveň pojezdu. Nevýhodami rámového systému je složitost konstrukce a citlivost na deformaci základny. Takové systémy jsou v současné době málo použitelné kvůli vysoké ceně a specifičnosti.
• Kombinovaná schéma  - nejběžnější paprsek s klenutým obvodem; zpravidla se jedná o městské mosty přes velké řeky.

Podle úrovně

• S jízdou zdola: nejčastěji přes vazníky nebo obloukové; všechny typy visutých mostů; existují i ​​trámové konstrukce, kde se pohybující se zatížení pohybuje mezi hlavními nosnými prvky;
• S jízdou uprostřed: nejčastěji klenuté konstrukce, u kterých jsou paty oblouků mnohem nižší a hrad je nad úrovní vozovky;
• Jízda navrchu: převážná většina klasických nosníkových a rámových konstrukcí; vyskytují se i krovy a méně často oblouky.

Padací mosty

Padací mosty jsou zvláštním typem mostů. V rozvedeném stavu most nepřekáží při průjezdu lodí. Petrohrad je známý svými padacími mosty , kde všechny mosty přes Něvu kromě Velkého Obukhovského mostu jsou padací.

Speciální konstrukce padacího mostu:

• mosty nakreslené zvednutím střední části:
  • první typ: pole stoupá ve vodorovné poloze směrem nahoru (např. železniční most v Rostově na Donu );
  • druhý typ: rozpětí nebo rozpětí se zvedají, otáčejí se kolem jednoho z pantů (např. Palácový most v Petrohradě );
• otočné mosty: u takových mostů je střední část zavěšena na podpěře stojící uprostřed řeky. Most se zvedne otočením střední části o 90° tak, aby se střední část stala rovnoběžnou s korytem řeky. Příkladem takového návrhu je Varvarovský most v ukrajinském městě Nikolajev , jehož rozpětí otáčení má délku 134 m, a most ve Valencii , podél kterého je položena závodní dráha Formule 1 .

Historie

Přirozeným prototypem mostu byl strom, který padal z jednoho břehu na druhý. V podstatě primitivní mosty, které vznikly v dávných dobách , což byly klády (klády) hozené přes potok, byly stejné .

Později se jako materiál začal používat kámen . První takové mosty se začaly stavět v době otrokářské společnosti . Zpočátku byly kamenné pouze podpěry mostu, ale pak se z kamene stala celá jeho konstrukce.

Růst měst a rychlý rozvoj obchodu si ve středověku vyžádaly velké množství odolných mostů. Rozvoj inženýrského myšlení umožnil stavět mosty s širšími rozpětími, mělkými klenbami a méně širokými podpěrami. Největší mosty té doby dosahují rozpětí více než 70 metrů .

Slované místo kamene používají dřevo . " Pohádka o minulých letech " informuje o stavbě mostu v Ovruchu v 10. století :

Yaropolk odešel ke svému bratru Olegovi do země Derevskaja. A Oleg vyšel proti němu a obě strany byly naplněny. A v bitvě, která začala, Yaropolk porazil Olega . Oleg se svými vojáky běžel do města zvaného Ovruch a přes příkop byl svržen most k městským branám a lidé, kteří se na něm tlačili, se navzájem tlačili dolů.

- Příběh minulých let [9]

V XII století se v Kyjevě objevil plovoucí most přes Dněpr . V té době byly v Rusku nejrozšířenější obloukové dřevěné mosty [10] .

Zároveň se mezi Inky rozšiřují lanové mosty, které jsou nejjednodušší formou visutých mostů .

V 16. a 17. století byla potřeba ještě větších mostů, které by mohly míjet velké lodě. V 18. století výška rozpětí mostů dosahuje více než 100 m. Projekt dřevěného jednoobloukového mostu přes Něvu o délce 298 m, který sestavil Ivan Petrovič Kulibin , zůstal nerealizován .

Kov se na stavbu používá od konce 18. století . První kovový most byl postaven v Coalbrookdale ve Velké Británii na řece Severn v roce 1779. Výška jeho rozpětí byla asi 30 m, stropy byly litinové klenby.

V 19. století si nástup železnic vyžádal stavbu mostů schopných odolat značnému zatížení, což podnítilo rozvoj mostního stavitelství. Postupně se ocel a železo prosazují jako hlavní materiály při stavbě mostů . Gustav Eiffel v roce 1877 postavil litinový obloukový most přes řeku Douro v Portugalsku . Rozpětí tohoto mostu bylo 160 m. Nejdelším v Evropě na konci 19. století byl most přes Volhu v Syzrani , který navrhl Nikolaj Apollonovič Belelyubskij a měl délku 1443 m. V roce 1900 byl most přes Jenisej v Krasnojarsku (navržený Lavrem Dmitrievičem Proskuryakovem ) oceněn medailí na Světové výstavě v Paříži .

Ve 20. století se mosty stavěly také ze železobetonu . Tento materiál je příznivý ve srovnání s ocelí v tom, že nevyžaduje pravidelné lakování. Železobeton se používal na rozpětí trámů do 50 m, obloukové - do 250 m. Kov se nadále používá - ve 20. století se stavěly velké kovové mosty - trámový most přes řeku sv. Vavřince v Kanadě (rozpětí délka 549 m), přes Kill Van Strait -Kill v USA (503,8 m), stejně jako Golden Gate Bridge v San Franciscu , USA (délka hlavního pole je 1280 m).

Největší mosty naší doby, včetně nejvyššího světového viaduktu Millo a mostu Akashi-Kaikyo (délka hlavního rozpětí je 1991 m), jsou zavěšené a zavěšené. Zavěšené rozponové konstrukce umožňují překonání největších vzdáleností.

Stavba mostu

První (a nejdražší - až 50% celkových nákladů na stavbu) etapou výstavby mostu je vztyčení podpěr. Na břehu jsou podpěry vybudovány v otevřených jámách a v propadech . V místě každé budoucí opory na dně řeky , zálivu nebo průlivu je bagry [11] odstraněna uvolněná vrstva bahna na tvrdší, nejlépe skalnatou, monolitickou horninu umístěnou pod tímto bahnem, na kterou se pak s pomocí kesonů , potápěčů [12] a podvodních robotů - manipulátorů [13] zasazených pod vodu [14] bednění s výztuží a beton. Po vrstvách se železobetonová konstrukce staví, dokud nevyroste z vody do výšky potřebné pro tuto podporu.

Při stavbě malých a středně velkých mostů se často používá mnoho pilot jako podpěry  - nosné skořepiny . Zarážejí se do země pomocí dieselových kladiv a elektrických vibrátorů . Při stavbě velkých mostů se používají především prefabrikované pilotové skořepiny o průměru do 3 m. V současnosti je nejoblíbenějším zakládáním na pilotovém základu zakládání na vrtaných pilotách (BPS), konstruované vrtáním do inventární pažnicové trubky. . Toto provedení se používá jak na souši, tak ve vodní ploše.

Rozponové konstrukce se obvykle instalují na podpěry pomocí montážních jeřábů . Při stavbě velkých mostů se konstrukce rozpětí často montuje na břehu a poté se posouvá (tlačí) po podpěrách z jednoho břehu na druhý. Metoda sklopné instalace zahrnuje vybudování konstrukce z podpěry mostu do jejího rozpětí. V tomto případě se používá montovaná instalace pomocí jeřábu pohybujícího se po již vyrobeném dílu (u kovových nástaveb) nebo montované sestavy s výrobou jednotlivých prvků ve výrobě a jejich následnou dopravou na objekt (u železobetonu).

Od poloviny 90. let 20. století se začala uplatňovat technologie výroby deskových žebrových rozponových konstrukcí z monolitického předpjatého železobetonu [15] . Tato technologie má ve srovnání s výstavbou nástavby z prefabrikátů řadu výhod [16] .

Jinak probíhá stavba visutých mostů: začíná se instalací pylonů ; pak jsou na ně zavěšeny dočasné kabely . S jejich pomocí jsou navinuty hlavní kabely mostu, po kterých jsou namontovány závěsy a výztužný nosník.

Pro snížení nákladů na stavbu mostů se jejich délka zkracuje zasypáním některých mělkých vodních ploch zálivů, průlivů a koryt řek zeminou. Místo velkých a drahých mostů se budují dopravní hráze a umělé ostrovy , doplněné relativně malými a levnými mosty.

Architektura mostu

Mnoho mostů je vynikajícími památkami architektury a inženýrství. V některých městech, jako je Petrohrad nebo Praha , jsou mosty nedílnou součástí městské architektury [10] .

Mnoho starověkých římských mostů je vyrobeno v klasickém stylu: téměř bez dekoru, přesto díky své mohutnosti a výrazné architektuře vytvářejí pocit síly a spolehlivosti ( Most Alcantara na řece Tagus , Španělsko ).

Ve středověku převládaly dva typy mostů s půlkruhovým (nebo kruhovým) obloukem a mosty s hrotitým obloukem. První typ vycházel z římské tradice, druhý byl vypůjčen z orientální architektury a brzy ztratil na oblibě, protože zbytečně zvětšoval výšku mostu. Dalším fenoménem středověkého mostního stavitelství byly pouliční mosty, které se objevovaly ve všech velkých evropských městech (např. Ponte Vecchio ve Florencii ). Ve středověku se na mostech objevila výzdoba (to se stalo koncem 14. století): např. Karlův most v Praze vyzdobený v gotickém slohu .

Zdokonalení technologie stavby mostů v období renesance umožnilo výrazně zvýšit poměr tloušťky klenby k výšce rozpětí. Kvůli tomu se mosty staly vyšší a lehčí v designu [10] . Zlepšuje se design kamenných mostů: objevují se kruhové a komorové klenby ( Nový most v Paříži ). Obecně se projevuje tendence napodobovat starověkou architekturu. O něco později se objevilo baroko , tíhnoucí k dynamickým kompozicím a svěžímu dekoru. Známý je barokní Most vzdechů v Benátkách .

V 18. století byl populární klasicismus . Mosty postavené v tomto stylu se vyznačovaly jasnou symetrií , pečlivou pozorností k proporcím konstrukce a velkými rozpětími. Klasicismus byl rozšířen ve Francii ( Most Concorde v Paříži) a Rusku ( Mramorový most v Puškinovi ).

Do poloviny 19. století se vytvořily hlavní formy kovových mostů. V tomto období se rozšířily příhradové balkónové vazníky. Významný vývoj zaznamenala konstrukce obloukových mostů (viz např. Garabiho viadukt Gustava Eiffela ). Na konci 19. století si získaly oblibu visuté mosty : v roce 1883 byl v USA postaven Brooklyn Bridge , o něco později - Manhattan . Visuté mosty si udržely svou popularitu v XX ( Golden Gate Bridge ) a XXI století .

Ve vojenském inženýrství

Padací most - budova připojená k barbakanu a sloužící jako přechod přes příkop obklopující opevnění . Hojně se využíval ve středověku při stavbě pevností a hradů . Nejstarší typ padacího mostu. [17]

Pontonový most

Až donedávna byly vodní překážky, především řeky, vážnou překážkou postupu pozemních sil . V tomto ohledu zůstává dobytí nepřítelem nebo zničení mostu s jasnou hrozbou jeho dobytí důležitými vojenskými operacemi nejen taktického, ale i strategického významu. Pro zajištění výstavby přechodů nebo provizorních mostů, jakož i jejich obnovy v armádách, je vytvořen speciální typ vojsk - sapérské jednotky , které provádějí širokou škálu prací na vybavení terénu.

Záznamové mosty

• nejvyšší na světě: most Beipanjiang (565 metrů; 2016), viadukt Millau (341 m; 2004) a ruský most (výška pylonů je 321 m); Tamina bridge (dokončen v červnu 2017 ve Švýcarsku ) nejvyšší jednopolový most v Evropě (výška přes 200 m)
• nejdelší na světě: Danyang-Kunshan viadukt (celková délka 164,8 km, jeho značná část prochází po souši); Most Hong Kong-Zhuhai-Macau (nejdelší most přes vodu )
• Most U Bein (délka cca 1,2 km, nejdelší a nejstarší dřevěný most na světě, cca 1850)
• Most Surgut má nejdelší rozpětí mezi jednopylonovými lanovými mosty.
• nejdelší průhledný most (celý skleněný) je v Číně (50 metrů, 2015)

Nehody a katastrofy

Důvodem samovolného zřícení mostu může být jeho nesprávný návrh; při tvorbě návrhu mostu by měl architekt vždy počítat s možnými přírodními katastrofami, jako je silný vítr nebo zemětřesení .

K první známé velké katastrofě došlo v roce 1297 , kdy během bitvy o Stirling Bridge (Velká Británie) byl tento most přetížen útočící těžkou jízdou a zřítil se. Později se z přetížení zhroutilo několik dalších mostů, zejména Yarmouth Bridge (UK, 1845), stejně jako Silver Bridge (USA, 1967), „ Morandi Bridge “ v Janově (2018).

K poslední katastrofě došlo na krymském mostě . Příčinou neštěstí byl výbuch nákladního auta. První zprávy a exploze se objevily v 6:05. Od výbuchu kamionu se propadla vozovka, cisterna začala hořet poblíž projíždějícího vlaku. Most je pro dopravu uzavřen, přejezdy trajektů jsou otevřené.

V 19. - počátkem 20. století došlo v důsledku rezonance k několika haváriím mostu , které zahrnovaly most, když jím procházely jednotky: když se frekvence vnějšího vlivu (krok vojáků v nohou) shoduje s přirozenou frekvencí kmitání můstku, dochází k prudkému nárůstu amplitudy kmitů můstku a tomu konstrukce můstku neodolá [18] . Kvůli rezonanci se zhroutil: most v Angers (Francie, 1850); Tacoma Bridge (USA, 1940).

Příčinou kolapsu může být přírodní kataklyzma: v tomto případě je na vině architekt, který projekt vytvořil, protože stavitel mostu musí počítat s možností přírodních katastrof. Železniční most přes Firth of Tay v Dundee ve Velké Británii se zřítil v roce 1879 kvůli prudké bouři a zabil 75 lidí. V roce 1953 zničil lahar most přes řeku Wangaehu na Novém Zélandu a zabil 151 lidí. V roce 1989, během velkého zemětřesení v Kalifornii , se viadukt v Oaklandu zhroutil (42 obětí) a San Francisco Bay Bridge byl poškozen : část nosných konstrukcí se zhroutila na vozovku a zabila jednoho člověka.

Teroristické útoky na mosty nejsou neobvyklé : jejich vyhození do povětří je také známým způsobem vedení partyzánské války . K největší katastrofě svého druhu došlo v Indii v roce 2002, kdy byl vyhozen do vzduchu železniční most přes řeku Dhava , zahynulo 130 lidí.

Rezonance

Rezonanční jevy mohou způsobit nevratné poškození různých mechanických systémů, např. nevhodně navržených mostů. Takže v roce 1940 se v USA zhroutil most Tacoma Bridge , navržený bez zohlednění zatížení větrem. Dříve, v roce 1905, se egyptský most v Petrohradě zřítil , když jím projela jezdecká eskadra , za příčinu je považována také rezonance, i když to výpočty nepotvrzují. Existuje však pravidlo, které nutí formaci vojáků při přejíždění mostů zlomit schod. 20. května 2010 tančil most ve Volgogradu . Podle oficiální verze přešel most pod vlivem zatížení větrem do rezonance. Větší ohlas účetní komory však vyvolaly finanční přestupky spáchané při stavbě mostu.

Přepadení a krádeže mostu

Jsou známy únosy a krádeže mostů, zejména kovových (kradou se na sešrotování):

• V Makedonii byli v únoru 2007 zatčeni dva lidé za krádež dvou devítimetrových mostů o hmotnosti 200 tun na řekách Crna a Rayets [19] .
• V České republice byl v únoru 2008 odcizen čtyřtunový kovový most u města Cheb [20] . V září téhož roku byl na východě země u obce Grubchitse ukraden železniční most [21] .
• V dubnu 2012 u města Sokolov (Česká republika) neznámí lidé ukradli čtyřmetrový desetitunový most pro pěší přes železniční trať a poskytli úřadům falešné doklady k jeho demontáži [22] .
• V prosinci 2010 prodal obyvatel okresu Gaisky v regionu Orenburg pontonový most do šrotu. [23]
• V roce 2011 byl kovový most v zalesněné oblasti ukraden také v North Beaver v Pensylvánii. Délka byla asi 15 m a šířka asi 6 metrů. Konstrukce byla vyrobena z vlnité oceli. K rozebrání útočníka (nebo skupiny útočníků) byl pravděpodobně použit plynový řezák. Přibližná cena mostu je 100 000 dolarů. Zločince se nepodařilo najít.
• Most byl také v roce 2016 rozebrán v oblasti Karaganda.
• V roce 2016 v okrese Pugačev v Saratovské oblasti ukradl chlap visutý most přes řeku.
• V říjnu 2017 útočníci také ukradli most na území Krasnojarska.

V ruském folklóru

V eposech a pohádkách východních Slovanů se objevuje Kalinovský most přes řeku Smorodinu , který podle jednoho z výkladů spojuje svět živých se světem mrtvých.

Idiom „budovat mosty“ v ruštině znamená „seznámit se, navázat potřebná spojení“ a „spálit mosty“ znamená zcela přerušit vazby s někým nebo něčím, připravit se o možnost ustoupit. O zbytečné hádce můžete říci: jako dvě ovce na mostě.

Viz také

• Akvadukt
• Viadukt
• nadjezd
• viadukt
• Ekodukt
• Propustek
• létající trajekt
• Virendelův paprsek

Poznámky

1. ↑ Most - Ušakovův slovník . ushakovdictionary.ru . Získáno 17. června 2020. Archivováno z originálu dne 18. června 2020. (neurčitý)
2. ↑ Most - Ožegovův výkladový slovník . slovarozhegova.ru . Získáno 17. června 2020. Archivováno z originálu dne 17. června 2020. (neurčitý)
3. ↑ Bridge // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
4. ↑ 1 2 Most - . T. F. Efremova, Nový slovník ruského jazyka . Získáno 17. června 2020. Archivováno z originálu dne 15. května 2021. (neurčitý)
5. ↑ Nadjezd // Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.
6. ↑ Tanenbaum A.S. Bridge // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
7. ↑ Elektrické dráhy / ed. prof. V.P.Feoktistova, prof. Yu. E. Prosvirova. - Samara: SamGAPS, 2006. - S. 152. - 312 s.
8. ↑ Klasifikace mostů . BridgeArt: Umění stavět mosty, Alexander Marinin . Staženo: 11. května 2022. (neurčitý)
9. ↑ Příběh minulých let . old-russian.chat.ru. Datum přístupu: 31. května 2012. Archivováno z originálu 7. března 2012. (Ruština)
10. ↑ 1 2 3 Most (struktura) - článek z Velké sovětské encyklopedie . 
11. ↑ Jak byl postaven most Akashi-Kaikyo v Japonsku. . Získáno 30. 5. 2016. Archivováno z originálu 5. 6. 2016. (neurčitý)
12. ↑ Podvodní práce při stavbě a obnově zničených mostů a přejezdových zařízení. . Získáno 31. 5. 2016. Archivováno z originálu 4. 8. 2016. (neurčitý)
13. ↑ Dálkově ovládaná neobydlená podvodní vozidla (ROV). . Staženo 31. 5. 2016. Archivováno z originálu 20. 7. 2016. (neurčitý)
14. ↑ Montáž bednění pod vodou. Odrůdy struktur. . Datum přístupu: 31. května 2016. Archivováno z originálu 7. dubna 2016. (neurčitý)
15. ↑ Moderní technologie pro vysokorychlostní výstavbu monolitických předpjatých vrchních konstrukcí mostů a estakád ve stísněných podmínkách městské zástavby . comhoz.ru. Získáno 31. května 2012. Archivováno z originálu dne 20. září 2012. (Ruština)
16. ↑ Monolit šel na start . stroypuls.ru. Datum přístupu: 31. května 2012. Archivováno z originálu 26. ledna 2013. (Ruština)
17. ↑ DRIVING BRIDGE Archivováno 11. července 2021 na Wayback Machine in Encyclopedia Technique (s ilustracemi)
18. ↑ Kurz obecné fyziky pro uživatele přírody. Oscilace a vlny – Barmasov Alexander Viktorovich Archivovaná kopie z 20. srpna 2016 na Wayback Machine  – Knihy Google
19. ↑ Orenburgerovi se podařilo sešrotovat celý most Archivní kopie ze dne 24. prosince 2010 na Wayback Machine // Top.rbc.ru
20. ↑ Ze života: V České republice byl ukraden desetitunový most Archivní kopie z 19. ledna 2021 na Wayback Machine // Lenta.ru
21. ↑ Radio Praha-Magazín . Získáno 2. května 2012. Archivováno z originálu dne 8. dubna 2012. (neurčitý)
22. ↑ Zloději ukradli desetitunový most a koleje z trati na Sokolovsku . Získáno 2. května 2012. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2012. (neurčitý)
23. ↑ Muž předal most ... do šrotu Archivní kopie ze 7. května 2021 na Wayback Machine // KP, 23.12.2010

Literatura

• Bobrikov B.V., Rusakov I.M., Tsarkov A.A. Stavba mostů. - M. , 1978.
• Gibshman E. E. Design dřevěných mostů. - M. , 1965.
• Gibshman E. E. Návrh kovových mostů. - M. , 1969.
• Evgrafov G.K. Bogdanov N.N. Navrhování mostů. - M. , 1966
• Efimov P. P. Architektura mostů. - M. : Vydavatelství federálního státního jednotného podniku "Informavtodor", 2003
• Ilyasevich S.A. Kovové skříňové mosty. - M. , 1970
• Nadezhin B.M. Mosty a nadjezdy ve městech. - M. , 1964.
• Nadezhin B. M. Architektura mostů. - M . : Stroyizdat , 1989. - 96 s. — ISBN 5-274-00596-9 .
• Nazarenko B.P. Železobetonové mosty, 2. vyd. - M. , 1970.
• Nikonov I. N. Průvodce mistra mostu. - M. , Transzheldorizdat, 1958. - 330 s.
• Nikolai L. F. Stručné historické údaje o vývoji mostního podnikání v Rusku . - Petrohrad. , 1898. - 119 s.
• Most  / Salamahin P. M.  // Mongolové - Nanomateriály. - M .  : Velká ruská encyklopedie, 2013. - S. 320-321. - ( Velká ruská encyklopedie  : [ve 35 svazcích]  / šéfredaktor Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 21). - ISBN 978-5-85270-355-2 .
• Tanenbaum A.S. Most // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
• Shchusev P.V. Mosty a jejich architektura. - M . : Státní nakladatelství literatury o stavebnictví a architektuře. 1953. 360 s.
• Brown, David J. Bridges: Tři tisíce let vzdorování přírodě . Richmond Hill, Ont: Firefly Books, 2005. ISBN 1554070996 .
• Sandak, Cass R. Bridges . Snadno čitelná kniha moderních zázraků. New York: F. Watts, 1983. ISBN 0531046249 .
• Whitney, Charles S. Mosty světa: Jejich návrh a konstrukce . Mineola, NY: Dover Publications, 2003. ISBN 0486429954 (Nezkrácená republika Bridges: studie o jejich umění, vědě a evoluci . 1929.)

Odkazy

• BridgeArt: Umění stavět mosty
• Mosty a tunely
• The Most Most Bridges Archived 24. prosince 2013 na Wayback Machine  (ruština)
• Engineering, History & Construction of Bridges Archivováno 5. prosince 2006 na Wayback Machine 
• Klasifikace mostů  (ruština)
• Nejneobvyklejší mosty na světě  (ruské) .
• Structurae  - mezinárodní databáze a galerie inženýrských struktur s více než 10 000 mosty.
• Technologie mostů Federální správy silnic USA
• Muzeum japonských dřevěných mostů Archivováno 23. června 2011 na Wayback Machine Fukuoka University

Tematické stránky	Obří bomba
Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Velká Katalánština Skvělý norský Velký Rus Brockhaus a Efron Vojenská Sytina Iranianika Malý Brockhaus a Efron V. Dahl Treccani Universalis švýcarské historické
V bibliografických katalozích BNE : XX526673 BNF : 11932837h GND : 4008408-5 J9U : 987007282509605171 LCCN : sh85016829 NDL : 00567253 NKC : ph115357

Mosty
Stavební typy	Obloukový most hrbatý most Ďáblův most měsíční most trámový most Visutý most živý most Zavěšený most konzolový most Pontonový most ledový most Padací most Vertikální výtahový most zatopený most létající trajekt sklopný most zatahovací most houpací most Padací most posuvný most padací most Scherzerův most rolovací most skládací most stolní most
Podle oblasti použití	silniční most Akvadukt Viadukt Železniční most Kombinovaný most most metra lávka pro pěší (přechod) viadukt potrubní most nadjezd
Konstrukční prvky	Virendelův paprsek Býk mostní spojení rozpětí konstrukce
Portál: Mosty

Infrastruktura
Klíčové objekty	LÉKÁRNA NEMOCNICE Mateřská školka Silnice viadukt rozuzlení Kino Skóre Most Nadzemní průchod Park Stadión Divadlo Tunel Škola
Podle typu	Informační Veřejné Trh Sociální Doprava Hospodářský
viz také	Aréna Konstrukce města civilní
Infrastruktura • Wikimedia Commons